Adlertag -Adlertag

Adlertag
Parte a frontului de vest al celui de-al doilea război mondial
O imagine a unei bucăți de cer cu mai mulți nori și multe trasee de condensare cauzate de multe avioane.  Fiecare curbă a pistei în jurul celeilalte indica o luptă aeriană
O bătălie aeriană, 1940
Data 13 august 1940
Locație
Rezultat Victoria britanică
Beligeranți
 Regatul Unit  Germania nazista
Comandanți și conducători
Hugh Dowding
Keith Park
Charles Portal
Hermann Göring
Albert Kesselring
Hugo Sperrle
Joseph Schmid
Pierderi și pierderi
Comandament de luptă :
13 luptători (aerian)
1 luptător (sol)
3 piloți de vânătoare uciși
RAF Comandament bombardier :
11 bombardiere (aerian)
24 echipaj aerian ucis
9 capturați
Altele:
47 aeronave diverse (sol)
c. 25 de civili uciși
47–48 de aeronave distruse (aeriene)
39 grav avariate
circa 200 uciși sau capturați, inclusiv:
44 uciși
23 răniți
cel puțin 45 dispăruți

Adlertag ( „Ziua Eagle“)fost prima zi a Unternehmen Adlerangriff ( „Operațiunea Eagle atac“), carefost numele de cod al unei operațiuni militare de Germania nazista lui Luftwaffe (forța aeriană germană) pentru a distruge British Royal Air Force (RAF ). Până în iunie 1940, aliații fuseseră învinși în Europa de Vest și Scandinavia . În loc să se împace cu Germania, Marea Britanie a respins toate deschiderile pentru o pace negociată.

În timpul bătăliei din Marea Britanie , Hitler a dat forțelor armate germane ( Wehrmacht ) o directivă (Directiva nr. 16) care a dispus pregătirile provizorii pentru invazia Marii Britanii . Această operațiune a fost denumită în cod Operațiunea Sea Lion ( Unternehmen Seelöwe ). Înainte ca acest lucru să poată fi realizat, era necesară superioritatea aerului sau supremația aeriană . Luftwaffe a fost de a distruge RAF, pentru a - l împiedica să atace flota de invazie sau de protecție pentru Marinei Regale e Acasă Flota , care ar putea încerca să prevină o aterizare pe mare. La 1 august , Hitler a dat Luftwaffe " e comandantul-șef, Reichsmarschall (Imperiul Marshal) Hermann Göring și Oberkommando der Luftwaffe (Comandamentul Suprem al Forțelor Aeriene) o directivă (Directiva nr 17) , pentru a lansa atacul aerian.

Ținta esențială a fost RAF Fighter Command . Distrugerea serviciului le-ar refuza britanicilor avantajul lor de superioritate aeriană. Pe tot parcursul lunii iulie și începutul lunii august, germanii au făcut pregătiri pentru Adlertag . Data atacului a fost amânată de mai multe ori din cauza vremii nefavorabile. În cele din urmă, a avut loc la 13 august 1940. Atacurile germane de la 13 august au provocat pagube și victime semnificative pe teren, dar, afectate de inteligență și comunicare slabe, nu au făcut o impresie semnificativă asupra capacității Comandamentului de luptă de a apăra aerul britanic spaţiu.

Göring îi promisese lui Hitler că Adlertag și Adlerangriff vor obține rezultatele necesare în câteva zile sau în cele mai proaste săptămâni. Trebuia să fie începutul sfârșitului Comandamentului de luptă RAF, dar Adlertag și următoarele operațiuni nu au reușit să distrugă RAF sau să obțină superioritatea aeriană locală necesară. Drept urmare, Operațiunea Sea Lion a fost amânată la nesfârșit.

fundal

Prezentare strategică

După declarația de război a Germaniei naziste de către Marea Britanie și Franța în urma invaziei germane a Poloniei, au avut loc nouă luni de impas de-a lungul Frontului de Vest . După Campania poloneză , în octombrie 1939, planificatorii Oberkommando der Luftwaffe ( Înaltul Comandament Luftwaffe ) și Oberkommando der Wehrmacht (Comandamentul Suprem al Forțelor Armate) și-au îndreptat atenția asupra Europei de Vest .

Ofensiva germană - numită Unternehmen Gelb ( Operațiunea Galbenă ) și cunoscută și sub numele de Planul Manstein - a început în Occident la 10 mai 1940. Campania centrală - Bătălia Franței - s-a finalizat în înfrângerea aliaților și distrugerea armatei franceze principale forțelor. Expediționară Forța britanică a scăpat în timpul bătăliei de la Dunkirk , dar Wehrmacht - ul capturat la Paris la 14 iunie și a invadat de 1 / cu 2 din Franța. Francezii s-au predat la 25 iunie 1940.

Odată cu neutralizarea Europei Occidentale, OKL și OKW și-au îndreptat atenția asupra Marii Britanii, care găzduia acum baza de operațiuni aliate din Europa. Hitler spera că Marea Britanie va negocia un armistițiu, pentru care era pregătit să ofere condiții generoase. Ofertele provizorii făcute de Hitler au fost respinse de guvernul de coaliție Churchill . Hitler a ordonat acum Luftwaffe și Kriegsmarine să se pregătească pentru un asalt amfibiu al Marii Britanii, denumit în cod Operațiunea Sealion . Luftwaffe a fost de a elimina inamic putere de aer și Kriegsmarine a fost dispus să facă toate pregătirile necesare pentru transportul Heer (Armata) peste Canalul Mânecii. Sarcina Luftwaffe a venit pe primul loc. Odată ce RAF a devenit impotentă, Göring și Hitler au sperat că o invazie va fi inutilă. Dacă acest lucru nu s-ar dovedi a fi cazul, Luftwaffe ar sprijini armata și va împiedica Marina Regală să interzică traficul maritim german. Göring a numit ofensiva împotriva RAF drept Operațiunea Eagle Attack ( Adlerangriff ).

Context: bătălii timpurii

Pierderile din campania de primăvară slăbiseră Luftwaffe înainte de bătălia din Marea Britanie. Serviciul a fost obligat să aștepte până când a atins niveluri acceptabile înainte ca un atac principal împotriva RAF să poată fi făcut. Prin urmare, prima fază a ofensivei aeriene germane a avut loc peste Canalul Mânecii. Rareori a implicat atacuri împotriva aerodromurilor RAF de pe uscat, dar a încurajat unitățile RAF să se angajeze în luptă atacând convoaiele Canalului Britanic. Aceste operațiuni vor dura între 10 iulie și 8 august 1940. Atacurile împotriva transportului maritim nu au avut succes; doar 24.500 tone lungi (24.900  t ) au fost scufundate. Depunerea minelor de la aeronave s-a dovedit mai profitabilă, scufundând 38.000 de tone lungi (39.000 de tone). Impactul asupra Fighter Command a fost minim. Pierduse 74 de piloți de vânătoare uciși sau dispăruți și 48 răniți în iulie, iar forța sa a crescut la 1.429 până la 3 august. Până la acea dată, nu aveau decât 124 de piloți.

În a doua fază a atacurilor, transportul maritim, aerodromurile de coastă, radarele și stațiile din sudul Londrei au fost atacate în perioada 8-18 august. Luftwaffe a crescut treptat frecvența atacurilor. De asemenea, bombardierele germane au atacat ținte până în nordul orașului Liverpool în timpul orelor de noapte. Primul raid major pe uscat și împotriva aerodromurilor RAF a venit pe 12 august. RAF Hawkinge , Lympne , Manston și stațiile radar de la Pevensey , Rye și Dover urmau să fie distruse. Au fost vizate și docurile Portsmouth . Rezultatele raidurilor au fost mixte. Stația de radar de la Ventnor a fost grav avariată și alte persoane vizate au fost de asemenea avariate, dar nu distruse. Toți erau în stare de funcționare până a doua zi dimineață. Atacurile împotriva portului și a stațiilor RAF nu reușiseră să le distrugă. Toți nu erau complet în stare de funcționare până la sfârșitul zilei, dar au revenit în acțiune în dimineața următoare. Necunoscut serviciilor de informații germane, Lympne în sine nu era nici măcar o stație operațională. Acest tip de gafă de inteligență a contribuit la eșecul lui Adlertag .

Germanii nu obținuseră un grad de succes pe măsura eforturilor lor. Cu toate acestea, în credința că vor avea un efect considerabil asupra Comandamentului de luptă, s-au pregătit să lanseze atacul lor asupra RAF a doua zi. Până la 12 august, puterea aerului german a atins niveluri acceptabile. După ce și-a ridicat ratele de service, Luftwaffe a început Adlertag cu 71% din forța sa de bombardier, 85% din unitățile sale Bf 109 și 83% din unitățile sale Bf 110 operaționale.

Preparate Luftwaffe

Inteligența

O hartă a Marii Britanii care arată raza de acțiune a radarului său.  Intervalele se întind în Marea Nordului, Canalul Mânecii și peste nordul Franței
Radarul acoperea spațiul aerian indicat.

Informația defectuoasă a fost componenta care a fost în cea mai mare parte responsabilă pentru eșecul Adlertag. În timp ce decalajul dintre britanici și germani nu era încă mare în această privință, britanicii începeau să câștige un avantaj decisiv în materie de informații. Spargerea mașinii Enigma și disciplina slabă a semnalelor Luftwaffe le-a permis britanicilor acces facil la traficul de comunicații german. Impactul lui Ultra asupra bătăliei Marii Britanii este un subiect de dispută, istoricele oficiale susținând că nu a existat niciun impact direct. Oricare ar fi adevărul, Ultra și, în special, serviciul Y , le-au oferit britanicilor o imagine din ce în ce mai exactă a ordinii de desfășurare a luptei germane .

Joseph "Beppo" Schmid a fost comandantul filialei de informații militare a Luftwaffe (Abteilung 5 în calitate de șef IC). În tot acest timp, rapoartele lui Schmid au făcut o serie de erori. În iulie 1940, Schmid a supraestimat puternic punctele forte ale Luftwaffe și a subestimat RAF. Cele mai grave greșeli au fost făcute în ceea ce privește radarul, identificarea aerodromului și locurile de producție. Schmid a afirmat că numărul de aerodromuri operaționale din sudul Angliei era sever limitat; a estimat că britanicii ar putea produce doar 180-330 de luptători pe lună (cifra reală era 496) și această cifră ar scădea, indicând faptul că RAF nu ar putea susține o lungă bătălie de uzură. Schmid a mai susținut că comanda la toate nivelurile era rigidă și inflexibilă, luptătorii fiind legați de bazele de acasă. În lista sa de omisiuni, Schmid nu a menționat operațiunile de întreținere și organizare RAF, care au pus înapoi avioanele avariate cu efect rapid. A anticipat o scurtă bătălie. În mod crucial, Schmid nu a reușit să menționeze deloc radarele .

Lipsa atacurilor susținute și concentrate asupra radarului a lăsat-o liberă pentru a ajuta la dirijarea desfășurării unităților RAF în momentele potrivite. Avertismentele sale continue asupra incursiunilor au fost un beneficiu crucial pentru Comandamentul de luptă. Luftwaffe a avut , de asemenea , informații cu privire la slaba tipul de RAF aerodromurile. A făcut erori repetate, identificând adesea greșit aerodromurile ca baze de comandă de luptă, care s-au dovedit a aparține Comandamentului Coastal RAF și Comandamentului RAF Bomber . Pe adlertag , majoritatea obiectivelor privind Luftwaffe " lista în cazul în care a distrus-nu ar fi afectat Fighter comandă e câtuși de puțin.

Portretul lui Albert Kesselring, general al forțelor aeriene germane naziste în uniformă, în anii 50, comandând Luftflotte 2
Albert Kesselring a comandat Luftflotte 2.
Portretul lui Hugo Sperrle, un general al forțelor aeriene germane naziste în uniformă în vârsta de 50 de ani, comandând Luftflotte 3
Hugo Sperrle , a comandat Luftflotte 3.

Ținte și ordinea bătăliei

Următoarele ținte au fost alese pentru atac la 13 august 1940:

Atac la 13 august 1940
Unitatea de bombardiere germană Ţintă
Kampfgeschwader 1 (KG 1) RAF Biggin Hill
Kampfgeschwader 76 (KG 76) RAF Kenley RAF Debden / RAF Biggin Hill / Alte ținte necunoscute
Kampfgeschwader 2 (KG 2) RAF Hornchurch / RAF Eastchurch / RAF Manston
Kampfgeschwader 3 (KG 3) RAF Eastchurch
Kampfgeschwader 53 (KG 53) RAF North Weald
Erprobungsgruppe 210 Stații radar; Secară , Pevensey , Dover . RAF Hawkinge / RAF Manston / RAF Kenley
Kampfgeschwader 4 (KG 4) Ținte necunoscute (lipsa înregistrărilor) / unele operațiuni de amplasare a minelor în Canalul Mânecii
Kampfgeschwader 40 (KG 40) RAF Dishforth
Kampfgeschwader 26 (KG 26) RAF Dishforth / Linton-on-Ouse
Kampfgeschwader 30 (KG 30) RAF Driffield
Kampfgeschwader 27 (KG 27) Porturile Bristol / Birkenhead / Liverpool
Lehrgeschwader 1 (LG 1) RAF Worthy Down / Porturile Southampton , Portsmouth și aerodromurile înconjurătoare / RAF Detling / Alte operațiuni nespecificate
Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3) StG 3 urma să participe. Din motive necunoscute, a fost eliminat din ordinul de luptă la 13 august. O altă sursă afirmă că unitatea a avut misiunile anulate din cauza vremii nefavorabile.
Kampfgeschwader 51 (KG 51) RAF Bibury / portul Spithead / stația radar Ventnor
Kampfgeschwader 54 (KG 54) Flota Air Arm base Gosport / RAF Croydon RAF Farnborough RAF Odiham
Kampfgeschwader 55 (KG 55) Plymouth / Feltham / RAF Middle Wallop
Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1) RAF Warmwell / RAF Detling
I. și II./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2) Zona Portland și aerodromuri / RAF Middle Wallop / RAF Warmwell / Yeovil
Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) RAF Warmwell / Portland

Preparate RAF

Detectare

Portret cu capul și umerii unui general al forței aeriene britanice în uniformă în anii '50
Hugh Dowding , Comandamentul de luptă C-in-C.

Piatra de temelie a apărării britanice a fost infrastructura complexă de detectare, comandă și control care a condus bătălia. Acesta a fost „ sistemul Dowding ”, după arhitectul său șef, mareșalul șef aerian Sir HCT „Stuffy” Dowding , comandantul-șef al Comandamentului de luptă al RAF. Dowding a modernizat un sistem creat din 1917 de generalul maior E B Ashmore . Nucleul sistemului Dowding a fost implementat chiar de Dowding: utilizarea Radio Direction Finding (RDF sau radar ) a fost la cererea sa, iar utilizarea acestuia, completată cu informații de Royal Observer Corps (ROC), a fost crucială pentru capacitatea RAF de a intercepta eficient avioanele inamice primite. Tehnologia a fost numită RDF cu intenție înșelătoare - descrierea vagă ar masca natura completă a sistemului către inamic, dacă existența sa ar deveni vreodată cunoscută.

Primele indicații ale incursiunilor aeriene primite au fost primite de instalațiile Chain Home Radio Direction Finding (RDF), situate de-a lungul coastelor Marii Britanii. În majoritatea circumstanțelor, RDF ar putea ridica formațiuni de avioane Luftwaffe în timp ce se organizau pe propriile lor aerodromuri din nordul Franței și Belgia. Odată ce avionul de raid s-a deplasat spre interior, formațiunile au fost, de asemenea, planificate de către ROC. Informațiile de la RDF și Corpul de Observatori au fost trimise prin camera principală de operațiuni a Cartierului General al Comandamentului de Vânătoare din RAF Bentley Priory . Parcele au fost evaluate pentru a determina dacă erau „ostile” sau „prietenoase”. Dacă sunt ostile, informațiile au fost trimise către „sala de operațiuni” principală, care se afla într-un buncăr subteran mare.

Complotarea raidurilor

Aici, informațiile despre cursul fiecărui raid au fost elaborate de către Forțele Aeriene Auxiliare pentru Femei (WAAF), care au primit informații prin telefon. Informații suplimentare au fost furnizate de posturile radio Y Service , care monitorizau comunicațiile radio inamice, și de centrul de decodare Ultra cu sediul la Bletchley Park , care a oferit informații RAF pe ordinea de luptă germană . Contoare cu coduri de culori care reprezentau fiecare raid au fost așezate pe o masă mare, care avea o hartă a Marii Britanii suprapuse și a fost împărțită cu o grilă modificată britanică . Pe măsură ce comploturile avionului de raid se mișcau, ghișeele erau împinse peste hartă de „greble” magnetice. Acest sistem a permis principalului „Fighter Controller” și Dowding să vadă unde se îndreaptă fiecare formațiune, la ce înălțime și în ce forță. Acest lucru a permis realizarea unei estimări a posibilelor ținte. Vârsta informațiilor a fost notată din culoarea tejghelei. Simplitatea sistemului a însemnat că deciziile pot fi luate rapid.

Comunicare și interceptare

Aceste informații au fost trimise simultan la sediul fiecărui grup, unde au fost verificate printr-o cameră de filtrare înainte de a fi trimise către o altă sală de operațiuni, găzduită într-un buncăr subteran. Deoarece Grupul deținea controlul tactic al bătăliei, sala de operații era diferită ca aspect față de sediul principal de la Bentley Priory. Harta principală de pe tabelul de reprezentare a reprezentat zona de comandă a grupului și aerodromurile sale asociate. Echipamentele radio și telefonice extinse au transmis și au primit un flux constant de informații de la diverse aerodromuri din sector, precum și de la Corpul de Observatori, Comandamentul AA și marina. „Controlerul de luptă de serviciu” era reprezentantul personal al grupului GOC și avea sarcina de a controla cum și când fiecare raid va fi interceptat. Dacă sistemul telefonic eșuează, inginerii ar fi la fața locului în câteva minute pentru a repara legăturile rupte.

Luptă

Raid KG 2

Dornier Do 17s . Aceste aeronave au fost zburate de KG 2 prin bătălia din Marea Britanie.

În dimineața zilei de 13 august, vremea a fost rea și Göring a ordonat amânarea raidurilor. Cu toate acestea, Dornier Do 17s din KG 2 nu au fost informați și au decolat la 04:50 pentru ținta lor. Urmau să se întâlnească cu escortele lor din ZG 26 peste Canal. ZG 26 a primit ordinul de anulare, dar II și III./KG 2 nu au primit. KG 2 se formase până la 05:10, condus de Geschwaderkommodore Johannes Fink. O parte a formațiunii ZG 26 care a decolat - condusă de Oberstleutnant Joachim Huth - a încercat să-i avertizeze pe Dorniers cu privire la anulare. Incapabil să contacteze bombardierele prin radio, Huth a încercat să le semnaleze zburând în fața lor și efectuând acrobatice. Fink l-a ignorat și a zburat mai departe. KG 2 a zburat în jurul coastei până la ținta sa, aerodromul Eastchurch de pe Insula Sheppey . Albert Kesselring a emis ordinele ca bombardierele să abandoneze misiunile dacă escortele lor nu au apărut, dar Fink nu a vrut să fie acuzat că nu a respectat ordinele și a continuat, chiar dacă Bf 110 s-au întors. Etapa de întoarcere ar lua KG 2 pe teritoriul grupului nr. 11, care ar fi putut fi dezastruos fără escortă de luptător. Dar, datorită faptului că Corpul de Observatori a apreciat greșit direcția bombardierelor, din cauza norului jos, iar radarul nu a preluat direcția bombardierelor germane, WAAF a trasat incorect cursul raidului și RAF nu a reușit să împiedice ținta fiind atacat.

Timp de o oră după zorii zilei de 13 august, au existat puține urme germane pe mesele parcelei în camerele de operații și nici una în Canalul central și de est. Cu toate acestea, primele semne de concentrare au venit mai devreme decât de obicei, deoarece între 05:30 și 05:40 două formațiuni de 30 sau mai multe avioane au fost situate în zona Amiens . Timp de 30 de minute, au rămas peste uscat, dar la 06:10 au început să se deplaseze spre interior. Observer Corpul și radar i - au urmarit si ghidat unitățile de RAF pentru a intercepta. Fără să știe de intenția germană, controlorii au dirijat trei Escadrile complete și detașamentele altor trei au fost alertate până la ora 06:15. Numărul 151 proteja un convoi în Tamisa, numărul 111 proteja RAF Hawkinge și numărul 74 Squadron RAF acoperea RAF Manston . Părțile din Nr. 85 , Nr. 43 și Nr. 238 Squadron RAF erau, de asemenea, transportate în aer lângă Londra. Până la 06:25, formațiunile germane erau peste Canal. Nr. 238 a fost mutat pentru a-și acoperi propria bază la RAF Warmwell . Nr. 257 Squadron RAF a fost, de asemenea, ordonat să decoleze la 06:20 pentru a patrula în Canterbury . Nemulțumiți de forța forțelor deja transportate în aer, controlorii au trimis escadrile nr. 601 , 213 , 64 și 87 pentru a intercepta între 06:30 și 06:35. Primele lupte au început la 06:30.

Datorită greșelii făcute de Corpul de Observatori, iar Geschwader nu se apropia de radar de est, în loc de canalul central, KG 2 a lovit aerodromul RAF. KG 2 a pretins că 10 Spitfire au fost distruse la sol. De fapt, niciun luptător al Comandamentului de luptă nu a fost pierdut. O vreme după aceea, această afirmație greșită a convins serviciile secrete germane că Eastchurch este o stație de luptă și că Luftwaffe va lansa șapte raiduri inutile asupra acesteia în următoarele săptămâni. La această greșeală s-a adăugat eșecul de a menține presiunea. Raidurile au fost distanțate, oferind câmpului timp pentru recuperare. Stația a fost folosită de Comandamentul Coastal al RAF , care a pierdut cinci Bristol Blenheims în atac și un Comandament Coastal Spitfire. Cu toate acestea, s-au făcut pagube grave infrastructurii. Multe echipamente și muniții au fost distruse și 16 membri ai personalului Comandamentului au fost uciși. RAF Eastchurch a fost din nou în funcțiune până la ora 16:00.

În cele din urmă, bombardierele au fost interceptate. KG 2 a pierdut cinci Do 17 în încercare. Șase Dorniers au fost, de asemenea, grav avariați. În schimb, focul precis al tunarilor Dornier a doborât două uragane din escadrile atacante: Nr. 111, Nr. 151 și Nr. 74 Escadrila condusă de Adolph Malan . Malan însuși a doborât un Do 17. O altă sursă sugerează distrugerea a cinci Do 17 și a altor șapte avariate. Pierderile de forță de muncă germane s-au ridicat la 11 morți în acțiune și nouă prizonieri de război .

Aerodromuri și porturi de coastă

Messerschmitt Bf 110s din 1. / LG 1 . Tipul a suferit mari pierderi pe Adlertag .

Majoritatea unităților din Luftflotte 2 au primit ordinul de a abandona operațiunile de dimineață, dar unele au început atacurile către aerodromuri și porturi din sudul Marii Britanii. KG 76 și-a abandonat atacul asupra lui Debden, dar a lovit RAF Kenley și alte aerodromuri din Kent și Essex . Pierderile și rezultatele sunt necunoscute. KG 27 și-a abandonat, de asemenea, majoritatea operațiunilor. III./KG 27 a încercat să - l facă până la docuri Bristol, a pierdut un El 111 la No. 87 Escadrila RAF în încercarea. S-a făcut puțină pagubă.

Ordinul de anulare nu ajunsese deloc la sediul central Luftflotte 3. Comandantul său, Hugo Sperrle a ordonat să înceapă atacurile. La ora 05:00, 20 de Junkers Ju 88s din I./KG 54 au decolat pentru a bombarda aerodromul Royal Aircraft Establishment din „RAF Farnborough” (RAE Farnborough). La 05:05, 18 Ju 88s din II./KG 54 au decolat pentru RAF Odiham . La 05:50, 88 Junkers Ju 87s din StG 77 au început să se îndrepte spre Portland Harbor . Raidurile au fost escortate de aproximativ 60 de Bf 110 de Zerstörergeschwader 2 (Destroyer Wing 2; ZG 2) și V./LG 1 și 173 Bf 109 de la Jagdgeschwader 27 (JG 27), JG 53 și JG 3 , care au zburat cu toții înainte fluxul de bombardiere pentru a curăța spațiul aerian de luptătorii inamici. Ținta StG 77 a fost ascunsă de cloud, dar KG 54 și-a continuat ținta. Luptătorii RAF din RAF Northolt , RAF Tangmere și RAF Middle Wallop au interceptat. Patru Ju 88 și un Bf 109 de la JG 2 au fost doborâți. Luptătorii germani au pretins șase luptători ai RAF și bombardierii încă 14. În realitate, bombardierele au deteriorat doar cinci. Bf 109s au distrus doar unul și au deteriorat altul. Dintre cei cinci luptători RAF avariați de bombardiere, doi au fost anulați. Dintre cei 20 revendicați, doar trei luptători au fost pierduți și trei piloți au fost răniți. Niciunul nu a fost ucis.

Alte misiuni ale II./KG 54 către RAF Croydon au fost anulate. I./KG 54 a lovit baza Fleet Air Arm (FAA) de la Gosport . ZG 2 trebuia să ofere escortă în timpul unuia dintre aceste atacuri și, într-o defalcare a comunicațiilor, a ajuns peste țintă fără Ju 88-urile lor, cărora li s-a ordonat să se oprească. Un Bf 110 a fost doborât de escadrila RAF nr. 238 .

La 11:10, V./LG 1 Bf 110s au decolat înainte de un raid de către KG 54, posibil pentru a-i ispiti pe luptătorii RAF în luptă înainte de asaltul principal, astfel încât RAF să fie în afara poziției. Misiunea bombardierelor a fost anulată. Ordinul nu a ajuns la V./LG 1 care a continuat spre zona țintă. Cele 23 de Bf 110 au continuat spre ținta Portland . Au lovit uraganele RAF ale escadrilei nr. 601 și au pierdut șase Bf 110 distruse și trei avariate. Doar un uragan a fost doborât și altul deteriorat. O a doua sursă afirmă că doar patru Bf 110 au fost distruse, în timp ce o a treia dă pierderea a cinci distruse și cinci deteriorate. Zerstörergeschwader a susținut 30 de luptători RAF optimistically distruse (în realitate RAF pierderi de luptă în luptă aeriană sa ridicat la 13 pe parcursul întregii zile), pentru o pierdere de 13 110s Bf. Efortul de dimineață fusese un fiasco. Atacurile au arătat un eșec tehnic german grav în comunicarea aer-aer.

Atacuri reînnoite

Junkers Ju 88s. La mijlocul după-amiezii, acest avion a constituit coloana vertebrală a formațiunilor de bombardiere germane.

Aprobarea oficială a fost dată la ora 14:00. La ora 15:30, aproximativ 58–80 Ju 88 de la I., II. Și III./LG 1, escortate de 30 Bf 110s din V./LG 1, au decolat pentru a bombarda Boscombe Down și Worthy Down . RAF Andover urma să fie și el bombardat, cu sprijinul a 52 Ju 87 de la StG 1 și StG 2 care urmau să lovească RAF Warmwell și Yeovil. I./JG 53 a zburat o luptă de luptă înaintea bombardierelor de la Poole la Lyme Regis pentru a ispiti RAF în luptă. I./JG 53 a aterizat la ora 16:00. Măturarea nu a reușit să atragă și să devieze escadrile RAF. În schimb, tot ce a reușit a făcut a fost să alerteze apărările RAF cu un critic critic cu cinci minute mai devreme. Când valul principal al LG 1 și StG 2 a ajuns peste coastă, au fost întâmpinați de 77 de luptători RAF.

II și III./JG 53 și III./ZG 76 au zburat cu escorta pentru Ju 87. ZG 2 și JG 27 au zburat escortă pentru LG 1. Ca răspuns, întregul grup RAF nr. 10 a interceptat. Un Staffel (Squadron) din II./StG 2 a fost grav lovit de Nr. 609 Squadron RAF ; șase din nouă Ju 87 au fost doborâți. StG 1 și 2 au renunțat la țintele lor inițiale din cauza norilor. Ambii s-au îndreptat spre Portland.

I./LG 1 a abandonat Boscombe Down și a bombardat în schimb Southampton . Escadra nr. 238 fusese detaliată pentru a intercepta, dar escorta de vânătoare era prea puternică, iar bombardierele nu erau deviate de la cursul lor. Mai multe depozite au fost distruse și o uzină de depozitare frigorifică a fost, de asemenea, eliminată. Toate focurile erau sub control până la amurg. Unul III./LG 1 și-a aruncat bombele de către stația sectorului RAF Middle Wallop din greșeală. Doar aerodromul Andover a fost lovit și a fost folosit pentru operațiuni de bombardiere, nu pentru luptători. III./LG 1 a pierdut două Ju 88. Cele 13 Ju 88 Gruppen (Grupuri) pierduseră șase distruse și multe avariate. Scăpaseră ușor. Bombardamentul a reușit să distrugă o fabrică de biciclete, un depozit de mobilă și un depozit frigorific de carne. Informațiile Luftwaffe nu identificaseră fabrica Southampton Spitfire - pe malul mării, lângă docuri - ca o țintă importantă. Informațiile slabe au sugerat că era o fabrică de bombardiere. Abia mai târziu, în septembrie, a fost atacat și grav avariat. Cu toate acestea, chiar și atunci germanii nu erau conștienți de daunele produse producției Spitfire. Fabrica va fi ulterior despărțită și producția dispersată.

Ju 87 operațiuni

Ju 87Bs. Ju 87s au deteriorat grav RAF Detling.

StG 77 era și el în acțiune, escortat de JG 27 Bf 109s. StG 77s 52 Ju 87s li s-au alăturat 40 Ju 88s din KG 54. Ambele formațiuni se îndreptau către aerodromurile nr. 10 ale grupului RAF . StG 77 viza RAF Warmwell. Geschwader nu a găsit ținta, cădere bombe sale la întâmplare. Celelalte unități Ju 87 au atras multă atenție, iar StG 77 a scăpat neobservat.

Erprobungsgruppe 210 au fost trimise mai la est pentru o operațiune de atacare a țintelor din apropierea Southend . Au decolat la 15:15 și au fost însoțiți de ZG 76. Au găsit nor neîntrerupt peste Essex . Nr. 56, escadrila RAF a interceptat, dar Erprobungsgruppe 210 a aruncat bombele peste Canterbury . II./StG 1 a fost trimis la bombardarea aerodromurilor de lângă Rochester . Nu a reușit să găsească ținta și a revenit fără incidente. IV./LG 1 - tot cu Ju 87s - a fost trimis după RAF Detling . JG 26 a ieșit cu o luptă de luptător pentru a curăța cerul înainte de atac. JG 26 a pierdut un Bf 109 peste Folkestone dintr-o cauză necunoscută. Ju 87s au bombardat stația și 40 Bf 109s l-au înfrânat, ucigând comandantul. Blocul operațional a fost lovit, provocând victime mari. Pierderile au fost dezastruoase pentru escadrila RAF nr. 53 , care a pierdut un număr de blenimi pe teren. Comandantul ucis a fost căpitanul grupului, Meggs-Davis. Un lider de escadrilă a fost ucis - un JH Lowe - și alți doi au fost răniți. Unul dintre bărbații răniți a fost un as al Primului Război Mondial, Robert JO Compston . Victimele stației s-au ridicat la 24 de morți și 42 de răniți. Cu toate acestea, Detling nu era o stație de comandă a luptătorilor RAF, iar atacul nu a afectat în niciun fel RAF-ul grupului nr. 11 .

Incursiuni în sud-est

I., II. Și III./KG 55 au fost, de asemenea, în acțiune. III./KG 55 a bombardat aeroportul Heathrow . Rezultatele sunt necunoscute, iar pierderile sunt neclare. KG 55 a suferit pierderi mari în ziua precedentă, astfel încât operațiunile sale păreau limitate. La 12 august, a pierdut 13 Heinkel He 111 și echipajele lor. A doua zi, 14 august, își vor pierde Geschwaderkommodore ( comandantul de aripă ) Alois Stoeckl .

După-amiază, o forță de 80 Do 17 de KG 3 - escortată de JG 51, JG 52, JG 54 și 60 Bf 109 de la JG 26 (aproximativ 270 de avioane în total) - s-a îndreptat către aerodromul Eastchurch și fabrica Short Brothers din Rochester . III./KG 3 s-a desprins de formația principală și a atacat Eastchurch în timp ce II./KG 3 s-a îndreptat spre Rochester. S-au făcut pagube semnificative fabricii producătoare de bombardier greu Short Stirling . Escadrilele nr. 3 , nr. 64 , nr. 111 , nr. 151 , nr. 234 , nr. 249 , nr. 601 și nr. 609 ale RAF au fost interceptate. Potrivit relatării lui JG 26, luptătorii britanici au făcut puțină impresie asupra bombardierelor. Trei JG 51 Bf 109 au fost doborâți în lupte cu luptătorii RAF.

Comandamentul RAF Bomber a participat, de asemenea, la luptele zilei. Deși Charles Portal - AOC (Comandantul ofițerului aerian) - a protestat împotriva lipsei de sens a atacării aerodromurilor din Scandinavia , ministerul aerian a insistat asupra unor astfel de raiduri. Nr. 82 Squadron RAF a trimis 12 Bristol Blenheims pentru a bombarda 30 de aerodromuri KG la Aalborg , Danemarca . Un pilot s-a întors plângându-se de „probleme cu combustibilul” și a fost înaintat în curte marțială. Acel bombardier a fost singurul care s-a întors. Restul au căzut la focul AAA și la luptători. Aproximativ 24 de aviatori au fost uciși și nouă au fost capturați.

Incursiuni nocturne

Când întunericul a căzut la sfârșitul Adlertag , Sperrle a trimis nouă Kampfgruppe 100 (Bombing Group 100) He 111 pentru a efectua un bombardament strategic împotriva fabricii Supermarine Spitfire de la Castle Bromwich , Birmingham . În ciuda faptului că grupul este o unitate specializată în grevă de noapte, care avea o înaltă expertiză în navigația de noapte, doar patru dintre echipaje și-au găsit țintele. Cele unsprezece bombe de 250 kg aruncate nu au fost suficiente pentru a întrerupe producția de luptători. Aproximativ cinci din cele 11 au căzut în interiorul complexului. Victimele erau mici, deoarece muncitorii plecaseră la adăpost. Deteriorări grave au fost făcute doar birourilor și camerei de scule, în timp ce o conductă de gaz a fost fracturată. Un alt grup, condus de Gruppenkommandeur Hauptmann (căpitanul) Friedrich Achenbrenner, a trimis 15 He 111 de la bazele din Bretania peste Marea Irlandei pentru a lovi la fabrica Short Brothers de la Queen's Island , Belfast , Irlanda de Nord . Cinci avioane Stirling scurte au fost distruse. KG 27 a participat, de asemenea, la misiuni și a bombardat Glasgow în timpul nopții, deși ținta lor specifică este neclară. Alți bombardieri, începând cu etapa de noapte a Adlertagului , au zburat hotărât pe toată lungimea Marii Britanii, bombardând Bristol , Cardiff , Swansea , Liverpool , Sheffield , Norwich , Edinburgh și Aberdeen . S-au făcut foarte puține daune, deși unele linii ferate au fost tăiate temporar și au fost suferite în jur de 100 de victime. Nu se știe dacă s-a pierdut vreun avion german. Un aviator german a fost găsit rătăcind prin zona rurală din Balcombe , Somerset . Nu au fost găsite alte urme ale aeronavei sau ale altor membri ai echipajului.

Urmări

Efectul raidurilor

Germanii menținuseră atacurile asupra aerodromurilor din sud-estul Angliei pe care le începuseră în ziua precedentă. La 12 august, majoritatea aerodromurilor Kentish au fost atacate; iar pe 13 august, germanii s-au concentrat pe aerodromurile de linia a doua la sud de Londra. Concentrarea pe Detling și Eastchurch a fost un eșec, deoarece ambele erau stații de comandă de coastă și nu aveau nicio legătură cu Comandamentul de luptă. Este posibil ca germanii să fi argumentat că dacă baze precum Manston, Hawkinge și Lympne au fost neutralizate prin atacurile din 12 august, atunci Comandamentul de luptă ar fi trebuit să se deplaseze pe aceste aerodromuri. De fapt, bombardamentul din 12 august nu reușise să bată aceste benzi, iar Adlertag nu reușise să distrugă sau să facă din Detling sau Eastchurch neoperator.

Supraviețuire

Nu este neobișnuit să depășim pretențiile în războiul aerian . În timpul bătăliei din Marea Britanie (și, într-adevăr, în restul celui de- al doilea război mondial ), ambele părți au susținut că au doborât și distrus mai multe avioane inamice pe sol și în aer decât au avut în realitate. Comandamentul RAF Fighter a susținut că 78 de avioane germane au fost doborâte la 13 august 1940. O altă sursă afirmă că revendicările oficiale ale RAF s-au ridicat la 64. Pierderile reale germane s-au ridicat la 47-48 de avioane distruse și 39 avariate grav. În schimb, Luftwaffe a susținut că a distrus 70 de uragane Hawker și Spitfires în aer și încă 18 bombardiere Blenheim doar în aer. Aceasta a fost o exagerare de aproximativ 300 la sută. Alți 84 de luptători ai RAF au fost revendicați pe teren. Pierderile efective ale RAF în aer s-au ridicat la 13 luptători și 11 bombardiere, cu 47 de avioane de diferite tipuri la sol.

Bătălia Britaniei

Eșecul Adlertag nu a împiedicat Luftwaffe să-și continue campania. Asaltul împotriva aerodromurilor RAF a continuat pe tot parcursul lunii august și până în septembrie 1940. Bătăliile au implicat un număr mare de aeronave și pierderi mari de ambele părți. Luftwaffe nu a reușit să dezvolte o strategie concentrată pentru a învinge RAF Fighter Command. La început, a încercat să distrugă bazele RAF, apoi a trecut la bombardarea strategică, zi și noapte. A încercat să realizeze distrugerea mai multor industrii britanice în același timp, trecând de la bombardarea fabricilor de avioane, la atacarea industriilor de sprijin, a rețelelor de import sau de distribuție, cum ar fi porturile de coastă. S-a încercat chiar împotriva unor ținte fără legătură, cum ar fi distrugerea moralului populației britanice.

Eșecul Luftwaffe de a identifica lanțul radar și de a distinge bazele de luptă RAF de cele ale altor comenzi RAF i-a subminat capacitatea de a distruge apărarea luptătorilor britanici. Luftwaffe subestimat radar britanic, iar ei nu au realizat importanța sa în sistemul operațional britanic. Dimpotrivă, OKL credea că stațiile radar vor beneficia de efortul german prin trimiterea forțelor RAF în bătălii aeriene pe scară largă pentru ca Luftwaffe să decimeze. Industria avioanelor RAF a susținut pierderile și piloții săi au fost înlocuiți suficient pentru a limita declinul forței RAF și a nega victoria germanilor. În schimb, RAF a reușit să asigure ratele de întreținere și numărul de echipaje aeriene ale Luftwaffe a scăzut în august-septembrie.

După ce nu a reușit să învingă RAF, The Luftwaffe a adoptat o strategie diferită și mai clară a bombardamentelor strategice cunoscut sub numele de Blitz . Cu toate acestea, ca și în cazul campaniei împotriva RAF, tipurile de ținte au diferit radical și nu a fost pusă nicio presiune susținută sub niciun tip de țintă britanică. Disputele în rândul personalului OKL s-au rotit mai mult în jurul tacticii decât al strategiei. Această metodă a condamnat ofensiva asupra Marii Britanii la eșec înainte de a începe chiar. Rezultatul final al campaniei aeriene împotriva Marii Britanii din 1940 și 1941 a fost un eșec decisiv de a pune capăt războiului. Pe măsură ce Hitler a angajat Germania în aventuri militare din ce în ce mai mari, Wehrmacht a devenit din ce în ce mai suprasolicitat și nu a reușit să facă față unui război cu mai multe fronturi. Până în 1944, aliații erau gata să lanseze Operațiunea Overlord , invazia Europei de Vest . Bătălia din Marea Britanie a asigurat că aliații occidentali aveau o bază de la care să lanseze campania și că va exista o prezență a Aliaților occidentali pe câmpul de luptă pentru a întâlni Armata Roșie sovietică în Europa centrală la sfârșitul războiului din mai 1945.

Note

Referințe

Citații

Bibliografie

  • Addison, Paul și Jeremy Crang. Albastru aprins: o nouă istorie a bătăliei din Marea Britanie . Londra: Pimlico. 2000. ISBN  978-0-7126-6475-2 .
  • Episcop, Ian. Bătălia Britaniei: o cronică de zi cu zi, 10 iulie - 31 octombrie 1940 . Editura Quercus, Londra. 2009. ISBN  978-1-84916-989-9
  • Bond, Brian . Franța și Belgia, 1939–1940 . Davis-Poynter, Londra. 1990 ISBN  978-0-7067-0168-5
  • Bungay, Stephen . Cel mai periculos dușman: o istorie a bătăliei din Marea Britanie . Londra: Aurum Press. 2000. ISBN  978-1-85410-721-3 (Hardcover), 2002, ISBN  978-1-85410-801-2 (broșată)
  • Collier, Richard. Ziua Vulturului: Bătălia Britaniei, 6 august - 15 septembrie 1940 . JM Dent and Sons Ltd. 1980. ISBN  0-460-04370-6
  • Dierich, Wolfgang. Kampfgeschwader "Edelweiss": Istoria unei unități de bombardiere germane, 1935–45 . Allan; Londra. 1975. ISBN  978-0-7110-0601-0
  • de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey și Eddie J. Creek. Unitățile de bombardiere ale Luftwaffe 1933–1945: o sursă de referință, volumul 1 . Hersham, Surrey, Marea Britanie: Editura Ian Allan. 2007. ISBN  978-1-85780-279-5 .
  • de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey și Eddie J. Creek. Unitățile de bombardiere ale Luftwaffe 1933–1945: o sursă de referință, volumul 2 . Hersham, Surrey, Marea Britanie: Editura Ian Allan. 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey și Eddie J. Creek. Unități de bombardier cu scufundări și atacuri la sol ale Luftwaffe 1933–45, volumul 1 . Hersham, Surrey, Marea Britanie: Editura Ian Allan. 2009. ISBN  978-1-906537-08-1
  • Donnelly, Larry. Ceilalți câțiva: operațiuni de bombardier și comandă de coastă în bătălia din Marea Britanie . Zmeu roșu. 2004. ISBN  978-0-9546201-2-7
  • Feist, Uwe. The Fighting Me 109 . Londra: Arms and Armour Press. 1993. ISBN  978-1-85409-209-0 .
  • Goss, Chris. Dornier 17: În Focus . Surrey, Marea Britanie: Red Kite Books. 2005. ISBN  978-0-9546201-4-1 .
  • Goss, Chris. Bătălia din Marea Britanie a bombardierilor Luftwaffe . Editura Crecy. 2000. ISBN  978-0-947554-82-8
  • Hall, Stephen și Lionel Quinlan. KG55 . Zmeu roșu. 2000. ISBN  978-0-9538061-0-2 .
  • Hough, Richard și Denis Richards. Bătălia Britaniei : Pen & Sword. 2007. ISBN  978-1-84415-657-3
  • Hooton, ER Phoenix triumfător: ascensiunea și ascensiunea Luftwaffe . Arms & Armor Press. 1994. ISBN  978-1-86019-964-6
  • Hooton, ER Eagle in Flames: Căderea Luftwaffe . Arms & Armor Press. 1997. ISBN  978-1-86019-995-0
  • James, TCG și Cox, Sebastian . Bătălia Britaniei . Frank Cass, Londra. 2000. ISBN  978-0-7146-8149-8
  • Korda, Michael. Cu Wings Like Eagles: A History of the Battle of Britain . Harper Books, Londra. 2009. ISBN  978-0-06-112535-5
  • Mackay, Ron (2000). Messerschmitt Bf 110 . Wiltshire: el Crowood Press. ISBN 1-86126-313-9.
  • Mackay, Ron (2001). Junkers Ju 88 . Londra: Crowood Aviation. ISBN 978-1-86126-431-2.
  • Mackay, Ron (2003). Heinkel He 111 . Seria Aviației Crowood. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-576-0.
  • Mason, Francis. Bătălia peste Marea Britanie . McWhirter Twins Ltd, Londra. 1969. ISBN  978-0-901928-00-9
  • Murray, Willamson. Strategia pentru înfrângere. Luftwaffe 1935–1945. Princeton, New Jersey: University Press of the Pacific, 1983. ISBN  978-0-89875-797-2 .
  • Saunders, Andy. Stuka Attack !: The Dive-Bombing Assault on England In the Battle of Britain . Grub Street, Londra. ISBN  978-1908-117359
  • Taylor, John și Moyes, Phillip. Istoria pictorială a RAF: volumul unu 1918–1939 . Ian Allan. 1968. ASIN: B000QIV8AM
  • Trevor-Roper, Hugh . Directivele de război ale lui Hitler; 1939–1945 . Birlinn Ltd. 2004. ISBN  978-1-84341-014-0
  • Overy, Richard. Războiul aerian, 1939–1945 . Potomac Books, Washington. 1980. ISBN  978-1-57488-716-7
  • Parker, Mathew. Bătălia Britaniei, iulie - octombrie 1940 . Titlu principal, Londra, 2001. ISBN  978-0-7472-3452-4
  • Terraine, John . Dreptul liniei: Forțele aeriene regale în războiul european, 1939-1945 . Londra: Editura Scepter, 1985. ISBN  978-0-340-41919-9
  • Ward, John. Escadrilele Stuka ale lui Hitler: Ju 87 în război, 1936–1945 . Londra: Eagles of War. 2004. ISBN  978-1-86227-246-0 .
  • Weal, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstōrer Aces of World War 2 . Botley, Oxford Marea Britanie: Osprey Publishing. 1999. ISBN  978-1-85532-753-5 .
  • Weal, John. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Oxford: Osprey. 1997. ISBN  978-1-85532-636-1 .
  • Wood, Derek și Derek Dempster. Marja îngustă: bătălia din Marea Britanie și creșterea puterii aeriene . Londra: Tri-Service Press, a treia ediție revizuită, 1990. ISBN  978-1-85488-027-7 .