116th Street – stația Universității Columbia - 116th Street–Columbia University station

116 Street – Columbia University
Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
Platforma spre nord
Statistica statiei
Abordare	West 116th Street și Broadway New York, NY 10027
Târg	Manhattan
Locale	Înălțimile dimineții
Coordonatele	40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° N 73,96389 ° V / 40.80806; -73.96389 Coordonate: 40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° N 73,96389 ° V / 40.80806; -73.96389
Divizia	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicii	1  (toate timpurile)
Tranzit	Autobuz NYCT : M4 , M60 SBS , M104 Columbia Transport : toate rutele, cu excepția Fort Lee Shuttle. Naveta de siguranță publică Barnard
Structura	Subteran
Platforme	2 platforme laterale
Piste	3 (2 în serviciu regulat)
Alte informații
Deschis	27 octombrie 1904 ; Acum 116 ani ( 27 decembrie 1904 )
Codul stației	307
Transfer opus direcției	da
Trafic
2019	4.380.469   3,3%
Rang	112 din 424
Succesiunea stației
Următorul nord	Strada 125 : 1
Următorul sud	Cathedral Parkway – 110th Street : 1
Locație Arată harta metroului New York City Arată harta orașului New York Arată harta orașului New York
Aspectul urmăririi Legendă la 125 St. la 110 St.
harta strazii
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul
Stația de metrou 116th Street – Columbia University (IRT)
Registrul național al locurilor istorice din SUA
Orașul de reper din New York  nr.  1096
MPS	Sistemul de metrou New York City MPS
Nr. Referință NRHP	04001020
NYCL  Nr.	1096
Date semnificative
Adăugat la NRHP	17 septembrie 2004
Desemnat NYCL	23 octombrie 1979

Street-Columbia pe locul 116 Universitatea este un local , stație de pe IRT Broadway-Seventh Avenue Linia de New York City Subway . Acesta este situat la intersecția dintre Broadway și 116th Street din Morningside Heights, Manhattan , chiar în afara porții de vest a campusului principal al Universității Columbia și a colțului sud-estic al campusului Barnard College . Gara este deservită de 1 tren în orice moment.

Stația 116th Street a fost construită pentru Compania Interborough Rapid Transit (IRT) ca parte a primei linii de metrou a orașului , care a fost aprobată în 1900. Construcția segmentului de linie care include 116th Street a început pe 18 iunie același an. Stația a fost deschisă pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații originale ale metroului din New York City. Platformele stației au fost prelungite în 1948 pentru a găzdui trenuri cu zece vagoane, intrarea mediană a stației a fost înlocuită în anii 1960, iar gara a fost renovată în anii 2000.

Stația 116th Street conține două platforme laterale și trei șine; pista centrală nu este utilizată în service regulat. Stația a fost construită cu decorațiuni de țiglă și mozaic. Mezaninul de deasupra platformelor conține ieșiri spre strada 116 și Broadway, iar platforma spre nord conține o ieșire suplimentară spre strada 115. Secțiunea originală a stației este un punct de reper desemnat din New York și listat în Registrul național al locurilor istorice .

Istorie

Construcție și deschidere

Planificarea unei linii de metrou în New York datează din 1864. Cu toate acestea, dezvoltarea a ceea ce avea să devină prima linie de metrou a orașului nu a început decât în ​​1894, când legislativul statului New York a autorizat Rapid Transit Act. Planurile de metrou au fost elaborate de o echipă de ingineri condusă de William Barclay Parsons , inginer șef al Comisiei de tranzit rapid. A cerut o linie de metrou de la New York City Hall în partea de jos a Manhattan-ului până la Upper West Side , unde două ramuri ar duce spre nord în Bronx . Un plan a fost adoptat în mod oficial în 1897, iar toate conflictele legale privind alinierea traseului au fost rezolvate aproape de sfârșitul anului 1899.

Rapid Transit Construction Company, organizată de John B. McDonald și finanțată de August Belmont Jr. , a semnat contractul inițial 1 cu Comisia de tranzit rapid în februarie 1900, în care va construi metroul și va menține un contract de leasing operațional de 50 de ani din deschiderea liniei. În 1901, firma Heins & LaFarge a fost angajată pentru proiectarea stațiilor de metrou. Belmont a încorporat Compania Interborough Rapid Transit (IRT) în aprilie 1902 pentru a opera metroul.

Stația 116th Street a fost construită ca parte a liniei West Side a IRT (acum linia Broadway – Seventh Avenue ) de la 104th Street la 125th Street, pentru care a început construcția pe 18 iunie 1900. Secțiunea West Side Line din jurul acestei stații a fost inițial planificat ca o linie cu două căi, dar la începutul anului 1901 a fost schimbat într-o structură cu trei căi pentru a permite depozitarea trenurilor în calea centrală. Construcția pe secțiunea dintre strada 104 și strada 125 începuse deja înainte de modificarea proiectului, necesitând anularea unei părți din lucrare. O a treia pistă a fost adăugată direct la nord de strada 96 , imediat la est de cele două planuri inițial planificate.

Stația 116th Street s-a deschis pe 27 octombrie 1904, ca una dintre cele 28 de stații inițiale ale metroului New York City de la Primărie la 145th Street pe West Side Branch. Deschiderea primei linii de metrou, în special a stației 116th Street, a contribuit la dezvoltarea Morningside Heights și Harlem .

Schimbări de servicii și renovări de stații

Secolului 20

După finalizarea primei linii de metrou în 1908, stația a fost deservită de trenurile locale și expres West Side. Trenurile Express au început la South Ferry din Manhattan sau Atlantic Avenue din Brooklyn și s-au terminat pe strada 242nd din Bronx. Trenurile locale circulau de la Primărie la strada 242 în timpul orelor de vârf, continuând spre sud de la Primărie până la South Ferry în alte momente. În 1918, linia Broadway – Seventh Avenue s-a deschis la sud de Times Square – 42nd Street , împărțind astfel linia originală într-un sistem în formă de „H”. Metroul original la nord de Times Square a devenit astfel parte a liniei Broadway – Seventh Avenue. Trenurile locale au fost trimise către South Ferry , în timp ce trenurile expres foloseau noul tunel Clark Street către Brooklyn.

Pentru a aborda supraaglomerarea, în 1909, Comisia pentru Serviciul Public din New York a propus extinderea platformelor la stațiile de-a lungul metroului original IRT. Ca parte a unei modificări aduse contractelor de construcții ale IRT, făcută la 18 ianuarie 1910, compania urma să prelungească platformele stației pentru a găzdui trenuri locale express cu zece mașini și șase mașini. În plus față de 1,5 milioane de dolari (echivalentul a 41,7 milioane de dolari în 2020) cheltuiți pentru extinderea platformei, 500.000 de dolari (echivalentul a 13.888.000 de dolari în 2020) au fost cheltuiți pentru construirea de intrări și ieșiri suplimentare. Sa anticipat că aceste îmbunătățiri vor crește capacitatea cu 25%. Platforma în direcția nord a stației 116th Street a fost extinsă la 40 de picioare spre sud, în timp ce platforma înspre sud nu a fost prelungită. Pe 24 ianuarie 1911, trenurile expres cu zece vagoane au început să circule pe West Side Line. Ulterior, stația ar putea găzdui trenuri locale cu șase vagoane, dar trenurile cu zece vagoane nu și-au putut deschide unele dintre ușile lor. Împreună cu extinderea platformei, în 1912 a fost construită o nouă intrare pe platforma în direcția nordică. Un chioșc de intrare pentru noua scară a fost preluat din stația 23rd Street și Fourth Avenue și a fost instalat în iulie 1913.

Platformele din stațiile IRT Broadway – Seventh Avenue Line între 103rd Street și 238th Street , inclusiv cele de pe 116th Street, au fost prelungite la 157 m între 1946 și 1948, permițând oprirea trenurilor expres cu zece mașini complete în aceste stații. În octombrie 1946, Spencer, White & Prentis Inc. a atribuit un contract pentru extinderea platformei de pe strada 116th Street și alte opt stații de pe linie. La 6 aprilie 1948, s-a deschis extensia platformei de pe strada 116. În același timp, rutelor IRT li s-au dat denumiri numerotate odată cu introducerea materialului rulant „de tip R” , care conținea semnele cu denumiri numerotate pentru fiecare serviciu. Prima astfel de flotă, R12 , a fost pusă în funcțiune în 1948. Traseul către strada 242nd a devenit cunoscut sub numele de 1 . În 1959, toate cele 1 trenuri au devenit locale.

Universitatea Columbia a solicitat pentru prima dată demolarea intrării inițiale a stației în mediana Broadway în 1954, înainte de bicentenar. Columbia a adus din nou problema la o reuniune a Consiliului de Estimare din New York City în 1963, după ce un student a fost ucis în timp ce traversa strada. Chioșcul a fost văzut ca un pericol pentru siguranță, cu două decese și mai multe accidente care au avut loc la chioșc între 1962 și 1964. Șaizeci și opt de sute de studenți și membri ai facultății au semnat o petiție pentru scoaterea chioșcului în februarie 1964. La 13 martie 1964, Consiliul de Estimare din New York City a votat alocarea a 600.000 de dolari (echivalentul a 5.006.652 dolari în 2020) pentru demolarea intrării și înlocuirea acesteia cu două noi intrări de trotuar ca parte a bugetului orașului 1964–1965. Departamentul de Autostrăzi din New York a solicitat ca fondurile să fie alocate acestui proiect la cererea Universității Columbia. Autoritatea de Tranzit Oraș New York , nu a fost încă elaborat planuri pentru proiect. Ofertele pentru demolarea chioșcului au fost inițial programate să fie solicitate în iulie 1964. În acel octombrie, un purtător de cuvânt al NYCTA a anunțat că demolarea intrării va fi amânată până în primăvara următoare. Se aștepta ca lucrările la proiect să înceapă în decembrie 1964. NYCTA era de așteptat să finalizeze proiectarea proiectului la începutul anului 1965, după care proiectul putea fi scos la licitație.

La 2 noiembrie 1966, Comisia de planificare a orașului New York a votat acordarea a 300.000 de dolari suplimentari (echivalentul a 2.392.923 de dolari în 2020) pentru proiect după revizuirea costului proiectului. Banii pentru proiect au fost realocați în bugetul Departamentului de Autostrăzi. S-a estimat că, în urma aprobărilor necesare din partea New York City Board of Estimate, ofertele pentru proiect vor fi închise pe 16 decembrie, iar lucrările la proiect vor începe până la sfârșitul lunii ianuarie 1967. Lucrările la proiect au fost stabilite. în 22 de luni. În 1965, Universitatea Columbia și Colegiul Barnard anunțaseră că vor cheltui fiecare 5.000 de dolari (echivalent cu 41.061 de dolari în 2020) pentru a decora noile intrări care să se potrivească cu campusurile lor. Lucrările la proiect au fost finalizate în 1968.

În 1979, Comisia de conservare a reperelor din New York a desemnat spațiul din limitele stației inițiale, cu excepția extinderilor făcute după 1904, ca punct de reper al orașului. Stația a fost desemnată împreună cu alte unsprezece pe IRT original. În aprilie 1988, NYCTA a dezvăluit planurile de a accelera serviciile pe linia Broadway – Seventh Avenue prin implementarea unui serviciu de oprire rapidă : trenul 9 . Când s-a început serviciul skip-stop pe 21 august 1989, acesta a fost implementat numai la nord de 137th Street - City College în zilele lucrătoare, iar 116th Street a fost deservită atât de 1, cât și de 9.

În octombrie 1988, Metropolitan Transportation Authority (MTA) a anunțat că chioșcul de ziare de pe peronul din centrul stației va fi eliminat ca parte a unui program la nivel de oraș pentru înfrumusețarea stațiilor și îmbunătățirea fluxului de pasageri. Agenția a început acest program la sfârșitul anului 1987. Proprietarul chioșcului de ziare nu era sigur dacă va reconstrui standul, deoarece costul reconstrucției ar fi putut depăși beneficiile redeschiderii acestuia. Acest chioșc de ziare a fost ales pentru reconstrucție, deoarece se afla la doar 3,7 m distanță de o scară.

secolul 21

În iunie 2002, MTA a anunțat că zece stații de metrou la nivel de oraș, inclusiv strada 103, strada 110 , strada 116, strada 125 și strada 231 de pe linia IRT Broadway – Seventh Avenue, vor primi renovări. Ca parte a proiectului, zonele de control tarifar ar fi reproiectate, pardoseala și sistemele electrice și de comunicații ar fi modernizate și ar fi instalate noi sisteme de iluminat, sonorizare și scări. În plus, întrucât străzile 110, 116 și 125 au avut statut de reper, elementele istorice vor fi înlocuite sau restaurate, inclusiv gresie. La capetele platformelor stației de pe strada 103, 110 și 116, se va adăuga o mică secțiune a peretelui stației, care ar arăta identic cu zidurile stației existente, pentru a oferi spațiu pentru încăperile de spălat. Lucrările la cele zece proiecte de renovare a orașului au fost estimate să coste aproape 146 de milioane de dolari și au fost programate să înceapă mai târziu în acel an și să fie finalizate în aprilie 2004, în timp pentru aniversarea a 100 de ani de la deschiderea stației și a 250 de ani de la Universitatea Columbia.

Universitatea Columbia a contribuit cu 1 milion de dolari (echivalentul a 1.406.838 dolari în 2020) la proiectul de renovare a gării după ce MTA a spus că va trebui să amâne proiectele de renovare din Manhattan din cauza problemelor de finanțare. Universitatea a ajuns, de asemenea, la acorduri pentru a acoperi o parte din costurile renovărilor stației de pe strada 103, 110 și 125. Ca o condiție a alocării fondurilor pentru renovarea gării, universitatea a dorit ca lucrările la proiect să fie accelerate. Locuitorii din Morningside Heights au aprobat planurile de renovare, dar au fost îngrijorați de faptul că reparațiile rapide vor costa costul deteriorării elementelor istorice ale stațiilor. MTA era de așteptat să decidă dacă conservarea sau viteza vor fi prioritare în proiectele de renovare a stației până la sfârșitul anului 2002.

La stațiile 110th Street și 116th Street, activiștii comunității locale s-au opus lucrărilor de artă care urma să fie comandate prin programul Arts for Transit al MTA . Deși opera de artă propusă a fost concepută ca un omagiu adus istoriei stațiilor, activiștii au crezut că arta ar deteriora plăcile decorative care datează de la deschiderea stațiilor și că opera de artă ar deteriora interiorul reper al stațiilor. MTA plănuise să instaleze o mică cale de metrou și un tren de bronz care să fie încrustat în zidurile gării, înconjurat de fotografii în tonuri sepia ale cartierului de pe strada 116. În decembrie 2002, Manhattan Community Board 7 a votat în favoarea planului de a include lucrări de artă din programul Arts for Transit al MTA la stația 103 Street, care nu a fost marcată. Community Board 7 a votat împotriva planului de a include noi lucrări de artă la stațiile marcate 110th Street și 116th Street, iar MTA a renunțat la planurile de artă la aceste stații. Proiectul de renovare a gării de pe strada 116 a început în ianuarie 2003. În perioada 31 mai - 12 iulie 2003, platformele din centrul orașelor de pe stațiile 116 și 103 au fost închise în permanență pentru renovarea lor. Interioarele originale au fost listate în Registrul național al locurilor istorice în 2004. Serviciul Skip-Stop s-a încheiat pe 27 mai 2005.

Dispunerea stației

G	La nivel de stradă	Ieșire / intrare
M	Mezanin	Controlul tarifelor, agent de stație, mașini MetroCard
P Nivel platformă	Platformă laterală
	Local spre nord	← spre strada 242nd ( strada 125th )
	Vârf-direcție expres	→ Fără servicii regulate
	Local spre sud	→ spre South Ferry ( Cathedral Parkway – 110th Street ) →
	Platformă laterală

Această stație are două platforme laterale și trei șine, cea centrală fiind o cale expresă neutilizată. Platformele aveau inițial o lungime de 350 de picioare (110 m), la fel ca în alte stații la nord de strada 96 , dar ca urmare a extinderii platformei din 1948, au devenit 160 m lungime. Extensiile platformei se află la capetele sudice ale platformelor originale.

Două scări de pe fiecare platformă duc la un mezanin deasupra platformelor, care conține zona de control al tarifelor. În afara controlului tarifelor, mezaninul se conectează la scările de ambele părți ale Broadway.

Calea locală spre sud este cunoscută tehnic sub numele de BB1, în timp ce cea spre nord este BB4; denumirea BB este utilizată în scopul înlănțuirii de -a lungul liniei Broadway – Seventh Avenue de la 96th Street la 242nd Street. Deși nu poate fi accesat la 116th Street – Columbia University, pista centrală este desemnată ca M. Aceste denumiri sunt rareori, chiar dacă vreodată, utilizate în conversațiile obișnuite.

Proiecta

Ca și în cazul altor stații construite ca parte a IRT originală, stația a fost construită folosind o metodă de tăiere și acoperire . Tunelul este acoperit de un jgheab în formă de „U” care conține conducte și fire de utilitate. Fundul acestei jgheaburi conține o fundație de beton cu grosimea de cel puțin 4 inci (100 mm). Fiecare platformă este formată din dale de beton cu grosimea de 3 inci (7,6 cm), sub care se află bazine de drenaj. Platformele originale conțin coloane circulare, din fontă, în stil doric , distanțate la fiecare 4,6 m, în timp ce extensiile platformei conțin coloane cu grinzi I. Coloane suplimentare între șine, distanțate la fiecare 5 picioare (1,5 m), susțin acoperișurile stației de beton arcuite cu cric . Există un spațiu de 1 inch (25 mm) între peretele jgheabului și pereții platformei, care sunt realizate din cărămidă groasă de 4 inch (100 mm) acoperită de un finisaj cu gresie. Plafonul este la aproximativ 8 picioare (2,4 m) deasupra nivelului platformei în partea de sud a stației, dar este mai înalt deasupra părții nordice, ajungând la 12 până la 15 picioare (3,7 până la 4,6 m) deasupra platformei.

Pereții de-a lungul platformelor constau dintr - o culoare buff caramida lambrisare pe partea cea mai joasă a peretelui și dale de sticlă albă de mai sus. Pereții platformei sunt împărțiți la intervale de 4,6 m (15 picioare) de pilaștri de țiglă albastră sau benzi verticale. Pilaștrii sunt acoperiți de plăci alternante de faianță albastră și cremă cu numărul „116” și sigiliul Universității Columbia ; ambele motive sunt înconjurate de coroane de faianță. Sigiliul arată o femeie așezată, cu o carte de cunoștințe în mână și trei copii care stau lângă picioarele ei. O cornișă albastră și verde, făcută din faianță, trece deasupra peretelui și în jurul tăblițelor de mozaic. Tabletele de perete mozaic cu numele „Columbia University” sunt instalate de-a lungul pereților platformei. Plăcile de mozaic de la toate stațiile IRT originale au fost fabricate de American Encaustic Tile Company, care a subcontractat instalațiile de la fiecare stație. Lucrarea decorativă a fost efectuată de către antreprenorul John H. Parry și faianța Grueby Faience Company .

Ieșiri

Stația are patru scări de intrare / ieșire care deservesc ambele platforme. O pereche urcă în colțul de nord-vest al Broadway și 116th Street, în timp ce cealaltă pereche merge în colțul de nord-est al aceleiași intersecții. Există, de asemenea, o scară exclusiv de ieșire în apropierea capătului sudic al platformei în direcția nordică, care duce către partea de est a Broadway la 115th Street, în afara Alfred Lerner Hall .

Exista o casă de gară în mediana de pe Broadway, chiar la nord de strada 116, care a fost proiectată de Heins & LaFarge și datată de deschiderea stației în 1904. A fost construită ca una dintre mai multe case de gară de pe IRT original; case de gară similare au fost construite la Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street și 103rd Street . Casa gării, care era identică cu cea de pe strada 103, ocupa o suprafață de 15,2 x 6,1 m. Casa gării cu un etaj conținea pereți exteriori din cărămidă lustruită , cu o fundație din blocuri de granit. Pe peretele exterior se desfășura un curs de sfori de calcar. La colțurile casei stației se aflau cioburi de calcar , care susțineau un acoperiș de gablon din cupru și teracotă orientat spre vest și est. Creasta acoperișului casei stației era un luminator din sticlă și metal. Ușile erau amplasate central pe pereții nordici și sudici ai casei de control, acoperite de finisaje din teracotă și un fronton rotunjit. Pe fiecare fronton rotunjit erau cruci de teracotă cu numărul „116” în relief. Deasupra ușii era un fronton și o fereastră arcuită din sticlă și fier forjat. Casa de control a fost închisă și demolată în 1968.

Referințe

Lecturi suplimentare

• Stookey, Lee (1994). Ceramică de metrou: o istorie și iconografie a semnelor și plăcilor de mozaic și basorelief din sistemul de metrou din New York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

linkuri externe

• nycsubway.org - IRT West Side Line: 116th Street
• Station Reporter - 1 tren
• NY uitat - Originalul 28 - Primele 28 de stații de metrou din New York
• MTA's Arts For Transit - 116th Street – Columbia University (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
• Intrarea pe strada 116 din Google Maps Street View
• Platforme din Google Maps Street View