Cupa Louis Vuitton din 1987 - 1987 Louis Vuitton Cup

A doua Cupă Louis Vuitton
Data	5 octombrie 1986 - 23 ianuarie 1987
Câştigător	Stele și dungi
Locație	Fremantle , Australia de Vest

A doua Cupă Louis Vuitton a avut loc la Fremantle , Australia de Vest, în 1987. Câștigătorul, Stars & Stripes , a continuat să conteste și să câștige Cupa Americii din 1987 .

Echipe

Doisprezece sindicate din șase țări (Canada, Franța, Italia, Noua Zeelandă, Regatul Unit și Statele Unite) au concurat în 25 de bărci pentru dreptul de a contesta. Au mai intrat încă două sindicate, dar nu au reușit să concureze în Cupă. Primele sindicate au ajuns în Fremantle în 1984, majoritatea stabilindu-și prezența până la sfârșitul anului 1985 pentru Campionatele Mondiale de 12 metri din 1986.

S-a estimat că sindicatele străine au cheltuit 200 de milioane de dolari în eforturile de provocare.

Club	Echipă	Skipper	Iahturi
New York Yacht Club	Fundația Academiei Marinei Mercante din SUA	John Kolius	America II (SUA-42, SUA-44 și SUA-46)
Chicago Yacht Club	Provocarea Heart of America	Buddy Melges	Heart of America (SUA 51), Clipper (SUA 32)
Newport Harbour Yacht Club	Fundația American Eagle	Rod Davis	Eagle (SUA 60), Magic (SUA 38)
Clubul de iahturi Sf. Francisc	Fundația Golden Gate	Tom Blackaller	SUA I (SUA 49), SUA II (SUA 61)
Clubul de iahturi din San Diego	Fundația Sail America	Dennis Conner	Liberty (SUA 40) , Stars & Stripes 83 (SUA 36) , Stars and Stripes 85 (SUA 54) , Stars and Stripes 86 (SUA 56) și Stars and Stripes 87 (SUA 55)
Yale Corinthian Yacht Club	Provocare curajoasă	David Vietor	Curajos IV (SUA 26)
Yacht Club Costa Smeralda	Azzurra	Lorenzo Bortolotti	Azzurra I (I-4), Azzurra II (I-8), Azzurra III (I-10), Azzurra IV (I-11)
Yacht Club Italiano	Italia	Flavio Scala și Aldo Migliaccio	Victory 83 (I 6), Italia I (I 7) & Italia II (I 9)
Société des Régates Rochelaises	Provoacă Kis France	Marc Pajot	Freedom (SUA 30), Enterprise (SUA 27), French Kiss (F 7)
Société Nautique de Marseille	Sindicatul din Marsilia	Yves Pajot	Provocarea 12 (F 5), Franța 3 (F 3), Provocarea Franței (F 4)
Royal Nova Scotia Yacht Squadron & Secret Cove Yacht Club	Secret Cove / True North provocare	Terry Neilson	True North , Canada I / Canada II (KC 1)
Royal New Zealand Yacht Squadron	Noua Zeelandă Provocare	Chris Dickson	Noua Zeelandă (KZ 3) , Noua Zeelandă (KZ 5) și Noua Zeelandă (KZ 7)
Clubul de iahturi Royal Thames	British America's Cup Challenge	Harold Cudmore	White Crusader I (K 24) și White Crusader II (K 25)

US Merchant Marine Academy Foundation (SUA)

Sindicatul de la New York Yacht Club a fost primul sindicat străin care a ajuns la Fremantle în 1984. Avea două bărci de 12 metri, US-42 și US-44 (ambele numite America II ) navigând în anul următor, comandat de John Kolius . O a treia barcă soră, US-46, a sosit la scurt timp după aceea. Provocarea a costat NYYC 15 milioane de dolari.

Ulterior, Kolius a demisionat și a fost înlocuit de John Bertrand și Tom McLaughlin. Lexi Gahagan era navigatorul.

Heart of America Challenge (SUA)

Heart of America a fost de la Chicago Yacht Club și a folosit candidatul apărător din 1980, Clipper, ca cal de probă. După ce a primit sprijin comercial de la Chrysler Corporation , echipa a construit Heart of America (SUA 51) pentru a naviga în Cupă. Din cauza îngrijorărilor cu privire la clauza „brațul mării” din Actul de dar al Cupei Americii , Royal Perth Yacht Club a solicitat și a primit o hotărâre interpretativă de la Curtea Supremă din New York pentru a permite o contestare de la un club bazat pe Marea Lacuri. Barca a fost comandată de Buddy Melges și a inclus Bill Shore, Larry Mialik , Andreas Josenhans , Jim Gretzky, Wally Henry, John Stanley, Fred Stritt și Dave Dellenbaugh .

Fundația Eagle (SUA)

Din Newport Harbor Yacht Club , sindicatul Eagle avea sediul în Newport Harbor, California. Skipper era Rod Davis, iar designerul era Johan Valentijn. Sindicatul a cumpărat Magic , un design Johan Valentijn cu o deplasare ușoară din 1983 și a modernizat nava cu o chilă de aripă proiectată Joop Sloof similară cu Australia II . Magic a fost echipat cu echipamente de achiziție de date Optim și testat extensiv în Newport, Rhode Island. Datele din aceste teste, testarea modelelor la scară largă și asistența de proiectare de la Boeing și inginerii superiori Chrysler au dus la proiectarea Eagle a lui Johan Valentijn . Acest 12 metri avea dimensiuni apropiate de Liberty , dar datorită unui centru de greutate foarte scăzut, proiectarea chilei înaripate a fost optimizată pentru condițiile Fremantle. Eagle a fost expediat la Perth în timp ce Magic a rămas în Statele Unite ale Americii.

În echipaj erau Doug Rastello și Jim Allsopp.

Golden Gate Challenge (SUA)

Golden Gate Challenge de la St Francis Yacht Club , a fost prima America's Cup Challenge a orașului San Francisco, iar primarul său, Dianne Feinstein, a condus un consiliu de 60 de primari din zona Bay pentru a construi sprijin regional. Provocarea a construit două iahturi noi. Primul iaht (construit de Stephens Marine în Stockton, California) a fost un cod convențional de 12 metri numit „EI” (pentru unul evolutiv) (12 / US-49) cu o chilă înaripată. Al doilea iaht (construit de șantierele navale Derecktor din Mamaroneck, New York) a fost denumit „R-1” (pentru unul revoluționar) (12 / US-61). Poreclit „SUA-61”, iahtul a introdus două inovații majore. Pe R-1, clasica „garnitură” a iahturilor anterioare de 12 metri a fost mutată de la marginea de post a chilei în partea din față a bărcii și a fost redenumită „arcul-cârmă”. Cârmele gemene ar putea fi acționate în două moduri de direcție, „colectiv” (unde cârmele s-au rotit în aceeași direcție) sau „ciclice” (unde cârmele s-au rotit în direcții opuse). Conducerea cârmei de arc din cabina de pilotaj a prezentat inginerilor o provocare mecanică, iar timonierul cu o curbă de învățare abruptă „niciodată nu a condus una dintre acestea”. Barca SUA-61 a fost cea mai rapidă în apă netedă - unde cârma de prova a rămas în apă. Din păcate, cele peste 20 de noduri de briză și valurile de 5-6 picioare de pe pista de curse în largul orașului Fremantle, Australia, nu au oferit statul de mare ideal pentru prima barcă cu cârmă din arc din lume. Concurenții au zâmbit ori de câte ori au văzut cârma SUA ieșind din apă în valurile abrupte din Freo. Pe de altă parte, cea de-a doua inovație a „SUA-61” a fost chila super-îngustă (doar 19 "în față și înapoi) cu un bec elipsoidic plumb de 47.000 lb (cunoscut sub numele de„ geek ") pe vârf - în loc de o chilă clasică sau cu aripi. În timp ce arcul-cârmă a fost rareori imitat, inovația „chilei cu bec” a rezistat și a fost copiată de practic toate monocarcasele de curse de la introducerea sa în SUA-61 în 1987. Conducerea: Cyril Magnin, președinte de onoare ; Bob Scott, fondator și președinte; Bob Cole, vicepreședinte; Tom Blackaller, președinte și Skipper; Ron Young, director general și dezvoltare; Gary Mull, arhitect naval; Heiner Meldner, hidrodinamic; Alberto Calderon, aerodinamist; Ken Keeke, director Onshore Operațiuni: Echipajul: Tom Blackaller, Skipper; Paul Cayard, tactician; Craig Healy, Navigator; Stevie Erickson, Tunsail Mainsail; Russ Silvestri, Hank Stuart și Jim Plagenhoef Jib și Spinnaker Trimmers; Brad Lewis, Mikey Erlin și Jeff Littfin Grinders; Kenny Keefe, Pit; Bruce Epke, Mastman / Sewerm un; Tom Ducharme, Scott Easom, Scott Inveen, Bowmen. Ambele bărci au fost denumite „SUA”. Tom îl comandase pe „Defender” în America's Cup din 1980, cu Paul Cayard ca tactician și Peter Stalkus ca navigator.

Fundația Sail America (SUA)

După pierderea din 1983, Dennis Conner a găsit sponsori și a construit un sindicat pentru a provoca Cupa Americii. Cu sediul la clubul de iahturi din San Diego , sindicatul a folosit fundașul Conner din 1983 America’s Cup Liberty (SUA 40) și a remodelat Spiritul Americii construit în 1982 (SUA 34), recompensând-o ca Stars and Stripes 83 (SUA 53). În plus, au comandat construirea a trei bărci noi: Stars and Stripes 85 (US 54), Stars and Stripes 86 (US 56) și Stars and Stripes 87 (US 55). Conner s-a antrenat pentru condițiile Fremantle antrenându-se în Hawaii, luând cu el cele trei bărci noi la Fremantle pentru a concura pentru Cupă.

Tom Whidden a fost tactician, Peter Isler navigatorul și echipajul a inclus Scott Vogel, Kyle Smith, Jon Wright, Jay Brown, Adam Ostenfeld, Jim Kavle, Henry Childers, Bill Trenkle și John Barnitt .

Courageous Challenge (SUA)

De la Yale Corinthian Yacht Club , navigând Courageous , câștigător al Cupei Americii în 1974 și 1977. Barca a fost puternic reproiectată și actualizată pentru a o face mai competitivă pentru campania din 1987. Din păcate, a fost în mare măsură depășită de competiție, câștigând o singură cursă (peste Challenge France), dar a pierdut în fața marilor concurenți cu opt până la zece minute la o ieșire. Echipa s-a retras din Cupă înainte de sfârșitul primei runde.

Postguardul a inclus Dave Vietor, Warwick Tomkins și Mike Buonvino.

Consorzio Italia (Italia)

De la Yacht Club Italiano , sindicatul Consorzio Italia a fost susținut de Gucci . Sindicatul a fost inspirat de succesul Azzurra din 1983 și a început prin achiziționarea Victory '83 pentru a le oferi un punct de referință. Bărcile au fost comandate de Flavio Scala și Aldo Migliaccio , cu italofilul Rod Davis în postguard, alături de Tommasso Chief și Stefano Roberti. Italia II a fost grav avariată în timpul lansării sale, dar a fost reparată la timp pentru Cupă.

Azzurra (Italia)

Azzurra a fost provocatorul record pentru 1987. Din Yacht Club Costa Smeralda și susținut de Aga Khan , sindicatul a avut în cele din urmă patru bărci la dispoziție. Azzurra I (I-4) a concurat în Cupa Louis Vuitton din 1983 la Newport. Apoi Azzurra II (I-8) a reușit să ajungă pe locul cinci în Campionatele Mondiale din 1986, un rezultat dezamăgitor care a determinat construirea a două bărci noi, Azzurra III (I-10) și IV (I-11), de la designeri concurenți. Skipper a fost olimpicul Mauro Pelaschier, cu sprijinul lui Tiziano Nava , Matteo Plazzi și Francesco de Angelis .

Challenge Kis France (Franța)

De la clubul de iahturi Societe des Regates Rochelaise , Challenge Kis France a fost comandat de Marc Pajot și a inclus Marc Bouet și Bertrand Pacé . Barca a performat bine, câștigând a doua și a șaptea cursă din seria Campionatului Mondial. Sindicatul era deținut de omul de afaceri francez, Serge Crasnianski, care a investit 10 milioane de dolari în provocare. Ulterior, el a estimat că afacerea ar fi putut costa companiei sale până la 70 de milioane de dolari din venituri pierdute. Compania sa, KIS France, a dezvoltat un sistem de dezvoltare instantanee a fotografiilor în 1981, care a încolțit 60% din piața mondială a laboratoarelor foto. RPYC a contestat legalitatea numelui French Kiss , susținând că este prea comercial fiind asociat cu laboratoarele foto KIS. Cu toate acestea, numele a fost ulterior șters de un juriu internațional.

Sindicatul din Marsilia (Franța)

Provocarea Societe Nautique de Marseille a început cu achiziționarea France 3 și Challenge 12 și confirmarea patronului Yves Pajot , fratele lui Marc Pajot (patronul sindicatului French Kiss ). Ambii doisprezece au fost apoi navigați în Fremantle. Cu toate acestea, la scurt timp după construirea Challenge France, situația financiară a sindicatelor a devenit cunoscută și se afla într-o profundă dificultate financiară. Postguardul l-a inclus pe Francois Brenac.

New Zealand Challenge (Noua Zeelandă)

Susținută inițial de Marcel Fachler și mai târziu Michael Fay , echipa era formată din mai multe bărci din fibră de sticlă proiectate de Ron Holland, Bruce Farr și Laurie Davidson. KZ 3 și KZ 5 au fost construite identic, iar KZ 7 a fost apoi dezvoltat după testare și editare ulterioară. Condus de Chris Dickson , echipajul era: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor și Erle Williams .

David Barnes a fost comandantul alternativ, iar echipajul a inclus Warwick Fleury , Alan Smith și Ross Halcrow .

Secret Cove / TrueNorth (Canada)

O provocare combinată a clubului de iahturi Secret Cove din Canada și a escadrilei de iahturi Royal Nova Scotia . True North s-a comportat bine în Campionatele Mondiale și a fost puternic modificat după aceea. Canada I a fost proiectat de Bruce Kirby și a devenit Canada II după ce a fost puternic reproiectat înainte de începerea evenimentului. Cele două echipe au fuzionat după ce ambele nu au reușit să atragă marii sponsori necesari pentru o provocare serioasă. După o pregătire extinsă, doar Canada II a fost trimisă la Fremantle. Condus de Terence Neilson , în echipaj erau Hans Fogh și Andy Roy.

British America's Cup Challenge (Regatul Unit)

De la Royal Thames Yacht Club , White Crusader a fost proiectat de Ian Howlett și a fost un design tradițional de 12 metri, dezvoltat din barca DeSavery Victory'83 a evenimentului precedent al Americas Cup. Cu toate acestea, White Crusader II a fost un design radical și proiectat de David Hollam. Această a doua barcă a fost folosită ca un cal de probă împotriva lui White Crusader, dar echipa a decis în cele din urmă să folosească barca concepută mai convențional. Testarea tancurilor a fost efectuată la Universitatea Southampton și HMS Haslar . Termenul limită pentru acceptarea provocărilor a fost 1 aprilie 1986 și amiralul Sir Ian Easton și-a scris propriul cec personal de 16.000 de dolari ca depozit pentru taxa de intrare. Harold Cudmore a acționat ca comandant-tactician și timonier de start, care apoi i-a predat cârma lui Chris Law pentru restul fiecărei curse. Eddie Warden-Owen era navigatorul. Ambele bărci au fost inițial numite pur și simplu Crusader One și Two, dar partea „albă” a numelor lor a fost adăugată atunci când milionarul Graham Walker (Of White Horse whisky) a acordat sponsorizări grele provocatorilor britanici în ultimul minut înainte de începerea evenimentului, astfel încât „ Albul "a fost adăugat la numele lor.

Rundă Robin

Regata a fost organizată în trei etape Robin, cu puncte acordate pe o scară tot mai mare cu cât runda a urmat, în încercarea de a recompensa cele mai rapide bărci la sfârșitul seriei. Primele patru bărci au fost apoi plasate într-o serie de eliminare pentru a selecta provocatorul. Primul tur de tură (5-20 octombrie) a remarcat trei bărci, America II a clubului de iahturi din New York, Stars and Stripes 87 și surpriza regatei, KZ 7 , care au terminat primul tur de tur cu 11-1 înregistrări. A doua rundă (2-19 noiembrie) a văzut Stars & Stripes luptându-se. Barca lui Conner a fost optimizată pentru aerul greu și a suferit de o penurie de pânze pentru adiere mai ușoară. Când s-a instalat o vrajă de Paște în Australia de Vest, a fost prinsă din elementul ei și a renunțat la patru curse. A pierdut în fața lui Tom Blackaller și SUA în vânturi de 5 până la 10 noduri, iar a doua zi în fața kiwi-urilor, chiar dacă briza a crescut până la 22 de noduri. În a noua zi a pierdut din nou în fața echipei britanice White Crusader în briza de 4 până la 6 noduri, iar a doua zi în Canada II , pe care o condusese în jurul marcajului final, dar a fost surprinsă când briza a dispărut. Kiwi-urile au continuat să domine regata, câștigând fiecare dintre cele unsprezece curse de meci, în timp ce America II a continuat să facă o prezentare puternică cu un record de 9-2. A treia rundă (2-19 decembrie) a cunoscut o schimbare a averilor. America II pur și simplu nu a reușit să-și îmbunătățească viteza, în timp ce alte bărci făceau îmbunătățiri și deveneau mai rapide. Ea s-a luptat să obțină un record de 6-5 în runda finală. Ceea ce a avut o performanță puternică a venit pur și simplu nu a fost suficient până în a treia rundă, iar pierderea lor față de KZ 7 i-a plasat în afara competiției pentru Semis. Pierderea a însemnat că New York Yacht Club a fost eliminat pentru prima dată în istoria Cupei. SUA, cu designul ei unic, își arăta în cele din urmă potențialul, deoarece Tom Blackaller a devenit mai versat în manipularea bărcii cu canardul sau cârma. Sărutul francez al lui Marc Pajot a supărat America II și și-a găsit drumul în Semis.

Provocator	Cursele	Castigat	Pierderi	Puncte
Noua Zeelanda	34	33	1	198
Stele și dungi	34	27	7	154
Statele Unite ale Americii	34	23	11	139
sarut frantuzesc	34	20	14	129
America II	34	26	8	128
White Crusader	34	21	13	115
Italia	34	17	17	99
Canada II	34	15	19	79
Inima Americii	34	11	23	73
Vultur	34	10	24	48
Azzurra	34	4	30	23
Provoacă Franța	30	2	28	2
Curajos	12	1	11	1

Etapa knock-out

	Semifinale				Final
	KZ 7	4
	sarut frantuzesc	0
					KZ 7	1
					Stele și dungi 87	4
	Statele Unite ale Americii	0
	Stele și dungi 87	4

Semifinale

KZ 7 a fost calificatorul de top al turului de tur, urmat în competiția de puncte de Stars & Stripes 87 , SUA și French Kiss . În semifinalele Challenger (28 decembrie - 7 ianuarie) KZ 7 a învins cu ușurință pe French Kiss cu 4-0, fără ca niciuna dintre curse să fie contestată îndeaproape. Între timp, a urmat o competiție mult mai plină de viață între Stars și Stripes 87 și SUA , SUA conducând prima cursă până la marca finală. În cele din urmă, deși Tom Blackaller nu a putut găsi viteza pe care o căuta constant, rezultatul a fost Stars and Stripes 87 câștigând semi-ul cu 4-0.

Final

Intrând în finala Louis Vuitton (13-23 ianuarie), Kiwi Magic a fost favoritul. Era în mod clar o barcă rapidă atât în ​​aer ușor, cât și în aer greu, învinguse Stars and Stripes 87 de două ori și câștigase un incredibil de treizeci și șapte din treizeci și opt de curse de meci. Însă Stars & Stripes 87 își arăta cea mai bună formă a regatei, în special în vânturi puternice de peste 20 de noduri.

Primele două curse au fost similare, Stars & Stripes ieșind la un avans timpuriu în prima lovitură până la prima marcă de vânt, și apoi ținând acea plumb în restul restului, ținând pământ pe picioarele din vânt și extinzându-l pe bate. Cea de-a treia cursă a început la fel ca și cele două precedente, ambele bărci luând un viraj lung spre partea stângă a cursului, ceea ce Dennis Conner a numit „test de viteză”. Stars & Stripes 87 a rotunjit prima marcă de vânt cu 26 de secunde înainte, și atunci au început problemele. Cârligul de prindere a eșuat, determinând spinnakerul să cadă în mare. Cele neozeelandezilor închise decalajul, gibing înainte și înapoi peste pupa Conner până când au atins ceea ce căutau, o suprapunere în interior pe marca de jos. Cu dreptul de trecere, KZ-7 a reușit să alunece înainte pe viraj în jurul marcajului. Odată ajunsi, neo-zeelandezii s-au dovedit a fi o barcă dificil de trecut. La cea de-a doua bătaie până la vânt, au ținut barca americană la distanță cu o acoperire strânsă. Nu era loc disponibil pentru a trece pe picioarele care ajungeau. Dar al treilea ritm a fost unul pentru cărțile de discuri. Conner a aruncat 55 de tachete către Dickson și barca lui, plus două tachete false, într-un efort de a se elibera. Nou-zeelandezii i-au acoperit pe toți într-una dintre cele mai obositoare și tensionate bătăi până la vânt din istoria Cupei Americii. Cea de-a patra cursă a cunoscut o întorsătură completă în avere, deoarece acum KZ 7 a înregistrat o serie de eșecuri structurale mai puțin frecvente, care au apărut din cauza acțiunilor comandantului și ale echipajului, rezultatul final fiind Kiwi Magic, care a suflat fundașul într-o atmosferă bruscă, pierzând în fața Stars. & Benzi cu 3 minute 38 secunde. Cea de-a cincea cursă a fost extrem de competitivă, Stars & Stripes preluând conducerea inițială în prima etapă de vânt, așa cum a făcut-o și în primele patru curse, dar la a doua bătăi pentru a face vânt genoaia Numărului 6 a lovit în bucăți, iar Kiwis a redus diferența. Toate mâinile au mers înainte pentru a curăța epava și a ridica genova Numărul 7, iar Stars & Stripes s-au ținut de cea mai subțire dintre conduceri în următoarele patru picioare. Rotunjind marca finală, ea a avut un avans de șase secunde, dar aici Dickson a făcut una dintre greșelile rare din vara sa și a lovit marca, forțând KZ 7 să se rotunjească din nou și punând capăt tuturor speranțelor pe care le aveau de a câștiga cursa. Stars & Stripes 87 a luat seria, patru victorii la una. Poate că Michael Fay a rezumat cel mai bine efortul lor:

"Am făcut tot ce am putut. Nu l-am putut învinge pe celălalt în ziua respectivă și trebuie să-i strângem mâna și să spunem" Bravo ", pentru că așa s-a întâmplat. Au făcut o treabă foarte bună și ne-au bătut . "

A adăugat Chris Dickson: "Cea mai bună barcă a câștigat. Treisprezece ani au depășit experiența de treisprezece luni. Felicitări băieți".

După finalizarea cursei, Gianfranco Alberini, Commodore, Yacht Club Costa Smeralda, Clubul Record al Challenge-ului responsabil de organizarea procesului de selecție a concurenților și-a îndeplinit în cele din urmă responsabilitățile.

"Am încheiat astăzi două sute douăzeci și trei de curse. A fost o performanță destul de istorică și cred că va intra în recordurile Guinness. Două sute douăzeci și trei de curse, foarte sigur, cu siguranță, selectând cele mai bune două iahturi pentru finală a Cupei Louis Vuitton și cel mai bun provocator pentru Cupa Americii 87. "

Echipă	Eu	II	III	IV	V	Pct
Stele și dungi	W	W	0	W	W	4
Noua Zeelanda	0	0	W	0	0	1

Referințe