Mitsubishi A6M Zero - Mitsubishi A6M Zero

A6M „Zero”
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Replica Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), folosit (cu camuflajul verde atipic prezentat) în filmul Pearl Harbor
Rol Avioane de vânătoare pe bază de transportator
naționalitate Japonia
Producător Mitsubishi Heavy Industries
Designer Jiro Horikoshi
Primul zbor 1 aprilie 1939
Introducere 1 iulie 1940
Retras 1945 (Japonia)
Utilizator principal Serviciul aerian al Marinei Imperiale Japoneze
Produs 1939–1945
Număr construit 10.939
Variante Nakajima A6M2-N

Mitsubishi A6MZero “ a fost o rază lungă de acțiune pe bază de transport avioane de luptă fabricate anterior de Mitsubishi Aircraft Company , o parte a Mitsubishi Heavy Industries , care este operat de Marina Imperială Japoneză din 1940 până în 1945. A6M a fost desemnat ca Mitsubishi Marina Luptator de tip 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) , sau Mitsubishi A6M Rei-sen. De obicei, piloții săi numeau A6M Reisen (零 戦, luptător zero), „0” fiind ultima cifră a anului imperial2600 (1940) când a intrat în serviciul cu Marina Imperială. Numele oficial de raportare aliat era „ Zeke ”, deși numele „Zero” (de la tipul 0) a fost folosit colocvial și de către aliați .

Zero este considerat a fi cel mai capabil luptător pe bază de transportatori din lume când a fost introdus la începutul celui de-al doilea război mondial , combinând manevrabilitate excelentă și autonomie foarte lungă. Marina japoneză Air Service Imperial (IJNAS) , de asemenea , frecvent folosit ca un luptător pe uscat.

În operațiunile de luptă timpurii, Zero a câștigat reputația de luptător de câini , obținând un raport remarcabil de ucidere de 12 la 1, dar până la mijlocul anului 1942 o combinație de noi tactici și introducerea de echipamente mai bune au permis piloților Aliați să angajeze Zero în general egal termeni. Până în 1943, Zero era mai puțin eficient împotriva noilor luptători aliați din cauza limitărilor de proiectare. I-a lipsit creșterea hidraulică pentru elere și cârmă, ceea ce face extrem de dificilă manevra la viteze mari. Până în 1944, cu luptătorii aliați care se apropiau de nivelurile de manevrabilitate A6M și depășeau în mod constant puterea de foc, armura și viteza, A6M devenise în mare măsură învechit ca avion de luptă. Cu toate acestea, întrucât întârzierile de proiectare și dificultățile de producție au împiedicat introducerea de noi modele de avioane japoneze, Zero a continuat să joace un rol de primă linie până la sfârșitul războiului din Pacific . În fazele finale, a fost, de asemenea, adaptat pentru utilizare în operațiuni kamikaze . Japonia a produs mai multe zero decât orice alt model de aeronavă de luptă în timpul războiului.

Design și dezvoltare

Mitsubishi A5m luptator a fost doar intrarea de serviciu la începutul anului 1937, când Marina Imperială Japoneză (IJN) a început să caute o eventuală înlocuire a acestuia. La 5 octombrie 1937, a emis „Cerințe de planificare pentru luptătorul de tip 12-shi Carrier-based Fighter”, trimitându-l la Nakajima și Mitsubishi . Ambele firme au început lucrările preliminare de proiectare, în timp ce așteptau cerințe mai definitive pentru a fi predate în câteva luni.

Pe baza experiențelor A5M din China, IJN a trimis cerințe actualizate în octombrie, solicitând o viteză de 270 kn (310 mph; 500 km / h) la 4.000 m (13.000 ft) și o urcare la 3.000 m (9.800 ft) ) în 9,5 minute. Cu tancurile de cădere , dorea o rezistență de două ore la putere normală sau de șase până la opt ore la viteză de croazieră economică. Armamentul a fost să constea din două 20 mm tunuri , două 7,7 mm (.303) în mitraliere și două 60 kg (130 livre) de bombe . Un set complet de radio urma să fie montat pe toate aeronavele, împreună cu un căutător de direcție radio pentru navigație pe distanțe lungi. Manevrabilitatea trebuia să fie cel puțin egală cu cea a A5M, în timp ce anvergura aripilor trebuia să fie mai mică de 12 m (39 ft) pentru a permite utilizarea pe portavioane.

Echipa lui Nakajima a considerat noile cerințe irealizabile și a ieșit din competiție în ianuarie. Proiectantul-șef al lui Mitsubishi, Jiro Horikoshi , a crezut că cerințele ar putea fi îndeplinite, dar numai dacă aeronava ar fi făcută cât mai ușoară posibil. Fiecare măsură posibilă de reducere a greutății a fost încorporată în proiectare. Cea mai mare parte a aeronavei a fost construită dintr-un nou aliaj de aluminiu top-secret dezvoltat de Sumitomo Metal Industries în 1936. Numit " extra super duralumin " (ESD), a fost mai ușor, mai puternic și mai ductil decât alte aliaje (de exemplu, aliaj 24S) utilizat la timpul, dar era predispus la atacuri corozive, ceea ce îl făcea fragil. Acest efect dăunător a fost contracarat cu un strat anticoroziv aplicat după fabricare. Nu a fost prevăzută nicio protecție blindată pentru pilot, motor sau alte puncte critice ale aeronavei, iar rezervoarele de combustibil autosigilante , care deveneau obișnuite în rândul altor combatanți, nu au fost utilizate. Acest lucru a făcut ca Zero să fie mai ușor, mai manevrabil și cel mai lung distanță de luptă cu un singur motor din cel de-al doilea război mondial, ceea ce l-a făcut capabil să caute un inamic la sute de kilometri distanță, să îl aducă la luptă, apoi să se întoarcă la baza sau portavionul său . Cu toate acestea, acest compromis în ceea ce privește greutatea și construcția a făcut, de asemenea, predispus să ia foc și să explodeze atunci când este lovit de focul inamic.

Cu aspectul său monoplan în consolă cu aripi joase , trenul de aterizare convențional retractabil, cu set larg și cabina de pilotaj închisă, Zero a fost unul dintre cele mai moderne avioane din lume, la momentul introducerii sale. Avea o aripă destul de ridicată, cu viteză redusă, cu încărcare foarte redusă . Aceasta, combinată cu greutatea sa ușoară, a dus la o viteză foarte mică de blocare, cu mult sub 60 kn (110 km / h; 69 mph). Acesta a fost principalul motiv al manevrabilității sale fenomenale, permițându-i să devină orice luptător aliat al vremii. Primele modele au fost echipate cu cleme servo pe elere după ce piloții s-au plâns că forțele de control au devenit prea grele la viteze de peste 300 de kilometri pe oră (190 mph). Au fost întrerupte pe modelele ulterioare, după ce s-a constatat că forțele de control ușurate determinau piloții să suprasolicite aripile în timpul manevrelor viguroase.

Nume

A6M este, de obicei, cunoscut sub numele de "Zero" din denumirea sa de tip marină japoneză , luptător de tip 0 ( Rei shiki Kanjō sentōki ,零 式 艦上 戦 闘 機), preluat din ultima cifră a anului imperial 2600 (1940) când a intrat serviciu. În Japonia, a fost denumită neoficial atât Rei-sen, cât și Zero-sen ; Piloții japonezi îl numeau cel mai frecvent Zero-sen, unde sen este prima silabă a sentōki, japoneză pentru „avion de vânătoare”.

În denumirea oficială „A6M”, „A” însemna un luptător pe bază de transportator , „6” însemna că era al șaselea astfel de model construit pentru Marina Imperială, iar „M” indica Mitsubishi ca producător.

Numele oficial de cod aliat era „Zeke”, în concordanță cu practica de a da nume masculine luptătorilor japonezi, nume feminine bombardierelor , nume păsări planorilor și nume copaci antrenorilor . „Zeke” a făcut parte din primul lot de nume de cod „hillbilly” atribuite de căpitanul Frank T. McCoy din Nashville, Tennessee (atribuit Unității Aliate Tehnice de Informații Aeriene (ATAIU) de la Aeroportul Eagle Farm din Australia), care dorea rapid, nume distinctive, ușor de reținut. Codul Aliat pentru avioane japoneze a fost introdus în 1942, și McCoy a ales „Zeke“ pentru „zero“. Mai târziu, două variante ale luptătorului au primit propriile nume de cod. Nakajima A6M2-N hidroavion versiune a Zero a fost numit „Rufe“, iar varianta A6M3-32 a fost numit initial „Hap“. Generalul „Hap” Arnold , comandantul USAAF , s-a opus acestui nume, totuși, așa că a fost schimbat în „Hamp”.

Istoria operațională

Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 decolează de pe portavionul Akagi , pentru a ataca Pearl Harbor .
Cabina de pilotaj (consola de tribord) a unui A6M2 care s-a prăbușit în clădirea 52 de la Fort Kamehameha în timpul atacului de la Pearl Harbor, ucigând pilotul.
Mitsubishi A6M3 Zero epavă abandonată la Munda Airfield, Central Solomons, 1943
A6M2 Zero foto c. 2004
Transportatorul A6M2 și A6M3 Zero de la portavionul Zuikaku care se pregătea pentru o misiune la Rabaul
A6M3 Model 22, pilotat de asul japonez Hiroyoshi Nishizawa peste Insulele Solomon, 1943
A6M Zero naufragiat în jungla Peleliu

Primul Zero (pre-serie de 15 A6M2) a intrat în funcțiune cu al 12-lea Rengo Kōkūtai în iulie 1940. La 13 septembrie 1940, Zero a obținut primele victorii aer-aer când 13 A6M2 au fost conduse de locotenentul Saburo Shindo, escortând 27 G3M „Nell bombardiere medii grele pe un raid de chunking , a atacat 34 sovieto-construit Polikarpov i-15s și i-16s ale Naționalist Air Force chinez , a susținut«toate cele 27 de »luptători chinezi împușcat în jos , fără pierdere pentru ei înșiși, cu toate acestea Majorul Louie Yim-qun își îngrijise de fapt I-15 cu 48 de găuri de glonț înapoi la bază, iar locotenentul Gao Youxin a susținut că a doborât unul dintre zero-urile locotenentului Shindo, dar cel mult 4 zero a suferit unele daune în 1 / Două ore de luptă cu câini peste Chunking. Până când au fost redistribuite un an mai târziu, Zero-urile au doborât 99 de avioane chinezești (până la 266 conform altor surse).

La momentul atacului asupra Pearl Harbor , 521 Zero erau active în Pacific, 328 în unități de primă linie. Modelul 21 transportat de transportator a fost tipul întâlnit de americani. Autonomia sa extraordinară de peste 2.600 de kilometri (1.600 mi) i-a permis să se îndepărteze mai mult de transportatorul său decât se aștepta, apărând deasupra fronturilor de luptă îndepărtate și dând comandanților aliați impresia că au existat de câteva ori mai mulți zeri decât au existat de fapt.

Zero-ul a câștigat rapid o reputație înfricoșătoare. Datorită unei combinații de manevrabilitate de neegalat - în comparație cu luptătorii contemporani Axis - și a unei puteri de foc excelente, a eliminat cu ușurință avioanele aliate trimise împotriva sa în Pacific în 1941. S-a dovedit un adversar dificil chiar și pentru Supermarine Spitfire . „Piloții RAF au fost instruiți în metode excelente împotriva echipamentelor germane și italiene, dar suicid împotriva acrobatic Japs ”, ca Lt. Gen. Claire Lee Chennault a trebuit să observe. Deși nu este la fel de rapid ca luptătorul britanic, luptătorul Mitsubishi ar putea întoarce Spitfire cu ușurință, să susțină o urcare într-un unghi foarte abrupt și să rămână în aer de trei ori mai mult.

Piloții aliați au dezvoltat curând tactici pentru a face față zero. Datorită agilității sale extreme, angajarea unui Zero într-o luptă tradițională de câini a fost probabil fatală. Era mai bine să coborâți de sus într-o trecere de mare viteză, să declanșați o explozie rapidă, apoi să urcați rapid înapoi la altitudine. O scurtă explozie de foc de la mitraliere grele sau tunuri a fost adesea suficientă pentru a doborî fragilul Zero. Aceste tactici au fost folosite în mod regulat de luptătorii Grumman F4F Wildcat în timpul apărării Guadalcanal prin ambuscadă la mare altitudine, ceea ce a fost posibil datorită sistemului de avertizare timpurie format din Coastwatchers și radar . Astfel de tactici de „boom-and-zoom” au fost, de asemenea, folosite cu succes în Teatrul China Burma India (CBI) de către „ Tigrii zburători ” ai American Volunteer Group (AVG) împotriva avioanelor armatei japoneze, care sunt manevrabile în mod similar, precum Nakajima Ki-27 Nate și Nakajima Ki-43 Oscar . Piloții AVG au fost instruiți de comandantul lor Claire Chennault pentru a exploata avantajele P-40-urilor lor , care erau foarte robuste, puternic armate, în general mai rapide într-un zbor scufundat și nivelat la altitudine mică, cu o rată bună de rulare.

O altă manevră importantă a fost locotenentul comandant John S. "Jimmy" Thach " Thach Weave ", în care doi luptători ar zbura la aproximativ 60 m (200 ft) distanță. Dacă un Zero se fixa pe coada unuia dintre luptători, cele două aeronave s-ar întoarce unul către celălalt. Dacă Zero și-ar urma ținta inițială prin viraj, el ar ajunge într-o poziție pentru a fi tras de către aripa țintei. Această tactică a fost folosită mai întâi cu un efect bun în timpul bătăliei de la Midway și mai târziu peste Insulele Solomon .

Mulți aviatori japonezi cu mare experiență s-au pierdut în luptă, rezultând o scădere progresivă a calității, care a devenit un factor semnificativ în succesele aliate. Pierderile neașteptate de piloți la Bătăliile Mării Coralului și Midway au provocat forței aeriene a transportatorului japonez o lovitură din care nu s-a mai recuperat niciodată.

Scurtmetraj Recunoașterea luptătorului japonez Zero Fighter (1943), destinat să îi ajute pe aviatorii americani să distingă rapid Zero de avioane prietenoase, cu Ronald Reagan ca pilot Saunders.

De-a lungul bătăliei de la Midway, piloții aliați și-au exprimat un nivel ridicat de nemulțumire față de F4F Wildcat. Comandantul USS  Yorktown a notat:

Piloții de vânătoare sunt foarte dezamăgiți de performanța și lungimea puterii de foc susținute a avioanelor F4F-4. Luptătorii Zero ar putea depăși cu ușurință F4F-3, iar consensul părerii pilotului de vânătoare este că F4F-4 este chiar mai lent și mai lent decât F4F-3. De asemenea, se simte că a fost o greșeală să puneți 6 tunuri pe F4F-4 și astfel să reduceți rundele pe pistol. Mulți dintre luptătorii noștri au rămas fără muniție chiar înainte ca bombardierele japoneze să ajungă peste forțele noastre; aceștia erau piloți cu experiență, nu novici.

Au fost uimiți de superioritatea zero:

În Marea Coralilor, și-au făcut toate apropierile din partea din spate sau de sus și au făcut relativ puține daune din cauza armurii noastre. De asemenea, se dorește să atragă atenția asupra faptului că a existat o absență a stuntingului fantezist în timpul retragerilor sau abordărilor pentru atacuri. În această bătălie, Japs a intrat, a făcut atacul și apoi a ieșit imediat, profitând de urcarea și manevrabilitatea lor superioară. În atacarea luptătorilor, zero-urile au atacat de obicei din spate la viteză mare și s-au recuperat urcând pe verticală până când au pierdut o anumită viteză și apoi au tras pentru a finaliza o mică buclă de aripă înaltă peste care i-au plasat la îndemână și în poziție pentru un alt atac . Inversând tura brusc după fiecare atac, liderul poate obține o lovitură asupra inamicului în timp ce se urcă sau se îndreaptă într-o foarfecă, dacă Jap se întoarce pentru a-l întâlni.

În schimb, luptătorii aliați au fost proiectați având în vedere rezistența și protecția pilotului. Asul japonez Saburō Sakai a descris cum rezistența avioanelor timpurii Grumman a fost un factor care a împiedicat zero-ul să obțină dominația totală:

Am avut încredere deplină în capacitatea mea de a distruge Grumman și am decis să termin luptătorul inamic doar cu mitralierele mele de 7,7 mm. Am pus comutatorul de tun de 20 mm în poziția „oprit” și l-am închis. Dintr-un motiv ciudat, chiar și după ce am turnat aproximativ cinci sau șase sute de muniții direct în Grumman, avionul nu a căzut, dar a continuat să zboare. ! Mi s-a părut foarte ciudat - nu se mai întâmplase niciodată - și am închis distanța dintre cele două avioane până când am putut aproape să mă întind și să-l ating de Grumman. Spre surprinderea mea, cârma și coada lui Grumman au fost rupte în bucăți, arătând ca o bucată veche de cârpă ruptă. Având avionul în asemenea condiții, nu e de mirare că pilotul nu a putut să lupte în continuare! Un zero care a luat atât de multe gloanțe ar fi fost o minge de foc până acum.

Când puternic armat Lockheed P-38 Lightning , înarmat cu patru "butoi ușor" AN / M2 .50 cal. Mitraliere Browning și un tun automat de 20 mm , precum și Grumman F6F Hellcat și Vought F4U Corsair , fiecare cu șase tunuri Browning calibru AN / M2 .50, au apărut în teatrul Pacificului, A6M, cu motorul său cu putere redusă și armamentul mai ușor, a fost greu să rămână competitiv. În lupta cu un F6F sau F4U, singurul lucru pozitiv care s-ar putea spune despre zero în acest stadiu al războiului a fost că, în mâinile unui pilot abil, ar putea manevra la fel de bine ca majoritatea adversarilor săi. Cu toate acestea, în mâini competente, Zero ar putea fi în continuare mortal.

Din cauza lipsei de motoare de aviație de mare putere și a problemelor cu modelele succesive planificate, Zero a rămas în producție până în 1945, cu peste 10.000 din toate variantele produse.

Analiza aliaților

Akutan Zero este inspectat de către personalul militar american pe insula Akutan la 11 iulie 1942.

Opiniile americane

Militarii americani au descoperit multe dintre atributele unice ale A6M atunci când au recuperat un exemplar în mare parte intact al unui A6M2, Akutan Zero , pe Insula Akutan din Aleutini . În timpul unui raid aerian asupra Dutch Harbor la 4 iunie 1942, un luptător A6M a fost lovit de focul antiaerian de la sol. Pierzând petrolul, subofițerul de zbor Tadayoshi Koga a încercat o aterizare de urgență pe insula Akutan, la aproximativ 32 km nord-est de portul olandez, dar Zero-ul său a răsturnat pe un teren moale într-o aterizare bruscă. Koga a murit instantaneu de răni la cap (gâtul i-a fost rupt de impactul extraordinar), dar oamenii lui de aripă au sperat că a supraviețuit și s-a dus împotriva doctrinei japoneze pentru a distruge Zeri cu dizabilități. Luptătorul relativ nedeteriorat a fost găsit peste o lună mai târziu de o echipă americană de salvare și a fost expediat la Naval Air Station North Island , unde testarea zborurilor A6M reparat a dezvăluit atât puncte forte, cât și deficiențe în design și performanță.

Experții care au evaluat Zero-ul capturat au descoperit că avionul cântărea aproximativ 2.360 kg (5.200 lb) complet încărcat, cu aproximativ 1.260 kg (2.780 lb) mai ușor decât F4F Wildcat, luptătorul standard al Marinei Statelor Unite a vremii. Celula A6M a fost „construită ca un ceas fin”; Zero a fost construit cu nituri de culoare și chiar și armele au fost la culoare cu aripile. Panoul de instrumente a fost o „minune a simplității ... fără superfluuri care să-l distragă [pe pilot]”. Ceea ce i-a impresionat cel mai mult pe experți a fost că fuselajul și aripile lui Zero au fost construite dintr-o singură bucată, spre deosebire de metoda americană care le-a construit separat și a unit cele două părți. Metoda japoneză a fost mult mai lentă, dar a avut ca rezultat o structură foarte puternică și o manevrabilitate strânsă îmbunătățită.

Piloții americani de testare au descoperit că comenzile Zero erau „foarte ușoare” la 320 km / h (200 mph), dar s-au rigidizat la viteze mai mari (peste 348 km / h (216 mph)) pentru a proteja împotriva defectării aripilor. Zero nu a putut ține pasul cu avioanele Aliate în manevre de mare viteză, iar scăderea sa „ nu depășește niciodată viteza ” (V NE ) a făcut-o vulnerabilă într-o scufundare. Testele au arătat, de asemenea, că Zero nu se poate roti la fel de repede la dreapta ca la stânga, care ar putea fi exploatat. Deși este stabilă la sol, în ciuda greutății sale ușoare, aeronava a fost proiectată exclusiv pentru rolul de atac, subliniind raza lungă, manevrabilitatea și puterea de foc în detrimentul protecției pilotului său. Celor mai mulți le lipseau tancurile autosigilante și placarea armurilor.

Opiniile britanice

Căpitanul Eric Brown , pilotul principal de testare navală al Marinei Regale, și-a amintit că a fost impresionat de Zero în timpul testelor avioanelor capturate. "Nu cred că am zburat vreodată un luptător care să poată egala cu viteza de întoarcere a zero. Zero a condus total pasajul și a fost cel mai bun luptător din lume până la mijlocul anului 1943".

Variante

Tastați zero fighter en-hierarchy.png

A6M1, prototipuri de tip 0

Primele două prototipuri A6M1 au fost finalizate în martie 1939, propulsate de motorul Mitsubishi Zuisei 13 de 580 kW (780 CP) cu elice cu două pale. A zburat pentru prima dată la 1 aprilie și a trecut testele într-o perioadă remarcabil de scurtă. Până în septembrie, acesta fusese deja acceptat pentru testarea Marinei ca A6M1 Type 0 Carrier Fighter, singura schimbare notabilă fiind trecerea la o elice cu trei palete pentru a remedia o problemă de vibrații.

A6M2a Tip 0 Model 11

Un zero peste China

În timp ce marina a testat primele două prototipuri, ei au sugerat ca al treilea să fie echipat cu motorul Nakajima Sakae 12 de 700 kW (940 CP) . Mitsubishi avea propriul său motor din această clasă sub forma Kinsei , așa că au fost oarecum reticenți să folosească Sakae. Cu toate acestea, când primul A6M2 a fost finalizat în ianuarie 1940, puterea suplimentară a lui Sakae a împins performanța modelului Zero cu mult peste specificațiile originale.

Noua versiune a fost atât de promițătoare încât Marina a construit 15 și a expediat în China înainte de a finaliza testele. Au ajuns în Manciuria în iulie 1940 și au văzut prima dată lupte pentru Chungking în august. Acolo s-au dovedit a fi complet de neatins de Polikarpov I-16 și I-153 care au fost o astfel de problemă pentru A5M-uri când erau în serviciu. Într-o singură întâlnire, 13 Zero au doborât 27 de I-15 și I-16 în mai puțin de trei minute, fără pierderi. După ce a aflat de aceste rapoarte, marina a comandat imediat A6M2 în producție ca Type 0 Carrier Fighter, Model 11. Rapoartele despre performanța Zero s-au filtrat încet în SUA. Acolo au fost concediați de majoritatea oficialilor militari, care credeau că este imposibil pentru japonezi să construiască un astfel de avion.

A6M2b Tip 0 Model 21

A6M2 "Zero" Modelul 21 din Shōkaku înainte de atacul asupra Pearl Harbor, 7 decembrie 1941.

După livrarea celui de-al 65-lea avion, s-a lucrat la o nouă schimbare în liniile de producție, care au introdus vârfuri de aripă pliante pentru a le permite să se potrivească pe portavioane. Modelul 21 rezultat va deveni una dintre cele mai produse versiuni la începutul războiului. O caracteristică a fost gama îmbunătățită cu rezervor cu aripi de 520 l (140 US gal) și rezervor de 320 l (85 US gal). Când liniile au trecut la modele actualizate, 740 Model 21 au fost finalizate de Mitsubishi, iar alte 800 de Nakajima. Alte două versiuni ale Modelului 21 au fost construite în număr mic, hidroavionul A6M2-N "Rufe" construit de Nakajima (bazat pe Modelul 11 ​​cu o coadă ușor modificată) și antrenorul cu două locuri A6M2-K din care un total din 508 au fost construite de Hitachi și Sasebo Naval Air Arsenal.

A6M3 Tip 0 Model 32

A6M3 Model 32.

În 1941, Nakajima a introdus motorul Sakae 21, care a folosit un supraalimentator cu două trepte pentru performanțe mai bune la altitudine și a crescut puterea la 840 kW (1.130 CP). Un prototip Zero cu noul motor a fost pilotat pentru prima dată la 15 iulie 1941.

Noul Sakae a fost puțin mai greu și ceva mai lung din cauza supraîncărcătorului mai mare, care a deplasat centrul de greutate prea mult înainte pe celulă existentă. Pentru a corecta acest lucru, suporturile motorului au fost reduse cu 185 mm (7,3 in) pentru a deplasa motorul spre cabină. Acest lucru a avut ca efect secundar reducerea dimensiunii rezervorului principal de combustibil al fuselajului (situat între motor și cabină) de la 518 l (137 US gal) la 470 l (120 US gal). Capota a fost reproiectată pentru a mări clapele capotei, a revizui admisia de aer a răcitorului de ulei și a muta admisia de aer a carburatorului în jumătatea superioară a capotei.

Aripile au fost reproiectate pentru a reduce întinderea, a elimina vârfurile de pliere și a pătrat vârfurile aripilor. Marginea interioară a eleronului a fost deplasată spre exterior cu o nervură, iar rezervoarele de combustibil aripi au fost mărite în consecință la 420 l (110 US gal). Cele două tunuri cu aripi de 20 mm au fost actualizate de la tipul 99 Mark l la Mark II, ceea ce a necesitat o umflătură în tabla aripii de sub fiecare tun. Aripile includeau și cutii de muniție mai mari și permiteau astfel 100 de runde pe tun.

Motorul Sakae 21 și alte modificări au mărit viteza maximă cu doar 11 km / h în comparație cu modelul 21, dar au sacrificat aproape 1.000 km (620 mi) de autonomie. Cu toate acestea, marina a acceptat tipul și a intrat în producție în aprilie 1942.

Anvergura aripilor mai scurtă a dus la o rulare mai bună, iar rezistența redusă a permis creșterea vitezei de scufundare la 670 km / h (420 mph). Pe dezavantaj, întoarcerea și raza de acțiune, care au fost punctele forte ale Modelului 21, au suferit din cauza eleronelor mai mici, a scăderii ridicării și a consumului mai mare de combustibil. Raza de acțiune mai scurtă s-a dovedit o limitare semnificativă în timpul campaniei Solomons, în timpul căreia Zeros cu sediul la Rabaul a trebuit să călătorească aproape la raza maximă pentru a ajunge la Guadalcanal și a reveni. În consecință, Modelul 32 nu a fost adecvat acelei campanii și a fost utilizat în principal pentru misiuni ofensive de rază mai scurtă și interceptare.

Această variantă a fost pilotată doar de un număr mic de unități și au fost construite doar 343.

A6M3 Tip 0 Model 22

Pentru a corecta deficiențele modelului 32, a fost introdusă o nouă versiune cu vârfuri de aripă pliabile și aripă reproiectată. Rezervoarele de combustibil au fost mutate în aripile exterioare, conductele de combustibil pentru un rezervor de 330 l (87 US gal) au fost instalate sub fiecare aripă și capacitatea internă de combustibil a fost mărită la 570 l (150 US gal). Mai important, și-a recăpătat capacitățile pentru domenii de operare lungi, similar cu modelul precedent A6M2 Model 21, care a fost mult scurtat de Model 32.

Cu toate acestea, înainte ca noul tip de design să fie acceptat oficial de către Marina, A6M3 Model 22 stătea deja gata de serviciu în decembrie 1942. Aproximativ 560 de avioane de noul tip fuseseră produse între timp de Mitsubishi Jukogyo KK

Conform unei teorii, foarte târziu, producția Model 22 ar fi putut avea aripi asemănătoare cu aripa scurtată, cu vârf rotunjit, a Modelului 52. Un plan al unui astfel de aranjament a fost fotografiat la Lakunai Airfield („Rabaul Est”) în a doua jumătate a anului 1943 și a fost publicat pe scară largă într-o serie de cărți japoneze. În timp ce capota motorului este aceeași cu modelele 32 și 22 anterioare, teoria propune că avionul este un model 52 de producție timpuriu.

Modelele 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou și 52 otsu au fost toate alimentate de motorul Nakajima( Sakae ) 21 型. Acest motor și-a păstrat designul, în ciuda modificărilor sistemului de evacuare pentru modelul 52.

A6M4 Tip 0 Model 41/42

Mitsubishi nu poate afirma cu certitudine că a folosit vreodată denumirea „A6M4” sau numerele de model pentru aceasta. Cu toate acestea, „A6M4” apare într-o traducere a unei note japoneze capturate dintr-un Arsenal Tehnic Naval Aerian, intitulată Raport trimestrial asupra experimentelor de cercetare, din 1 octombrie 1942. Se menționează o „secțiune transversală a intercoolerului A6M4” în curs de proiectare. Unii cercetători cred că „A6M4” a fost aplicat la unul sau două prototipuri de avioane echipate cu un motor Sakae turbo-supraalimentat experimental conceput pentru altitudini mari. Implicarea lui Mitsubishi în proiect a fost probabil destul de limitată sau nulă; motorul Sakae nemodificat a fost fabricat de Nakajima. Proiectarea și testarea turbo-supraîncărcătorului a fost responsabilitatea Primului Arsenal [Tehnic] Naval Air (第一 海軍 航空 廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) de la Yokosuka. Există cel puțin o fotografie a unui plan prototip. Acesta prezintă o unitate turbo montată în fuselajul din stânga înainte.

Lipsa aliajelor adecvate pentru a fi utilizate la fabricarea unui turbo-supraîncărcător și conductele aferente acestuia au cauzat numeroase rupturi, rezultând incendii și performanțe slabe. În consecință, dezvoltarea ulterioară a unui A6M turbo-supraalimentat a fost anulată. Lipsa acceptării marinei sugerează că marina nu a acordat formal numărul 41 sau 42, deși se pare că arsenalul a folosit denumirea „A6M4”. Cu toate acestea, motoarele prototip au oferit o experiență utilă pentru viitoarele proiecte de motoare.

A6M5 Tip 0 Model 52

Mitsubishi A6M5 Model 52s abandonat de japonezi la sfârșitul războiului ( baza aeriană navală Atsugi ) și capturat de forțele SUA.
A6M5c Zero se pregătea să ia parte la un atac kamikaze la începutul anului 1945

Uneori considerat drept cea mai eficientă variantă, Modelul 52 a fost dezvoltat pentru a scurta din nou aripile pentru a crește viteza și a renunța la mecanismul de aripi rabatabile. În plus, au fost revizuite aleronele, tabulele de decupare a aleronelor și clapele. Produse mai întâi de Mitsubishi, majoritatea modelelor 52 au fost fabricate de Nakajima. Prototipul a fost realizat în iunie 1943 prin modificarea unui A6M3 și a fost zburat pentru prima dată în august 1943. Primul model 52 se spune în manualul de manipulare că are numărul de producție 3904, care se pare că se referă la prototip.

Cercetările făcute de domnul Bunzo Komine publicate de domnul Kenji Miyazaki afirmă că aeronavele 3904 până la 4103 aveau același sistem de evacuare și clapete de capotă ca la modelul 22. Acest lucru este parțial coroborat de două epave cercetate de domnul Stan Gajda și domnul LG Halls , numărul producției 4007 și, respectiv, 4043. (Capota superioară a fost ușor reproiectată față de cea a modelului 22.) A6M5 Zero de producție timpurie cu evacuare nedepărtată, cu un A6M3 Model 22 în fundal. Un nou sistem de evacuare a asigurat o creștere a tracțiunii, îndreptând teancurile înapoi și distribuindu-le în jurul fuselajului din față. Noul sistem de evacuare necesită clapete de capace „crestate” și scuturi termice chiar la pupa stivelor. (Rețineți, totuși, că traducerea manuală de manipulare afirmă că noul stil de evacuare a început cu numărul 3904. Indiferent dacă acest lucru este corect, indică intenții de adaptare, se referă la prototip, dar nu la toate planurile ulterioare sau este eronat, nu este clar. ) Din numărul de producție 4274, rezervoarele de combustibil cu aripă au primit stingătoare cu dioxid de carbon. De la numărul 4354, radioul a devenit Modelul 3, aerian Mark 1, și în acel moment se spune că catargul antenei a fost scurtat ușor. Prin numărul de producție 4550, cele mai scăzute stive de evacuare aveau aproximativ aceeași lungime cu cele imediat deasupra lor. Acest lucru a făcut ca evacuarea fierbinte să ardă marginea din față a ușilor trenului de aterizare și să încălzească anvelopele. Prin urmare, de la numărul 4551 Mitsubishi a început să instaleze stive inferioare mai scurte. Nakajima a fabricat modelul 52 la fabrica sa Koizumi din prefectura Gunma . A6M5 avea o viteză maximă de 565 km / h (351 mph)) la 6.000 m (20.000 ft) și a atins acea altitudine în 7:01 minute.

Variantele ulterioare au inclus:

  • A6M5a, Model 52 甲( , 52a) - Începând cu numărul Mitsubishi 4651, o schimbare a armamentului a înlocuit tunul tip 99-2 Mark 4 alimentat cu centură, cu 125 de runde pe pistol, în locul tipului 99-2 alimentat cu tambur Marcați 3 tunuri care transportau 100 de runde pe pistol. Prin urmare, umflătura din partea inferioară a aripii pentru tamburul de muniție al fiecărui tun a fost ștearsă și a fost mutat portul de ejecție pentru cartușele uzate. A fost instalată o jupuire aripilor mai groase pentru a permite viteze mai mari de scufundare.
  • A6M5b, Model 52 乙( Otsu , 52b) - Schimbarea armamentului: Pistolul de 7,7 mm (.303 in) de tip 97 (750 m / s (2.500 ft / s) viteza botului și 600 m (2.000 ft)) în dreapta fuselajul din față a fost înlocuit cu un pistol derivat de Browning de 3,2 mm de tip 3 (790 m / s (2.600 ft / s), viteza botului și 900 m (3.000 ft), cu o rată de foc de 800 de runde pe minut) cu 240 de runde . Arma mai mare necesită o deschidere mărită, creând un aspect asimetric distinctiv în partea superioară a capotei și o ieșire revizuită de gaz lângă parbriz. În plus, fiecare tun de aripă a primit un carenaj la marginea anterioară a aripii. Pe parbriz a fost montată o placă de sticlă blindată de 45 mm grosime. A fost montat un filator cu elice mai mare, sugerând o schimbare a elicei. Tipul rezervorului de picătură ventral a fost schimbat, acum avea aripioare și a fost suspendat pe o țeavă înclinată. Prima din această variantă a fost finalizată în aprilie 1944 și a fost produsă până în octombrie 1944.
  • A6M5c, model 52 丙( Hei , 52c) - Schimbarea armamentului: o mitralieră tip 3 de 13,2 mm (.51 in) a fost adăugată în fiecare bord exterior al tunului și pistolul de 7,7 mm din partea stângă a capotei a fost șters . Patru rafturi pentru rachete sau bombe mici au fost instalate în exteriorul pistolului de 13 mm în fiecare aripă. Schimbarea motorului: Unele surse afirmă că hei avea un motor Sakae 31. În plus, o teză de sticlă blindată cu grosimea de 55 mm (2,2 in) a fost instalată la tetieră și o placă de armură groasă de 8 mm (0,31 in) a fost instalată în spatele scaun. Montarea rezervorului central de 300 l (79 US gal) s-a schimbat într-un design cu patru coloane. Pielea aripii a fost îngroșată și mai mult. Prima din această variantă a fost finalizată în septembrie 1944. Din cauza creșterii în greutate, această variantă a fost utilizată în principal pentru interceptarea B-29 și a atacurilor speciale.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) - Schimbarea armamentului: pentru a intercepta B-29-urile și alte aeronave care zboară noaptea, un arsenal aerian a transformat unele Model 52s în luptători de noapte. Erau înarmați cu un tun de 20 mm de tip 99 în spatele pilotului, îndreptat în sus, similar cu intenția instalării Schräge Musik a Luftwaffe . Cu toate acestea, lipsa radarului le-a împiedicat să fie foarte eficiente.

Unele avioane Model 21 și 52 au fost transformate în „bakusen” (bombardiere de vânătoare) prin montarea unui raft de bombe și a unei bombe de 250 kg (550 lb) în locul rezervorului de cădere al liniei centrale.

Poate că șapte avioane Model 52 au fost transformate aparent în antrenori cu două locuri A6M5-K. Producția în masă a fost gândită de Hitachi, dar nu a fost întreprinsă.

A6M6 Tip 0 Model 53

A6M6 a fost dezvoltat pentru a utiliza motorul Sakae 31a, dotat cu motor cu apă-metanol și rezervoare cu aripi autosigilante. În timpul testării preliminare, performanța sa a fost considerată nesatisfăcătoare din cauza puterii suplimentare a motorului care nu s-a materializat și a fiabilității sistemului de injecție a combustibilului. Testele au continuat pe A6M6, dar sfârșitul războiului a oprit dezvoltarea în continuare. A fost produs un singur prototip.

A6M7 Tip 0 Model 62/63

A6M7 a fost ultima variantă de service. A fost conceput pentru a îndeplini cerințele Marinei pentru o versiune dedicată de bombardier de atac / scufundare care ar putea opera de la portavioane mai mici sau, conform unei alte surse, să înlocuiască vechiul Aichi D3A . A6M7 a avut modificări de proiectare considerabile în comparație cu încercările anterioare de a face A6M potrivit pentru bombardarea cu scufundări. Aceasta a inclus un stabilizator vertical întărit, un raft special pentru bombe, furnizarea a două rezervoare de 350 de litri și dopuri fixe pentru bomba / rachetă pe partea inferioară a aripilor. De asemenea, i s-a oferit un nou motor, motorul Sakae-31, producând 1.130 CP la decolare. A6M7 avea o structură de armament similară cu A6M5c, cu excepția raftului de bombe din linia centrală, capabil să transporte bombe de 250 kg sau 500 kg. Intrând în producție în mai 1945, A6M7 a fost folosit și în rolul special de atac .

A6M8 Tip 0 Model 64

A6M8 tip 64: unul dintre cele două prototipuri testate de forțele SUA la baza aeriană Misawa

Similar cu A6M6, dar cu Sakae (acum scoasă din producție) înlocuit de motorul Mitsubishi Kinsei 62 cu 1.163 kW (1.560 CP), cu 60% mai puternic decât motorul lui A6M2. Acest lucru a dus la modificarea extensivă a capotei și a nasului aeronavei. Aportul carburatorului a fost mult mai mare, a fost adăugat un canal lung ca cel de pe Nakajima B6N Tenzan și s-a montat un filet mare - ca cel de pe Yokosuka D4Y Suisei cu Kinsei 62. Armamentul era format din două mitraliere de tip 3 de 13,2 mm (0,52 in) și două tunuri de 20 mm (0,80 in) de tip 99 în aripi. În plus, Modelul 64 a fost modificat pentru a transporta două rezervoare de 150 l (40 US gal) pe ambele aripi, pentru a permite montarea unei bombe de 250 kg (550 lb) pe partea inferioară a fuselajului. Două prototipuri au fost finalizate în aprilie 1945, dar situația haotică a industriei japoneze și sfârșitul războiului au împiedicat începerea ambițiosului program de producție pentru 6.300 A6M8, doar cele două prototipuri fiind finalizate și zburate.

Producție

Producție A6M: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK
An Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec Anual
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1.029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1.356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Total 3.879

Nu este inclus:

  • Un al doilea A6M1 a fost finalizat la 17 martie 1939, dar a fost anulat fără explicații după finalizarea programului de testare a zborului companiei în iulie 1940.
Producție A6M: Ota, Nakajima Hikoki KK
An Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec Anual
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1.967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2.474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1.416
Total 6.538

Antrenor

A6M Trainer Production: Chiba, Hitachi Kokuki KK și Omura, Dai-Nijuichi KK
An Ian Februarie Mar Aprilie Mai Iunie Iul Aug Sept Oct Noiembrie Dec Anual
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
Total 517

Producția totală

  • Conform raportului USSBS: 10.934
    • include: 10.094 versiuni A6M, 323 A6M2-N și 517 A6M-K.
  • Potrivit lui Francillon: 11.291
    • include: 10.449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K și 7 versiuni A6M5-K.

Operatori

 Japonia

Avioane supraviețuitoare

A6M2 Model 21 expus la Pacific Aviation Museum Pearl Harbor , Hawaii, Statele Unite. Acest avion a fost navigabil la începutul anilor 1980 înainte de a fi pus la pământ în 2002.
A6M5 expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului , Statele Unite
A6M5 expus la Yūshūkan din Tokyo, Japonia
O aeronavă cu elice expusă într-un muzeu.  Vârfurile aripilor sunt îndoite.
Un A6M de la Muzeul Național al USAF , pictat pentru a reprezenta o aeronavă a unui lider de secțiune de la portavionul japonez Zuihō în timpul bătăliei de la Marea Bismarck .

La fel ca multe avioane japoneze care au supraviețuit celui de-al doilea război mondial, majoritatea Zero-urilor supraviețuitoare sunt alcătuite din părți din mai multe avioane. Ca urmare, unele sunt menționate prin numere de serie în conflict ale producătorului. În alte cazuri, cum ar fi cele recuperate după zeci de ani într-o stare distrusă, au fost reconstruite până la punctul în care majoritatea structurii lor este alcătuită din părți moderne. Toate acestea înseamnă că identitatea supraviețuitorilor poate fi dificil de confirmat.

Majoritatea Zero-urilor zburătoare au avut motoarele înlocuite cu unități americane similare . Doar unul, A6M5 al Muzeului Planes of Fame , are motorul original Sakae.

Raritatea Zero-urilor pilotabile reprezintă utilizarea texanilor T-6 nord-americani cu un singur loc , cu fuzelaje puternic modificate și vopsite în marcaje japoneze, ca înlocuitori ai Zero în filmele Tora! Tora! Tora! , Numărătoarea finală și multe alte reprezentări de televiziune și filme ale aeronavei, cum ar fi Baa Baa Black Sheep (redenumită Black Sheep Squadron ). Un model 52 a fost folosit în timpul producției Pearl Harbor .

Australia

China

Germania

Indonezia

A6M expus la Dirgantara Mandala Museum , Indonezia

Japonia

Noua Zeelandă

  • 3835/3844 - Expus la Muzeul Memorial de Război Auckland din Auckland, Regiunea Auckland . A fost adus în Noua Zeelandă de la Bougainville în octombrie 1945 la bordul feribotului Wahine care era folosit pentru repatrierea trupelor. Zero-ul fusese prins pe pământ pe Bougainville, avariat în bombardament în timpul campaniei Allied Bougainville din noiembrie 1943. Avionul fusese ascuns de japonezii care îl restauraseră cu scopul de a-l zbura de pe insulă. Avionul a fost recuperat de ofițerii de informații RNZAF în septembrie 1945 la aerodromul japonez de la Buin , în sudul Bougainville.

Regatul Unit

Statele Unite

  • 1303 - Depozitat la Flying Heritage Collection din Everett, Washington .
  • 3618 - În depozit la Fantasy of Flight din Polk City, Florida .
  • 4043 - În depozit la Fantasy of Flight din Polk City, Florida. Împreună cu alți câțiva zeri, această aeronavă a fost recuperată de Muzeul Memorial al Războiului Australian la începutul anilor 1970 de la Rabaul din Pacificul de Sud. Marcajele sugerează că a fost în funcțiune după iunie 1943, iar investigațiile ulterioare sugerează că are caracteristici ale cabinei asociate cu modelul 52b construit de Nakajima. Dacă acest lucru este corect, este cel mai probabil unul dintre cele 123 de avioane pierdute de japonezi în timpul asaltului de la Rabaul. Aeronava a fost expediată în bucăți către atracție și a fost în cele din urmă compensată pentru a fi afișată ca o aeronavă prăbușită. O mare parte din aeronavă este utilizabilă pentru modele, iar unele dintre părțile sale pot fi restaurate într-o zi, făcând din aceasta o bază pentru un avion pilot.
  • 4340 - Expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington, DC
  • 4400 - Depozitat la Flying Heritage Collection din Everett, Washington.
  • 5356/5451 - Expus la Pacific Aviation Museum din Honolulu, Hawaii. Acest avion a fost pilotat anterior de Forțele Aeriene Comemorative după ce a fost restaurat de Robert Diemert.
  • 5357 - Deținut de Muzeul Aerului Planes of Fame din Chino, California . Acest avion, 61-120, este singurul exemplu de navigabilitate propulsat cu un motor radial Sakae original.
  • 5450 - Expus la Muzeul Național al Aviației Navale de la NAS Pensacola din Pensacola, Florida .
  • 23186 - Expus la San Diego Air and Space Museum din San Diego, California . Acest avion este împrumutat de la Muzeul Național al Aerului și Spațiului. Muzeul avea anterior un alt Zero în colecția sa, MSN 4323, dar a fost distrus într-un incendiu la 22 februarie 1978.
  • 51553 - Expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite la Wright-Patterson AFB din Dayton, Ohio . A fost restaurată de Century Aviation.
  • Replica - Deținută de Warren Pietsch la Texas Flying Legends Museum din Houston, Texas . Această aeronavă, cunoscută sub numele de "Blayd" Zero, este o reconstrucție bazată pe modelarea componentelor Zero originale recuperate din Pacificul de Sud. Pentru a fi considerați o „restaurare” și nu o reproducere, constructorii au folosit o mică parte din piese din trenul de aterizare Zero original în reconstrucție. A fost construit ca model A6M2 21. Această aeronavă a fost avariată într-un accident terestru la 15 martie 2016, când un Goodyear FG-1D Corsair care circula în spatele său a depășit coada modelului Zero, cu elica lui Corsair mărunțind aproximativ ultima treime din Fuzelajul zero și suprafețele sale de control.
  • Replica (3869) - Deținută de aripa din California de Sud a Forțelor Aeriene Comemorative din Camarillo, California . Acest avion este un A6M3 care a fost recuperat de la Babo Airfield, Indonezia, în 1991. A fost parțial restaurat de la mai multe A6M3 din Rusia, apoi adus în Statele Unite pentru restaurare. Aeronava a fost reînregistrată în 1998 și expusă la Muzeul Zborului din Santa Monica, California . Folosește un motor Pratt & Whitney R-1830-75 .
  • Replica (3852) - Deținută de Flying Heritage Collection din Everett, Washington. Acest avion a fost recuperat de la Babo Airfield , Indonezia , și restaurat - mai întâi în Rusia, apoi în California și, în cele din urmă, în statul Washington - înainte de a fi livrat la Flying Heritage Collection. Are instalat un motor P&W.
  • Replica (3858) - Muzeul Fagen Fighters al doilea război mondial, Granite Falls, Minnesota. Fost deținut de omul de afaceri Masahide Ishizuka în Kanoya, Kagoshima . Motor Pratt & Whitney R-1830 .
  • Replica - În curs de reconstrucție de Legend Flyers în Everett, Washington . Acest avion folosește o cantitate mică de piese din 3148.

Specificații (A6M2 (Tip 0 Model 21))

Diagrama proiectată ortografic a Mitsubishi A6M Zero

Date din Marea carte a luptătorilor, profil aeronave # 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 9,06 m (29 ft 9 in)
  • Anvergură: 12 m (39 ft 4 in)
  • Înălțime: 3,05 m (10 ft 0 in)
  • Suprafata aripii: 22,44 m 2 (241,5 ft patrati)
  • Raport de aspect: 6,4
  • Pernă de aer : root: MAC118 sau NACA 2315 ; sfat: MAC118 sau NACA 3309
  • Greutate goală: 1.680 kg (3.704 lb)
  • Greutate brută: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Capacitate combustibil: 518 l (137 US gal; 114 imp gal) intern + 1x 330 l (87 US gal; 73 imp gal) rezervor
  • Motor: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 motor cu 14 cilindri cu piston radial răcit cu aer, 700 kW (940 CP) pentru decolare
710 kW (950 CP) la 4.200 m (13.800 ft)
  • Elice: elice Sumitomo- Hamilton cu 3 pale cu viteză constantă

Performanţă

  • Viteza maximă: 533 km / h (331 mph, 288 kn) la 4.550 m (14.930 ft)
  • Viteza de croazieră: 333 km / h (207 mph, 180 kn)
  • Nu depășiți niciodată viteza : 600 km / h (370 mph, 320 kn)
  • Autonomie: 1.870 km (1.110 mi, 1.010 nmi)
  • Autonomie feribot: 3.102 km (1.927 mi, 1.675 nmi)
  • Plafon de serviciu: 10.000 m (33.000 ft)
  • Rata de urcare: 15,7 m / s (3,090 ft / min)
  • Timp până la altitudine: 6.000 m (20.000 ft) în 7 minute 27 secunde
  • Încărcare pe aripă: 107,4 kg / m 2 (22,0 lb / sq ft)
  • Putere / masă : 0,294 kW / kg (0,179 CP / lb)

Armament

Apariții notabile în mass-media

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo și Peter M. Bowers . Luptătorul american . Sparkford, Marea Britanie: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Fernandez, Ronald. Profituri în exces: creșterea tehnologiilor unite . Boston: Addison-Wesley, 1983. ISBN  978-0-201-10484-4 .
  • Ford, Douglas. "Informarea aviatorilor? Informațiile forțelor aeriene ale armatei SUA cu privire la tactica luptătorilor japonezi în teatrul Pacific, 1941–5", International History Review 34 (decembrie 2012), 725-52.
  • Francillon, RJ Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Putnam, 1970, ISBN  0-370-00033-1 .
  • Glancey, Jonathan. Spitfire: Biografia ilustrată . Londra: Atlantic Books, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6 .
  • Green, William și Gordon Swanborough. Marea carte a luptătorilor . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Gunston, Bill. Avioane din al doilea război mondial . Londra: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7 .
  • Holmes, Tony, ed. Dogfight, The Greatest Air Duels of World War II . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2011. ISBN  978-1-84908-482-6 .
  • Huggins, Mark (ianuarie – februarie 2004). „Hunters over Tokyo: JNAF’s Air Defense of Japan 1944–1945”. Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
  • Jablonski, Edward. Airwar. New York: Doubleday & Co., 1979. ISBN  0-385-14279-X .
  • James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. Londra: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN  0-85177-807-0 .
  • Lundstrom, John B. Prima echipă și campania Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Matricardi, Paolo. Aerei Militari. Caccia e Ricognitori (în italiană). Milano: Mondadori Electa, 2006.
  • Mikesh, Robert C. Warbird History: Zero, Combat & Development History of Legendary Mitsubishi A6M Zero Fighter . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-915-X .
  • Mikesh, Robert C. Zero Fighter . New York: Crown Publishers, Inc., 1981; copyright Zokeisha Publications, Tokyo. ISBN  0-517-54260-9 .
  • Okumiya, Masatake și Jiro Horikoshi , cu Martin Caidin . Zero! New York: EP Dutton & Co., 1956.
  • Nijboer, Donald. Seafire Vs A6M Zero: Pacific Theater . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-8460-3433-6 .
  • Nohara, Shigeru. Aero Detail 7: Mitsubishi A6M Zero Fighter . Tokyo: Dai-Nippon Kaiga Co. Ltd, 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Parshall, Jonathan și Anthony Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Washington, DC: Potomac Books Inc., 2007. ISBN  978-1-57488-924-6 (broșură).
  • „Fapte plane: strămoși zero-sen”. Air International , octombrie 1973, Vol. 3 nr. 4. pp. 199–200.
  • Smith, Peter C. Mitsubishi Zero: luptătorul legendar al Japoniei . Barnsley, South Yorkshire, Marea Britanie: Pen & Sword Books, 2015. ISBN  978-1-7815-9319-6 .
  • Soumille, Jean-Claude (septembrie 1999). „Les avions japonais aux coleurs françaises” [Avioane japoneze în culori franceze]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (în franceză) (78): 6–17. ISSN  1243-8650 .
  • Spick, Mike. Ași de luptător aliați din al doilea război mondial . Londra: Greenhill Books, 1997. ISBN  1-85367-282-3 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942–43: încercarea Japoniei de a elimina Henderson Field și Cactus Air Force (Campania aeriană). Editura Osprey, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Thompson, J. Steve cu Peter C. Smith. Manevre de luptă aeriană: tehnica și istoria luptelor aeriene pentru simularea zborului . Hersham, Surrey, Marea Britanie: Editura Ian Allan, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7 .
  • Thruelsen, Richard. Povestea lui Grumman . Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat: F6F în al doilea război mondial . Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • SUA Strategic Bombing Survey Survey Division Aircraft. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Corporation Report I, Washington, DC 1947.
  • SUA Strategic Bombing Survey Survey Division Aircraft. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II, Washington, DC 1947.
  • SUA Strategic Bombing Survey Survey Division Aircraft. Hitachi Aircraft Company, Ltd. Corporation Report VII, Washington, DC 1947.
  • SUA Strategic Bombing Survey Survey Division Aircraft. Army Air Arsenal și Navy Air Depots Corporation Raport XIX, Washington, DC 1947.
  • Wilcox, Richard. „The Zero: primul renumit luptător japonez capturat intact își dezvăluie secretele experților aerieni ai Marinei SUA” . Viața , 4 noiembrie 1942.
  • Willmott, HP Zero A6M . Londra: Bison Books, 1980. ISBN  0-89009-322-9 .
  • Yoshimura, Akira, tradus de Retsu Kaiho și Michael Gregson. Zero! Luptător . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1996. ISBN  0-275-95355-6 .
  • Young, Edward M. F4F Wildcat vs A6M Zero-sen . Oxford, Marea Britanie: Osprey, 2013. ISBN  978-1-7809-6322-8 .

Lecturi suplimentare

  • Bueschel, Richard M. Mitsubishi A6M1 / 2 / -2N Zero-Sen în Imperial Japanese Naval Air Service . Canterbury, Kent, Marea Britanie: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN  0-85045-018-7 .
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (Avioane cu numărul de profil 129) . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen ("Hamp") (Avion cu profil numărul 190). Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Jackson, Robert. Legenda luptei: Mitsubishi Zero . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-84037-398-9 .
  • Juszczak, Artur. Mitsubishi A6M Zero . Tarnobrzeg, Polonia / Redbourn, Marea Britanie: Mushroom Model Publications, 2001. ISBN  83-7300-085-2 .
  • Kinzey, Bert. Atac la Pearl Harbor: Japonia trezește un uriaș adormit . Blacksburg, Virginia, SUA: Arhive de aviație militară, 2010. ISBN  978-0-9844665-0-4 .
  • Marchand, Patrick și Junko Takamori. (Ilustrator). A6M Zero (Les Ailes de Gloire 2) (în franceză). Le Muy, Franța: Editions d'Along, 2000. ISBN  2-914403-02-X .
  • Mikesh, Robert C. și Rikyu Watanabe (Illustrator). Zero Fighter . Londra: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN  0-7106-0037-2 .
  • Nohara, Shigeru. A6M zero în acțiune (aeronava nr. 59) . Carrollton, Texas, SUA: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-141-5 .
  • Nohara, Shigeru. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (în japoneză cu subtitrări în limba engleză). Tokyo, Japonia: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN  4-499-22608-2 .
  • Okumiya, Masatake și Jiro Horikoshi (cu Martin Caidin , ed.). Zero! Povestea războiului aerian al Japoniei în Pacific: 1941–45 . New York: Ballantine Books, 1956. Fără ISBN.
  • „Fapte plane: strămoși zero-sen”. Air International , vol. 3, nr. 4, octombrie 1973, pp. 199-200.
  • Richards, MC și Donald S. Smith. Mitsubishi A6M5 până la A6M8 „Zero-Sen” („Zeke 52”) (Avion cu numărul de profil 236) . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Sakaida, Henry. Ași militari japonezi imperiali, 1937–45 . Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85532-727-9 .
  • Sakaida, Henry. Asediul din Rabaul . St. Paul, Minnesota: Editura Phalanx, 1996. ISBN  1-883809-09-6 .
  • Sheftall, MG Blossoms in the Wind: Human Legacies of the Kamikaze . New York: Calibru NAL, 2005. ISBN  0-451-21487-0 .
  • Wilson, Stewart. Zero, Hurricane & P-38, Povestea celor trei luptători clasici din WW2 (Legends of the Air 4) . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN  1-875671-24-2 .

linkuri externe

Linkuri video