Convoiul Corpului Transporturilor Automobile din 1919 - 1919 Motor Transport Corps convoy
1919 Motor de transport Corpul convoiului a fost un convoi de lungă distanță (descrisă ca o călătorie Motor camion cu un „camion de tren“) realizat de US Army Corps de transport auto , care a condus peste 3.000 de mile (4,800 km) , pe istoricul Lincoln Autostradă de la Washington , DC , spre Oakland, California și apoi cu feribotul pentru a termina în San Francisco .
Locotenentul colonel Charles W. McClure și căpitanul Bernard H. McMahon au fost comandanții de expediție și de tren, iar civilul Henry C. Ostermann de la Lincoln Highway Association a fost pilotul (ghid). Observatorii oficiali i-au inclus pe cei de la Serviciul Aerian , ASAP, Coast and Field Artillery , Medical Corps , Ordnance , Signal Corps și Tank Corps, inclusiv pe acel locotenent colonel Brevet Dwight D. Eisenhower . Eisenhower a spus mai târziu că s-a alăturat convoiului „parțial pentru o ciudată și parțial pentru a învăța”.
Organizare
La Signal Corps evenimente convoi filmat; iar civilii trupei Goodyear au fost transportați din Chicago într-unul dintre camioane. Ofițerul pentru publicitate (Lt. William B Doron) călătorea cu Ostermann cu 2-10 zile înaintea corpului principal, în timp ce ofițerul de recrutare (Capt Murphy) avea 1-2 zile înainte, iar unitățile Cook și Mess aveau câteva ore înainte, două motociclete Necercetat aproximativ de 1 / cu 2 oră înainte de condițiile de raport și marcatorii loc. A 5-a companie de ingineri E, formată din 2 ofițeri și 20 de oameni, conducea corpul principal cu camionul Mack de 5 1 ⁄ 2 tone al artileriei care transporta un tractor Maxwell de 5 tone (22.450 lbs total) în frunte, urmat de atelierele de mașini și de fierărie. , iar corpul Quartermaster ' Park service Unitatea 595 din 1 ofițer și 43 de bărbați a adus în spate ( « de multe ori separat de corpul principal» , în timp ce service vehicule cu handicap). În plus față de 230 de incidente rutiere (opriri pentru ajustări, descărcări, avarii și accidente) care au dus la retragerea a 9 vehicule, convoiul „ 24 de ofițeri de expediție, 15 ofițeri de observare a personalului Departamentului de Război și 258 de înrolați ” a avut 21 de răniți pe drum nu a finalizat călătoria. Deși unii „erau cu adevărat șoferi competenți” până la sfârșit, majoritatea soldaților erau „recruți brut cu puțină sau deloc pregătire militară”; și cu excepția comandantului E al companiei de aprovizionare cu motoare (primul locotenent Daniel H. Martin), ofițerii trupelor aveau „cunoștințe slabe” despre „manipularea oamenilor pe teren”.
Echipament
În plus față de unitățile de inginer și de intendent; convoiul avea 2 companii de camioane ale 433rd Motor Supply Train; o unitate medicală cu chirurg, medic și ofițeri dentari; și un detașament de artilerie de câmp care a furnizat tractorul pe șenile Maxwell operat de un civil. Cele 81 de vehicule și remorci totale au inclus „34 de camioane grele, 4 camioane ușoare de livrare”, 2 ateliere mobile , 1 fierar și 1 camion de epavare, de fapt un „Tractor cu roți de artilerie” Millitor care a remorcat odată 9 camioane simultan și a fost echipat cu un troliu electric. Existau „2 magazine de piese de schimb, 2 rezervoare de apă, 1 rezervor de benzină, 1 reflector cu camion centrală electrică, 4 remorci de bucătărie, 8 mașini de turism, 1 mașină de recunoaștere, 2 mașini de observare a personalului, 5 motociclete sidecar și 4 motociclete solo” ; precum și cinci ambulanțe GMC cu două remorci pentru ambulanță și o remorcă cu ponton Loder de 4 tone (stânga în Omaha). Printre producătorii de vehicule suplimentare s-au numărat Cadillac , Dodge , FWD , Garford , Harley-Davidson & Indian (motociclete), Liberty (camioane și un cărucior de bucătărie cu 2 roți), Mack , Packard , Riker , Standardizat , Trailmobile (două remorci de bucătărie cu 4 roți) , și White . Camioanele grele au inclus trei exemple ale fiecăruia dintre cele trei modele comerciale de război din gama de la 3 la 5-1 / 2 tone fiind luate în considerare pentru service continuu (FWD, Mack și Riker), împreună cu unsprezece camioane de 1-1 / 2 tone de la Garford, GMC , Packard și White. Cele patru „camioane ușoare de livrare” erau Dodges de 3/4 tone, iar restul erau camioane „Liberty” militare standardizate de clasă B de 3 tone . Dealerii au livrat benzină și anvelope convoiului, iar Firestone Tyre and Rubber Company a furnizat 2 camioane (Packard & White, fiecare de 2 tone) echipate cu anvelope „cu cablu gigant” care transportau anvelope standard de rezervă. Un camion Firestone s-a îndreptat spre Reno, Nevada , pentru a avea montată o nouă anvelopă uriașă. Șase vehicule au fost alese pentru a evalua grașiul de grafit Dixon, pentru a vedea dacă acesta oferă beneficii utile.
Operațiuni
În cursul călătoriei sale, convoiul a spart și a reparat zeci de poduri de lemn (14 doar în Wyoming) și „practic” toate drumurile au fost asfaltate din Illinois prin Nevada. Praful a fost o problemă constantă. Convoiul a călătorit până la 32 km / h (51 km / h), iar programul a fost de 18 mph (29 km / h) până la o medie de 15 mph (24 km / h). Media reală pentru 3.230 mi (5.230 km) parcurși în 573,5 ore a fost de 5,65 mph (9,09 km / h) în cele 56 de zile de călătorie pentru o medie de 10,24 ore pe zi de călătorie. Șase zile de odihnă fără călătoria convoiului au fost în Palestina de Est, Ohio ; Chicago Heights, Illinois ; Denison, Iowa ; North Platte, Nebraska ; Laramie, Wyoming ; și Carson City, Nevada . Cele mai scurte perioade de conducere între punctele de control au fost de la Council Bluffs, Iowa , la Omaha, Nebraska (2 ore pentru 5 mile) și Delphos, Ohio , la Fort Wayne, Indiana (6 ore pentru 51 km), în timp ce 4 zile au avut viteze medii peste 9 mph (14 km / h): E Palestine OH către Wooster OH (9 ore pentru 83 mi), South Bend IN până la Chicago Heights Il (8 3 ⁄ 4 h pentru 80 mi), Jefferson IA către Denison IA (7 1 ⁄ 2 ore pentru 68 mi) și Anderson's Ranch NV către Ely NV (8 ore pentru 77 mi).
Lipsa de experiență a cauzat o mulțime de întârzieri și defecțiuni inutile la început. Atât locotenentul Jackson, cât și locotenentul colonel Eisenhower i-au descris pe soldații Corpului de transport cu motor ca fiind crudi și nedisciplinați, deși Jackson a raportat, de asemenea, că s-au comportat în general bine. Ofițerii și bărbații detașamentelor de inginer, medicale și ordonanțe (întreținere) au fost descriși ca fiind mai experimentați și mai bine pregătiți. Atât Eisenhower cât și Jackson au raportat că organizarea și disciplina s-au îmbunătățit pe parcursul expediției. După câteva săptămâni pe drum, cei mai calificați și responsabili bărbați au fost repartizați ca șoferi sau co-conducători de vehicule specifice, cu deplină responsabilitate pentru operațiunile și întreținerea lor. A fost instituită o rutină de întreținere preventivă a întreținerii de seară și a inspecțiilor de dimineață pentru a reduce defecțiunile care pot fi prevenite. Eisenhower a raportat că experiența acumulată pe drumurile relativ bune din partea mai timpurie și mai ușoară a călătoriei s-a dovedit neprețuită în cele mai grele, mergând mai spre vest. Lt. Jackson a raportat că misiunea unui ofițer dedicat mizerie din Nebraska a îmbunătățit foarte mult mâncarea pentru a doua jumătate a călătoriei.
Convoiul a fost condus de un ofițer publicitar care călătorea cu o zi înainte cu mașina pentru a se pregăti pentru sosirea corpului principal. Doi ofițeri juniori au cercetat în fața corpului principal cu motociclete, semnalizând traseul către restul convoiului folosind un sistem simplu, dar eficient, de triunghiuri de hârtie albastră, lipite de copaci și garduri. Celelalte motociclete au fost folosite pentru a transporta mesaje în sus și în jos pe lungimea convoiului. Detașamentul Engineer a condus corpul principal cu Mack de 5-1 / 2 tone care transporta tractorul pe șenile Maxwell al detașamentului de artilerie. Fiind cel mai mare și mai încărcat vehicul, era cel mai probabil să se blocheze, iar șenile și inginerii vor fi ușor la îndemână să-l extragă. Inginerii au fost responsabili de inspectarea fiecărui pod în timp ce convoiul a ajuns la el. Podurile slabe au fost întărite sau reparate, uneori după ce un camion a căzut prin ele. Trebuiau ocolite podurile prea mici sau slabe pentru Mack. Detașamentul din Ordonanță a adus partea din spate, reparând sau remorcând vehiculele cu handicap, după caz. Camioanele transportau în general încărcături de capacitate maximă, deoarece unul dintre obiectivele expediției era testarea performanței acestora.
La multe opriri de-a lungul drumului, convoiul a fost însoțit în oraș de demnitari locali și amenajat cu clopote ale bisericii, parade, concerte, picnicuri, dansuri și banchete. De exemplu, intrarea în jurnal pentru 18 iulie citește (parțial) „La 8:00 AM oprită la cerere în Churubusco, Ind pentru 10 minute, în timp ce băuturile răcoritoare au fost servite de Serviciul local de Canteen Red Cross. Întâlnit și escortat prin South Bend de Major [sic] FR Carson, șef de politică [sic] Peter Kline, șef de pompieri IA Sorbell, secretar al Camerei de Comerț Jos. F. Kelley, comisie de recepție a cetățenilor proeminenți, 3 companii de pompieri și două trupe, furnizate de Camera Comerț și Compania Goodrich. " Un pieton a fost lovit, non-fatal, în Valparaiso, Indiana . În vestul Wyomingului, Eisenhower și un însoțitor au convins convoiul că un atac indian era iminent. Sentinelele au fost afișate în acea noapte, dar când Ike și prietenul au schimbat înflăcărarea războinicului în afara perimetrului, un tânăr ofițer de gardă și-a descărcat arma. Au fost nevoiți să oprească trimiterea unei telegrame la Biroul de Război, raportând o întâlnire cu indieni ostili.
Întârzieri
Întârzierile convoiului au necesitat tabere suplimentare la Sewickley, Pennsylvania (11/12 iulie); Göteborg, Nebraska (2/3 august); și Ogallala, Nebraska (5/6); care a întârziat sosirea la Evanston, Wyoming , până la 16 august în loc de cea programată pentru 13 august. La următorul punct de control, convoiul a călătorit 166 mile (267 km) în loc de 88 planificate și a folosit tabere suplimentare la Echo, Utah (17/18) și Ogden, Utah (18/19); sosind la Salt Lake City pe 19 (vice 14). În ciuda călătoriei în ziua de odihnă din 24 august, convoiul a rămas în urmă cu o zi suplimentară folosind 4 zile de călătorie în loc de cele 2 zile de călătorie programate din Orr's Ranch, Utah , prin deșertul Great Salt Lake până la Ely, Nevada ; unde convoiul a ajuns pe 24 (v. 18). O zi suplimentară de călătorie pe „drumurile miniere” a fost utilizată între Ely și Austin, Nevada ; unde convoiul a ajuns pe 27 (v. 20), la 560 km la 348 mi (328 km) de punctul programat pentru 27 ( Sacramento ). Convoiul a rămas cu 7 zile în urmă în Oakland, California , unde a ajuns la 5 septembrie la ora 16 (v. 29). Renunțând la o zi de odihnă programată inițial pentru a doua zi după sosirea în Oakland, convoiul s-a dus la San Francisco în dimineața următoare cu 6 zile în urmă și a parcat la Presidio din San Francisco .
Rezultate
În plus față de transportul Medalii din Ioana de Arcul din New York pentru Palatul de Arte Frumoase din San Francisco , convoiul avea patru obiective; și observatorii Departamentului de Obiecte și Corpurile de tancuri și-au completat rapoartele în octombrie. Obiectivele au fost:
- Încurajați „construcția de autostrăzi transversale și transcontinentale”. Departamentul de muniție constată că „un mare interes față de mișcarea drumurilor bune a fost trezit de trecerea convoiului”.
- Procurați „recruți pentru ... Corpul de transport auto”: înrolarea prin convoi era rară
- Expuneți „publicului ... autovehiculul în scopuri militare”: În cursul călătoriei, convoiul „a trecut prin 350 de comunități și s-a estimat că peste 3.000.000 de persoane (poate 3.250.000) au asistat-o de-a lungul traseului. "
- Studiați și respectați „terenul și vehiculele armatei standard”:. Tank Corps Observer a menționat că „camioneta ușoară este atât de mult superioară celei grele [care] ar trebui să fie limitate la ... drumuri cu suprafață dură și ... curse scurte”.
Locotenentul colonel Eisenhower a menționat că varietatea vehiculelor a făcut dificilă menținerea convoiului împreună și niciunul dintre vehicule nu a fost testat sau reglat corespunzător înainte de a începe, ceea ce, împreună cu natura brută a trupelor, a provocat o mulțime de opriri inutile. și defecțiuni. El a menționat că comandantului convoiului nu i s-a acordat timp pentru a-și instrui oamenii și a recomandat ca „... MTC să acorde mai multă atenție exercițiilor disciplinare pentru ofițeri și bărbați și că toți ar trebui să fie soldați inteligenți, înțepenitori, înainte de a le da responsabilitatea care operează camioane. " De asemenea, Eisenhower și-a dedicat o mare parte din raportul său unui rezumat detaliat al condițiilor de drum din fiecare dintre statele pe care le-a traversat convoiul, urmat de observații generale despre construcția și întreținerea corespunzătoare a drumurilor, observând că unele dintre drumurile bune erau prea înguste și unele foste drumuri excelente a fost lăsat să se deterioreze fără întreținere, afirmând „În astfel de cazuri, pare evident că o sumă foarte mică de bani cheltuiți la momentul potrivit ar fi menținut drumul în stare bună”.
Lt. Jackson, Observatorul Departamentului de Obiective, a prezentat un raport detaliat privind performanța tuturor vehiculelor convoiului. Autoturismele și camioanele ușoare Cadillac și Dodge s-au dovedit a fi în general satisfăcătoare, deși zăvoarele capotei de pe Dodge s-au dovedit insuficient de durabile. Dintre camioanele de transport, FWD s-a dovedit cel mai satisfăcător și Garford cel mai puțin, primul datorită fiabilității sale mecanice și a tracțiunii integrale și cel de-al doilea datorită unui sistem de răcire fragil, deși camioanele Standard B "Liberty" au fost de fapt cele mai camioane tractate în convoi. Camioanele White, GMC, Riker, Packard și Mack s-au dovedit, de asemenea, satisfăcătoare, deși tracțiunea în lanț a acestuia din urmă le-a făcut inadecvate pentru drumurile slabe, iar motocicletele mai mari ar fi beneficiat de anvelope mai robuste. Majoritatea defecțiunilor care nu au fost cauzate de o eroare a operatorului (în primul rând slabă lubrifiere și supratensiune la degradări) s-au datorat efectelor prafului constant, vibrațiilor și loviturilor asupra carburatorilor, sistemelor de aprindere, bucșelor, elementelor de fixare și rulmenților. Diferitele remorci au fost, de asemenea, evaluate (majoritatea au primit calificative defecte) și grăsimea de grafit a fost determinată să ofere beneficii semnificative. În cele din urmă, tractoarele Maxwell și Militor au fost lăudate pentru fiabilitatea generală și superioritatea mecanică, deoarece călătoria nu ar fi putut fi finalizată fără ele. Lt. Jackson a mai remarcat „Lucrările de întreținere au fost îngreunate considerabil de necesitatea de a transporta piese de schimb pentru atât de multe mărci diferite de camioane” și „ar trebui să fie furnizate unelte mai bune mecanicilor”.
Referințe
- Perret, Geoffrey (1999). Eisenhower . Avon, Massachusetts: Adams Media. ISBN 1-58062-431-6. Accesat la 11 aprilie 2011 - prin Google Cărți.
linkuri externe
- Documente online disponibile la Biblioteca prezidențială Dwight D. Eisenhower
- Video cu camionul Mack al convoiului
