Age of Sail - Age of Sail

O navă de război, Ciclopedia 1728 , Vol. 2

Age of Sail este o perioadă care a durat cel mai târziu la mijlocul lui 16 (sau la mijlocul a 15 ) , la mijlocul anilor 19 secole, în care dominația navelor care navighează în comerțul mondial și războiul cumulat, marcată în special prin introducerea artilerie navală și, în cele din urmă, a atins cea mai mare întindere la apariția epocii analogice a lui Steam . Activat de progresele legate de epoca de navigație , este identificat ca un element distinctiv al perioadei moderne timpurii și a epocii descoperirii . Mai ales în contextul acestuia din urmă, se referă la o epocă eurocentrică mai specifică a navei, în timp ce, în general, epoca navigării este perioada culminantă a unei lungi istorii intercontinentale de navigare .

Periodizarea

La fel ca majoritatea perioadelor periodice , definiția este inexactă, dar servește în schimb ca o descriere generală. Termenul este folosit diferit pentru navele de război și navele comerciale.

Navele cu vele sunt o tehnologie străveche, ceea ce face posibilă comerțul de mare anvergură, precum vechiul comerț cu condimente . Odată cu invazia mongolă a tunurilor Java a început să fie folosite în războiul naval (de exemplu, Cetbang de către Majapahit ), iar în secolul al XIV-lea a fost folosită artileria navală în Europa, documentată la Bătălia de la Arnemuiden (1338). Secolul al XV-lea, alături de forțele maritime stabilite ale comerțului central din Oceanul Indian , cum ar fi regatele maritime ale Austronesiei , a cunoscut o creștere a desfășurării flotelor care navighează cu oceane (inclusiv transportul de artilerie navală) din punctele extreme ale comerțului, precum de curse comoara Ming sau iberice asocierilor navale tot drumul de-a lungul Africii de coasta Atlanticului și peste Oceanul atlantic , începând cu epoca de Discovery .

Câteva dintre navele Zheng He din secolul al XV-lea, așa cum sunt descrise pe o copie de lemn, la începutul secolului al XVII-lea

Caravel a fost dezvoltat în 1450, bazat pe barci de pescuit existente sub sponsorizarea Henry Navigatorul Portugaliei, și în curând a devenit nava preferată pentru exploratori portughezi.

Pentru navele de război, epoca pânzei curge aproximativ de la Bătălia de la Lepanto din 1571, ultimul angajament semnificativ în care galerele propulsate de vâsle au jucat un rol major, până la dezvoltarea navelor de război cu abur .

Epoca de Aur a Sail

Perioada cuprinsă între mijlocul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, când navele cu vele au atins apogeul dimensiunii și complexității (de exemplu Clippers ), este uneori denumită „Epoca de Aur a Sailului”.

Declin

Primul vapor cu aburi maritim a fost primul experiment cu barca cu aburi al lui Richard Wright , un fost bagaj francez ; a pornit de la Leeds la Yarmouth în iulie 1813. Primul vapor de fier care a mers pe mare a fost Aaron Manby de 116 tone , construit în 1821 de Aaron Manby la Horseley Ironworks și a devenit primul vas construit din fier care a ajuns pe mare când a traversat Canalul Mânecii în 1822, ajungând la Paris pe 22 iunie. A transportat pasageri și mărfuri la Paris în 1822 cu o viteză medie de 8 noduri (9 mph, 14 km / h).

Prima Battleship cu abur construit cu scopul de a fost de 90 de arma Napoléon în 1850. nave de luptă cu aburi multiple de acțiune a văzut în timpul războiului Crimeei , în special aliate (britanic, franceză și turcă) flota Bombardament de Sevastopol , ca parte a Asediul Sevastopolului (1854-1855 ) . Prima corăbie blindată, Gloire , a fost lansată de marina franceză în noiembrie 1859. În bătălia din Hampton Roads din martie 1862 , blindata CSS Virginia s-a luptat cu USS Monitor, făcând din aceasta prima luptă între blindate.

Canalul Suez , în Orientul Mijlociu, care a deschis în 1869, a fost mai practic pentru vapoarele decât pentru navele care navighează, realizarea unui mult mai scurt traseu european-asiatic mare , care a coincis cu vapoarele cu combustibil mai eficient, începând cu SS Agamemnon (1865) .

Până în 1873, Era Velei pentru nave de război se încheiase, HMS  Devastation comandat în 1871. Devastarea era prima clasă de nave de luptă oceanice care nu purtau pânze.

HMS Devastation

Navele cu vele au continuat să fie o modalitate economică de a transporta mărfuri vrac pe călătorii lungi în anii 1920 și 1930, deși navele cu aburi le-au îndepărtat în curând și din acele meserii. Navele cu vele nu necesită alimentarea cu combustibil sau motoare complexe; astfel au avut tendința de a fi mai independenți de bazele de sprijin dedicate sofisticate de pe uscat. Cu toate acestea, în mod crucial, navele cu abur dețineau un avantaj de viteză și rareori erau împiedicate de vânturile nefavorabile, eliberând navele cu abur de necesitatea urmării vânturilor alizee . Ca urmare, mărfurile și aprovizionările ar putea ajunge la un port străin într-o fracțiune din timpul necesar unei nave cu vele.

Navele cu vele au fost împinse în nișe economice din ce în ce mai înguste și au dispărut treptat din comerțul comercial. Astăzi, navele cu vele sunt viabile din punct de vedere economic doar pentru pescuitul de coastă la scară mică, împreună cu utilizările recreative, cum ar fi navele de iahturi și navele de excursii cu navă de pasageri.

În ultimele decenii, industria navală comercială a relansat interesul pentru navele asistate de vânt ca o modalitate de a conserva combustibilul în interesul durabilității.

Moştenire

Un „ New Age of Sail ” a fost prezis de către unii experți să aibă loc până în 2030, determinat de o revoluție a tehnologiei energetice și de dorința de a reduce emisiile de carbon din transportul maritim prin propulsie asistată de vânt .

Vezi si

Note

Referințe