2008 UAW-Dodge 400 - 2008 UAW-Dodge 400
Detaliile cursei | |||
---|---|---|---|
Cursa 3 din 36 în seria NASCAR Sprint Cup 2008 | |||
Data | 2 martie 2008 | ||
Nume oficial | UAW-Dodge 400 | ||
Locație | Las Vegas Motor Speedway , Las Vegas , Nevada | ||
Curs |
Instalație permanentă de curse 2,41 km |
||
Distanţă | 267 ture, 644,542 km | ||
Vreme | Temperaturi de 77 ° F (25 ° C); viteza vântului de 46,9 km / h | ||
Viteza medie | 127,729 mile pe oră (205,560 km / h) | ||
Poziția întâi | |||
Conducător auto | Joe Gibbs Racing | ||
Timp | 29,613 | ||
Cele mai multe ture au condus | |||
Conducător auto | Carl Edwards | Roush Fenway Racing | |
Ture | 86 | ||
Câştigător | |||
Nr. 99 | Carl Edwards | Roush Fenway Racing | |
Televiziunea în Statele Unite | |||
Reţea | Compania Fox Broadcasting | ||
Crainici | Mike Joy , Darrell Waltrip , Larry McReynolds | ||
Evaluări Nielsen |
2008 UAW-Dodge 400 a fost a treia cursa auto stocul din 2008 NASCAR Sprint Cup Series . A avut loc pe 2 martie 2008, în fața unei mulțimi de 153.000 în Las Vegas , Nevada, la Las Vegas Motor Speedway , o pistă intermediară care organizează curse NASCAR . Cursa de 267 ture a fost câștigată de Carl Edwards din echipa Roush Fenway Racing , care a plecat de pe poziția a doua. Dale Earnhardt Jr. a terminat pe locul doi, iar coechipierul lui Edwards, Greg Biffle, a fost al treilea.
Kyle Busch a câștigat pole position , pe care a ținut-o timp de douăzeci de ture până a fost trecut de Edwards. A ținut conducerea până la prima oprire în groapă cu pavilion verde și a recâștigat poziția după terminarea opririlor. Busch a reluat conducerea în turul 81 și l-a ținut până a fost trecut de Matt Kenseth . Jeff Gordon a preluat conducerea în turul 163, înainte ca Earnhardt să devină lider în turul 181 și a menținut această poziție până când Edwards a recâștigat-o 14 tururi mai târziu. Cursa a fost oprită timp de 17 minute, când Gordon s-a prăbușit în turul 262, iar piese de mașină au fost împrăștiate în calea altor șoferi, cerând oficialilor să curățe pista. Edwards și-a menținut conducerea la repornire și l-a menținut pentru a câștiga cursa. Au existat 11 precauții și 19 modificări ale conducerii de către nouă piloți diferiți în timpul cursei.
Cursa a fost a doua victorie consecutivă a sezonului lui Edwards și a noua din cariera sa. Mai târziu, i s-a aplicat o penalizare de 100 de puncte după ce s-a constatat că mașina sa încalcă reglementările NASCAR, lăsându-l de la primul la al șaptelea în Campionatul Pilotilor. Kyle Busch și-a mărit avantajul asupra lui Ryan Newman la douăzeci de puncte ca o consecință. Ford a preluat conducerea Campionatului producătorilor, cu cinci puncte înaintea lui Dodge . Chevrolet s-a îndepărtat de Toyota pe locul trei, cu 33 de curse rămase în sezon. Cursa a atras 12,1 milioane de telespectatori.
fundal
UAW-Dodge 400 a fost a treia din cele 36 de curse programate de mașini de stoc din seria NASCAR Sprint Cup 2008 . A avut loc pe 2 martie 2008, în Las Vegas , Nevada, la Las Vegas Motor Speedway , o pistă intermediară care deține curse NASCAR . Pista standard de la Las Vegas Motor Speedway este un oval de 2,4 km (1,5 mile). Întoarcerile sale sunt înclinate la 20 ° și atât întinderea din față (locația liniei de sosire), cât și întinderea din spate sunt înclinate la 9 °.
Înainte de cursă, Kyle Busch a condus Campionatul Pilotilor cu 335 de puncte , înaintea lui Ryan Newman în al doilea și Tony Stewart al treilea. Kurt Busch și Carl Edwards au fost al patrulea și respectiv al cincilea, iar Kasey Kahne , Kevin Harvick , Jimmie Johnson , Greg Biffle , Jeff Burton , Brian Vickers și Martin Truex Jr. au completat primii 12. În Campionatul producătorilor , Dodge și Ford a fost egalat la conducere cu 12 puncte fiecare; rivalii lor Chevrolet și Toyota au fost la egalitate pe locul trei cu 10 puncte fiecare. Johnson a fost campionul apărător al cursei.
În pregătirea pentru cursă, NASCAR a susținut al doilea dintre cele două teste de pre-sezon pentru participanții la Cupa Sprint în perioada 28-29 ianuarie la Las Vegas Motor Speedway. Sesiunile au început la ora 9:00, ora standard estică (EST), s-au întrerupt între orele 12:00 și 13:00 și s-au încheiat la ora 17:00 Șaizeci și șapte de mașini au participat la sesiunea de dimineață din 28 ianuarie; Denny Hamlin a fost cel mai rapid cu o viteză maximă de 178.265 mile pe oră (286.890 km / h), în timp ce Kyle Busch a fost cel mai rapid în sesiunea de după-amiază, cu o viteză maximă de 183.350 mile pe oră (295.073 km / h). Mai multe incidente au avut loc în timpul celei de-a doua sesiuni; Regan Smith s-a rotit părăsind virajul doi și și-a deteriorat nasul mașinii după ce a lovit peretele interior; Sam Hornish Jr. și-a deteriorat puternic mașina după ce a răzuit puternic peretele; iar Dario Franchitti a deteriorat puternic partea din spate a lui Dodge după ce s-a rotit. Jacques Villeneuve s-a răsucit, dar nu și-a deteriorat mașina; David Ragan naufragiat după ce a ieșit din virajul doi; iar Mark Martin a deteriorat partea din față a vehiculului său când a lovit o grămadă de beton după ce s-a îndreptat pentru a evita o remorcă. În cea de-a treia sesiune cu 74 de mașini, Edwards a avut cea mai mare viteză de 296,531 km / h, iar Burton a deteriorat partea dreaptă a mașinii sale după ce a lovit peretele. Juan Pablo Montoya a înregistrat cea mai rapidă viteză din cele două zile, la 300.563 km / h (186.761 mile pe oră) în a patra și ultima sesiune.
Edwards aștepta cu nerăbdare weekendul cursei și a simțit că rezultatul său va fi bun. Biffle era încrezător că ar putea asigura o poziție de top în primele cinci locuri și a declarat că dacă manevrabilitatea mașinii sale era bună, el credea că ar putea fi în dispută pentru câștigarea cursei. După ce a câștigat de două ori pe pistă la începutul anilor 2000, Kenseth a spus că îi plăcea să curseze pe Las Vegas Motor Speedway și spera că mașinile Roush Fenway Racing vor putea lupta pentru victorii în cursă. Johnson a fost considerat de unele case de pariuri drept favoritul pentru a câștiga cursa și, în cazul în care ar fi reușit, ar fi devenit prima persoană care a obținut patru victorii consecutive într-un eveniment de curse NASCAR Cup Series, de când Jeff Gordon a câștigat 500 de Sud de patru ori între 1995 și 1998. El a spus că ar fi „grozav” dacă ar lua victoria, dar nu va aborda evenimentul diferit de la o pistă în care nu câștigase o cursă.
O schimbare de pilot a avut loc înainte de cursă. Jon Wood , nepotul conducătorului auto pensionat Glen Wood , a fost inițial programată să înlocuiască 1988 NASCAR Winston Cup Series campion Bill Elliott în No. 21 Wood Brothers Racing masina, dar sa retras din cauza lipsei de experiență cu masina de mâine , și fostul Pilotul Haas CNC Racing , Johnny Sauter, a preluat locul. Wood a spus că consideră că Sauter este un calificator mai bun atunci când Elliott nu era disponibil să conducă. Kahne a dezvoltat o infecție sinusală cu două zile înainte de eveniment, iar echipa sa l-a pregătit pe pilotul Nationwide Series , Jason Keller, să-l înlocuiască dacă nu poate concura.
Practică și calificare
Trei sesiuni de antrenament au avut loc înainte de cursa de duminică, una vineri și două sâmbătă. Prima sesiune a durat 90 de minute, a doua 45 de minute și a treia 60 de minute. În prima sesiune de antrenamente, Kyle Busch a fost cel mai rapid cu un timp de 30.009 secunde; Jeff Gordon , Johnson, Stewart, David Reutimann , Dale Earnhardt Jr. , Edwards, Elliott Sadler , Kurt Busch și Jeremy Mayfield au completat cei mai rapizi 10 piloți ai sesiunii. Hornish a intrat în contact cu bariera celui de-al doilea viraj, în timp ce Reed Sorenson și Patrick Carpentier s-au răsucit la rândul său, dar au evitat să-și deterioreze mașinile. Montoya a trecut la o mașină de rezervă după ce s-a ciocnit puternic cu peretele din virajul doi, iar Bobby Labonte a făcut același lucru după ce a pierdut controlul în rândul patru și și-a deteriorat cartierul stânga-spate. Kahne a intrat în contact ușor cu peretele turnului patru, iar mașina a fost reparată de echipa sa.
Patruzeci și șapte de piloți au intrat în calificare vineri după-amiază. Datorită procedurii de calificare NASCAR , 43 ar putea concura. Fiecare pilot a parcurs două ture, ordinea de plecare fiind determinată de cel mai rapid timp al concurenților. Șoferii care și-au înregistrat timpii de tur la începutul sesiunii au avut un avantaj, deoarece pista era mai rece și, prin urmare, aerul era mai dens și pista dădea mai multă aderență . Edwards a simțit că mașina lui a suprasolicitat în timpul alergării. Kyle Busch a câștigat a treia pole position a carierei sale cu un timp de 29.613 secunde. I s-a alăturat pe primul rând al grilei Edwards, care a fost cu 0.125 secunde mai lent și a avut pole position până la turul lui Kyle Busch. Martin s-a calificat al treilea, Gordon al patrulea și Mike Skinner al cincilea. Biffle, Scott Riggs , Earnhardt, Kurt Busch și Sadler au finalizat primele 10 calificări. Cei patru piloți care nu au reușit să se califice au fost A. J. Allmendinger , Joe Nemechek , John Andretti și Sauter (care s-a prăbușit la virajul doi în primul său tur de calificare). Burney Lamar s-a retras din cursă înainte de calificare. După calificare, Busch a declarat că echipa sa era conștientă de potențialul mașinii, care a fost afișat în singura sesiune de antrenament de vineri și în sesiunea de test din ianuarie; era îngrijorat de faptul că vehiculul său era foarte strâns în primul și al doilea viraj, fiind pe pedala de accelerație pe tot parcursul celui mai rapid tur.
Sâmbătă după-amiază, Matt Kenseth a fost cel mai rapid în a doua sesiune de antrenamente cu un timp de 30.321 secunde, înaintea lui Clint Bowyer , Earnhardt, Travis Kvapil , David Gilliland , Biffle, Johnson, Newman, Hornish și Edwards. Kyle Busch a răzuit peretele exterior în timp ce urca pe pistă; a suferit daune minore și nu a trecut la o mașină de rezervă. Mai târziu în acea zi, Kahne a condus ultima sesiune de antrenamente cu un timp de 30.580 secunde; Edwards, Paul Menard , Gordon, coechipierii săi de la Hendrick Motorsports Johnson și Earnhardt, Reutimann, Biffle, Bowyer și Dave Blaney au ocupat pozițiile de la două la 10. Bowyer s-a mutat în exteriorul pistei, dar nu a reușit să se îndrepte spre stânga și a lovit zidul exterior plecarea virajului doi și în întindere; a coborât pe pistă și Kyle Petty l-a lovit pe Bowyer și și-a deteriorat aripa din față stângă înainte ca mașina lui Bowyer să se oprească după ce a intrat în contact cu peretele interior. Bowyer a fost obligat să folosească o mașină de rezervă, dar Petty a reușit să-și repare șasiul.
Rezultate de calificare
Grilă | Mașină | Conducător auto | Echipă | Producător | Timp | Viteză | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 29,613 | 182.352 | |||
2 | 99 | Carl Edwards | Roush Fenway Racing | Vad | 29,738 | 181,586 | |||
3 | 8 | Mark Martin | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 29,786 | 181.293 | |||
4 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 29,795 | 181.238 | |||
5 | 27 | Mike Skinner | Bill Davis Racing | Toyota | 29,815 | 181.117 | |||
6 | 16 | Greg Biffle | Roush Fenway Racing | Vad | 29,817 | 181.105 | |||
7 | 66 | Scott Riggs | Haas CNC Racing | Chevrolet | 29,856 | 180,868 | |||
8 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 29,861 | 180,838 | |||
9 | 2 | Kurt Busch | Penske Racing South | se eschiva | 29,871 | 180,777 | |||
10 | 19 | Elliott Sadler | Gillett Evernham Motorsports | se eschiva | 29,881 | 180,717 | |||
11 | 5 | Casey Mears | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 29,891 | 180.656 | |||
12 | 10 | Patrick Carpentier | Gillett Evernham Motorsports | se eschiva | 29,899 | 180.608 | |||
13 | 17 | Matt Kenseth | Roush Fenway Racing | se eschiva | 29.922 | 180,469 | |||
14 | 00 | David Reutimann | Michael Waltrip Racing | Toyota | 29.937 | 180,379 | |||
15 | 12 | Ryan Newman | Penske Racing South | se eschiva | 29,941 | 180.355 | |||
16 | 44 | Dale Jarrett | Michael Waltrip Racing | Toyota | 29.955 | 180.270 | |||
17 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 29,960 | 180.240 | |||
18 | 1 | Martin Truex Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 29.961 | 180.234 | |||
19 | 49 | Ken Schrader | BAM Racing | se eschiva | 30.001 | 179.994 | |||
20 | 77 | Sam Hornish Jr. | Penske Racing South | se eschiva | 30.007 | 179.958 | |||
21 | 07 | Clint Bowyer | Richard Childress Racing | Chevrolet | 30.011 | 179.934 1 | |||
22 | 55 | Michael Waltrip | Michael Waltrip Racing | Toyota | 30.023 | 179.862 | |||
23 | 70 | Jeremy Mayfield | Haas CNC Racing | Chevrolet | 30.030 | 179,820 | |||
24 | 31 | Jeff Burton | Richard Childress Racing | Chevrolet | 30.034 | 179.976 | |||
25 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Toyota | 30.071 | 179,575 | |||
26 | 22 | Dave Blaney | Bill Davis Racing | Toyota | 30.108 | 179.354 | |||
27 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 30.123 | 179.265 | |||
28 | 01 | Regan Smith | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 30.124 | 179,259 | |||
29 | 28 | Travis Kvapil | Yates Racing | Vad | 30.132 | 179.211 | |||
30 | 96 | JJ Yeley | Curse Hall of Fame | Toyota | 30.140 | 179.164 | |||
31 | 42 | Juan Pablo Montoya | Chip Ganassi Racing | se eschiva | 30,167 | 179,003 | |||
32 | 7 | Robby Gordon | Robby Gordon Motorsports | se eschiva | 30,169 | 178,992 | |||
33 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 30.177 | 178.944 | |||
34 | 38 | David Gilliland | Yates Racing | Vad | 30,258 | 178,465 | |||
35 | 41 | Reed Sorenson | Chip Ganassi Racing | se eschiva | 30.271 | 178.389 | |||
36 | 26 | Jamie McMurray | Roush Fenway Racing | Vad | 30.278 | 178,347 | |||
37 | 9 | Kasey Kahne | Gillett Evernham Motorsports | se eschiva | 30.281 | 178.330 1 | |||
38 | 6 | David Ragan | Roush Fenway Racing | Vad | 30.284 | 178.312 | |||
39 | 43 | Bobby Labonte | Întreprinderi mărunte | se eschiva | 30.291 | 178.271 | |||
40 | 15 | Paul Menard | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 30.352 | 177.913 | |||
41 | 45 | Kyle Petty | Întreprinderi mărunte | se eschiva | 30,433 | 177.439 | |||
42 | 40 | Dario Franchitti | Chip Ganassi Racing | se eschiva | 30,472 | 177.212 | |||
43 | 83 | Brian Vickers | Echipa Red Bull Racing | Toyota | 30.029 | 179.826 | |||
Nu s-a calificat | |||||||||
44 | 84 | AJ Allmendinger | Echipa Red Bull Racing | Toyota | 30.174 | 178.962 | |||
45 | 78 | Joe Nemechek | Mobila Row Racing | Chevrolet | 30.451 | 177,334 | |||
46 | 34 | John Andretti | Front Row Motorsports | Chevrolet | 117,513 | 45,952 | |||
47 | 21 | Johnny Sauter | Wood Brothers Racing | Vad | - | - | |||
1 Mutat în spatele rețelei pentru schimbarea motorului (# 9) și pentru a merge la o mașină de rezervă (# 07)
|
|||||||||
Sursă:
|
Rasă
Acoperirea televizată în direct a cursei a început la ora 15:30 EST în Statele Unite pe Fox . În jurul startului cursei, condițiile meteorologice erau însorite, între 12 și 18 ° C (54 și 64 ° F) și nu era de așteptat nici o ploaie. Vânturile puternice din nord au creat vânturi puternice în spate drept. Kenny Farmer, capelan al Las Vegas Motor Speedway, a început ceremoniile de prerace cu o invocație. Actrița Carol Linnea Johnson din producția scenică Mamma Mia! a interpretat imnul național , iar John Byers, codirectorul UAW - Chrysler National Training Center, a poruncit șoferilor să pornească motoarele. În timpul turei , doi șoferi s-au mutat în spatele terenului din cauza unor schimbări neaprobate: Bowyer trecuse la o mașină de rezervă, iar Kahne își schimbase motorul.
Cursa a început la 16:48; Kyle Busch și-a menținut avantajul de pole position îndreptându-se în primul viraj și a condus terenul în primul tur. Carpentier a urcat pe pistă în același tur, dar a evitat să lovească barierele, în timp ce Reutimann a făcut același lucru și a răzuit peretele exterior, provocând daune în partea din spate dreaptă a mașinii sale. El a fost steag negru de NASCAR, deoarece resturile atârnau din vehiculul său. Anvelopa din spate dreaptă a lui Reutimann a explodat în timp ce pătrundea pe șoseaua de groapă din turul 5, dar nu a mai rămas niciun rest pe pistă. În turul 9, Bowyer a lovit peretele, determinându-l pe Kahne să meargă pe pistă. De asemenea, a intrat în contact cu Jamie McMurray , care a alunecat prin iarba din fața terenului, provocând primul steag de precauție și apariția mașinii de ritm . În timpul avertismentului, majoritatea șoferilor au ales să facă opriri în gropi pentru anvelope, iar 18 șoferi au rămas pe pistă.
Kyle Busch a rămas afară și a condus din spate câmp până la viteza pe tur 13 repornire . Trei ture mai târziu, Edwards a început să-l provoace pe Kyle Busch pentru conducere. Jeff Gordon a urcat pe locul al treilea în turul 18, iar Martin sa mutat din al treilea în opt în același tur. Kyle Busch și Edwards au alergat unul lângă celălalt în lupta pentru prima poziție din turul 20; bătălia s-a încheiat după ce Edwards l-a trecut pe Kyle Busch în turul următor. Gordon a fost trecut de Biffle pentru locul trei în turul 22, în timp ce Kurt Busch a urcat pe locul cinci în același tur. Până în turul 28, Biffle a închis distanța față de Kyle Busch și l-a trecut pentru a doua poziție două ture mai târziu. Edwards a avut un avans de 1,3 secunde față de coechipierul Biffle în același tur. Kyle Busch a căzut pe locul patru după ce Gordon l-a trecut în turul 33. Kyle Busch a recuperat a treia poziție de la Gordon două ture mai târziu; Kurt Busch trecuse pe locul trei după ce se îndreptase în fața lui Gordon în același tur. În cea de-a 42-a tură, Edwards și coechipierul său Biffle deschiseră un avans de 3,0 secunde asupra lui Kyle Busch. Riggs și Kurt Busch s-au mutat în fața lui Kyle Busch pentru pozițiile a treia și a patra în turul 45.
Stopurile cu pavilion verde au început în turul 48. Edwards și Biffle au făcut stopuri în turul 49, dând conducerea lui Riggs. Hornish a lovit peretele exterior al celor doi viraje în următoarea tură după ce anvelopa din fața dreaptă a coborât în trioval și a suferit daune panoului său din sfertul din dreapta față, dar nu s-au desprins resturi de pe mașină. După oprirea în groapă, Edwards a recâștigat conducerea și a avut un avans de 5,0 secunde peste Kyle Busch; Martin s-a mutat pe locul al treilea, Riggs a recâștigat locul al patrulea, iar Harvick a urcat pe locul al cincilea până la turul 65. Patru ture mai târziu, a fost necesară o a doua precauție atunci când resturile au fost observate la rândul doi. Majoritatea liderilor, inclusiv Edwards, au făcut opriri în groapă. Jeff Burton a ales să rămână pe pistă și a condus în repriza turului 76, înaintea lui Earnhardt și Kyle Busch. În turul 78, Kyle Busch s-a îndepărtat de Earnhardt pentru a ocupa locul al doilea și a început să reducă diferența față de Burton. Kyle Busch a trecut de Burton pentru a revendica conducerea trei ture mai târziu și a deschis un avantaj de 1,3 secunde față de Burton până la cea de-a 92-a tură. Earnhardt a fost trecut de Edwards pentru locul cinci în turul 94, iar Biffle a trecut de Gordon pentru al șaptelea în același tur. Edwards a câștigat locul patru când a trecut de Stewart în turul 96, iar Burton a pierdut al doilea față de Kenseth două ture mai târziu. În turul 102, Burton a căzut pe locul patru după ce Edwards a trecut de el.
Până în turul 105, Kyle Busch a avut un avans de 3,1 secunde peste Kenseth. Patru ture mai târziu, a treia precauție a fost declanșată atunci când mașina lui Stewart a intrat în contact puternic cu peretele turnului doi după ce i-a izbucnit anvelopa din fața dreaptă. Stewart își pășea piciorul și ieși din mașină; Muncitorii de urgență l-au ajutat să-l ducă la o mașină de așteptare, care l-a dus la centrul medical din interior pentru examinare ulterioară. Toți liderii, inclusiv Edwards, au ales să facă opriri pentru cauciucuri și reglaje cu precauție. NASCAR i-a cerut lui Edwards să se întoarcă la sfârșitul celei mai lungi linii, deoarece unul dintre membrii echipajului său a permis ca o anvelopă să se rostogolească de la boxul de groapă. Kyle Busch și-a menținut conducerea la repornire în turul 115; a fost urmat de Kenseth și Gordon. Kenseth a trecut de Kyle Busch pentru a trece la conducere în turul 116. În turul următor, Gordon a trecut de Busch. Până în turul 135, Kenseth deschise un avans de 2,2 secunde asupra lui Gordon. Biffle s-a mutat în fața lui Burton pentru locul al patrulea în cea de-a 139-a tură. În turul 144, anvelopa din fața dreaptă a lui Robby Gordon a suflat, determinându-l să lovească peretele din virajul doi, iar a patra precauție a fost declanșată. Toți liderii au făcut opriri în groapă în timpul avertismentului.
Kenseth a rămas lider la repornirea turului 150; a fost urmat de Gordon. A cincea precauție a fost lansată 12 ture mai târziu, când Carpentier a fost strâns spre peretele exterior de către Newman, determinând Carpentier să alunece pe pistă și să lovească peretele interior. Ken Schrader a fost aproape de incident, dar s-a abătut pentru a evita deteriorarea mașinii sale. În timpul avertismentului, șoferii de frunte, inclusiv Kenseth, au ales să facă opriri pentru anvelope. Gordon a preluat conducerea și l-a menținut la repornirea turului 166. Biffle și coechipierul său Kenseth au condus unul lângă celălalt într-o luptă pentru locul doi în turul 166, până când Biffle a scăpat și a fugit pe șorț în turul următor. Mayfield și-a spart anvelopa din față dreaptă în turul 171, dar nu s-a desprins niciun rest de mașină, evitând necesitatea unei precauții. Șase ture mai târziu, Biffle a trecut de Kyle Busch pentru a ocupa locul cinci. Riggs a experimentat oversteer în cea de-a patra viraj în timp ce alerga în interiorul Labonte; Franchitti s-a lovit de Riggs, provocând a șasea precauție în turul 179. Toți liderii, inclusiv Kenseth, au ales să facă opriri în gropi pentru anvelope. Earnhardt a condus terenul la repornirea turului 184; a fost urmat de Harvick și Edwards. Gordon s-a mutat pe locul cinci în turul 188. Harvick a căzut pe locul patru când Edwards și Kenseth l-au trecut.
Edwards a trecut de Earnhardt pentru a revendica conducerea în turul 195, în timp ce Earnhardt a pierdut o altă poziție după ce Kenseth a trecut în fața lui în același tur. Zece ture mai târziu, Biffle s-a deplasat în fața lui Harvick pentru a ocupa locul cinci, în timp ce coechipierul său, Kenseth, avea un avans de 1,5 secunde față de Edwards, locul al doilea, până la cea de-a 211-a tură. Trei ture mai târziu, a șaptea precauție a fost emisă atunci când oficialii au localizat resturi în șanțul de la turnul doi . Liderii, inclusiv Edwards, au ales să facă opriri în gropi pentru anvelope și reglaje auto. O anvelopă din mașina lui Edwards a ieșit în afara boxului său, dar acesta nu a fost penalizat deoarece un cameraman a blocat echipajul lui Edwards să recupereze anvelopa. Kenseth a condus terenul înapoi la viteză la repornirea turului 220; Earnhardt s-a clasat pe locul doi, iar Edwards pe locul trei. Casey Mears l-a lovit pe Vickers, care a învârtit și a declanșat a opta avertisment în turul 224; ambii șoferi au evitat să intre în contact cu peretele. Kenseth și-a menținut conducerea la repornirea turului 228. Edwards a condus pista în încercarea de a prelua conducerea în turul 229, dar Kenseth a păstrat poziția. Patru ture mai târziu, a noua precauție a fost necesară atunci când Dale Jarrett s-a rotit și a lovit peretele exterior al celor doi viraje. Kenseth a rămas lider la repornirea din turul 237. Edwards a trecut de coechipierul lui Kenseth pentru conducere două ture mai târziu și a început să se îndepărteze. Earnhardt l-a atins pe Kenseth în turul 243, iar 10 ture mai târziu, l-a trecut pe Kenseth pentru a doua.
Anvelopa din fața dreaptă a lui Kurt Busch a explodat, determinându-l să lovească peretele între virajele trei și patru, iar a 10-a avertisment s-a produs în turul 257. Kurt Busch s-a retras din cursă din cauza accidentului său. A fost transportat la centrul medical din teren pentru un control obligatoriu. Edwards a rămas în frunte pentru repornirea turului 263. Earnhardt și-a rotit anvelopele, forțându-l pe Kenseth pe banda exterioară și pe Gordon în interior, unde a trecut pe lângă Earnhardt. Kenseth s-a mutat în fața lui Earnhardt și apoi a luat contact cu Gordon, care a fost trimis în peretele de susținere din spate, care nu avea instalată nicio barieră SAFER . Radiatorul mașinii lui Gordon a zburat din șasiu și a intrat pe calea traficului care se apropia. Kenseth a alunecat, dar a reușit să-și îndrepte mașina și să continue. Avertismentul final a fost inițial fluturat înainte de afișarea unui steag roșu , oprind cursa pentru a permite oficialilor să scoată resturile de pe pistă. Cursa a fost reluată 17 minute mai târziu, Edwards conducându-i pe Earnhardt și Biffle. Edwards și-a menținut conducerea în restul celor două ture pentru a-și asigura a doua victorie consecutivă și a noua din carieră. Earnhardt a terminat pe locul doi, înaintea lui Biffle pe locul trei, Harvick pe locul patru și Burton pe locul cinci. Ragan, Kahne, Kvapil, Hamlin și Martin au completat primii 10 clasați. Cursa a avut 11 avertismente și 19 schimbări de conducere în rândul a 9 piloți. Edwards a condus de patru ori pentru un total de 86 de ture, mai mult decât oricare alt concurent.
Comentarii postrace
Edwards a apărut în Victory Lane în fața mulțimii de 153.000 de oameni pentru a sărbători a doua sa victorie a sezonului, câștigându-i 425.675 de dolari. El a fost mulțumit de rezultat, spunând că este „o victorie foarte specială” și că simte că este aproape de forma pe care a obținut-o în 2005 : „Am încercat din greu să rămân calm. Și nu sunt cel mai bun la asta uneori . Toti stim asta." El a adăugat: "Facem acest lucru pentru a câștiga. Câștigarea acestor curse este cea mai mare. Câștigarea unui campionat ar fi finalul. Ceea ce încercăm să facem este să câștigăm campionatul anul acesta. Acesta este obiectivul nostru numărul unu". Earnhardt, clasat pe locul doi, a fost dezamăgit, spunând că își are mașina în poziția aleasă, dar perioada cu steag roșu l-a împiedicat să câștige cursa: "Carl nu avea de gând să fie bătut astăzi. O avea în geantă. a fost atât de puternic ... Eram îngrozitor cu anvelopele reci. Mi-aș dori să știți toți ce simțea asta. Îl urăsc. " Biffle a fost filosofic, deoarece a susținut că are cea mai rapidă mașină, dar nu a câștigat poziția de pistă de care avea nevoie pentru a-l provoca pe Edwards, deoarece a alunecat pe drum.
În ciuda accidentării sale, Stewart a spus că speră să participe la o sesiune de testare planificată de două zile la Phoenix International Raceway . El a mai spus că este îngrijorat de accidentul său, deoarece picioarele și șoldurile îi furnicau, iar partea inferioară a spatelui îi durea. Stewart a spus că accidentul l-a speriat și furnicăturile de la picioare s-au îmbunătățit după ce au părăsit centrul de îngrijire din interior. Pat Tryson, șeful echipajului lui Kurt Busch, a declarat că echipa Penske Racing South și că s-a simțit ușurat că șoferul a ieșit nevătămat după accidentul său din turul 256 și că se vor descurca mai bine la cursa din weekendul următor. Gordon a spus că prăbușirea sa din turul 264 a fost „probabil cea mai dură lovitură pe care am avut-o vreodată” și a recunoscut vina pentru provocarea prăbușirii. Potrivit lui Kenseth, „Știam că o să fugă pe mine, așa că m- am lăsat puțin ... Am ieșit [rândul său] 2 și am fost la fel de sus cât am crezut că aș putea, și Jeff tocmai a venit Indiferent dacă a fost intenționat sau nu, doar ne-a șters. " Gordon a spus că speră că președintele și directorul executiv al Speedway Motorsports , Bruton Smith (proprietarul Las Vegas Motor Speedway), va instala bariere MAI SIGUR de-a lungul zidurilor de susținere din jurul pistei. Biffle a spus că barierele circuitului nu ar fi trebuit să aibă goluri și că toate pistele NASCAR ar trebui să aibă bariere SAFER instalate. După consultarea oficialilor NASCAR, în august 2008, echipajele de construcție au instalat o barieră SAFER lungă de 1.700 de picioare (520 m) de-a lungul peretelui interior din spate.
După cursă, NASCAR a anunțat că a găsit o problemă cu capacul învelișului rezervorului de ulei în timpul unei inspecții post-cursă pe mașina lui Edwards, care ulterior a fost dusă la Centrul de cercetare și dezvoltare NASCAR din Concord, Carolina de Nord , pentru analize suplimentare. La trei zile de la cursă, Roush Fenway Racing a primit sancțiuni pentru „acțiuni dăunătoare cursei de vehicule de rezervă”, „piese de mașină, piese auto, componente și / sau echipamente utilizate nu sunt conforme cu regulile NASCAR” și un dispozitiv sau o conductă care a permis aer pentru a trece prin mașină dintr-o zonă a interiorului mașinii în alta sau în exteriorul mașinii. Sancțiunile includeau o amendă de 100.000 de dolari și o suspendare de șase curse pentru șeful echipajului lui Edwards, Bob Osborne , care a fost suspendat din NASCAR până la 30 aprilie 2008 și pus în probă până la 31 decembrie 2008. Inginerul șef al lui Roush Fenway Racing, Chris Andrews, a preluat conducerea lui Osborne rol la următorul weekend de cursă. Edwards și proprietarul mașinii Jack Roush au suferit pierderea a 100 de puncte pentru șofer și proprietar. Dacă Edwards s-ar califica la Chase pentru Cupa Sprint , nu ar primi 10 puncte bonus acordate pentru câștigarea cursei, care a fost folosită pentru a determina ordinea de însămânțare. Lui Edwards i s-a permis să păstreze victoria; s-a mutat de la primul la al șaptelea în Campionatul Pilotilor. Pe 12 martie, Roush Fenway Racing a anunțat că nu va contesta sancțiunile.
Președintele Roush Fenway Racing, Geoff Smith, a declarat că un șurub care ținea capacul uleiului împreună nu a funcționat din cauza armonicilor de vibrații generate de mașina lui Edwards și de pista de curse din Las Vegas. Edwards a spus că infracțiunea a fost „o greșeală absolută” și că echipa sa nu are intenția de a înșela. Coechipierul lui Edwards, Biffle și Newman, au fost de acord că penalitățile au fost justificate. Potrivit lui Sadler, pedepsele nu erau suficient de severe; el a susținut că șoferul ar trebui să fie penalizat sau obligat să rateze un eveniment. Directorul general Toyota Racing Development , Lee White, a declarat că Roush Fenway Racing a modificat mașina lui Edwards pentru a îmbunătăți forța de forță cu 110 kg, ceea ce a crescut puterea mașinii lăsând colțurile. Roush a simțit că comentariile lui White au fost motivate de rezultate. White a emis ulterior o declarație în care și-a cerut scuze pentru comentariile sale. O anchetă internă nu a constatat nicio dovadă că o altă persoană ar fi provocat intenționat desfacerea șurubului și că echipa a adoptat măsuri de protecție pentru a se asigura că capacul uleiului va rămâne fixat în evenimentele viitoare.
Rezultatul a însemnat că Kyle Busch și-a menținut conducerea în Campionatul Pilotilor, cu 20 de puncte înaintea lui Newman pe locul doi. Kahne, pe locul șapte, i-a permis să avanseze pe locul al treilea, cu 16 puncte în fața lui Harvick, care, de asemenea, a urcat trei poziții. Biffle s-a clasat pe locul cinci la 427 de puncte. Burton, Edwards, Truex, Sadler, Earnhardt, Stewart și Kurt Busch au completat primele 12. Ford s-a mutat în fruntea Campionatului producătorilor, cu cinci puncte înaintea lui Dodge. Chevrolet s-a îndepărtat de trei puncte de Toyota. Evenimentul a avut o audiență de televiziune de 12,1 milioane de telespectatori; a fost nevoie de 3:08:08 pentru a finaliza cursa, iar marja victoriei a fost de 0,504 secunde.
Rezultatele cursei
Pos | Grilă | Mașină | Conducător auto | Echipă | Producător | Laps Run | Puncte | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 99 | Carl Edwards | Roush Fenway Racing | Vad | 267 | 95 2, 3 | |
2 | 8 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 267 | 175 1 | |
3 | 6 | 16 | Greg Biffle | Roush Fenway Racing | Vad | 267 | 165 | |
4 | 17 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 267 | 160 | |
5 | 24 | 31 | Jeff Burton | Richard Childress Racing | Chevrolet | 267 | 160 1 | |
6 | 37 | 9 | Kasey Kahne | Gillett Evernham Motorsports | se eschiva | 267 | 150 | |
7 | 38 | 6 | David Ragan | Roush Fenway Racing | Vad | 267 | 146 | |
8 | 29 | 28 | Travis Kvapil | Yates Racing | Vad | 267 | 142 | |
9 | 27 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 267 | 138 | |
10 | 3 | 8 | Mark Martin | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 267 | 139 1 | |
11 | 1 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 267 | 135 1 | |
12 | 10 | 19 | Elliott Sadler | Gillett Evernham Motorsports | se eschiva | 267 | 127 | |
13 | 11 | 5 | Casey Mears | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 267 | 124 | |
14 | 15 | 12 | Ryan Newman | Penske Racing South | se eschiva | 267 | 121 | |
15 | 18 | 1 | Martin Truex Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 267 | 118 | |
16 | 23 | 70 | Jeremy Mayfield | Haas CNC Racing | Chevrolet | 267 | 115 | |
17 | 39 | 43 | Bobby Labonte | Întreprinderi mărunte | se eschiva | 267 | 112 | |
18 | 35 | 41 | Reed Sorenson | Chip Ganassi Racing | se eschiva | 267 | 109 | |
19 | 31 | 42 | Juan Pablo Montoya | Chip Ganassi Racing | se eschiva | 267 | 106 | |
20 | 13 | 17 | Matt Kenseth | Roush Fenway Racing | Vad | 267 | 108 1 | |
21 | 19 | 49 | Ken Schrader | BAM Racing | se eschiva | 266 | 100 | |
22 | 40 | 15 | Paul Menard | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 266 | 97 | |
23 | 34 | 38 | David Gilliland | Yates Racing | Vad | 266 | 94 | |
24 | 43 | 83 | Brian Vickers | Echipa Red Bull Racing | Toyota | 266 | 91 | |
25 | 36 | 26 | Jamie McMurray | Roush Fenway Racing | Vad | 266 | 88 | |
26 | 26 | 22 | Dave Blaney | Bill Davis Racing | Toyota | 266 | 85 | |
27 | 30 | 96 | JJ Yeley | Curse Hall of Fame | Toyota | 266 | 82 | |
28 | 21 | 07 | Clint Bowyer | Richard Childress Racing | Chevrolet | 265 | 79 | |
29 | 33 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 265 | 76 | |
30 | 5 | 27 | Mike Skinner | Bill Davis Racing | Toyota | 265 | 73 | |
31 | 22 | 55 | Michael Waltrip | Michael Waltrip Racing | Toyota | 265 | 70 | |
32 | 41 | 45 | Kyle Petty | Întreprinderi mărunte | se eschiva | 265 | 67 | |
33 | 42 | 40 | Dario Franchitti | Chip Ganassi Racing | se eschiva | 265 | 64 | |
34 | 28 | 01 | Regan Smith | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 264 | 61 | |
35 | 4 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 262 | 63 | |
36 | 7 | 66 | Scott Riggs | Haas CNC Racing | Chevrolet | 260 | 60 1 | |
37 | 14 | 00 | David Reutimann | Michael Waltrip Racing | Toyota | 258 | 52 | |
38 | 9 | 2 | Kurt Busch | Penske Racing South | se eschiva | 255 | 49 | |
39 | 16 | 44 | Dale Jarrett | Michael Waltrip Racing | Toyota | 231 | 46 | |
40 | 12 | 10 | Patrick Carpentier | Gillett Evernham Motorsports | se eschiva | 182 | 43 | |
41 | 20 | 77 | Sam Hornish Jr. | Penske Racing South | se eschiva | 152 | 40 | |
42 | 32 | 7 | Robby Gordon | Robby Gordon Motorsports | se eschiva | 142 | 37 | |
43 | 25 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Toyota | 107 | 39 1 | |
Sursă:
|
||||||||
1 Include cinci puncte bonus pentru conducerea unui tur
|
||||||||
2 Include 10 puncte bonus pentru a conduce cele mai multe ture
|
||||||||
3 Include o penalizare de 100 de puncte pentru o infracțiune după cursă
|
Clasament după cursă
Referințe
linkuri externe
Medii legate de 2008 UAW-Dodge 400 la Wikimedia Commons