Drumul circular nordic - North Circular Road

Scutul A406
A406
Drumul circular nordic
Traseul North Circular Road din Greater London, cu South Circular Road și Woolwich Ferry
Informații despre traseu
Întreținut de Transport pentru Londra
Lungime 41,4 km
Istorie Deschis: 1910
Finalizat: c. 1930
Intersecții majore
Capăt Vest Chiswick ( M4 Junction 1)
 
Capătul estic Beckton
Rețea rutieră

North Circular Road (oficial A406 și , uneori , cunoscut sub numele de simplu North Circular ) este un 25.7 mile lungime (41.4 km) șoseaua de centură în jurul valorii de centrul Londrei în Anglia . Acesta merge de la Chiswick în vest până la Woolwich în est, prin suburbanul nordului Londrei, conectând diverse suburbii și alte drumuri principale din regiune. Împreună cu omologul său, South Circular Road , formează un drum de centură în jurul centrului Londrei. Această șosea de centură nu face un circuit complet al orașului, fiind mai degrabă în formă de C decât o buclă completă, deoarece traversarea râului Tamisa în est se face pe feribotul Woolwich .

Drumul a fost inițial conceput pentru a conecta comunitățile industriale locale împreună, pe lângă ocolirea Londrei, și a fost construit în anii 1920 și 1930. Acesta a primit îmbunătățiri semnificative după al doilea război mondial și a fost planificat la un moment dat să fie modernizat pe autostradă ca parte a controversatului și în cele din urmă anulat schema London Ringways la sfârșitul anilor 1960. La începutul anilor 1990, drumul a fost extins pentru a ocoli Barking și pentru a întâlni A13 la nord de Woolwich; secțiunea sudică de aici până la feribot, în Beckton și North Woolwich , are eticheta A1020 și respectiv A117, în loc de A406.

Proiectarea drumului variază de la autostrada cu șase benzi până la străzile urbane; acestea din urmă, deși sunt scurte, provoacă aglomerări de trafic în Londra și sunt prezentate în mod regulat în rapoartele locale de trafic , în special la Bounds Green . Incertitudinea dezvoltării a provocat decăderea urbană și deteriorarea proprietății de-a lungul traseului său și a condus la critici privind înregistrările sale slabe de poluare. Mai multe consilii din Londra au înființat proiecte de regenerare pentru a îmbunătăți mediul înconjurător pentru comunitățile din jurul circularei nordice.

Traseu

North Circular Road formează partea de nord a unui șosea de centură în jurul Londrei Centrale . A înregistrat investiții substanțial mai mari decât omologul său, Drumul Circular Sud , și, prin urmare, rulează pe un drum construit mai mult decât străzile urbane, adesea cuplat cu demolarea caselor existente și a infrastructurii urbane. Deși ruta are denumiri alternative în anumite puncte, este denumită în general Circularul Nord în scopuri de planificare a rutei. Traseul este în principal de grad separate prin două sensuri de A40 la Hanger Lane la A13 în Beckton , cu excepția intersecția Drury Way / Brentfield Road, intersecția Golders Green Road / Brent Street, Henlys Corner și secțiunea de la Bounds verde la Green Lanes . În zonele în care îmbunătățirile au făcut cel mai lent progres și actualizările sunt improbabile, sunt folosite denumirile originale, cum ar fi Gunnersbury Avenue și Bowes Road.

Gunnersbury, Hanger Lane și Brent Cross

Hanger Lane giratorie pe North Circular este una dintre cele mai aglomerate intersecții mai din Londra, care transportă peste 10.000 de vehicule pe oră.
Autostradă cu șase benzi spre nordul giratorului Hanger Lane, cu un drum suplimentar cu două benzi la vest de acesta, care oferă acces la o zonă industrială, la magazine și la alte spații comerciale

Drumul începe în Gunnersbury la trecerea de pe Chiswick (joncțiunea 1 a M4 ), din care South Circular Road (A205) se îndreaptă spre sud peste podul Kew, iar A4 se îndreaptă spre est spre Chiswick și spre vest spre Brentford. Prima secțiune se întinde de-a lungul bulevardului Gunnersbury prin Gunnersbury Park până la Ealing Common , cu un mix de căi unice și duble, unde devine Hanger Lane . Drumul traversează Great Western Main Line la vest de Paddington până la sistemul giratoriu Hanger Lane , un sens giratoriu mare în partea de sus a Western Avenue ( A40 ) cu stația de metrou Hanger Lane . Acesta este unul dintre cele mai aglomerate joncțiuni din Londra, utilizat de 10.000 de vehicule pe oră.

A406 circulă pe un drum construit special în nordul Hanger Lane Gyratory și este denumit „North Circular Road” pe indicatoarele stradale. Drumul este o autostradă cu șase benzi care face legătura între poligonele industriale din zonă și trece pe sub linia principală a coastei de vest lângă parcul Stonebridge . Dincolo de aceasta, există o intersecție cu IKEA și templul Neasden spre sud-est, iar drumul traversează terenul gol, trecând peste lacul de acumulare Welsh Harp . Dincolo de rezervor, există o intersecție mare cu Edgware Road ( A5 ) și intersecția 1 a autostrăzii M1 la Staples Corner și o intersecție pentru centrul comercial Brent Cross la intersecția Brent Cross (care se alătură autostrăzii A41 din Finchley ). Această secțiune a North Circular a fost folosit pentru a filma secvențele de alungare auto din Withnail și eu .

Intersecția dintre Brent Street și Golders Green Road, privită de pe o pasarelă din Hendon

La nord-est de Brent Cross, la Henlys Corner , North Circular împarte pe scurt căile de acces cu A1 care o unește de la stânga și o lasă la dreapta pentru a merge în centrul Londrei. Complexul de joncțiune servește, de asemenea, drumul Finchley și traficul pietonal și, în consecință, este un blocaj major pe traseu. Transportul către Londra a investit în joncțiune, inclusiv o traversare specială fără mâini pentru comunitatea evreiască locală, care poate traversa apoi drumul în Sabat . Drumul trece la nord de St Pancras și cimitirul Islington spre Friern Barnet și Muswell Hill . Șoseaua se îngustează la o singură cale carosabilă pentru a trece sub linia principală a coastei de est și continuă ca Telford Road spre Bounds Green .

Southgate, Woodford și Beckton

În Bounds Green , North Circular Road este redus la o singură carosabilă cu un viraj de 90 de grade la semafor și este unul dintre cele mai aglomerate drumuri din Londra.

Traficul pe Drumul Circular Nord trebuie să vireze la dreapta de pe Drumul Telford în Drumul Bowes, ceea ce cauzează probleme cu vehiculele grele de marfă . Drumul continuă pe lângă locuințe și zone de afaceri dens împachetate, înainte de a se lărgi la Green Lanes și de a-și asuma din nou numele North Circular Road. La Great Cambridge Interchange, cel mai nordic punct al său, A406 traversează Great Cambridge Road ( A10 ). Stația de cale ferată Angel Road dezafectată este parțial situată sub zborul de pe Angel Road, într-o zonă marcată pentru reamenajare cunoscută sub numele de Apa Meridiană . Aceasta duce spre viaductul Lea Valley, care asigură o traversare în siguranță a câmpiei inundabile a râului Lea . Viaductul face parte din construcția originală și a fost unul dintre primele de acest gen care a fost construit cu beton armat .

North Circular Road (South Woodford până la Barking Relief Road) lângă Ilford

După viaduct, drumul devine Southend Road, trecând la nord de Walthamstow și imediat înainte de intersecția Crooked Billet, fostul loc al stadionului Walthamstow . Acesta continuă spre est, trecând printr-o secțiune sudică a pădurii Epping și întâlnind Woodford New Road la Waterworks Corner , înainte de o intersecție ridicată cu autostrada M11 și Southend Road către Gants Hill . South Woodford to Barking Relief Road (secțiunea dintre M11 și A13 ) a fost deschisă în 1987. Anterior, A406 se extindea de-a lungul Southend Road și Woodford Avenue până la est până la Gants Hill . Traseul actual al Drumului Circular Nord se îndreaptă spre sud, trecând pe Eastern Avenue ( A12 ) pe un pontaj la sensul giratoriu Redbridge . Trece de Romford Road (istoricul drum roman de la Londra la Colchester ) la vest de Ilford și London Road, Barking , și se termină la un sens giratoriu cu A13 Newham Way / Alfred's Way în Beckton . Pentru a ajunge la feribotul Woolwich , traficul trebuie să urmeze drumurile locale până la terminalul de feribot - A1020 Royal Docks Road și A117 numite succesiv Woolwich Manor Way, Albert Road și Pier Road. Feribotul Woolwich conduce peste râul Tamisa , făcând legătura cu capătul estic al drumului circular sudic de cealaltă parte a râului. Intersecția cu A13 a fost construită pentru a permite circulației nordice să fie continuată de-a lungul joncțiunii către Thames Gateway Bridge dacă și când este construită.

Istorie

Istoria timpurie

Propunerile pentru o rută care să evite centrul Londrei fuseseră în vigoare încă de la începutul secolului al XX-lea din cauza nivelului crescut de trafic. În 1910, Divizia de trafic din Londra a Board of Trade a construit scheme pentru drumuri noi, inclusiv ceea ce a devenit North Circular Road, care a fost conceput pentru a înconjura extinderea dezvoltării urbane de-a lungul suburbiilor.

Drumul circular nord a fost conceput inițial ca un sistem de ajutor pentru șomaj după primul război mondial . Diferite industrii de fabricație, inclusiv producția de mobilier, s-au îndepărtat de East End la începutul secolului al XX-lea și au început să se bazeze în zone aflate la marginea dezvoltării exterioare a Londrei. Pe lângă o ocolire generală din centrul Londrei, aceasta ar conecta comunitățile Edmonton , Tottenham și Walthamstow și ar permite refolosirea fostelor fabrici de muniții în scopuri industriale. Mai la vest, munca industrială a crescut în jurul orașului Wembley pentru a satisface Expoziția Imperiului Britanic din 1924 , în timp ce fostele fabrici militare de la Willesden , Hendon și Acton ar beneficia și ele de a fi conectate de North Circular Road. Terenul folosit pentru traseu a fost în mare parte ieftin, ceea ce a încurajat construirea ulterioară de lucrări și fabrici de către drum. Secțiunile construite special au fost proiectate în conformitate cu standardele autostrăzii , inclusiv o cale de 27 de picioare (8,2 m) lată însoțită de margini de 9 picioare (2,7 m).

Traseul inițial mergea de la Chiswick la Southgate și era deschis traficului până în anii 1930. Deși circula în principal pe un drum nou construit, o secțiune la est de Southgate folosea străzile existente. Până la sfârșitul deceniului, zona din jurul proprietății Park Royal devenise cea mai mare zonă industrială din sudul Angliei, iar Consiliul pentru transportul de pasageri din Londra primea periodic reclamații cu privire la excesul de trafic.

Datorită legilor mai laxe care permiteau construirea de locuințe pe drumurile principale, pe măsură ce se extindeau suburbiile londoneze, proprietățile rezidențiale au fost construite pe North Circular Road. Drumul inițial construit special a fost proiectat fără limită de viteză, așa cum se întâmpla de obicei în anii 1920, dar până în 1951 a fost impusă o limită de viteză de 30 mph pe parcurs.

În 1946 Drumul Circular Nord a devenit un drum principal , finanțat mai degrabă dintr-un buget național stabilit de Ministerul Transporturilor (MOT) decât unul local.

London Ringways

Din 1951, Circularul Nord a fost supus limitelor de viteză de -a lungul traseului său; acestea sunt acum puse în aplicare cu radare .

După revizuirea condițiilor de trafic în 1961, Ministerul Transporturilor a planificat creșterea capacității Drumului Circular Nord, separând gradul cât mai multe intersecții posibil, în special cele care fac legătura cu căile arteriale importante. În anii 1960, Consiliul Greater London a dezvoltat planul London Ringways pentru a construi o serie de autostrăzi circulare și radiale în toată Londra, cu speranța de a ușura congestionarea traficului în zona centrală. Conform acestui plan, Drumul Circular Nord urma să fie îmbunătățit la standardul autostrăzii pe toată lungimea sa până la sfârșitul anilor 1970.

Proiectele Ringway au fost extrem de nepopulare și au provocat proteste pe scară largă , ceea ce a dus la anularea planurilor în 1972, mai ales după ce Westway a fost deschisă în fața protestelor de anvergură cu doi ani mai devreme. În 1974, MOT a redus planurile de îmbunătățire a Drumului Circular Nord, deși până la sfârșitul deceniului au revizuit planurile de îmbunătățire a traseului către autostrada, fără fronturi de proprietate. În 1979, Ministerul Transporturilor a planificat îmbunătățirea sensului giratoriu Great Cambridge Road cu un sistem de 17 milioane de lire sterline care ar fi demolat peste 100 de case și magazine. Acesta a fost anulat și înlocuit cu un pasaj subteran direct în 1983, costând 22,3 milioane de lire sterline.

De la South Woodford la Barking Relief Road

Secțiunea circularei nordice la sud de sensul giratoriu al lui Charlie Brown din South Woodford este „South Woodford to Barking Relief Road”. Înainte de deschiderea sa, traseul marcat cu circulația nordică din sensul giratoriu Waterworks până la feribotul Woolwich se afla pe drumurile locale prin Whipps Cross, Wanstead, Manor Park și Beckton. Precum și întârzieri pentru feribot, de trafic ar putea fi , de asemenea , a avut loc din cauza închiderii de poduri în Royal Albert și Docurile regele George al V . Drumul a fost inițial planificat să fie o continuare a M11, dar standardul de drum a fost redus la o autostradă de bază. S-a propus să fie construit în anii 1980 concomitent cu controversatul drum de legătură M11 .

Îmbunătățiri Henlys Corner și Bounds Green

O paradă de magazine aproape de Bowes Park , doar la est de Bounds Green semafoarele

North Circular Road a încetat să mai fie un drum principal în 2000, când controlul tuturor drumurilor din interiorul Greater London a trecut la Transport for London (TfL). În 2004, primarul Londrei Ken Livingstone a promis îmbunătățiri limitate ale drumului, dar a primit critici pentru că nu a aprobat planurile anterioare pentru lărgirea drumului adesea puternic aglomerat în secțiuni critice. În 2009, s-a anunțat că lucrările majore dintre joncțiunile Bounds Green Road și Green Lanes vor continua în cele din urmă, fiind propuse de peste 90 de ani și finalizate în anul următor. Lucrarea a îmbunătățit calea de acces între aceste joncțiuni, lărgind Telford Road pe două benzi și îmbunătățind toate joncțiunile de-a lungul traseului. De asemenea, au fost aduse îmbunătățiri ale aleilor și ale pistelor de biciclete de-a lungul acestui traseu. Cu toate acestea, spre deosebire de alte părți ale circularei nordice, noile joncțiuni nu sunt separate de grade și au fost proiectate având în vedere preocupările de mediu. Schema deschisă este o specificație redusă față de planurile din anii 1960, care proiectau această secțiune a circularei nordice să fie autostradă.

În aprilie 2011, după mulți ani de propuneri și întârzieri, a început construcția unei îmbunătățiri majore a joncțiunii Henlys Corner . S-a propus inițial un pasaj subteran, dar acest lucru a fost puternic criticat de rezidenții locali și ar fi fost foarte costisitor și ulterior a fost casat. Schema de actualizare s-a îmbunătățit la joncțiunea actuală prin adăugarea de benzi suplimentare și permițând viraje mai ușoare la stânga și la dreapta, accelerând timpul de coadă. Au fost incluse piste pentru biciclete și treceri de pietoni mai sigure.

În iulie 2013, un grup de lucru înființat de primarul Londrei Boris Johnson a propus ca secțiuni lungi ale circularei nordice (precum și circularei sudice ) să fie puse sub pământ în tunelurile rutiere, eliberând spațiu la suprafață pentru a oferi spațiu public , trasee ciclabile extinse și legături mai bune cu comunitățile existente, în prezent, rupte de drum. Caroline Pidgeon , vicepreședintă a Comitetului de transport al Adunării din Londra, a răspuns: „Nu are sens și nu se va adăuga - [există] o estimare de 30 de miliarde de lire sterline, dar sunt sigur că va costa cel puțin dublu , iar realitatea este că vom pierde case în jurul acestor drumuri și așa mai departe. "

Mediu și siguranță

Proprietățile distruse de pe drumul circular nord atrag răsturnarea muștelor . Aceste case au fost demolate de atunci.

Drumul Circular Nord a primit în mod regulat critici cu privire la situația sa slabă de siguranță și la schemele de îmbunătățire parțială din cauza lipsei de finanțare de când a fost deschis traficului. În 1989, Michael Portillo , pe atunci deputat pentru Enfield Southgate , s-a plâns că 367 de case au fost programate pentru demolări ca parte a îmbunătățirilor aduse circularei nordice din circumscripția sa. Prietenii Pământului s-au plâns de creșterea costurilor și de întârzieri la îmbinări și îmbunătățiri ale siguranței. În 2003, membrul cabinetului pentru mediu, Terry Neville, a declarat că îmbunătățirile propuse de TfL pentru îmbunătățirea circularei nordice sunt „o farsă” și că consiliul local dorește o autostradă cu șase benzi pentru a rezolva în mod corespunzător congestia.

Incertitudinea cu privire la viitorul drumului circular nord a distrus proprietăți pe și în apropierea acestuia, în special în jurul Bounds Green. În jurul anului 1972, aproximativ 400 de locuințe de pe drum au fost achiziționate în mod obligatoriu de Consiliul Greater London împreună cu schemele de extindere care au fost apoi anulate. Proprietățile au suferit de o lipsă de îngrijire pe termen lung. De când TfL și-a asumat responsabilitatea drumului, terenurile pentru schemele viitoare au fost lăsate latente, ducând la decăderea urbană cu proprietăți abandonate. Proprietățile achiziționate în mod obligatoriu au fost eliberate către diferiți chiriași pe termen scurt, ceea ce le-a condus la adăpostirea prostituatelor și a lucrătorilor migranți care trăiau în creștere. Pietonii s-au speriat prea mult pentru a folosi pasajele subterane de-a lungul drumului, în special pentru a accesa Spitalul North Middlesex . Zonele apropiate de drum, cum ar fi aleile din spatele proprietăților din secțiunea Telford Road, au suferit din cauza răsturnării mușchilor și comportament antisocial.

În 2011, Enfield Borough Council a propus un plan de acțiune pentru zona circulară nordică, care să regenereze zona imediat în jurul Telford Road și Bowes Road și să încurajeze creșterea. Aceasta include noi treceri de pietoni și acces îmbunătățit la spațiile deschise existente, inclusiv Arnos Park și Broomfield Park .

În 2002, Circularul de Nord a fost clasificat ca fiind cel mai zgomotos drum din Marea Britanie de către Asociația Noise din Marea Britanie. În 2013, drumul a fost numit într-un raport al BBC ca fiind cel mai poluat din Londra, incluzând cele mai ridicate niveluri de benzen și dioxid de azot studiate . Un raport din Sunday Times , referitor la Circularul de Nord, spunea „dacă vrei să tragi înapoi capacul decapotabilului tău și să bei în aer curat, caută în altă parte”. În 2019, un raport al BBC News spunea că secțiunea dintre Chiswick și Hanger Lane era cea mai aglomerată din Marea Britanie.

Joncțiuni

Drumul circular nord are o mare varietate de stiluri și standarde de intersecții care se leagă de alte drumuri. Acestea variază de la designul complex, separat de grade la Charlie Brown's lângă Woodford, până la intersecții la nivel cu semafoare. Drumul original conținea în întregime intersecții la nivel; multe dintre acestea au fost îmbunătățite și clasificate separat la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980.

Joncțiuni curente

Nume Destinații Note
Survolul Chiswick A315  / A4  / A205  - Chiswick , Kew , Brentford , Staines-upon-Thames , Hounslow
Parcul Gunnersbury B4491 / A4000  - South Ealing , Shepherd's Bush , Acton
A4020  - Ealing , Southall , Acton Traseul poștal istoric Londra - Oxford la Ealing Common
Hanger Lane Gyratory A40  / A4005  - Greenford , Perivale , Alperton , Park Royal , Acton Northolt
A404  - Harrow , Wembley , Harlesden Aproape de stația Stonebridge Park
Brent Park , Superstores, Stadionul Wembley , Zona industrială
A4088  - Willesden , Neasden , Kingsbury
Staples Corner M1  / A5  - NORD , Watford , Harrow , Kilburn , Cricklewood , Edgware , West Hendon A5 este strada istorică Watling de la Londra la Wroxeter
Brent Cross De la A41 la A1 - Kilburn , Cricklewood , Hendon , Hatfield
A502 până la A1  - Mill Hill , Golders Green , Hampstead
Henlys Corner A1 la M1  - NORD , Watford , Mill Hill , Hendon Capătul vestic al fuziunii cu A1
Henlys Corner A598  - Finchley , Golders Green Aici se află o trecere pietonală specială pe care evreii să o poată folosi în Sabat
Henlys Corner A1  - Centrul Londrei , Holloway Capătul estic al fuziunii cu A1
A1000  - North Finchley , East Finchley , Chipping Barnet Istoricul Great North Road
Colney Hatch Junction B550 - Muswell Hill , Friern Barnet , Retail Park
Colțul Hobart A109  / A1004  - Southgate nou , Whetstone , Southgate
Bounds Green interschimb A1110  / B1452 - New Southgate , Southgate Un hotspot regulat de aglomerație în care traficul trebuie să se îngusteze pe o singură carosabilă și să facă o viraj de 90 de grade. Transportul către Londra a alocat joncțiunea spre îmbunătățire.
Clockhouse Junction A105  - Palmers Green , Wood Green , Hornsey
Marele sens giratoriu Cambridge Road A10 până la M25  / A111  - centrul Londrei , Dalston , Hertford , Enfield , Potters Bar , Ware , Royston , Cambridge
Sensul giratoriu al billetului A112  - Chingford , Walthamstow , Parcul Highams
Lucrări de apă A104 până la A503  / M11 - Woodford , Leytonstone , Walthamstow
Al lui Charlie Brown A1400  / A113  - Gants Hill , Chigwell Acces interzis; ieșire spre est și intrare spre vest. Originalul lui Charlie Brown era sensul giratoriu de sub această intersecție. A fost numit după un pub de lângă sensul giratoriu, care a fost demolat în 1972.
Al lui Charlie Brown M11  - Stansted , Cambridge
Rotundul Redbridge A12  - Centrul Londrei , Stratford , Chelmsford , Romford De asemenea, locația stației de metrou Redbridge
A118  - Manor Park , Ilford Istoricul drum roman de la Londra la Colchester
A124  - East Ham , Barking, Londra
Rotund Beckton A13  / A1020 (circulația nordică) până la M25  / A117  - Tilbury , Dartford Crossing , Woolwich Ferry , centrul Londrei , Tunelul Blackwall

Fostele joncțiuni

Nume Destinații Note
Colțul lucrărilor de apă A104  / A503 Pentru a evita pădurea Epping , construcția inițială a circularei nordice a întâlnit A104 într-o locație diferită de o instalație de apă la nord-est de Walthamstow .
Gants Hill A12  / A123 Stația de metrou Gants Hill se află, de asemenea, în această locație.

Transport public

Există trei rute de autobuz care își deservesc în mare parte rutele pe drumul circular nordic:

  • 34 între Bounds Green și Walthamstow / South Chingford (Crooked Billet)
  • 112 între Ealing (Hanger Lane) și Finchley ( Henly's Corner )
  • 232 în Brent Park / Neasden și între Staples Corner / Brent Cross și Palmers Green (Green Lanes)

Referințe culturale

Drumul circular nord este menționat în piesa poetului Louis MacNeice din 1938, Jurnalul de toamnă . În el, el descrie trăsăturile de-a lungul drumului, inclusiv fabrici, clădiri prefabricate, bungalouri și pompe de benzină „ca niște bande intransigente de idoli”. Keith Moon a jucat primul său concert cu The Who într-un pub de pe North Circular Road pe 2 mai 1964.

Cafeneaua originală Ace se baza pe North Circular Road. Deschis 24 de ore pe zi, se ocupa de petreceri noaptea târziu și de băieți. A fost un loc popular pentru care mașinile puteau fi fierbinți și furate, deoarece șoferii știau că pot face o evadare rapidă. Prima afacere a fondatorului IWG , Mark Dixon, la întoarcerea în Marea Britanie după un timp îndelungat în străinătate a fost un stand de hot-dog pe North Circular Road, făcându-și propriile chifle. El a dezvoltat afacerea într-o brutărie cu normă întreagă pe care a vândut-o în 1989 pentru 800.000 de lire sterline (acum 2.000.000 de lire sterline).

Referințe

Citații

Surse

  • Planul de acțiune al zonei circulare nordice (raport). Enfield Borough Council. Noiembrie 2011 . Accesat la 2 martie 2015 .
  • Pope, Ged (2015). Citind Suburbii din Londra: De la Charles Dickens la Zadie Smith . Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-137-34246-1.
  • Asher, Wayne (2018). Inele în jurul Londrei - Autostrăzile orbitale și Bătălia pentru case înainte de drumuri . Istoria capitalului. ISBN 978-1-85414-421-8.
  • Scott, Peter (2007). Triumful Sudului: o istorie economică regională a Marii Britanii de la începutul secolului al XX-lea . Editura Ashgate. ISBN 978-1-84014-613-4.
  • Hall, Peter Geoffrey (1982). Mari dezastre de planificare . University of California Press. ISBN 978-0-520-04602-3.
  • Weinreb, Ben, ed. (2008). Enciclopedia Londrei . Pan Macmillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.

linkuri externe

Coordonatele : 51.6161 ° N 0,0952 ° V 51 ° 36′58 ″ N 0 ° 05′43 ″ V /  / 51.6161; -0.0952