AC Transit - AC Transit
_cropped.svg){kind=logo} | |
 Un colaj al autobuzelor AC Transit
| |
| Fondat | 1960 |
|---|---|
| Sediu | 1600 Franklin St, Oakland , CA |
| Locale | East Bay |
| Zonă servicii | Județele Western Alameda și Contra Costa |
| Tipul serviciului | serviciu de autobuz |
| Trasee | 147 |
| Se oprește | aproximativ 5.500 |
| Flota | 630 |
| Călărie zilnică | aproximativ 178.851 de călători pe an = aprox. 55 de milioane |
| Operator | Districtul de tranzit Alameda-Contra Costa |
| Director executiv | Mike Hursh, director general |
| Site-ul web | actransit.org |
AC Transit ( districtul de tranzit Alameda-Contra Costa ) este o agenție de transport public cu sediul în Oakland care deservește porțiunile de vest ale județelor Alameda și Contra Costa din estul golfului din zona golfului San Francisco . AC Transit operează, de asemenea, rute „Transbay” prin Golful San Francisco către San Francisco și zone selectate din județele San Mateo și Santa Clara . AC Transit este constituit ca un district special conform legislației din California. Este guvernat de șapte membri aleși (cinci din secții geografice și doi în general). Nu face parte din sau se află sub controlul județelor Alameda sau Contra Costa sau altor jurisdicții locale.
Autobuzele funcționează din patru divizii de operare: Emeryville, East Oakland (Seminar), Hayward și Richmond. Centrul de control al operațiunilor este în Emeryville. Divizia operațională Richmond s-a închis în 2011, dar s-a deschis din nou la începutul anului 2017 din cauza unei economii reînviate. Districtul este succesorul public al sistemului de chei privat .
Zonă servicii
Districtul cuprinde următoarele orașe și zone necorporate: Oakland , Fremont , Hayward , Berkeley , Richmond , San Leandro , Alameda , Castro Valley , Newark , San Pablo , El Cerrito , San Lorenzo , Ashland , Albany , Cherryland , El Sobrante , Piedmont , Fairview , Emeryville , Kensington și East Richmond Heights . Liniile de autobuz ale districtului deservesc, de asemenea, părți ale altor comunități din East Bay, inclusiv Milpitas , Pinole și Union City .
AC Transit deservește multe colegii și universități, inclusiv Universitatea din California, Berkeley ; Universitatea Stanford ; Universitatea de Stat din California, East Bay ; Colegiul Chabot ; Universitatea Holy Names ; Peralta Colleges ( Laney College , College of Alameda , Berkeley City College și Merritt College ), Contra Costa College ; Colegiul Ohlone ; Universitatea Politehnică din Nord-Vest ; și Mills College .
Cele mai multe rute fac legătura cu serviciul de tren regional, în principal BART ( Bay Area Rapid Transit ), în plus față de ACE și Amtrak , inclusiv (printre alte trenuri) Coridorul Capitol . Rutele AC Transit se conectează, de asemenea, cu mai multe alte servicii de tranzit regional, inclusiv Union City Transit , SamTrans , WestCAT , Autoritatea de Transport în Valea Santa Clara (VTA), Calea Ferată Municipală San Francisco (Muni), Golden Gate Transit , Feribotul Alameda-Oakland, Harbour Bay Ferry, Emery Go Round , SolTrans și FAST .
În timp ce majoritatea serviciilor AC Transit sunt formate din linii locale din East Bay , districtul oferă, de asemenea, multe linii Transbay . Cele mai multe dintre acestea traversează San Francisco-Oakland Bay Bridge pentru a conecta comunitățile îndepărtate precum El Sobrante și Newark cu San Francisco e Transbay Centrul de Tranzit . Serviciul de autobuz este, de asemenea, furnizat peste podurile San Mateo și Dumbarton spre sud.
Butuci
Principalele hub-uri ale AC Transit includ stații BART , centre comerciale importante și puncte de interes, care sunt răspândite în East Bay. Majoritatea rutelor servesc și / sau se termină în stațiile BART. Centrele includ:
Trasee
O mare parte din călătoriile de tranzit AC sunt înclinate puternic către câteva rute locale foarte traficate (spre deosebire de trans-golf). Începând cu 2013, primele cinci rute reprezintă o treime din toți piloții, iar primele douăsprezece rute reprezintă mai mult de jumătate.
Cronologie
Alegătorii au creat districtul de tranzit Alameda-Contra Costa (AC Transit) în 1956 și ulterior au aprobat o emisiune de obligațiuni de 16,5 milioane de dolari în 1959, permițând districtului să cumpere liniile de tranzit ale sistemului cheie care nu funcționează. În octombrie 1960, a început serviciul AC Transit. Noul district a construit flota de autobuze cu 250 de autobuze noi de „linie de tranzit”, a extins serviciile în cartiere noi, a creat o rețea de autobuze expres interurbane și a sporit serviciul de autobuz Bay Bridge.
În 2003, districtul a introdus o rută de pod San Mateo-Hayward . Desemnat ca Linia M , serviciul conecta stațiile BART din Castro Valley și Hayward cu Foster City și stația Hillsdale Caltrain din San Mateo . O a doua rută a podului San Mateo-Hayward, Linia MA, a fost adăugată în 2006 și întreruptă în 2007. (M a înlocuit SamTrans 90E, care a fost anulat în 1999.)
La 30 iunie 2003, a fost introdusă o nouă linie de "autobuz rapid" care operează pe bulevardul San Pablo . Desemnat ca Linia 72R (sau San Pablo Rapid ), serviciul a conectat Oakland cu Richmond și a funcționat la viteze mai mari decât serviciul local obișnuit datorită distanței largi de oprire și a tratamentelor cu prioritate de semnal.
În 2004, districtul a început serviciul pe linia U de-a lungul podului Dumbarton , conectând Universitatea Stanford cu trenurile ACE și BART din Fremont. Ca parte a unui consorțiu de agenții de tranzit (inclusiv AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit și VTA ), districtul opera deja serviciul de autobuz Dumbarton Express peste podul Dumbarton.
Începând cu 10 decembrie 2005, AC Transit a început să participe la rețeaua regională All Nighter , oferind servicii de autobuz 24 de ore în toată zona sa de servicii pentru a suplimenta serviciul BART, care nu funcționează în timpul orelor de bufniță. AC Transit a furnizat servicii de 24 de ore pe multe dintre liniile sale principale înainte de această dată, cu excepția sfârșitului anilor 1990 din cauza limitărilor bugetare.
La 30 iulie 2007, AC Transit a anunțat că a încheiat un parteneriat de 25 de ani cu SunPower , MMA Renewable Ventures și PG&E pentru a instala sisteme de energie solară la instalațiile sale, în efortul de a reduce amprenta de carbon , de a îmbunătăți calitatea aerului local, și economisiți bani pe costurile energetice care ar putea fi folosite în schimb pentru a cheltui pe serviciul de tranzit.
La 28 martie 2010, au fost implementate câteva modificări majore ale serviciilor pentru a reduce o deficiență bugetară severă. Modificările au inclus servicii reduse pe liniile locale și Transbay, eliminarea rutelor neproductive, împărțirea celor 51 în două secțiuni (denumite linii „51A” și „51B”) și introducerea liniei de oprire limitată 58L (care, începând cu 2016 , este întrerupt).
Începând din februarie 2011, toate autobuzele de pe linia 376 erau escortate de un vehicul de patrulare marcat de șeriful județului Contra Costa prin comunitatea necorporată din North Richmond . Linia 376 asigură servicii târzii prin North Richmond și orașele din apropiere Richmond, San Pablo și Pinole . Escortele au fost introduse pentru a îmbunătăți siguranța serviciului, care a avut cinci incidente grave între 5 ianuarie și 9 februarie.
Pe 13 decembrie 2013, AC Transit a adoptat o nouă politică tarifară care a adus modificări sistemului de tranzit în iulie 2014, inclusiv un nou permis de zi care este în conformitate cu alte agenții de tranzit, inclusiv VTA și SamTrans . Politica este, de asemenea, concepută pentru a accelera îmbarcarea și pentru a ajuta la menținerea autobuzelor la program, pentru a oferi mai mult confort și valoare clienților și pentru a încuraja mai mulți clienți să treacă la Clipper
Autobuz rapid și autobuz rapid de transport
|
Linia 72R |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O linie rapidă de autobuz a fost introdusă pe bulevardul San Pablo pe 30 iunie 2003. Desemnată ca Linia 72R (sau San Pablo Rapid ), funcționează între orele 6:00 și 19:00 la intervale de 12 minute în timpul săptămânii și de la 7:00 la 19:00 la Intervale de 15 minute în weekend și de sărbători. Stațiile de autobuz sunt distanțate în medie de 2/3 mile, circulând între Jack London Square (via 20th Street și Broadway) din Oakland și Colegiul Contra Costa din San Pablo, iar autobuzele primesc prioritatea semnalului la mai multe intersecții. Deși linia are puncte de timp programate pe traseu, majoritatea autobuzelor călătoresc de obicei de-a lungul rutei la fel de rapid (sau de lent) pe cât permite traficul.
La 24 iunie 2007, succesul liniei 72R a făcut-o un model pentru o altă linie rapidă de autobuz care a fost introdusă. Linia 1R (sau International Rapid ) a funcționat în timpul săptămânii între Berkeley Way și Oxford Street din Berkeley și stația BART Bay Fair din San Leandro, în principal de-a lungul Telegraph Avenue , International Boulevard și East 14th Street. Serviciul de sfârșit de săptămână și de vacanță este operat numai între centrul orașului Oakland și San Leandro.
Linia 1R a fost întreruptă la 26 iunie 2016. La 9 august 2020, 1R a fost în mare parte înlocuită de Tempo , noua rută AC Transit Bus Rapid Transit (BRT) . Tempo funcționează între Uptown Transit Center și stația BART San Leandro prin bulevardul internațional și East 14th Street. Dispune de 46 de stații de platformă noi (bordură și centru-mediană) cu benzi de autobuz dedicate de-a lungul majorității traseului. Alinierea Telegraph Avenue a 1R între Uptown Transit Center și UC Berkeley este deservită în prezent de ruta locală 6.
Flota de autobuze
.jpg)
La începuturile sale, AC Transit a cumpărat flota de autobuze mixte White, Mack și GM „cu aspect vechi” de la predecesorul său, Key System. Autobuzele ex-Key System au fost revopsite în livră „clownface” , cu o schemă de culori predominant albă (jumătatea superioară) și portocalie (partea din față inferioară) cu dungi laterale teal, iar AC Transit a adoptat un logo „aripă” cu aceleași culori. După înființarea sa, primele noi comenzi AC Transit au fost pentru autobuzele GM New Look , pe care agenția le-a făcut publicitate drept „Linii de tranzit”. AC Transit a început operațiunea New Look la sfârșitul anului 1960. AC Transit va continua să opereze o flotă mixtă de autobuze pe tot parcursul anilor 1960.
.jpg){kind=spacer}
AC Transit a fost, de asemenea, pionier în utilizarea autobuzelor articulate în Statele Unite; în martie 1966 a fost prima agenție de tranzit care a folosit autocarul pe distanțe lungi Super Golden Eagle (inițial proiectat și construit pentru Continental Trailways ; AC Transit l-a desemnat XMC-77 și l-a numit „Trenul autostrăzii”), în principal pe serviciul Transbay. Până în 1970, AC Transit a fost una dintre cele șase agenții care au participat la un „proiect super autobuz” coordonat de Centrul Național de Transporturi (Pittsburgh) pentru a scrie o specificație pentru un autobuz cu capacitate mai mare; odată ce specificația a fost scrisă, vor fi construite și testate două prototipuri pentru a selecta un câștigător pentru o achiziție de grup mare de 100 de autobuze pentru a menține costurile pe unitate reduse. Două autobuze articulate construite în Europa au fost testate în vara anului 1974: un Volvo B58 și un MAN SG 192 . Riderii au primit autobuzul MAN favorabil, iar caietul de sarcini a fost lansat la licitație în 1975; AC Transit a efectuat o comandă pentru 30 de autobuze în 1976, iar livrările au început de la societatea mixtă AM General / MAN în 1978.
Pentru autobuzele sale rigide, AC Transit a continuat să cumpere autobuze GM New Look până la începutul anilor 1970, apoi a trecut la achiziționarea autobuzelor Flxible New Look începând cu 1974. De la începutul anilor 1980, AC Transit a început să achiziționeze autobuze de la Flyer , Neoplan și Gillig . În această perioadă, AC Transit a început să comande autobuze noi într-o schemă de culori „dungi”, având aceleași culori portocalii, verde și albe ca și livrea „clownface” anterioară. La sfârșitul anilor 1990, AC Transit a adăugat autobuze de la NABI . AC Transit a completat aceste autobuze cu o flotă de autocare de peste 45 de metri achiziționate de la Motor Coach Industries începând cu începutul anilor 2000.
În 2003, AC Transit a început să cumpere autobuze de la Van Hool . Autobuzele Van Hool au fost asamblate în Belgia și au podele joase și trei uși (patru uși pe modele articulate), pe care AC Transit le-a prezentat drept cheia serviciului de transport rapid cu autobuzul între Berkeley și San Leandro de-a lungul Shattuck , Telegraph , International Blvd și East Strada 14. În același timp, AC Transit a lansat o livră revizuită „panglică” cu culori noi (verde și negru) și un nou logo. Logo-ul a fost simplificat în 2014.
După criticile privind utilizarea fondurilor federale pentru achiziționarea de autobuze Van Hool fabricate în străinătate și adaptarea cerințelor specificațiilor pentru a exclude producătorii autohtoni, AC Transit a comandat autobuze Gillig construite local în 2012. În martie 2013, AC Transit a început să opereze prima autobuze Gillig noi. În luna august a aceluiași an, AC Transit a pus în funcțiune primul dintre noile sale autobuze articulate New Flyer Xcelsior . Mai târziu în acel an, în noiembrie 2013, au fost introduse în serviciu noi autobuze Gillig cu o configurație de scaune suburbană și marca Transbay.
Toate autobuzele AC Transit sunt accesibile pentru scaune cu rotile și au suporturi pentru biciclete montate în față. Autobuzele MCI au, de asemenea, rafturi pentru biciclete. Autobuzele AC Transit cumpărate după 2007 au aer condiționat , așa cum a fost aprobat de Consiliul de administrație.
Puterea alternativă
.jpg){kind=spacer}
În 1969, AC Transit a primit o subvenție și a transformat autobuzul # 666 în energie cu abur, care a funcționat în serviciul de venituri între 1971 și 1972. Sistemul de propulsie a fost proiectat de William Brobeck și a folosit un motor cu aburi cu trei expansiuni; puterea a fost îmbunătățită în comparație cu motorul original Detroit Diesel 6V71 cu șase cilindri și emisiile au fost reduse, dar consumul de combustibil a fost mai mare decât autobuzul diesel convențional. Sistemul de abur este o buclă închisă. Aburul de evacuare este condensat și returnat la generatorul de abur, care este un cazan cu ardere externă, care folosește 1.430 de picioare (430 m) de tuburi de oțel înfășurate. Înainte de a intra în serviciu, autobuzul cu aburi a fost expus în Washington DC și publicului. Autobuzul # 666 a realizat 5.477 km în serviciul de venituri, când procesul s-a încheiat în septembrie 1972, iar motorul diesel a fost reinstalat ulterior în autobuz.
AC Transit este agenția principală a Zero Emission Bay Area (ZEBA), un consorțiu format din cinci agenții de tranzit Bay Area (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans și VTA ) care demonstrează autobuze cu celule de combustibil. Districtul a început programul HyRoad în 1999 și a testat mai multe autobuze cu pilă de combustibil cu o nouă infrastructură de alimentare cu hidrogen, inclusiv Ballard / XCELLSiS ZEbus (un New Flyer F40LF cu pilă de combustibil Ballard) în noiembrie 1999. Trei autobuze alimentate cu hidrogen , bazate pe Van Hool A330, a funcționat în domeniul veniturilor din 2006 până în 2010. AC Transit a livrat 12 autobuze suplimentare cu celule de combustibil din a treia generație, bazate pe Van Hool A300L în 2011. În 2019, AC Transit a început să opereze 11 autobuze suplimentare cu celule de combustibil cu hidrogen de la New Flyer, dintre care unul este un autobuz articulat de 60 de picioare și 5 autobuze electrice cu baterii de la New Flyer.
Finanțarea
AC Transit este finanțat cu un amestec de subvenții guvernamentale federale, de stat și locale, precum și cu tarife pentru pasageri.
În martie 2004, alegătorii din zona golfului din San Francisco au aprobat măsura regională 2 , care finanțează capitalul de transport regional și programele de operare printr-o suprataxă de 1,00 USD pe podurile de stat operate de BATA . ( Podul Golden Gate este deținut și operat de Golden Gate Bridge, Highway and District District .)
În noiembrie 2004, alegătorii au aprobat măsura BB, care a majorat impozitul pe colete de la 24 USD la 48 USD anual pe o perioadă de 10 ani începând cu 1 iulie 2005, pentru a ajuta la finanțarea serviciilor AC Transit.
În aprilie 2005, un proces de clasa actiune federale a fost depusă împotriva Transporturilor Comisiei Metropolitane susținând că aceasta discriminează în primul rând AC Transit minoritare calareti prin acordarea AC Transit în mod disproporționat mai puțini bani decât BART și Caltrain . AC Transit nu este parte la proces, iar instanța a luat parte la MTC în 2009.
În noiembrie 2008, alegătorii au aprobat măsura VV, care a majorat impozitul pe colete cu 48 USD anual pe 10 ani începând cu 1 iulie 2009, pentru a ajuta la finanțarea serviciilor AC Transit. Măsura VV a extins, de asemenea, impozitul pe colete de 48 USD aprobat în cadrul măsurii BB, astfel încât un impozit anual total de 96 USD este efectiv până la 30 iunie 2019.
acces la internet
AC Transit oferă, de asemenea, internet wireless pe multe autobuze care deservesc liniile Transbay. Aceste autobuze se pot distinge prin livrea complet verde, scaunele „de navetă” căptușite și siglele Wi-Fi lângă ușa de intrare din față și în interiorul autobuzului.