Aer Lingus - Aer Lingus

Aer Lingus
Logo Aer Lingus 2019.svg
IATA OACI Indicativ de apel
EI EIN SHAMROCK
Fondat 15 aprilie 1936 ( 15-04 1936 )
Operațiuni începute 27 mai 1936 ( 27-05 1936 )
Butuci
Concentrați orașele
Program De Zbor Frecvent AerClub / Avios
Filiale
Dimensiunea flotei 53
Destinații 93
Societate-mamă International Airlines Group
Sediu Aeroportul Dublin , Irlanda
Oameni cheie
  • Lynne Embleton, CEO
Venituri Scădea 467 milioane EUR (2020)
Venit operațional Crește 305 milioane EUR (2018)
Venit net Crește 205,5 milioane EUR (2016)
Angajați 4.500 aproximativ (2020)
Site-ul web www .aerlingus .com Editați acest lucru la Wikidata

Aer Lingus ( / ˌ ɛər l ɪ Ñ ɡ ə s / aer LING -gəs ; un Anglicizare al irlandez aerloingeas [ˌEːɾˠˈl̪ˠɪɲɟəsˠ] , care înseamnă „flotă aeriană”) este transportatorul de pavilion al Irlandei . Fondată de guvernul irlandez, a fost privatizată între 2006 și 2015 și este acum o filială deținută în totalitate de International Airlines Group (IAG). Sediul central al companiei aeriene se află pe teritoriul aeroportului Dublin din Cloghran , județul Dublin .

Formată în 1936, Aer Lingus este un fost membru al alianței companiei aeriene Oneworld , pe care a părăsit-o la 31 martie 2007. După preluarea de către IAG, era de așteptat ca Aer Lingus să intre din nou în Oneworld, cu toate acestea, într-un briefing de presă din 15 În noiembrie 2017, directorul de atunci al companiei aeriene, Stephen Kavanagh, a declarat că compania aeriană „nu intenționează să se alăture Oneworld”. Compania aeriană are coduri comune cu membrii Oneworld, Star Alliance și SkyTeam , precum și acorduri interline cu Etihad Airways , JetBlue Airways și United Airlines . Aer Lingus are un model de afaceri hibrid , care operează un serviciu tarifar mixt pe rutele sale europene și servicii complete, zboruri de două clase pe rute transatlantice.

Ryanair deținea peste 29% din acțiunile Aer Lingus, iar statul irlandez deținea peste 25% înainte de a fi cumpărat de IAG în 2015. Statul deținuse anterior o participație de 85% până la decizia guvernului de a pluti compania pe bursele de la Dublin și Londra la 2 octombrie 2006. Principalele companii ale grupului includ Aer Lingus Limited, Aer Lingus Beachey Limited, Aer Lingus (Irlanda) Limited și Dirnan Insurance Company Limited, toate fiind deținute integral.

La 26 mai 2015, după luni de negocieri cu privire la o posibilă preluare de către IAG, guvernul irlandez a fost de acord să vândă participația de 25% din companie. Ryanair a reținut o participație de 30% la Aer Lingus pe care a acceptat să o vândă către IAG la 10 iulie 2015 pentru 2,55 EUR pe acțiune. În august 2015, acționarii Aer Lingus au acceptat oficial oferta de preluare a IAG. Ulterior, IAG și-a asumat controlul asupra Aer Lingus la 2 septembrie 2015.

Istorie

Primii ani

Aer Lingus a fost fondată la 15 aprilie 1936, cu un capital de 100.000 GBP. Primul său președinte a fost Seán Ó hUadhaigh. În așteptarea legislației privind investițiile guvernamentale prin intermediul unei companii-mamă, Aer Lingus a fost asociată cu Blackpool și West Coast Air Services, care au avansat banii pentru primul avion și a operat cu Aer Lingus sub titlul comun „Irish Sea Airways”. Aer Lingus Teoranta a fost înregistrată ca companie aeriană la 22 mai 1936. Numele Aer Lingus a fost propus de Richard F O'Connor, care era județul Cork Surveyor, precum și un pasionat al aviației.

Un Dragon DH.84, repictat în livrea avionului original „Aerolar” al Aer Lingus „Iolar”.

La 27 mai 1936, la cinci zile după ce a fost înregistrată ca companie aeriană, primul său serviciu a început între Aeroportul Baldonnel din Dublin și Aeroportul Bristol (Whitchurch) , Regatul Unit, utilizând un biplan de 6 locuri de la Havilland DH.84 Dragon (înregistrare EI- ABI), numit Iolar (Eagle).

Mai târziu în acel an, compania aeriană a achiziționat al doilea avion, un biplan cu patru motoare de Havilland DH.86 Express numit „Éire”, cu o capacitate de 14 pasageri. Această aeronavă a oferit prima legătură aeriană între Dublin și Londra prin extinderea serviciului Bristol la Croydon . În același timp, DH.84 Dragon a fost folosit pentru a inaugura un serviciu Aer Lingus pe ruta Dublin-Liverpool.

Compania aeriană a fost înființată ca transportator național în temeiul Legii privind navigația și transportul aerian (1936). În 1937, guvernul irlandez a creat Aer Rianta (numită acum Dublin Airport Authority ), o companie care își asumă responsabilitatea financiară pentru noua companie aeriană și pentru infrastructura aviației civile a întregii țări. În aprilie 1937, Aer Lingus a devenit în întregime deținută de guvernul irlandez prin Aer Rianta.

Primul director general al companiei aeriene a fost Dr. JF (Jeremiah cunoscut sub numele de „Jerry”) Dempsey, un expert contabil, care s-a alăturat companiei în detașare de la Kennedy Crowley & Co (predecesorul KPMG ) în calitate de secretar al companiei în 1936 (în vârstă de 30 de ani) și a fost numit la rolul de director general în 1937. S-a retras 30 de ani mai târziu, în 1967, la vârsta de 60 de ani.

În 1938, un de Havilland DH.89 Dragon Rapide l-a înlocuit pe Iolar , iar compania a cumpărat un al doilea DH.86B. Două Lockheed 14 au sosit în 1939, primul avion complet din metal al Aer Lingus.

Un Aer Lingus Douglas DC-3 pe aeroportul din Manchester în 1948 purtând prima livră postbelică.

În ianuarie 1940, un nou aeroport a fost deschis în suburbia din Dublin, Collinstown, iar Aer Lingus și-a mutat operațiunile acolo. A achiziționat un nou DC-3 și a inaugurat noi servicii către Liverpool și un serviciu intern către Shannon . Serviciile companiei aeriene au fost restrânse în timpul celui de-al doilea război mondial, singura rută fiind către Liverpool sau Barton Aerodrome Manchester, în funcție de situația de securitate fluctuantă.

Expansiunea postbelică

La 9 noiembrie 1945, serviciile regulate au fost reluate cu un zbor inaugural către Londra. Din acest moment, aeronavele Aer Lingus, inițial majoritatea Douglas DC-3 , au fost vopsite într-o livră argintie și verde. Compania aeriană și-a prezentat primele însoțitoare de zbor.

În 1946, un nou acord anglo-irlandez a acordat Aer Lingus drepturi exclusive de trafic britanic din Irlanda în schimbul unei participații de 40% a British Overseas Airways Corporation (BOAC) și British European Airways (BEA). Din cauza creșterii Aer Lingus, compania aeriană a cumpărat șapte noi avioane Vickers Viking în 1947, însă acestea s-au dovedit a fi neeconomice și au fost în curând vândute.

Un transportator Bristol 170 pe aeroportul din Manchester în 1953.

În 1947, Aerlínte Éireann a venit în existență pentru a opera zboruri transatlantice către New York din Irlanda. Compania aeriană a comandat cinci noi constelații Lockheed L-749 , dar o schimbare de guvern și o criză financiară au împiedicat începerea serviciului. John A Costello , noul ministru Fine Gael Taoiseach (prim-ministru), nu a fost un susținător acut al călătoriilor aeriene și a crezut că zborul Atlanticului este o schemă prea grandioasă pentru o companie aeriană mică dintr-o țară mică ca Irlanda.

Un Vickers Viscount 808 în livră „top verde” pe aeroportul din Manchester în 1963.

La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, Aer Lingus a introdus rute către Bruxelles , Amsterdam prin Manchester și către Roma. Datorită structurii rutei în expansiune, compania aeriană a devenit unul dintre primii cumpărători ai Vickers Viscount 700 în 1951, care au fost puse în funcțiune în aprilie 1954. În 1952, compania aeriană și-a extins serviciile de marfă și a achiziționat o mică flotă de Bristol 170 Transportatori , care au rămas în serviciu până în 1957.

Prof. Patrick Lynch a fost numit președinte al Aer Lingus și Aer Rianta în 1954 și a ocupat funcția până în 1975. În 1956, Aer Lingus a introdus o nouă livră verde, cu un fulger alb pe ferestre și drapelul irlandez afișat pe aripă.

Primul serviciu transatlantic

Un Boeing 720 în livrea Aer Lingus-Irish International în 1965.

La 28 aprilie 1958, Aerlínte Éireann a operat primul său serviciu transatlantic de la Shannon la New York. În 1960, Aerlínte Éireann a fost redenumit Aer Lingus.

Aer Lingus a cumpărat șapte Prieteni Fokker F27 , care au fost livrate între noiembrie 1958 și mai 1959. Acestea au fost utilizate în servicii de curte distanțe către Marea Britanie, înlocuind treptat Dakota, până când Aer Lingus le-a înlocuit în 1966 cu Viscount 800 de ocazie.

Compania aeriană a intrat în era jetului la 14 decembrie 1960, când a primit trei Boeing 720 pentru utilizare pe ruta New York și cea mai nouă destinație Aer Lingus Boston .

În 1963, Aer Lingus a adăugat flotei Aviation Traders Carvairs . Aceste aeronave ar putea transporta cinci mașini care au fost încărcate în fuzelaj prin nasul aeronavei. Carvair s-a dovedit a fi neeconomic pentru compania aeriană, parțial din cauza creșterii serviciilor de feriboturi auto , iar aeronavele au fost utilizate pentru servicii de transport de mărfuri până la eliminarea acestora.

Boeing 720 s-a dovedit a fi un succes pentru compania aeriană pe rutele transatlantice. Pentru a le completa, Aer Lingus a livrat primul său Boeing 707 mai mare în 1964, iar tipul a continuat să deservească compania aeriană până în 1986.

Avion cu jet

O prietenie Fokker F27 pe aeroportul din Manchester în 1965. F27 a fost utilizat pe servicii de curte distanțe între 1958 și 1966.

Conversia flotei europene în echipamente cu reacție a început în 1965, când BAC One-Eleven a început serviciile în Europa continentală. Compania aeriană a adoptat o nouă livrare în același an, cu un trifoi mare verde pe aripă. În 1966, restul acțiunilor companiei deținute de Aer Rianta au fost transferate ministrului finanțelor .

Un Aviation Traders Carvair care a fost folosit ca transportator de vehicule este văzut încărcând o mașină pe Aeroportul Bristol în 1964.

În 1966, compania a adăugat rute către Montreal și Chicago . În 1968, au început zborurile din Belfast , în Irlanda de Nord , către New York City, cu toate acestea, a fost curând suspendat din cauza începutului Problemelor . Aer Lingus a introdus Boeing 737 în flota sa în 1969 pentru a face față cererii ridicate de zboruri între Dublin și Londra. Ulterior, Aer Lingus a extins cele 737 de zboruri către toate rețelele sale europene.

În 1967, după 30 de ani de serviciu, directorul general, dr. JF Dempsey, a semnat contractul pentru primele două avioane Boeing 747 ale companiei aeriene înainte de a se retrage mai târziu în acel an.

1970 până în prezent

Un BAC One-Eleven în vechea livră de pe aeroportul din Zurich , Elveția, în 1975.

La 6 martie 1971, Aer Lingus a livrat primul dintre cele două Boeing 747 pentru utilizare pe rutele transatlantice. Compania a cumpărat mai târziu o treime pentru flota sa, dar a oferit-o rapid pentru închiriere, deoarece inițial nu a fost profitabil pentru companie să zboare 747s peste Atlantic. În 1974, Aer Lingus a dezvăluit o nouă livrare care a eliminat cuvântul internațional și / sau irlandez din titlurile fuzelajului. Livrea a inclus două culori de albastru și una de verde, plus trifoiul alb de pe aripă.

În 1977, Aer Lingus a recrutat primul său pilot feminin, Gráinne Cronin - compania aeriană a fost a doua din Europa (după SAS ) care a introdus piloți de sex feminin.

În septembrie 1979, Aer Lingus a devenit prima companie aeriană europeană, alta decât Alitalia , utilizată de Papa Ioan Paul al II-lea , când a zburat la bordul unui Boeing 747 special modificat (EI-ASI sau St. Patrick) de la Roma la Dublin și mai târziu de la Shannon la Boston . La începutul anilor 1980, anii 707 au fost eliminați treptat.

O navetă Aer Lingus Saab 340 pe aeroportul din Dublin în 1993.

În 1984, compania aeriană a format o filială deținută integral, Aer Lingus Commuter, astfel încât Aer Lingus să poată zbura în orașe mai mari din Irlanda și Marea Britanie, a căror durată de zbor de la Dublin nu necesită avioane cu reacție. Aceste servicii au angajat cinci dintre Short 360 construite de Belfast după ce au efectuat un proces cu Short 330 . În această perioadă, Aer Lingus a cumpărat o participație majoritară la compania aeriană de marfă Aer Turas , proprietarul unor avioane de marfă DC-8 .

Între 1987 și 1989, au sosit noi Boeing 737 pentru a le înlocui pe cele mai vechi, iar șase Fokker 50 au fost adăugate flotei de navetiști . În 1990, după adoptarea actului de dereglementare pentru industria companiilor aeriene din Irlanda, Aer Lingus și-a reconsiderat politicile operaționale. A retras BAC One-Elevens și le-a înlocuit cu cinci 737 noi. În 1991, patru Saab 340 B au ajuns la divizia de navetiști pentru a înlocui avionul Short 360 . Până în 1992, întreaga flotă inițială 737-200 a Aer Lingus a fost înlocuită și a fost acum primul transportator din lume care operează toate cele trei versiuni ale celei de-a doua generații 737. Acestea erau seriile −300, −400 și −500, deși −300 nu au stat mult timp în serviciul Aer Lingus.

Operațiuni Airbus

În 1994, Aer Lingus a început serviciile directe între Dublin și Statele Unite folosind Airbus A330 și în mai acel an, Aer Lingus a operat primul serviciu ETOPS A330-300 peste Atlanticul de Nord. Acest lucru a dus la eliminarea treptată a Boeing 747 și a Boeingului 767 -300ER operat pe scurt . La 2 octombrie 1995, serviciul Boeing 747 a încetat operațiunile după douăzeci și cinci de ani de serviciu. În acel moment, peste opt milioane de oameni călătoriseră peste Atlantic în Aer Lingus Boeing 747. La sfârșitul anilor 1990, Aer Lingus s-a întors la Belfast cu serviciul către New York prin Shannon. De asemenea, a adăugat Aeroportul Internațional Newark Liberty ca destinație, dar a întrerupt aceste zboruri în 2001.

Primul avion Airbus pe distanțe scurte a sosit în 1998 sub forma A321 , inițial pentru a opera în principal ruta Dublin-Heathrow. Șase au fost livrate în 1998 și 1999 și trei dintre acestea continuă să funcționeze astăzi. Primul A320 a fost livrat în 2000, cu alte trei adăugate la flotă până în 2001.

La 1 februarie 2001, Aer Lingus Commuter a fuzionat din nou în operațiunea principală. Afacerea a fost grav afectată de atacurile din 11 septembrie . Ca răspuns, compania aeriană a redus numărul de personal și destinațiile și și-a redus flota. Ca urmare, a rezistat furtunii și a revenit la profit, în mare parte prin scăderea bazei de costuri a companiei aeriene, actualizarea flotei cu echipamente moderne Airbus și dezvoltarea de noi rute către destinațiile europene continentale. Aer Lingus neglijase anterior Europa continentală în favoarea destinațiilor SUA și britanice. S-a poziționat ca o concurență față de companiile aeriene europene fără zboruri, oferind în același timp zboruri intercontinentale, eliminarea treptată a călătoriilor în clasa Business pentru zboruri de curte distanțe, dar a păstrat serviciile de marfă pe un număr mic de rute.

O comandă mare pentru avioane A320 a avut loc livrările începând în 2004 și continuând până în 2011. Livrarea acestor aeronave a permis retragerea Boeing 737 . La 29 octombrie 2005, Aer Lingus și-a retras ultimele două avioane 737 din serviciu, marcând sfârșitul aeronavelor Boeing la Aer Lingus și începutul unei flote de tip Airbus.

La 27 octombrie 2005, Aer Lingus a anunțat primul său serviciu programat către Asia din martie 2006 ca Aeroportul Internațional Dubai din Emiratele Arabe Unite, unde se afla Dermot Mannion , director general la Emirates . În ciuda comunicatului de presă Aer Lingus care îl descrie ca fiind primul serviciu pe distanțe lungi în afara Statelor Unite, a existat, de fapt, un serviciu anterior către Montreal între 1966 și 1979. Distanța cercului mare de 5.926 kilometri (3.682 mi) este comparabilă cu serviciu către Chicago. În același timp, Mannion a legat finanțarea noilor avioane de cursă lungă pentru a înlocui flota A330 cu privatizarea companiei aeriene. Serviciul Dubai a încetat în martie 2008, deoarece compania aeriană a încercat să-și crească cota de piață pe noua piață transatlantică liberalizată.

La 6 iunie 2007, Aer Lingus și-a consolidat relația cu producătorul european comandând șase dintre noile A350-900 și șase A330-300. Acestea au fost utilizate pentru extinderea operațiunilor pe distanțe lungi, precum și pentru înlocuirea a trei modele mai vechi. Livrările A330 au început în februarie 2009. În 2011, Aer Lingus a trecut cele trei comenzi A330 rămase la A350-900, cu livrare nu mai devreme de 2017. Comenzile A350 au fost ulterior asumate de IAG în 2015.

Flotație

Sigla Aer Lingus pictată pe o aripă Airbus A330 .

În pregătirea pentru flotația comercială a Aer Lingus pe piața bursieră din Dublin, guvernul irlandez a fost de acord să abolească Escala Shannon de la sfârșitul anului 2006 în etape.

Compania a început tranzacții cu acțiuni condiționate (sau „pe piața gri”) pe 27 septembrie 2006 și a fost admisă oficial pe listele oficiale ale Bursei de Valori din Irlanda și Bursei de Valori din Londra pe 2 octombrie 2006. La momentul flotației, guvernul irlandez au menținut o participație de 28%, în timp ce angajații dețineau 15%. Prețul ofertei IPO a fost E2.20.

Aer Lingus s-a retras din alianța companiei aeriene Oneworld la 31 martie 2007, în schimb, încheind acorduri bilaterale cu companii aeriene, inclusiv British Airways , Virgin Atlantic , Delta Air Lines , KLM și United Airlines . Aer Lingus a explicat că mișcarea a declarat că transportatorul se repoziționează ca un transportator low-cost, care nu se potrivește cu pitch-ul Oneworld la flyer-ul internațional premium premium.

Cu toate acestea, la 6 februarie 2007, compania aeriană și-a anunțat intenția de a forma o nouă alianță cu JetBlue . Această nouă alianță urma să acționeze ca o legătură de legătură între cele două companii aeriene, permițând clienților Aer Lingus să rezerve destinații JetBlue de pe site-ul Aer Lingus. În 2008, a anunțat, de asemenea, o alianță cu United Airlines pentru servicii de conectare în SUA.

Odată cu flotația Aer Lingus la bursă, Aer Lingus plănuise să-și extindă rețeaua de rute, dar aceasta a fost suspendată din cauza situației economice.

Prima ofertă de preluare Ryanair (2006)

La 5 octombrie 2006, Ryanair a lansat o ofertă pentru a cumpăra Aer Lingus. CEO-ul Ryanair, Michael O'Leary, a declarat că măsura este o „oportunitate unică” de a forma o companie aeriană irlandeză. „Noua” companie aeriană va transporta peste 50 de milioane de pasageri pe an. Ryanair a declarat că a cumpărat o participație de 16% la Aer Lingus și a oferit 2,80 euro pentru acțiunile rămase, o primă peste 2,20 euro pentru care tranzacționau acțiunile. Firma tranzacționa la 1,13 miliarde de euro, dar oferta Ryanair a evaluat-o la 1,48 miliarde de euro. În aceeași zi, Aer Lingus a respins oferta de preluare a Ryanair. La 5 octombrie 2006, Ryanair a confirmat că și-a ridicat participația la 19,2% și a declarat că nu are nicio problemă în guvernul irlandez care își păstrează 28,3%. Irish Times a raportat că Guvernul ar putea solicita judecarea instanțelor și va fi trimis către autoritățile de concurență din Dublin - deși acest lucru ar fi automat în conformitate cu reglementările europene, deoarece grupul combinat ar controla 78% din traficul aerian de pasageri Dublin - Londra.

La 29 noiembrie 2006, Ryanair a confirmat că și-a luat miza la 26,2%.

La 21 decembrie 2006, Ryanair a anunțat că își retrage oferta pentru Aer Lingus, cu intenția de a continua o altă ofertă la scurt timp după ce Comisia Europeană termină investigarea ofertei. CE a fost îngrijorată de faptul că preluarea ar reduce alegerea consumatorilor și ar crește tarifele.

La 27 iunie 2007, Comisia Europeană și-a anunțat decizia de a bloca oferta din motive de concurență, spunând că cele două companii aeriene controlează mai mult de 80% din toate zborurile europene către și de la Aeroportul Dublin.

Extindere transfrontalieră

La 7 august 2007, compania aeriană a anunțat că își va stabili prima bază în afara Republicii Irlanda la Aeroportul Internațional Belfast din Irlanda de Nord . Serviciile de la Belfast International au început în decembrie 2007. În iulie 2008, compania aeriană avea trei aeronave Airbus A320 cu sediul pe aeroport, care deserveau unsprezece destinații europene. În mod semnificativ, această mișcare a restabilit legătura internațională Belfast cu aeroportul Heathrow din Londra, iar Aer Lingus a cooperat cu partenerul său de cod partajat British Airways pe această rută pentru a se conecta la rețeaua BA de la Heathrow. Pentru a face acest lucru, compania aeriană și-a întrerupt serviciul Shannon- Heathrow, o mișcare care a generat controverse politice în vestul Irlandei, mai ales că ruta Shannon-Londra era încă profitabilă. Compania aeriană a prezis că această mișcare va adăuga anual un milion de pasageri suplimentari. Serviciul Shannon către Heathrow a fost de atunci restabilit.

După cinci ani pe Aeroportul Internațional Belfast, Aer Lingus a anunțat pe 19 iulie 2012 că își va muta operațiunile pe Aeroportul George Best Belfast City . Compania aeriană și-a transferat zborurile Belfast - Londra Heathrow până acolo și a anunțat, de asemenea, operațiunea unui serviciu London Gatwick de trei ori pe zi (care nu mai funcționează) și, la 31 martie 2013, a lansat servicii către Faro și Málaga . Aer Lingus a bazat 2 aeronave în Aeroportul Belfast City pentru sezonul de iarnă 2012–2013 și un al treilea avion a sosit pentru sezonul de vară 2013.

Cer deschis

La 22 martie 2007, ca urmare a Acordului de ceruri deschise UE-SUA , Aer Lingus a anunțat trei noi servicii pe termen lung către Statele Unite. Din toamna anului 2007, Aer Lingus a început zborurile directe către Orlando , San Francisco și Washington, DC- Dulles , facilitate de sosirea a două noi aeronave Airbus A330 în mai 2007. Compania aeriană deservește și Boston ( Aeroportul Internațional Logan ), Chicago ( O '). Aeroportul Internațional Hare ) și New York ( Aeroportul JFK ). Aer Lingus și-a încheiat ruta spre Orientul Mijlociu către Dubai în martie 2008 și și-a încheiat ruta către Los Angeles în noiembrie 2008. Rutele Washington și San Francisco au fost întrerupte începând cu 24 octombrie 2009. Serviciile din Washington, DC au fost reluate la 28 martie 2010 când compania aeriană a început zborurile de la Washington DC la Madrid , Spania într-o asociere în comun cu United Airlines. Compania aeriană a încheiat această rută la 30 octombrie 2012. Serviciile din San Francisco au fost reluate de la 2 aprilie 2014. Noua rută: Dublin-Washington Aer Lingus a dat detalii despre programul său de vară 2015, care include introducerea unei noi veri, de patru ori pe săptămână. serviciu de la Dublin la Washington-Dulles începând din mai 2015. Ruta Dublin-Los Angeles a fost reintrodusă pe 4 mai 2016.

Efectele crizei financiare globale

După raportarea pierderilor de 22 de milioane de euro pentru prima jumătate a anului, în octombrie 2008, Aer Lingus a anunțat un plan de economisire a costurilor de 74 de milioane de euro. Acest plan a inclus tăierea a până la 1.500 de locuri de muncă, reducerea operațiunilor terestre la aeroportul din Cork și externalizarea întregului personal de la aeroportul din Dublin. Aceasta a întâmpinat un răspuns negativ, în special din partea sindicatelor.

În decembrie 2008, Aer Lingus a anunțat că serviciul Shannon - Heathrow va fi reluat de la 29 martie 2009, în urma unor noi acorduri cu sindicatele privind cheltuielile cu personalul și cu autoritatea aeroportului din Shannon cu privire la tarifele aeroportuare. Cu toate acestea, la sfârșitul lunii iunie 2009, compania a acumulat pierderi de 93 de milioane EUR, iar președintele Colm Barrington a confirmat că această situație nu poate continua. În octombrie 2009, nou-numitul director executiv Christoph Mueller a anunțat un plan radical de reducere a costurilor care ar duce la pierderea a 676 de locuri de muncă la companie și va vedea reduceri de salarii și pensii pentru cei reținuți. Planul total urmărea să realizeze economii de 97 de milioane de euro între atunci și 2011. Pe măsură ce a început un proces de consultare de 6 săptămâni, Mueller a refuzat să excludă viitoarele reduceri.

A doua ofertă de preluare Ryanair (2008/2009)

Un Aer Lingus Boeing 737-200 și un BAC One-Eleven al companiei aeriene rivale Ryanair pe Aeroportul Dublin în 1992.

La 1 decembrie 2008, Ryanair a lansat o a doua ofertă de preluare a Aer Lingus, făcând o ofertă în numerar de 748 milioane EUR ( 619 milioane GBP ; 950 milioane USD). Oferta de 1,40 euro a reprezentat o primă de 28% față de prețul mediu de închidere al acțiunilor Aer Lingus în perioada de 30 de zile până la 28 noiembrie (1,09 euro), dar jumătate din ceea ce Ryanair oferise în 2006. Ryanair a spus: „Aer Lingus, , compania aeriană autonomă regională a fost marginalizată și ocolită pe măsură ce majoritatea celorlalți transportatori de pavilion ai UE se consolidează. " Cele două companii aeriene vor opera separat și Ryanair a susținut că va dubla flota Aer Lingus pe distanțe scurte de la 33 la 66 și va crea 1.000 de noi locuri de muncă. Consiliul Aer Lingus a respins oferta și i-a sfătuit pe acționari să nu ia măsuri. Oferta a fost în cele din urmă respinsă de majoritatea celorlalți acționari. A fost a doua încercare eșuată a lui Michael O'Leary de a prelua transportatorul de pavilion național. Ryanair a lăsat inițial oferta deschisă Aer Lingus până la retragerea ofertei la 28 ianuarie 2009. Guvernul irlandez a criticat oferta lui O'Leary ca „subevaluând compania aeriană” și a declarat că o preluare a Ryanair ar avea un „impact negativ semnificativ” asupra concurenței în industria și consumatorul irlandez. Ryanair a declarat în repetate rânduri că o altă ofertă este puțin probabilă, dar a păstrat o participație la Aer Lingus, determinând o anchetă din partea autorităților de reglementare a concurenței din Marea Britanie.

În iunie 2009, Aer Lingus și-a redenumit clasa Premier la noua clasă Business .

Baza Gatwick

Un Aer Lingus Airbus A319 -100 pleacă din Londra-Heathrow în 2014.
Aer Lingus Airbus A320-200 aterizează pe Aeroportul Londra Heathrow, Anglia.

La 19 decembrie 2008, Aer Lingus a anunțat că va deschide o bază pe aeroportul Gatwick . Patru avioane au avut sediul acolo începând cu aprilie 2009, deservind opt destinații care includeau Dublin, Faro, Knock, Málaga, München, Nisa, Viena și Zürich. CEO-ul Dermot Mannion a mai spus că compania se așteaptă să mărească numărul de aeronave cu sediul la Gatwick la opt în termen de 12 luni.

Începând cu 6 iunie 2009, compania aeriană a bazat un avion A320 suplimentar la Gatwick, aducând numărul total la cinci și făcând din Gatwick cea mai mare bază din afara Irlandei. Acest lucru a dus la șase noi rute către București, Eindhoven, Lanzarote, Tenerife, Vilnius și Varșovia, care au început la sfârșitul lunii octombrie 2009. Ruta Gatwick-Nisa a fost suspendată pentru lunile de iarnă.

La 8 ianuarie 2010, din cauza cererii slabe în transportul aerian, Aer Lingus a anunțat că va reduce numărul de aeronave cu sediul la Gatwick de la cinci la trei. Cele trei avioane rămase urmau să opereze serviciile transportatorului către Dublin, Knock și Málaga, precum și o nouă rută către Cork.

În ianuarie 2011, Aer Lingus a anunțat un nou serviciu zilnic de la Gatwick la Shannon începând cu sfârșitul lunii martie. Serviciul a fost de atunci suspendat.

Serviciul către Málaga a fost suspendat în ianuarie 2012, iar baza a fost închisă în 2015.

Ruta Gatwick către Cork s-a încheiat la 27 octombrie 2012. Un nou serviciu de la Gatwick la Aeroportul Belfast City a început pe 28 octombrie, funcționând de trei ori pe zi și urmează mutarea companiei aeriene de la Aeroportul Internațional Belfast la Aeroportul Belfast City. Serviciul respectiv a fost suspendat la 27 aprilie 2016.

Numirea lui Christoph Mueller în funcția de CEO

La 6 aprilie 2009, CEO-ul Dermot Mannion și-a anunțat demisia din compania aeriană după patru ani de funcție de director executiv. El a fost înlocuit de Christoph Müller de origine germană (ortografie alternativă „Mueller”), fost șef al TUI Travel și Sabena , care s-a alăturat Aer Lingus la 1 octombrie 2009.

La 2 decembrie 2009, Aer Lingus a anunțat că discuțiile cu sindicatele sale s-au destrămat. Ca rezultat, consiliul a votat pentru a reduce capacitatea și, împreună cu aceasta, locurile de muncă asociate, ca răspuns. Potrivit lui Mueller, concesiunile oferite de sindicate erau de natură pe termen scurt, iar companiei aeriene i s-a cerut în schimb o compensație mare. Aer Lingus nu a identificat rutele sau locurile de muncă care trebuie tăiate, dar cel mai probabil „vor începe imediat și vor fi obligatorii”, potrivit lui Mueller. În aprilie 2010, toate grupurile de angajați au votat cu privire la acceptarea planurilor de reducere a costurilor „Greenfield”, care ar fi trebuit să economisească 57 milioane EUR anual. Odată implementată a treia fază de reducere a costurilor urma să înceapă, care urmărea să economisească 40 milioane EUR anual, prin reducerea numărului de „personal de birou” cu până la 40%, potrivit CEO-ului.

Mueller a indicat că Aer Lingus intenționa să se repoziționeze din nou, trecând de la concurența directă cu Ryanair în sectorul low-cost la un model mai hibrid, cu un accent mai puternic pe servicii. Ca parte a acestei mișcări, Aer Lingus a intrat în discuții pentru a se alătura din nou unei alianțe aeriene, după ce a părăsit Oneworld în 2007.

Aer Lingus a anunțat la 15 iunie 2010 că va suspenda serviciile de la Shannon la Boston și New York (JFK) timp de 11 săptămâni începând cu ianuarie 2011.

75 de ani

Aer Lingus a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare în 2011. La 26 martie, compania a prezentat ultimul său avion, care a fost pictat în livrea anilor 1960 , iar echipajul purta o selecție de uniforme istorice.

A treia ofertă de preluare Ryanair (2012)

La 19 iunie 2012, Ryanair și-a anunțat intenția de a lansa o altă ofertă pentru preluarea Aer Lingus, la 1,30 EUR pe acțiune, pentru un total de 694 milioane EUR. Ryanair și-a exprimat speranța că autoritățile de concurență nu vor bloca această încercare, subliniind recentele preluări ale bmi și Brussels Airlines de către International Airlines Group (IAG) (compania mamă a Iberia și British Airways) și , respectiv, Lufthansa .
La 20 iunie 2012, Aer Lingus a emis un comunicat de presă afirmând că, după ce a analizat oferta propusă de Ryanair, consiliul companiei a respins-o și i-a sfătuit pe acționarii companiei să nu ia nicio măsură în legătură cu aceasta. Declarația a subliniat că este puțin probabil ca orice ofertă de la Ryanair să poată fi finalizată din cauza, în primul rând, a deciziei Comisiei UE din 2007 de a bloca oferta companiei aeriene pentru Aer Lingus la momentul respectiv și, în al doilea rând, a anchetei în curs a Comisiei de concurență din Marea Britanie cu privire la Ryanair participație minoritară la Aer Lingus. În plus, comunicatul de presă a declarat că consiliul de administrație Aer Lingus credea că oferta Ryanair subevaluează Aer Lingus, având în vedere rentabilitatea și bilanțul companiei aeriene, inclusiv rezervele de numerar de peste 1 miliard EUR (la 31 martie 2012).

La 27 februarie 2013, Comisia Europeană a blocat a treia încercare a Ryanair de a prelua Aer Lingus, afirmând că fuziunea ar fi afectat alegerea consumatorilor și ar fi dus la creșterea tarifelor.

Virgin Atlantic contract de închiriere pe loc

În decembrie 2012, în urma achiziției British Midland International de către British Airways, Virgin Atlantic a primit premii pentru a zbura rute interne în Marea Britanie de la Aeroportul Heathrow, punând capăt monopolului acestor servicii pe care BA le deținuse de la preluarea cu succes. Aer Lingus a furnizat, printr-un contract de închiriere , patru avioane Airbus A320-214 (vopsite în culorile Virgin, dar cu înregistrare irlandeză), precum și echipaj pentru aceste servicii, care operau de la Londra Heathrow la Aberdeen, Edinburgh și Manchester. Serviciile au început la 31 martie 2013 către Manchester. Acest acord de închiriere pe piață s-a încheiat în septembrie 2015, deoarece Virgin Atlantic și-a anulat serviciile interne.

Extindere pe distanțe lungi

În iulie 2013, expansiunea în America de Nord a fost anunțată lansarea în 2014; inclusiv un serviciu direct de la Dublin la San Francisco de cinci ori pe săptămână și un serviciu zilnic de la Dublin la Toronto care urmează să fie operat de contractorii aerieni cu Boeing 757 în numele companiei aeriene. De asemenea, s-a anunțat că serviciile transatlantice de la Shannon la Boston și New York vor funcționa zilnic pe tot parcursul anului din ianuarie 2014 la Boston și din martie 2014 la Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York ; cu toate acestea, compania aeriană ar trebui să închirieze avioanele Boeing 757 de la Air Contractors pentru a opera aceste rute, mai degrabă decât să folosească avioanele sale Airbus A330 așa cum făcuse înainte. De asemenea, serviciul către aeroportul Washington Dulles a fost reluat la 1 mai 2015, cu patru zboruri săptămânale.

La 24 martie 2021, Aer Lingus a anunțat lansarea de noi rute pe distanțe lungi către New York JFK și Boston de la Aeroportul Manchester , folosind avioanele sale A321LR .

Schimbarea directorului executiv

La 18 iulie 2014, Aer Lingus a spus că „a fost convenit” între companie și Mueller să renunțe la funcția de CEO și director în mai 2015. Mueller a plecat să se alăture Malaysia Airlines ca parte a exercițiului său de restructurare. La 16 februarie 2015, compania a anunțat că noul CEO și director va fi Stephen Kavanagh, începând cu 1 martie 2015. Începând cu 1 ianuarie 2019, Sean Doyle a devenit noul CEO Aer Lingus.

Preluarea IAG (2014/2015)

La 14 decembrie 2014, International Airlines Group (IAG), proprietarul British Airways , Iberia și Vueling , a lansat o ofertă de preluare de 1 miliard EUR (2,30 EUR pe acțiune) pentru Aer Lingus Group plc. Consiliul Aer Lingus a respins oferta la 16 decembrie 2014, Aer Lingus comentând că oferta era „preliminară, foarte condiționată și fără caracter obligatoriu”. S-a mai menționat: "Consiliul a examinat propunerea și consideră că subevaluează fundamental Aer Lingus și perspectivele sale atractive. În consecință, propunerea a fost respinsă".

La 9 ianuarie 2015, Aer Lingus a respins o a doua ofertă de la IAG, propunând o preluare de 2,40 EUR pe acțiune. La 24 ianuarie 2015, IAG a lansat o a treia ofertă pentru Aer Lingus, propunând o ofertă de preluare de 2,55 EUR pe acțiune, totalizând aproape 1,4 miliarde EUR. La 27 ianuarie 2015, consiliul de administrație al Aer Lingus a anunțat că „condițiile financiare ale celei de-a treia propuneri a IAG pentru compania aeriană sunt la un nivel pe care este dispus să îl recomande”, Aer Lingus a spus că a menționat „intențiile IAG cu privire la viitorul companiei, în special , că Aer Lingus ar funcționa ca o afacere separată cu propria marcă, management și operațiuni ".

La 26 mai 2015, guvernul irlandez a fost de acord cu vânzarea participației sale de 25% către IAG, cu o preluare care depinde acum de poziția Ryanair în această privință. La 10 iulie 2015, Ryanair a votat vânzarea acțiunii sale de aproape 30% în compania aeriană. Preluarea a fost ulterior aprobată de autoritățile de reglementare din UE și SUA, sub rezerva ca IAG să renunțe la cinci perechi de sloturi pe aeroportul din Londra Gatwick . La 2 septembrie 2015, IAG și-a asumat controlul asupra Aer Lingus. La 17 septembrie 2015, după finalizarea achiziției de către IAG, acțiunile companiei au fost retrase de pe bursa irlandeză și de pe bursa din Londra .

COVID-19 (2020)

La 25 februarie 2020, Aer lingus a menționat că a fost informat de către Departamentul Afacerilor Externe că restricțiile de călătorie au fost plasate în mai multe orașe italiene din regiunea Lombardiei italiene ca urmare a unui focar de COVID-19 acolo, însă a declarat că toate zborurile vor continua pentru a opera, sfătuirea suplimentară a tuturor zborurilor operate va continua să respecte normele locale de la HSE , precum și de la OMS și EASA .

Un Aer Lingus Airbus A330-300 în Beijing, China, la sfârșitul lunii martie 2020, recuperând EIP pentru HSE din Irlanda .

La 28 februarie, Aer Lingus a fost informat că un pasager a călătorit cu COVID-19 într-un serviciu de la Milano-Linate la Dublin și că a cooperat pe deplin cu HSE și Departamentul pentru Afaceri Externe. Patru echipaje de cabină Aer Lingus au fost, de asemenea, plasate în auto-izolare de zborul în cauză. A doua zi, Aer Lingus a anunțat suspendări de zbor către nordul Italiei, extinzând ulterior aceasta pe 10 martie la toate serviciile către Italia.

La 13 martie, Donald Trump , președintele Statelor Unite , a anunțat o interdicție europeană de călătorie care inițial scutea Irlanda, însă a fost extinsă pentru a acoperi Irlanda a doua zi. Aer Lingus a anunțat ulterior reduceri la nivelul întregii rețele, care în cele din urmă și-au văzut rețeaua de zboruri redusă cu 95%, planul companiilor aeriene pentru cel mai mare program de vară din istoria sa a fost eliminat ca urmare a ceea ce a devenit o pandemie globală . Într-o măsură temporară, compania aeriană a confirmat că reduce cu 50% orele și salariile pentru toți angajații.

Mai târziu, în aceeași lună, pe 29 martie, zborul Aer Lingus EI9019 din Beijing , China a atins pe aeroportul Dublin transportând un EIP vital pentru lucrătorii din serviciile de sănătate din Irlanda. Guvernului .

Cu doar 5% din zborurile programate, a fost anunțat la 1 mai 2020 că Aer Lingus caută 900 de reduceri de locuri de muncă. Compania aeriană a intrat ulterior în discuții cu sindicatele cu privire la modificările practicilor de muncă și la propunerea de reduceri a locurilor de muncă, CEO-ul Aer Lingus, Sean Doyle, a comentat că industria de aviație va dura ani de zile pentru a-și reveni. Aer Lingus a confirmat ulterior că dorește reduceri temporare de salarii și modificări ale practicilor de lucru într-un exercițiu de economisire a costurilor, recomandând că programul său pentru 2021 va fi cu cel puțin 20% mai mic decât cel planificat. Reducerile de locuri de muncă au fost confirmate mai târziu în acea lună, cei care dețineau contracte temporare au fost concediați și Cabin Crew cu sediul în Shannon a fost informat că vor fi concediați temporar, deoarece compania aeriană nu operează servicii de acolo.

La 13 iunie, rapoartele mass-media au indicat acceptarea pe scară largă a măsurilor propuse pe baza unui proiect final de document între Aer Lingus și Sindicatele, însă a doua zi sindicatul Fórsa reprezentând peste 1.400 de membri ai echipajului de cabină Aer Lingus a informat despre intenția sa de a vota membrii. Compania aeriană a declarat la 15 iunie că, dacă acceptarea nu va fi convenită până la ora 18:00 în acea seară, își va retrage oferta și le va implementa unilateral, cu o reducere de 70% a salariilor angajaților, cu excepția piloților. Odată cu trecerea termenului, compania aeriană a inițiat acțiunea de punere în aplicare a modificărilor care au supărat sindicatele care reprezintă majoritatea angajaților Aer Lingus. La 17 iunie, compania aeriană a fost de acord să permită un tur de vot de până la două săptămâni pentru piloții săi pentru modificări ale practicilor de muncă și recuperarea salariilor.

În iunie 2021, compania aeriană a declarat că dorește să înghețe salariile lucrătorilor timp de cinci ani, în timp ce propune reduceri accentuate ale tarifelor plătite pentru noul personal de cabină și echipaj.

Afaceri corporative

Proprietate și structură

Aer Lingus a fost listată la bursele de valori din Irlanda și Londra, sub bifatorul EIL1 de pe bursa irlandeză și bifatorul AERL pe bursa din Londra. Cu toate acestea, a fost radiată la 17 septembrie 2015 în urma achiziției sale majoritare de către IAG. Participațiile (la 2 septembrie 2015) sunt:

Acționar Acțiuni Interes
International Airlines Group 98,05%
Alți investitori 1,95%
Total 534.040.090 100,00%

Aer Lingus Cargo

Aer Lingus Cargo este divizia de marfă a companiei aeriene. Folosește zone rezervate de depozite de marfă pentru avioane de pasageri. Aer Lingus Cargo este disponibil pe toate rutele către SUA din Dublin și Shannon . Serviciile de marfă sunt, de asemenea, oferite pe majoritatea rutelor europene și pe unele rute către Marea Britanie, divizia ulterior denumită IAG Cargo .

Aer Lingus Regional

Aer Lingus a avut un acord de franciză cu compania aeriană regională irlandeză Stobart Air (fosta Aer Arann ), în temeiul căreia Stobart Air a operat mai multe rute sub marca Aer Lingus Regional , livrare și cod de zbor. Stobart Air nu a operat niciun zbor sub propriul cod RE din aprilie 2012 și toate fostele sale rute au fost transferate către Aer Lingus cu numere de zbor din gama EI3XXX. Stobart Air a fost pusă în lichidare în iunie 2021; Aer Lingus și BA CityFlyer au intervenit pentru a opera rutele temporar.

Tendințe de afaceri

După achiziționarea sa de către IAG la 18 august 2015, rapoartele anuale separate nu mai sunt publicate pentru Aer Lingus, însă unele date sunt prezentate separat în cadrul raportului anual IAG. Tendințele cheie disponibile pentru Aer Lingus în ultimii ani sunt prezentate mai jos (la sfârșitul anului 31 decembrie):

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Cifra de afaceri ( m € ) 1.284 1.357 1.205 1.215 1.288 1.393 1.425 1.557 1.718 1.766 1.859 2.020
Profit operațional (după elemente excepționale) (m €) - 43,8 -108,4 130 232 269 305
Profit înainte de impozitare (m €) 124,8 -95,9 -154,8 -31,0 37.2 40.4 39.6 -111,5 135 226
Profit net (m €) 105.3 -107,8 -130,1 43,0 71.2 33.9 34.1 -95,8 118 205
Număr de angajați ( ETP mediu ) 3.491 3.566 3.615 3.766
Număr de pasageri (m) 9.3 10.0 10.4 9.3 9.5 9.7 9.6 9.8 10.1 10.4 10.9 13.1
Factorul de încărcare a pasagerilor (%) 75.4 72,8 74,5 76.1 75.6 77,7 78,4 79.0 81,6 81,6 81.2 81,0
Numărul de aeronave (la sfârșitul anului) 43 44 47 50 46 47 52 56
Surse


Model de afaceri

Aer Lingus a adoptat o abordare strategică de tip „micut” - un hibrid între o companie aeriană tradițională tradițională și un transportator low-cost . Diferența constă în serviciile oferite pe zborurile de scurtă și lungă distanță, cu mesele oferite gratuit numai pentru acesta din urmă.

Noua strategie a necesitat negocieri considerabile cu sindicatele și sa ajuns la un consens că costurile mai mici și o reinventare a companiei aeriene sunt necesare pentru supraviețuirea acesteia. Concesiunile sindicale care au apărut în urma negocierilor au fost însă dăunătoare imaginii companiei aeriene; până în 2003, înghețarea salariilor fusese ridicată și existau 3.800 de concedieri voluntare, fără concedieri forțate. Acești factori au contribuit la profiturile raportate ale companiei aeriene în 2002, 2003 și 2005, înregistrându-se doar o mică pierdere în 2004.

Sediul central

Sediul central al Aer Lingus
Un Airbus A320 în livrea retro pe Aeroportul Toulouse – Blagnac în 2011 înainte de livrarea către compania aeriană.
Mașini de check-in ale Aer Lingus la Aeroportul Dublin .

Sediul central al Aer Lingus este situat pe terenul aeroportului Dublin din Fingal , județul Dublin . Autoritatea Aeroportului Dublin (DAA) a renovat o clădire existentă pentru a crea sediul Aer Lingus.

Situl HOB, fostul sediu central de 9,9 acri (4,0 ha) include fosta clădire a sediului central, anexa de servicii, Casa Iolar, clădirea machetă, piscina ALSAA și diverse structuri și clădiri mai mici. Clădirea sediului central găzduia sediul central al companiei Aer Lingus și filialele sale, iar multe funcții administrative, angajați și locuri de parcare au fost amplasate în această clădire. Casa Iolar și clădirea Mock-Up au găzduit facilități de instruire pentru echipajul Aer Lingus și spații de birouri. Acest fost sediu central este aproape de fostul sediu Ryanair. Brian Lavery de la New York Times a declarat în 2004 că apropierea, descrisă de Lavery ca fiind „la câteva parcări distanță”, era „un simbol al cât de aproape este competiția de casă”. În 2010, Aer Lingus a anunțat că a predat contractul de închiriere a clădirii sediului central către autoritatea aeroportului din Dublin și că își va muta angajații în Hangar 6 și alte clădiri din portofoliul de proprietăți al companiei aeriene în cursul anului 2011. Compania aeriană a declarat că clădirea sediului central, care a fost declarat de International Business Times pentru a necesita renovare, a fost prea mare pentru nevoile companiei în urma programului de reducere a costurilor „Greenfield”. La 8 noiembrie 2011, Aer Lingus a semnat contractul cu Autoritatea Aeroportului din Dublin pentru predarea dobânzii locative pe site-ul HOB. Aer Lingus ar plăti 22,15 milioane EUR și dobânzi către DAA, 10,55 milioane EUR fiind plătiți pe parcursul a zece ani în plăți anuale, fiecare având dimensiunea egală. Plățile vor implica o rată a dobânzii de 5% pe an. Fostul site HOB a fost reamenajat în Dublin Airport Central, autoritatea aeroportului din Dublin planificând să cheltuiască 10 milioane EUR. Fostul sediu central a devenit One, Dublin Airport Central.

Relații între angajați

La 30 mai 2014, echipajul de cabină Aer Lingus a organizat o grevă de 24 de ore care a dus la anularea a aproximativ 200 de zboruri și întreruperea planurilor de călătorie de până la 200.000 de persoane. Muncitorii căutau modificări în listele lor , pe care compania aeriană le-a spus că dacă sunt implementate ar însemna pierderea a 300 de locuri de muncă în Irlanda, care ar trebui mutate în America de Nord .

Sponsorizări

La 30 aprilie 2015, s-a anunțat că Aer Lingus va deveni compania aeriană oficială a echipei irlandeze de rugby . În aceeași zi, s-a anunțat că o aeronavă urma să fie redenumită „Spirit Verde” și să poarte o livră specială pentru echipa de rugby irlandeză. O altă aeronavă ar fi, de asemenea, pictată în aceeași livră.

Destinații

Începând cu aprilie 2020, Aer Lingus zboară către 93 de destinații din Asia , Europa și America de Nord ; inclusiv destinații din Austria , Belgia , Canada , Croația , Franța , Germania , Grecia , Irlanda , Italia , Țările de Jos , Polonia , Portugalia , Spania , Elveția , Turcia , Regatul Unit și Statele Unite .

Acorduri de partajare cod

Aer Lingus are contracte de partajare coduri cu următoarele companii aeriene:

Flota

Flota actuală

Aer Lingus Airbus A320-200
Aer Lingus Airbus A330-300
Aer Lingus Airbus A321LR cu ușile L4 și R4 conectate
Aer Lingus Airbus A321LR

Începând cu octombrie 2021, Aer Lingus operează o flotă exclusiv Airbus :

Flota Aer Lingus
Avioane În funcțiune Comenzi Pasagerii Note
C Da Total
Airbus A320-200 31 - - 174 174 Una în livrea retro
Două în livrea de rugby irlandez
Airbus A321-200 1 - - 212 212 Depozitat.
Airbus A321LR 8 - 16 168 184 2 urmează să fie transferat către Aer Lingus UK
Airbus A321XLR - 6 TBA Se livrează din 2023.
Airbus A330-200 3 -
24 236 260 Toate stocate.
23 243 266
248 271
Airbus A330-300 10 - 30 283 313
287 317
Total 53 6

Dezvoltarea flotei

În ianuarie 2017, Aer Lingus și-a anunțat intenția de a finaliza o comandă pentru opt gemete A321LR pentru a dezvolta rute transatlantice mai subțiri care nu pot fi exploatate în mod profitabil și care utilizează A330. Începând din noiembrie 2018, compania aeriană are comenzi pentru paisprezece A321LR.

La Paris Air Show 2019, IAG a fost de acord să cumpere 14 avioane Airbus A321XLR , 8 pentru livrare către Iberia și 6 către Aer Lingus, cu opțiuni pentru alte 14 avioane. Primul avion va fi livrat în 2023 și va înlocui Boeing-ul 757-200. În aprilie 2020, Aer Lingus și-a reziliat contractul cu compania aeriană irlandeză CityJet, care opera 2 BAE Avro RJ85 în numele companiei aeriene. Aeronava au fost utilizate în principal pentru Dublin , la Londra-City ruta.

Flota istorică

Un Aer Lingus BAC One-Eleven în 1982
Un Aer Lingus Boeing 747-100 în 1980
Aer Lingus Boeing 737 în 1993
Flota istorică Aer Lingus
Avioane Introdus Retras Note
Flota transatlantică
Boeing 707-320 1964 1986
Boeing 720 1960 1971
Boeing 747-100 1976 1995
Boeing 757-200 2015 2020 Închiriat de la ASL Airlines Ireland
Boeing 767-200ER 2016 2016 Închiriat de la Omni Air International
Boeing 767-300ER 1991 1994
Douglas DC-8-63F 1990 1990 Închiriat de la Arrow Air
Douglas DC-8-73PF 1990 1990 Închiriat de la Aer Turas
Constelația Lockheed L-749 1948 Necunoscut
Lockheed L-1049 Super Constellation 1958 1960
Lockheed L-1011 TriStar 1989 1997 Închiriat de la American Trans Air , Caledonian Airways
McDonnell Douglas MD-11 1998 1998 Închiriat de la World Airways
2001 2001
Flota europeană și de navetiști
Airbus A319-100 2011 2016
Consul de viteză aeriană 1948 1950
Comercianți de aviație Carvair 1963 1968
BAC One-Eleven 1965 1990
British Aerospace BAe 146-300 1995 2006
BAe Avro RJ85 2018 2020 Operat de CityJet
Boeing 737-200 1969 1992
Boeing 737-300 1987 1993
Boeing 737-400 1989 2005
Boeing 737-500 1990 2005
Bristol 170 Freighter 1952 Necunoscut
de Havilland DH.84 Dragon 1936 1938
de Havilland DH.86 Express 1936 1946
de Havilland DH.89 Dragon Rapide 1938 1940
Douglas DC-3 1940 1964
Fokker F27 1958 1966
Fokker 50 1989 2001
Lockheed Super Electra 1939 1940
Saab 340B 1991 1995
Scurt 330 1983 Necunoscut
Scurt 360 1984 1991
Vickers Viking 1947 Necunoscut
Vickers Viscount 700 1954 1960
Vickers Viscount 800 1957 1973

Livrare

Pe 17 ianuarie 2019, Aer Lingus a dezvăluit un nou brand și o livră nouă. Marca reîmprospătată include un nou tip de caractere, o șampanie reîmprospătată și o nouă schemă de culori. Noua livră este formată dintr-un fuselaj alb, motoare și coadă. Se așteaptă ca toate avioanele să fie vopsite în noua livră până la sfârșitul anului 2021.

Servicii

Servicii în zbor

Din 2015 până în 2016, Aer Lingus a vândut la bord unele dintre zborurile lor sandvișuri Tayto preambalate . În 2018, compania a anunțat că va oferi gratuit un pahar de vin sau bere la zborurile transatlantice. În acel an, compania a anunțat, de asemenea, planuri de a oferi WiFi gratuit clienților din economia transatlantică Smart Fare. În 2019, Aer Lingus a introdus AerSpace, clasa sa economică premium.

Program de frecventare

AerClub este programul de zboruri frecvente al Aer Lingus. S-a lansat în noiembrie 2016, preluând programul anterior al companiei aeriene, Gold Circle. AerClub este alcătuit din patru niveluri: Green, Silver, Platinum și Concierge. Clubul folosește punctele Avios ca monedă de membru.

Accidente și incidente

Un memorial la locul accidentului din ianuarie 1952.

Aer Lingus are un record de siguranță bun, fără decese în ultimii 50 de ani.

A avut 12 incidente, inclusiv șase accidente care au lăsat anularea aeronavelor (dintre care trei au fost fatale) și o deturnare.

  • La 10 ianuarie 1952, un Douglas DC-3 (de fapt un Dakota ex-militar civilizat) a înregistrat EI-AFL și numit „Sf. Kevin” se afla în drum de la Northolt la Dublin. A zburat într-un val de munte declanșat de Snowdon și o zonă de turbulență extremă, apoi s-a prăbușit într-o turbărie de lângă Llyn Gwynant din Snowdonia , ucigând toți cei 20 de pasageri și cei 3 membri ai echipajului. A fost primul accident fatal al companiei.
  • La 1 ianuarie 1953, un Douglas DC-3 înregistrat EI-ACF și numit „St Kieran” a aterizat forțat în apropierea orașului Spernall , Anglia . Ambele motoare au eșuat după ce au rămas fără combustibil în timp ce se deplasau de la Dublin la Birmingham . Toți cei 25 de pasageri și echipaj au supraviețuit. Aeronava a fost anulată ulterior.
  • La 22 iunie 1967, un Vickers Viscount a înregistrat EI-AOF pe un zbor de pregătire a pilotului blocat și s-a învârtit în pământ lângă Ashbourne , ucigând toți cei trei echipaje.
  • La 21 septembrie 1967, Vickers Viscount EI-AKK care zbura de la Dublin la Bristol și-a răzuit aripa pe pistă și s-a prăbușit la aterizarea la aeroportul de destinație. Toți pasagerii și echipajul au supraviețuit. Aeronava a fost anulată ulterior.
  • La 24 martie 1968, un Viscont Vickers (înregistrare: EI-AOM, numit „Sf. Phelim”) în drum de la Cork la Londra s-a prăbușit lângă Tuskar Rock în apele de pe coasta de sud-est a Irlandei. Toți cei 57 de pasageri și 4 echipaje au pierit. Accidentul este în general cunoscut sub numele de Tuskar Rock Air Disaster din Irlanda. O parte din clema arcului ascensorului aeronavei a fost găsită la o anumită distanță de restul epavelor, sugerând că s-a desprins într-o etapă anterioară. Cu toate acestea, raportul accidentului nu a ajuns la o concluzie definitivă cu privire la cauza accidentului, dar nu a exclus posibilitatea ca un alt avion sau obiect aerian să fie implicat. În urma zvonurilor persistente că dispariția aeronavei a fost legată de exercițiile militare britanice din apropiere, în 1998 a avut loc o revizuire a dosarelor de către Unitatea de Investigare a Accidentelor Aeriene. examinează în mod adecvat ipoteze alternative care nu implică alte aeronave. O investigație ulterioară a concluzionat că accidentul s-a produs în urma unei defecțiuni structurale a avionului portului și a exclus posibilitatea ca o altă aeronavă să fie implicată.
  • La 2 mai 1981, zborul Aer Lingus 164 de la Dublin la Londra a fost deturnat și deviat către aeroportul Le Touquet - Côte d'Opale din Franța. În timp ce autoritățile negociau cu pirata prin radio în cabină, forțele speciale franceze au intrat în partea din spate a aeronavei și l-au copleșit. Niciunul dintre pasageri sau echipaj nu a fost rănit în timpul deturnării. Dosarul oficial arată motivul pentru care Un pirat a cerut să fie dus în Iran. Avionul a luat cu asalt / hijacker arestat. Durata deturnării: mai puțin de 1 zi. în timp ce diverse rapoarte din presă au indicat faptul că bărbatul, Laurence Downey (fost călugăr trapist ), a cerut Papei să elibereze al treilea secret al Fátima .
  • La 31 ianuarie 1986, Aer Lingus Flight 328, un EI-BEM Short 360 înregistrat pe un zbor de la Dublin la Aeroportul East Midlands , a lovit liniile electrice și s-a prăbușit pe scurt pe pistă. Nu au existat decese, dar doi pasageri au fost răniți în accident.
  • La 9 iunie 2005, zborul Aer Lingus 132 , un EI-ORD de înregistrare Airbus A330, aproape a intrat în coliziune cu zborul 1170 al US Airways la Aeroportul Internațional Logan din Boston , după ce ambelor zboruri li s-au acordat degajări aproape simultane pentru decolare pe pistele care se intersectează. Zborul US Airways și-a ținut nasul pe pistă pentru o perioadă lungă de timp pentru a merge sub zborul Aer Lingus și a evitat o coliziune. Nu au existat decese.

Vezi si

Note

Referințe

linkuri externe

Medii legate de Aer Lingus la Wikimedia Commons