1942 Design Light Fleet Carrier - 1942 Design Light Fleet Carrier

HMS Glory în 1946
Prezentare generală a clasei
Operatori	Marina Regală  Marina argentiniană  Marina regală australiană  Marina braziliană  Marina regală canadiană  Marina franceză  Marina indiană  Marina Regală Olandeză
urmat de	Portavion de clasă Centaur
Subclase	Clasa colosului Clasa maiestuoasă
Construit	Martie 1942 - aprilie 1961
În comision	Decembrie 1944 - octombrie 2001
Planificat	16
Efectuat	8 clase Colossus , plus 2 purtători de întreținere 5 clasa Majestic
Anulat	1
Casat	15
Conservat	0
Caracteristici generale ( Clasa Colossus : așa cum a fost proiectat)
Deplasare	13.200 tone (standard) 18.000 tone (încărcare completă)
Lungime	690 ft (210 m) (puntea de zbor) 695 ft (212 m) per total
Grinzi	80 ft (24 m)
Proiect	18 ft 6 in (5,64 m) (standard) 23 ft 3 in (7,09 m) (încărcare completă)
Propulsie	Parsons a transmis turbine 4 × cazane Admiralty cu 3 tamburi 40.000 cp (30.000 kW) 2 arbori de elice
Viteză	25 noduri (46 km / h; 29 mph)
Gamă	12.000 mile marine (22.000 km; 14.000 mi) la 14 noduri (26 km / h; 16 mph)
Completa	1.050
Armament	Pistoale antiaeriene cu 6 țevi cu 4 țevi 16 × două monturi Oerlikon de 20 mm Toate armele au fost înlocuite ulterior cu Bofors de 40 mm în configurații diferite
Avioane transportate	Până la 52
Caracteristici generale ( clasa Majestic : așa cum a fost proiectat)
Deplasare	15.750 tone (standard) 19.500 tone (încărcare completă)
Proiect	19 ft 6 in (5,94 m) (standard) 24 ft 9 in (7,54 m) (încărcare completă)
Armament	Bofors 30 × 40 mm (6 monturi duble, 18 monturi simple)
Note	Alte caracteristici ca mai sus

1942 design Light Fleet Carrier , denumit în mod obișnuit ca British Light Fleet Carrier , a fost un portavion lumină de design creat de către Marina Regală în timpul al doilea război mondial , și folosit de opt forțe navale între 1944 și 2001. Acestea au fost proiectate și construite de către șantierele navale civile pentru a servi ca un pas intermediar între portavioanele de flotă scumpe, de dimensiuni mari și transportatorii de escortă mai puțin costisitori, dar cu capacitate limitată .

Au fost comandați șaisprezece transportatori de flote ușoare și toți au fost proiectați în clasa Colossus în 1942 și 1943. Cu toate acestea, doar opt au fost finalizați cu acest design; dintre aceștia, patru au intrat în serviciu înainte de sfârșitul războiului și niciunul nu a văzut operațiuni pe linia de front. Încă două au fost echipate cu facilități de întreținere și reparații în loc de catapulte și echipamente de oprire și au intrat în serviciu ca purtători de întreținere a aeronavelor. Ultimele șase au fost modificate în timpul construcției pentru a manipula aeronave mai mari și mai rapide și au fost redesenate clasa Majestic . Construcția celor șase nave a fost suspendată la sfârșitul războiului. Cinci au fost finalizate în cele din urmă cu ultima punere în funcțiune în 1961; cu toate acestea, al șaselea, Leviathan , a fost demontat pentru piese de schimb și resturi.

Deși nu au fost finalizate la timp pentru a lupta în război, transportatorii din serviciul Royal Navy au participat la războiul coreean și la criza de la Suez . În timpul acestuia din urmă, două nave din clasa Colossus au efectuat primul atac cu elicopter bazat pe nave din istorie. Patru colos și toate cele cinci Majestic finalizate au fost împrumutate sau vândute către șapte națiuni străine - Argentina, Australia, Brazilia, Canada, Franța, India și Olanda - cu trei nave care deserveau trei forțe navale diferite în timpul carierei lor. Flotele ușoare operate de străini au participat la războiul coreean, primul război din Indochina , războiul din Vietnam , războiul indo-pakistanez din 1971 și războiul Falkland .

În ciuda faptului că au fost concepute ca „nave de război de unică folosință”, toți transportatorii flotei ușoare au depășit durata de viață planificată de trei ani. Transportatorii de întreținere au fost primii plătiți în anii 1950 și, până în anii 1960, toți transportatorii Royal Navy (barul Triumph , care a fost ulterior pus în funcțiune ca navă de reparații) au fost vândute către alte națiuni sau pentru spargerea navei . Transportatorii din alte marine au avut o durată de viață mai lungă. La momentul dezafectării sale în 2001, Minas Gerais era cel mai vechi portavion activ din lume. În ciuda încercărilor de a păstra mai mulți dintre acești transportatori ca nave muzeu , ultimul exemplu care a supraviețuit, Vikrant , a fost vândut pentru casare în 2014.

Design si constructii

Experiențele din prima parte a celui de-al doilea război mondial le-au demonstrat britanicilor că Marina Regală avea nevoie de acces la acoperirea aeriană defensivă pentru flotele și convoaiele aliate, care puteau fi asigurate doar de mai multe portavioane. La mijlocul anului 1941, directorul de construcții navale a fost instruit să investigheze modul cel mai bun pentru a realiza acest lucru fără duratele de construcție lungi asociate în mod normal cu transportatorii. Opțiunile au fost refacerea crucișătoarelor de clasă Hawkins supraviețuitoare cu punți de zbor și facilități de aviație, convertirea navelor comerciale și a căptușelilor de pasageri suplimentare în nave similare, dar mai capabile decât portavioanele comerciale anterioare , sau crearea unui nou design pentru un vehicul ieftin, ușor armat, și nava blindată similară cu transportatorii Woolworth . În decembrie 1941, s-a decis că un nou design era cea mai bună opțiune.

Această navă a fost concepută ca un pas intermediar între transportatorii de flote scumpe și transportatorii de escortă cu capacitate limitată . Proiectarea trebuia să fie cât mai simplă posibil, astfel încât timpul de construcție să fie redus la minimum și astfel să poată fi utilizate mai multe șantiere navale (în special cele fără experiență în construcții navale). Cu toate acestea, navele trebuiau să poată opera în acțiuni ale flotei. Desemnate inițial „Intermediate Aircraft Carrier”, navele au fost reclasificate drept „Light Fleet Carriers”. Deoarece personalul de proiectare navală era suprasolicitat, transportatorul a fost proiectat în primul rând de constructorii de nave de la Vickers-Armstrong .

Proiectul Light Fleet, finalizat la începutul anului 1942, a fost efectiv un Ilustru redus . Fiecare transportator ar deplasa 13.190 tone la sarcină standard și 18.040 tone la sarcină maximă , ar avea o lungime de 210 m pe puntea de zbor și 212 m în total , o rază maximă de 24 m. și un pescaj de 18 picioare 6 inci (5,64 m) la deplasarea standard și de 23 picioare 6 inci (7,16 m) la deplasarea la sarcină maximă. Coca a fost construită conform specificațiilor Lloyd pentru navele comerciale de la chila până la maindeck, dar a încorporat o mai bună subdiviziune a compartimentelor pentru a reduce daunele secundare prin inundații.

Mașinile de propulsie aveau un design similar cu cel folosit la crucișătoare - unele dintre turbine cu abur proveneau de la crucișătoare anulate. Mașinile au fost aranjate în două compartimente (fiecare conținând două cazane Admiralty cu 3 tamburi și o turbină cu transmisie Parsons ), care au fost eșalonate în eșalon , cu compartimentul tribord în fața portului. Acestea au oferit 40.000 de cai putere la doi arbori de elice, conducând transportatorii la o viteză maximă de 25 de noduri (46 km / h; 29 mph), cu 15 noduri (28 km / h; 17 mph) ca viteză economică desemnată.

Transportatorii au fost intenționați să fie „nave de război de unică folosință”: să fie demolate și înlocuite la sfârșitul războiului sau în termen de trei ani de la intrarea în serviciu. Cu toate acestea, toate au depășit această durată de viață planificată, o navă operând din 1945 până în 2001.

Clasa colosului

Construcția a fost aprobată de Consiliul Naval în februarie 1942, cu primele două nave, Colossus și Glory , stabilite în martie. În perioada 1942 și 1943, alți paisprezece transportatori ai flotei ușoare (numiți clasa Colossus după nava principală ) au fost stabiliți în cadrul programului din 1942, pentru a fi construiți de opt șantiere navale britanice. Deși inițial era planificat ca fiecare flotă ușoară să fie gata de funcționare în 21 de luni, modificările aduse proiectului au dus la creșterea timpului de construcție planificat la 27 de luni. Chiar și cu omiterea mai multor echipamente importante de rezervă, doar două nave au atins acest obiectiv.

Navele au fost lansate începând cu sfârșitul anului 1943, cu prima comandă în decembrie 1944. Cu toate acestea, întârzierile au însemnat că doar patru nave ( Colos , Glorie , Venerabil și Răzbunare ; formate ca a 11-a Escadronă de transport aerian ) au fost finalizate înainte de sfârșit din cel de-al doilea război mondial și doar opt din cele șaisprezece flote ușoare planificate au fost finalizate ca purtători de clasă Colossus .

În timpul serviciului operațional, au fost criticate condițiile de viață la bordul navelor din clasa Colossus , care au dus la abolirea hamacelor în favoarea paturilor fixe și la introducerea unor aranjamente de alimentație centralizate în proiectele navelor de război ulterioare.

Purtători de întreținere

Impracticitatea unităților de reparații la țărm din teatrele din Orientul Îndepărtat și Pacific din cel de-al doilea război mondial a văzut o cerință pentru portavioanele de întreținere a aeronavelor . În loc să construiască nave noi de la zero, două colosuri în curs de construcție , Perseus și Pioneer , au fost marcate pentru conversie, deoarece vor intra mai repede în serviciu și, dacă este necesar, ar putea fi transformate în portavioane operaționale, o nevoie care nu a apărut niciodată. Ambele nave au fost finalizate înainte de sfârșitul războiului, Pioneer navigând spre Pacific în compania celei de-a 11-a Escadronă de transport aerian; Pioneer reparase 24 de avioane de la sosirea ei în Pacific.

Deoarece navele au fost proiectate având în vedere reparația și transportul aeronavelor, o mare parte din echipamentele necesare operațiunilor de zbor ale transportatorului, inclusiv facilități de control, echipament de oprire și catapultă , nu au fost instalate. Acest spațiu a fost folosit în schimb pentru încăperi de hangar suplimentare, ateliere de reparații și întreținere și facilități de testare a sistemului.

Clasa maiestuoasă

Cele șase corpuri ale flotei ușoare rămase urmau să fie finalizate inițial ca nave de clasă Colossus , dar dezvoltarea rapidă a aeronavelor pe bază de transport și a armelor antiaeriene a necesitat modificări ale designului original. Catapulta, cablurile de descărcare și ascensoarele aeronavei au trebuit să fie modernizate pentru a manevra aeronave mai rapide și mai grele, în timp ce puntea de zbor a fost întărită. Au fost montate arme și radare îmbunătățite și s-a instalat echipament pentru efectuarea reaprovizionării pe mare . Modificările au mărit deplasarea la sarcină completă cu 1.500 de tone, iar tirajul cu 1 picior 6 inci (0,46 m). Acest lucru a dus la reclasificarea celor șase nave drept clasa Majestic în septembrie 1945. Cinci transportatori au fost lansați înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial, al șaselea fiind lansat la sfârșitul lunii septembrie 1945.

După sfârșitul războiului, lucrările la clasa Majestic au fost suspendate, apoi readuse la un statut de prioritate redusă, rata muncii crescând pe măsură ce națiunile străine cumpărau navele. Două, Magnifice și Teribile , au intrat în serviciu mai mult sau mai puțin așa cum au fost proiectate, dar următoarele trei au fost puternic îmbunătățite, cu trei dezvoltări britanice care permit operarea unor avioane mai mari, mai rapide, cu propulsie cu jet: puntea de zbor unghiulară , catapulta cu abur și ajutorul oglinzii de aterizare . Al șaselea, Leviathan , nu a fost finalizat. Munca a fost suspendată în mai 1946 și intenționează să o transforme într-un transportator de comandă sau într-o crucișătoare de rachete sau să o vândă unui cumpărător străin. În timpul anilor 1950, ea a fost folosită ca o navă de cazare în Portsmouth Harbor, în 1966, cazanele ei au fost îndepărtate și vândute la șantierul naval remontarea Colosul -clasa HNLMS  Karel Doorman pentru serviciul argentinian. Leviatanul a fost casat în mai 1968. Niciuna dintre navele de clasă Majestic finalizate nu a văzut serviciul în Marina Regală.

În 1943, au fost planificate opt „ Majestic îmbunătățit ”, dar evoluțiile în aviația transportatorilor și perimarea rapidă a flotelor ușoare și a transportatorilor blindați din timpul războiului au necesitat un design mai mare și mai capabil, care a devenit clasa Centaur cu patru nave .

Arme

Avioane

În designul original, fiecare navă era capabilă să transporte 41 de avioane. O reproiectare a zonei de parcare disponibile pe puntea de zbor, în martie 1942, a făcut ca grupul aerian al navelor să se extindă la 24 de torpedoare Fairey Barracuda și 24 de luptători Supermarine Seafire , sau 18 Barracudas și 34 Incendii maritime. În serviciul RN, Barracuda a fost ulterior înlocuit de Fairey Firefly , iar Seafire a fost înlocuit de Hawker Sea Fury în timpul războiului coreean . La începutul carierei, Glory și Ocean au fost amenajate pentru operațiuni de zbor pe timp de noapte: acești transportatori urmau să îmbarce un grup aerian de 32 de persoane; amestecat între Licurici și Grumman F6F Hellcats furnizate de Statele Unite ca parte a programului Lend Lease .

Pentru lansarea și recuperarea avioanelor, transportatorii au fost inițial echipați cu catapulte hidraulice , echipamente de oprire și bariere de impact. Avioanele au fost depozitate într-un singur hangar care măsoară 136 x 16 m (445 x 52 picioare), cu o înălțime liberă de 17 picioare 6 inci (5,33 m). Acest lucru a permis Flotelor Ușoare să opereze ulterior avioane pe care transportatorii flotei, care aveau în general două hangare cu o distanță mai mică în fiecare, nu puteau. Hangarul era deservit de două ascensoare de aeronave.

Armament

Flotele ușoare au fost primele portavioane britanice unde grupul aerian al navei a fost văzut ca „armamentul principal”; orice armă montată trebuia să fie pentru apărarea antiaeriană la distanță. Proiectul Colossus prevedea șase suporturi de armă cu patru lămpi cu patru țevi și 16 tunuri duble Oerlikon de 20 mm . Au fost incluse inițial două tunuri de 4 inci (102 mm), dar o creștere a lungimii punții de zbor a proiectului în martie 1942 le-a făcut să fie deplasate. Navele nu erau blindate, deoarece creșterea dimensiunii navelor era considerată mai importantă decât protecția.

Lecțiile învățate în prima parte a războiului din Pacific au arătat superioritatea pistolului Bofors de 40 mm față de alte arme antiaeriene. Până la sfârșitul războiului, toate navele din clasa Colossus își schimbaseră toate celelalte arme pentru Bofors în montaje simple și duble, iar designul Majestic fusese modificat pentru a transporta 30 de tunuri: 18 monturi simple și 6 montaje duble. Numărul de bofori transportați de flotele ușoare a fost redus după război, navele britanice transportând doar opt.

Serviciul Royal Navy

Al Doilea Război Mondial și după

Deși patru nave din clasa Colossus au fost finalizate înainte de sfârșitul războiului, acestea nu au văzut acțiunea din prima linie: războiul din Europa se dusese până la punctul în care portavioanele aveau o utilizare limitată și până când transportatorii ajungeau în Pacific , Japonia se predase. Cele patru nave, alocate flotei britanice din Pacific , au fost folosite în schimb pentru transportul soldaților care se întorceau și pentru salvarea prizonierilor de război, pentru a ajuta la atenuarea penuriei navelor de trupă și a navelor de linie. Ca și în cazul clasei Colossus , transportatorii de întreținere au fost finalizați, dar nu au intrat în serviciul activ înainte de sfârșitul războiului. Aceștia au fost reclasificați drept Ferry Carriers și erau folosiți pentru transportul avioanelor către bazele și navele britanice din întreaga lume.

La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, transportatorii au fost folosiți ca bancuri de testare pentru avioane și tehnologie noi. La sfârșitul anului 1945, Ocean a fost folosit pentru a testa mai multe avioane noi: avioanele Hawker Sea Fury și de Havilland Sea Hornet cu motor cu piston în luna august și de Havilland Sea Vampire bombardier cu propulsie cu jet în decembrie. La 3 decembrie 1945, o Havilland Marea Vampir a devenit primul avion cu reacție la teren pe un purtător de două luni înainte, Ocean " cabina de pilotaj s văzut ultima aterizare a unui Fairey Swordfish torpila bombardier. Unghiular pilotaj Conceptul (care va fi instalat ulterior pe mai multe dintre Majestic Purtătorii -clasa) a fost mai întâi la bordul testat Triumph : pe linie dreaptă marcaje punte au fost îndepărtate, și marcaje pentru o aterizare unghiular pictat pe. După un împrumut de doi ani acordat Canadei, Warrior a servit ca banc de test pentru punțile flexibile cauciucate și trenul de aterizare asemănător cu derapajele în timpul 1948 și 1949. În perioada 1951 și 1952, Perseus a fost folosit ca navă de încercare pentru catapulta cu abur în curs de dezvoltare .

Războiul Coreean

Colossus clasa de luptă vazut pentru prima data in timpul războiului din Coreea . În urma invaziei Coreei de Sud de către Coreea de Nord la 25 iunie, navele flotei britanice din Orientul Îndepărtat care operau în apele japoneze, inclusiv transportatorul Triumph , au fost plasate sub Comandantul Extremului Orient al Statelor Unite, pentru a opera în represalii împotriva invaziei din instrucțiunile Consiliului de Securitate al Națiunilor Unite . Primul atac al transportatorului a început la 3 iulie 1950, avioanele de la Triumph și transportatorul american USS  Valley Forge efectuând atacuri aeriene pe aerodromurile nord-coreene.

Între ele, purtătorii de clasă Colossus Triumph , Theseus , Glory și Ocean , împreună cu clasa Majestic HMAS  Sydney , au menținut o prezență constantă a portavionului britanic pe durata războiului coreean. Flotele ușoare erau mai ieftine de operat decât transportatorii de flote blindate, oferind în același timp un grup aerian de dimensiuni similare, dar în timpul războiului s-a dovedit a fi mai lent, mai puțin confortabil și mai predispus la uzură decât alți transportatori RN. Restricțiile financiare și de forță de muncă au însemnat că o singură flotă ușoară ar putea fi desfășurată în Coreea la un moment dat. Războinicul a contribuit, de asemenea, la efortul războiului coreean transportând avioane de înlocuire din Regatul Unit către bazele britanice din întreaga regiune a Orientului Îndepărtat, care au fost apoi folosite de transportatorii activi.

După sfârșitul războiului coreean, Warrior și Sydney s-au întors în apele coreene cu desfășurări separate, pentru a se asigura că armistițiul a fost pus în aplicare și că ostilitățile nu s-au aprins din nou.

Criza Suezului

Ocean și Tezeu au făcut parte din răspunsul britanic la criza din Suez din 1956. Cele două nave nu au fost folosite ca portavioane; în schimb, erau echipați cu elicoptere și aveau sarcina de a transporta la țărm 45 Comando , un batalion al Royal Marines , pentru a asigura porturile și alte puncte de aterizare pentru echipamentele grele. Acesta, primul atac cu elicopterul pe navă, a avut succes și a determinat dezvoltarea navei de atac amfibie .

Dezafectarea și eliminarea

Cei doi transportatori de întreținere au fost dezafectați în anii 1950 și au fost renunțați: Pioneer a fost vândut în 1954 și Perseus în 1958. Cu excepția HMS Triumph , transportatorii din clasa Colossus care au rămas în serviciul RN au fost eliminați la începutul anilor 1960. Niciunul nu a fost modernizat semnificativ în timpul vieții sale. Triumph a părăsit serviciul în 1958, a suferit o transformare majoră într-o navă de reparații grele și a reintrat în serviciu în 1965.

Serviciu strain

Deoarece Marea Britanie nu a reușit să-și mențină dimensiunea flotei sale de război după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, mai multe nave din clasa Colossus au fost plasate în rezervă, în timp ce lucrările la clasa Majestic au fost inițial oprite la sfârșitul războiului, apoi restabilite în un statut cu prioritate redusă. Cererile de reduceri fiscale, combinate cu depășirea rapidă a transportatorilor prin dezvoltarea avioanelor cu reacție, au văzut patru dintre cele opt colosuri și toate cele cinci Majestic finalizate au fost vândute altor națiuni.

Majoritatea flotelor ușoare în serviciu extern au fost modernizate, fie în timpul construcției, fie ulterior, pentru a opera avioane cu reacție. Aceasta a constat, de obicei, din instalarea unei punți de zbor înclinate , modernizarea catapultei aeronavei pentru a fi alimentată cu abur și instalarea unui sistem optic de aterizare : transportatorul australian de clasă Majestic HMAS Melbourne a fost al treilea portavion din lume, după HMS  Ark Royal și USS  Forrestal , care va fi construit cu aceste caracteristici în loc să fie adăugate ulterior.

Argentina

După un împrumut de doi ani acordat Canadei și o a doua perioadă în comisionul Royal Navy, Warrior a fost vândut Marinei Argentine în 1958 și comandat ca ARA  Independencia pe 11 noiembrie. Ea a fost echipată cu F4U Corsair și sa dovedit a fi inadecvată pentru avioanele de luptă F9F Panther încorporate în 1963. Independencia a servit drept flagship argentinian până când a fost înlocuită de olandezul Karel Doorman (fostul HMS  Venerable ), care a fost vândut Argentinei în 1969 și comandat ca ARA  Veinticinco de Mayo . Independența a fost scoasă din serviciu în 1971 și ruptă pentru resturi.

Veinticinco de Mayo a fost echipat inițial cu F9F Panther și mai târziu cu avioane de luptă A-4 Skyhawk ; acestea au fost înlocuite cu Super Étendards în anii 1980. Transportatorul a asigurat o acoperire aeriană pentru Ocupația Insulelor Falkland în aprilie 1982. După ce au izbucnit ostilitățile la 1 mai 1982, a încercat un atac asupra Forței Operative a Marinei Regale care nu a avut loc, deoarece vânturile slabe au împiedicat greutatea puternică A- Avioanele 4Q de la lansare. A rămas limitată la port pentru restul războiului din Falkland , în special după ce submarinul britanic HMS  Conqueror a scufundat crucișătorul argentinian ARA,  generalul Belgrano . Problemele legate de mașinile de propulsie au însemnat că Veinticinco de Mayo a fost efectiv inoperant din iunie 1986, deși abia la începutul lui 1999 a fost marcată pentru casare.

Australia

În 1944, guvernul australian a sugerat ca personalul australian să fie folosit pentru a contracara lipsa de personal din Marina Regală prin dotarea unui portavion, unul sau mai multe crucișătoare și șase distrugătoare. Amiralitatea a considerat că o flotă ușoară din clasa Colossus este cel mai potrivit portavion, iar Venerabilul a fost inițial propus pentru transfer la Marina Regală Australiană ca cadou sau împrumut. Planul a fost amânat la sfârșitul Australiei până la finalizarea unei revizuiri a cerințelor de forță de muncă pe tot parcursul efortului de război . Propunerea de echipaj a navei a fost revizuită la mijlocul anului 1945, dar predarea Germaniei în mai a însemnat că lipsa britanică nu era la fel de problematică; ca contraofertă, a fost sugerată cumpărarea Oceanului de clasă Colossus de către Australia. Guvernul australian a decis să nu cumpere Ocean în luna iunie.

După cel de-al doilea război mondial, o analiză postbelică a sugerat că Marina Regală australiană achiziționează trei portavioane ca nucleu al unei noi flote; restricțiile de finanțare au scăzut numărul transportatorilor propuși la doi. În acest scop, Australia a achiziționat două nave de clasă Majestic : Terrible , care a fost comandat în 1948 sub numele de HMAS  Sydney ; și Majestic , care a fost modernizat pentru operațiuni cu jet și comandat în 1955 sub numele de HMAS  Melbourne . În așteptarea finalizării modernizării de către Majestic / Melbourne , Răzbunarea din clasa Colossus a fost împrumutată Australiei din 1952 până în 1955, permițându-i să opereze o flotă cu doi transportatori.

Primul portavion achiziționat de marina australiană regală, Sydney a fost trimis în Coreea pentru a menține o prezență consistentă a transportatorului Commonwealth-ului britanic în conflict. Operând între septembrie 1951 și ianuarie 1952, Sydney a fost primul transportator deținut de un Commonwealth Dominion care a văzut lupte. Reclasificat ca navă de antrenament în 1955, Sydney a fost dezafectat în 1958, dar a fost reactivat în 1962 ca transport rapid al trupelor. În rolul său de navă de trupă, Sydney a călătorit în Vietnam de 25 de ori între 1965 și 1972. A fost dezafectată în noiembrie 1973 și vândută unei companii sud-coreene pentru casare în 1975.

Deși a fost desfășurat în rezerva strategică din Orientul Îndepărtat în mai multe rânduri și a fost însărcinat să escorteze Sydney înspre și din Vietnam în trei ocazii, Melbourne nu a fost implicat direct în niciun conflict în timpul carierei sale. Cu toate acestea, ea s-a ciocnit și a scufundat două distrugătoare de gardă de avioane - HMAS  Voyager în 1964 și USS  Frank E. Evans în 1969 - care, împreună cu câteva coliziuni și incidente minore, au dus la reputația că transportatorul a fost jignit . Melbourne a fost vândută Chinei pentru casare în 1985; în loc să fie despărțită, a fost studiată ca parte a programului de dezvoltare a operatorilor de transport top-secret ai națiunii și este posibil să nu fi fost demontată până în 2002. Existau planuri de înlocuire a Melbourne-ului cu transportatorul britanic HMS  Invincible , dar Invincible a fost retras din vânzare în urma serviciul ei în războiul Falklands și promisiunea electorală din 1983 de a nu înlocui transportatorul au văzut sfârșitul aviației australiene cu aripi fixe.

Brazilia

După ce Răzbunarea a fost returnată din împrumut în Australia, a fost vândută Marinei braziliene la 14 decembrie 1956. De la mijlocul anului 1957 până în decembrie 1960, transportatorul a suferit o refacere și reconstrucție masivă la Verolme Dock din Rotterdam; lucrările efectuate au inclus instalarea unei punți de zbor unghiulare de 8,5 grade și a unei catapulte cu abur , consolidarea echipamentului de oprire și întărirea ascensoarelor hangarului. Transportatorul a fost comandat în Marinha do Brasil (MB, marina braziliană) ca Minas Gerais la 6 decembrie 1960.

Transportatorul brazilian a fost echipat cu avioane S-2E Tracker și elicoptere ale tipurilor ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil și A-332 Super Puma : legea braziliană a împiedicat MB să opereze aeronave cu aripi fixe, deci două separate trebuiau îmbarcate grupuri aeriene. În 1999, MB a achiziționat A-4KU Skyhawks - prima dată când aviatorilor navali brazilieni li s-a permis să opereze avioane cu aripi fixe până la scoaterea din funcțiune a transportatorului din 2001. Minas Gerais a fost înlocuit de NAe São Paulo (fostul transportator francez Foch ).

Minas Gerais a fost ultimul portavion ușor din epoca celui de-al doilea război mondial care a părăsit serviciul și, în momentul dezafectării sale, era cel mai vechi portavion activ din lume. Transportatorul a fost marcat pentru vânzare în 2002 și a fost căutat în mod activ de către asociațiile navale britanice pentru întoarcerea în Anglia și păstrarea ca navă muzeu , deși nu au putut strânge banii necesari. În decembrie 2003, transportatorul a fost listat pentru vânzare pe site-ul de licitații eBay , dar a fost eliminat deoarece regulile site-ului împiedicau vânzarea de muniții militare. La un moment dat, între februarie și iulie 2004, transportatorul a fost remorcat la navele care spărgeau șantierele de la Alang, India , pentru demontare.

Canada

După experiența din timpul războiului care a demonstrat eficacitatea aviației navale, Marina Regală Canadiană a decis să achiziționeze un portavion. Guvernul canadian a decis să achiziționeze transportatorul de clasă Majestic Powerful și să o facă să treacă la standardele moderne. Colossus -clasa navă Warrior a fost transferat pe un împrumut de doi ani 1946-1948, astfel încât experiența dobândită prin furnizarea companiilor de bord pentru doi transportatori de escortă britanic în timpul războiului ar putea fi menținute. Modernizarea lui Powerful a durat mai mult decât era de așteptat și, deoarece Războinicul a trebuit să fie returnat până în 1948, clasa Majestic Magnificent a fost completată cu designul de bază Majestic și a fost împrumutată Marinei Regale Canadiene în 1948 ca HMCS  Magnificent . La întoarcerea în Marea Britanie, Warrior a fost folosită ca o navă de încercări, apoi modernizată înainte de vânzarea ei în Argentina. Împrumutul de Magnificent a continuat până puternic " finalizarea lui în 1957, moment în care Magnificent a fost returnat britanic. Ea urma să fie vândută unei alte națiuni, dar după ce nu s-au prezentat cumpărători, transportatorul a fost abandonat.

Între timp, Powerful fusese modernizat pentru a opera avioane cu reacție. Modificările au inclus o punte de zbor unghiulară de 8 ° și o catapultă cu abur, iar ea a fost echipată cu arme americane, radare și avioane cu reacție în loc de echivalentele lor britanice. A fost comandată în 1957 ca HMCS  Bonaventure . Proiectul transportatorului nu a putut ține pasul cu progresele avioanelor navale de la începutul anilor 1960 și, în 1964, luptătorii McDonnell F2H Banshee ai navei au fost eliminați, lăsând un grup aerian Sikorsky CH-124 Sea King axat pe războiul anti-submarin (ASW). elicoptere și aeronave Grumman S-2 Tracker ASW. Bonaventura a primit o reparație majoră în mijlocul vieții în 1967, dar a fost retrasă în 1970 după reduceri ale apărării. Plecarea ei a marcat sfârșitul aviației canadiene bazate pe transportatori.

Franţa

Nava de plumb Colossus a fost împrumutată marinei franceze în august 1946 și a fost redenumită Arromanches . Nava a rămas în serviciul francez și a fost achiziționată direct în 1951. A fost trimisă în Indochina franceză și a funcționat în timpul primului război din Indochina din 1949 până în 1954. După încheierea războiului, transportatorul a fost repartizat în Marea Mediterană. Ea a participat la 1956 Criza Suezului, dar spre deosebire de sora ei nave britanice, Arromanches " rol a constat în atacuri aeriene împotriva pozițiilor egiptene în jurul Port Said . O modernizare din 1957 până în 1958 a văzut instalarea unei punți de zbor cu unghi de 4 ° și a unui sistem optic de aterizare, permițând Arromanches să opereze aeronave antisubmarin Breguet Alizé .

Arromanches a fost înlocuit în serviciu activ de clasa Clemenceau construită de Franța și a fost transformat într-o navă de antrenament în 1960. În afară de o scurtă perioadă de transport antisubmarin în 1968, nava a rămas în acest rol până la scoaterea din funcțiune a ei din 1974. Arromanches a fost despărțit pentru resturi în 1978.

India

Lucrările la clasa Majestic Hercules au fost suspendate în mai 1946, nava fiind finalizată cu aproximativ 75%. Transportatorul a rămas într-o stare neterminată până în ianuarie 1957, când a fost cumpărată de marina indiană . Echipat cu o punte de zbor unghiulară, Hercules a fost comandat în marina indiană sub numele de INS  Vikrant în 1961. Vikrant nu a fost implicată în războiul sino-indian din 1962 sau în războiul indo-pakistanez din 1965, deoarece a fost andocată pentru întreținere și reparări în ambele ocazii. A funcționat în timpul războiului indo-pakistanez din 1971 , grupul său aerian efectuând operațiuni de grevă și interdicție în Pakistanul de Est .

O actualizare majoră între 1979 și 1982 a dus transportatorul echipat cu un nou sistem de propulsie, o suită de radar actualizată și o rampă de salt de schi de 9,75 ° pentru a fi utilizată de Sea Harriers . Transportatorul a fost detașat ultima dată în 1994 și a fost dezafectat în 1997. Vikrant a ajutat marina indiană să devină puterea regională dominantă.

În urma dezafectării sale, Vikrant a fost marcată pentru păstrare ca navă muzeu . Vikrant a fost deschis publicului de către Marina indiană pentru perioade scurte de timp, dar incapacitatea de a găsi un partener de operare, lipsa fondurilor și deteriorarea navei au dus la închiderea muzeului în 2012 și vânzarea navei pentru spargerea navei la începutul anului 2014.

Olanda

Regală Olanda Marina a achizitionat Colosul -clasa Venerabilul în 1948, și a comandat - o ca HNLMS  Karel Doorman . Inițial, transportatorul opera aeronave cu motor cu piston, dar a fost modernizat între 1955 și 1958, incluzând o catapultă cu abur, punte de zbor consolidate și ascensoare de aeronave și o punte unghiulară de 8 °. Între actualizare și 1964, Karel Doorman deținea un grup mixt de avioane de luptă, avioane antisubmarine și elicoptere; aeronavele cu aripi fixe au fost scoase în acel an.

În 1968, Karel Doorman a fost puternic avariat de incendiu. Ea a fost reparată cu echipamente scoase de la alți transportatori ai Flotei ușoare în rezervă și în așteptarea eliminării. Cu toate acestea, înainte de incendiu, Marina Regală olandeză reconsidera operațiunile bazate pe transportatori și, în loc să o readucă în serviciu, Karel Doorman a fost vândută Argentinei.

Navele

Lista navelor din clasa Colossus

Nume	Constructor	Lăsat jos	Lansat	Comandat	Plătit	Servicii externe și note	Soarta
Colos	Vickers-Armstrong	1 iunie 1942	30 septembrie 1943	16 decembrie 1944	1946	Marina franceză : Arromanches (1946–1974)	Deșartat în Franța 1978
Glorie	Harland & Wolff	27 august 1942	27 noiembrie 1943	2 aprilie 1945	1956		Deșartat în Scoția 1961
Ocean	Stephen & Sons	8 noiembrie 1942	8 iulie 1943	8 august 1945	1960		Deșartat în Scoția 1962
Venerabil	Cammell Laird	3 decembrie 1942	30 decembrie 1943	17 ianuarie 1945	Aprilie 1947	Marina regală olandeză : HNLMS  Karel Doorman (1948–1968)	Deșartat în India 1999
						Marina argentiniană : ARA  Veinticinco de Mayo (1969-1999)
Răzbunare	Vânător de lebede	16 noiembrie 1942	23 februarie 1944	15 ianuarie 1945	1952	Royal Australian Navy HMAS Vengeance (1952–1955)	Deșartat în India 2004
						Marina braziliană : Minas Gerais (1960-2001)
Pionier	Vickers-Armstrong	2 decembrie 1942	20 mai 1944	8 februarie 1945	1954	Finalizat ca operator de întreținere	Deșartat în Scoția 1954
Războinic	Harland & Wolff Ltd.	12 decembrie 1942	20 mai 1944	2 aprilie 1945	1946	Royal Canadian Navy HMCS Warrior (1946–1948)	Deșartat în Argentina 1971
						Revenit la Royal Navy (1948–1958)
						Marina argentiniană : ARA  Independencia (1958–1971)
Tezeu	Compania Fairfield Shipbuilding and Engineering	6 ianuarie 1943	6 iulie 1944	9 februarie 1946	1957		Deșartat în Scoția 1962
Triumf	R. & W. Hawthorn Leslie & Company Limited	27 ianuarie 1943	2 octombrie 1944	9 mai 1946	1975	Reclasificat ca navă de reparații în 1965	Deșartat în Spania 1981
Perseu	Vickers-Armstrong	1 iunie 1943	26 martie 1944	19 octombrie 1945	1957	Finalizat ca operator de întreținere	Deșartat în Scoția 1958

Lista navelor de clasă Majestic

Nume	Constructor	Lăsat jos	Lansat	Comandat	Plătit	Servicii externe și note	Soarta
Maiestuos	Vickers-Armstrong	15 aprilie 1943	28 februarie 1945	28 octombrie 1955	30 mai 1982	Royal Australian Navy ca Melbourne	Deșartat în China 1985
Teribil	HM Dockyard Devonport	19 aprilie 1943	30 septembrie 1944	16 decembrie 1948	12 noiembrie 1973	Royal Australian Navy ca Sydney	Deșartat în Coreea de Sud 1975
Magnific	Harland & Wolff	29 iulie 1943	16 noiembrie 1944	21 martie 1948	1956	Marina regală canadiană ca Magnifică	Deșartat în Scoția în 1965
Hercule	Vickers-Armstrong (construcție) Harland & Wolff (amenajare)	14 octombrie 1943	22 septembrie 1945	4 aprilie 1961	31 ianuarie 1997	Marina indiană ca Vikrant	Eliminat în India 2014–2015
Leviatan	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Limited	18 octombrie 1943	7 iunie 1945	N / A	N / A	Eliminat înainte de finalizare	Deșartat în Scoția 1968
Puternic	Harland & Wolff	27 noiembrie 1943	27 februarie 1945	17 ianuarie 1957	3 iulie 1970	Marina regală canadiană ca Bonaventură	Deșartat în Taiwan 1971

Vezi si

• Lista claselor de nave din al doilea război mondial

Referințe

Bibliografie

Cărți

• Bastock, John (1975). Navele de război din Australia . Cremorne, NSW: Angus și Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
• Episcop, Chris; Chant, Christopher (2004). Portavioane: cele mai mari nave navale din lume și avioanele lor . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 . Accesat la 2 august 2010 .
• Blackman, Raymond, ed. (1968). Navele de luptă ale lui Jane, 1968–69 (ediția a 71-a). Londra: Jane's Publishing Company. OCLC  123786869 .
• Donohue, Hector (octombrie 1996). De la Empire Defense la Long Haul: politica de apărare postbelică și impactul acesteia asupra planificării structurii forțelor navale 1945–1955 . Lucrări în afaceri maritime australiene (nr. 1). Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
• Fontenoy, Paul E. (2006). Portavioane: o istorie ilustrată a impactului lor . Arme și război. ABC-CILO. ISBN 1-85109-573-X.
• Hall, Timothy (1982). HMAS Melbourne . North Sydney, NSW: George Allen și Unwin. ISBN 0-86861-284-7. OCLC  9753221 .
• Harding, Richard (2005). Marina Regală 1930–2000: inovație și apărare . Routledge. ISBN 0-7146-5710-7.
• Hobbs, David (1996). Purtători de aeronave ale armatei britanice și ale Commonwealth-ului . Londra: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
• Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): un simbol al capacității maritime în creștere a Australiei”. În Stevens, David; Reeve, John (eds.). Marina și națiunea: influența marinei asupra Australiei moderne . Corws Nest, NSW: Allen și Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
• Irlanda, Bernard (2008) [2005]. Ghidul ilustrat pentru transportatorii de avioane din lume . Londra: Editura Anness. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
• Konstam, Angus (2010). British Aircraft Carriers 1939–45 . Noua avangardă. 168 . Bryan, Tony (ill.). Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-079-8.
• McCaffrie, Jack (2007). „Coreea: prima provocare pentru aviația navală australiană”. În Stevens, David; Reeve, John (eds.). Sea Power la uscat și în aer . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC  271328006 .
• Polmar, Norman (2001) [1993]. Ghidul Institutului Naval pentru Navele și Avioanele Flotei SUA (ediția a XVII-a). Annapolis, Md: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965 . Accesat la 2 august 2010 .
• Preston, Anthony (2000). Transportatori de aeronave . Sydney, NSW: AP Publishing. ISBN 0-86827-042-3.
• Robbins, Guy (2001). The Aircraft Carrier Story: 1908–1945 . Londra: Cassel & Co. ISBN 0-304-35308-6. OCLC  45306859 .
• Wragg, David (2009). Un secol al aviației maritime: 1909–2009 . South Yorkshire: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-036-2.
• Wright, Anthony (iunie 1998) [1978]. Deciziile transportatorului australian: achiziția HMA Ships Albatross, Sydney și Melbourne . Lucrări în afaceri maritime australiene. Nr. 4. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

articole de jurnal

• Corless, Josh (1 iunie 1999). „Marina braziliană deschide un traseu în Atlanticul de Sud”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane. 104 (006).
• Engleză, Adrian J. (1 mai 1996). „Armatele din America Latină încă călcă apă”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane. 101 (003).
• Hobbs, David (iarna 2004). „Operațiunile britanice din Commonwealth Carrier în războiul coreean”. Air & Space Power Journal . 18 (4): 62-71. ISSN  1555-385X .
• Hobbs, David (octombrie 2007). „HMAS Melbourne (II) - 25 de ani în urmă”. Marina . 69 (4): 5-9. ISSN  1322-6231 .
• Etaj, Ian; Ji, You (iarna 2004). „Ambițiile portavionului din China: căutarea adevărului din zvonuri” . Naval War College Review . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484 .

Articole de ziar

• Parry, Simon (25 iulie 2004). „Sfârșitul trist al simbolului eliberării orașului” . Sunday Morning Post .
• Syal, Rajeev; Lashmar, Paul (16 iunie 2002). „Cursa pentru a salva nava istorică din morman de resturi” . Daily Telegraph . Londra.
• Tembhekar, Chittaranjan (14 aprilie 2010). „Fără participanți la planul muzeal INS Vikrant” . The Times of India . Arhivat din original la 11 august 2011.
• Tweedie, Neil (10 ianuarie 2004). „Pentru vânzare pe internet: portavion, doar trei proprietari” . Daily Telegraph . Londra. Arhivat din original la 28 septembrie 2008.

Site-uri web

• „R 11 Vikrant” . GlobalSecurity.org. Arhivat din original la 7 mai 2010 . Accesat la 10 mai 2010 .

Lecturi suplimentare

• Beaver, Paul (1982). Transportatorul aerian britanic . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-493-6. OCLC  16549144 .
• Friedman, Norman (1988). Transport aerian britanic: evoluția navelor și a aeronavelor acestora . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC  19526677 .
• McCart, Neil (2002). Transportatorii de avioane de clasă Colossus 1944–1972 . Cheltenham: Fan Publications. ISBN 1901225062. OCLC  70281124 .

linkuri externe

• linkuri către istoricul serviciilor