1950 British Columbia B-36 accident - 1950 British Columbia B-36 crash

1950 British Columbia B-36 accident
Convair B-36B Pacificator al celei de-a 7-a aripi de bombardament în zbor, în 1949 (176246696) .jpg
Un Convair B-36B din aceeași a 7-a aripă de bombardament ca și avionul USAF implicat în accident.
Accident
Data 13-14 februarie 1950
rezumat Defecțiune a motorului
Site Muntele Kologet , Columbia Britanică , Canada
56 ° 1′27.61 ″ N 128 ° 37′11.91 ″ / 56,0243361 ° N 128,6199750 ° V / 56.0243361; -128.6199750 Coordonate : 56 ° 1′27.61 ″ N 128 ° 37′11.91 ″ V / 56,0243361 ° N 128,6199750 ° V / 56.0243361; -128.6199750
Avioane
Tipul de aeronavă Convair B-36B
Operator Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Înregistrare 44-92075
Originea zborului Baza Forței Aeriene Eielson de
lângă Fairbanks, Alaska ,
Statele Unite
Destinaţie Baza Forței Aeriene Carswell din Fort Worth, Texas
Pasagerii 1
Echipaj 16
Decese 5
Supraviețuitori 12

La 14 februarie 1950, după miezul nopții, un Convair B-36B , numărul de serie al forțelor aeriene 44-92075 atribuit celei de - a 7-a aripi de bombardament, greu la baza forței aeriene Carswell , s-a prăbușit în nord-vestul Columbia Britanice pe Muntele Kologet, după ce a aruncat o bombă nucleară Mark 4 . Aceasta a fost prima astfel de pierdere de arme nucleare din istorie. B-36B fusese în drum de la baza forțelor aeriene Eielson de lângă Fairbanks, Alaska, către Carswell AFB din Fort Worth, Texas , la peste 3.000 de mile sud-est, într-o misiune care a inclus un atac nuclear simulat asupra San Francisco .

Incident

Convair B-36B 44-92075 zbura într-o misiune de luptă nucleară simulată împotriva Uniunii Sovietice . B-36 a decolat la 13 februarie 1950 de la Eielson AFB cu un echipaj obișnuit de 15 plus un Weaponeer și un comandant de bombă. Planul zborului de 24 de ore era să zboare peste Pacificul de Nord, spre vest de panoul din Alaska și Columbia Britanică , apoi să se îndrepte spre interior spre statul Washington și Montana . Aici B-36 ar urca la 40.000 de picioare (12.000 m) pentru o bombă simulată care va rula în sudul Californiei și apoi în San Francisco, și-ar continua zborul non-stop către Fort Worth, Texas. Planul de zbor nu a inclus nicio penetrare a spațiului aerian canadian . Avionul avea o bombă atomică Mark 4 , care conținea o cantitate substanțială de uraniu natural și 2.300 kg de explozivi convenționali . Potrivit USAF, bomba nu conținea miezul de plutoniu necesar unei detonări nucleare.

Vremea rece (-40 ° F / -40 ° C pe sol la Eielson AFB) a afectat negativ aeronava implicată în acest exercițiu și s-au observat unele dificultăți minore cu 44-92075 înainte de decolare. La șapte ore de la zbor, trei dintre cele șase motoare cu piston au început să tragă flăcări și au fost oprite, iar celelalte trei motoare cu piston s-au dovedit incapabile să furnizeze puterea maximă. Ancheta ulterioară a dat vina pe acumularea de gheață în prizele de aer ale carburatorului.

Echipajul a decis să abandoneze aeronava, deoarece nu putea rămâne în aer cu trei motoare care nu funcționează în timp ce transporta o sarcină utilă grea. Bomba atomică a fost aruncată și detonată în aer, rezultând o mare explozie convențională peste Pasajul Interior . USAF a declarat ulterior că nucleul de practică fals de la bordul aeronavei a fost introdus în armă înainte de a fi scăpat.

Aeronava a avut un contact radio constant cu sediul Comandamentului Strategic Aerian de la Offutt AFB , Nebraska , iar în câteva minute de la salvare, Forțele Aeriene Regale Canadiene au lansat Operațiunea Brix pentru a găsi bărbații dispăruți. Vremea proastă a împiedicat eforturile de căutare; cu toate acestea, 12 din cei 17 bărbați au fost găsiți în cele din urmă în viață. Se zvonea că unul dintre cei cinci decedați, armărețul, ar fi fost recuperat patru ani mai târziu (1954) la locul accidentului. Se credea că ceilalți patru aviatori au ieșit din aeronavă mai devreme decât membrii echipajului supraviețuitori și s-a presupus că au aterizat în ocean și au murit de hipotermie. Autorităților canadiene nu li s-a spus niciodată că aeronava purta o armă nucleară.

Evenimente ulterioare

Pentru a căuta B-36, aeronavele au fost scoase din căutarea unui Douglas C-54 care dispăruse cu trei săptămâni mai devreme . O căutare mai exhaustivă nu a fost lansată pentru B-36, deoarece se credea că se află în partea de jos a Pacificului. Trei ani mai târziu, un zbor RCAF care căuta avionul dispărut de Havilland Dove al petrolierului milionar din Texas Ellis A. Hall a văzut epava B-36. A fost găsit pe partea Muntelui Kologet, la aproximativ 80 de mile (est) de granița cu Alaska, aproximativ la est de orașele Stewart, Columbia Britanică și Hyder, Alaska , pe partea de est a izolat Nass Basin nord-vest din Hazelton, Columbia Britanică .

USAF a început imediat o anchetă. O echipă a fost trimisă în septembrie 1953, deoarece efortul a primit o mare prioritate, dar nu a reușit să ajungă la locul după 19 zile de călătorie prin pustie. Efortul a fost reluat în anul următor cu echipamente mai bune, iar în august 1954 o nouă echipă de personal al USAF însoțită de un ghid local a ajuns la epavă. Au recuperat componente importante și apoi au folosit explozivi pentru a distruge ceea ce era vizibil deasupra zăpezii.

În 1956, doi inspectori civili s-au întâmplat la epavă și au notat locația exactă a acesteia, care altfel a rămas necunoscută în următorii 40 de ani. În 1997, unul dintre topografi a furnizat coordonatele a două expediții distincte, una americană și una condusă de Departamentul canadian de apărare națională , încercând să efectueze o analiză de mediu a sitului. Ambele expediții au ajuns la epavă în același timp, iar membrii au fost aparent primii oameni care au pus piciorul în zonă din 1956. Misiunea condusă de canadieni nu a găsit niveluri de radiații neobișnuite . La sfârșitul anului 1998, guvernul canadian a declarat situl protejat. O porțiune din turele de arme este expusă la Muzeul Bulkley Valley din Smithers, Columbia Britanică .

La sfârșitul lunii octombrie 2016, un scafandru a raportat că a descoperit ceva care arăta ca un segment al bombei nucleare Mark IV parțial dezarmat, despre care copilotul a spus că aruncase înainte de prăbușire. Locația de lângă Insula Pitt din Pasajul Interior a fost raportată din greșeală ca fiind în apropierea Haida Gwaii . Marina regală canadiană a confirmat ulterior că obiectul nu era bomba Mark IV.

Vezi si

Referințe

Surse