Aichi D3A - Aichi D3A

D3A
D3A1 Akagi.jpg
Aichi D3A1 de la transportatorul Akagi .
Rol Bombardier de scufundare pe bază de transportator
Producător Aichi Kokuki KK
Primul zbor Ianuarie 1938
Introducere 1940
Retras 1945
Utilizator principal Marina japoneză imperială
Număr construit 1.495
(479 D3A1)
(1016 D3A2)
Dezvoltat în Yokosuka D3Y Myōjo
Bombardierele cu scufundări Aichi D3A1 se pregătesc să decoleze de pe un portavion japonez în dimineața zilei de 7 decembrie 1941 pentru a ataca Pearl Harbor .
Aichi D3A1 decolând de la transportatorul Akagi în timpul Raidului din Oceanul Indian .
Aichi D3A1s de la transportatorul Shōkaku în timpul bătăliei de la Marea Coralilor .
Aichi D3A1 al 33-lea grup aerian din estul Java la începutul verii 1942.
Aichi D3A1 de la Shōkaku se întorc la transportatorul lor după ce au atacat transportatorul american Enterprise în timpul bătăliei Solomonilor de Est din august 1942.
Aichi D3A2 în timpul întreținerii. Rețineți filarea elicei care lipsește din D3A1 din fotografiile anterioare.
Aichi D3A2 cu vizor telescopic, înainte de decolare.

Aichi D3A Type 99 Carrier Bomber ( Aliate numele de raportareVal “) este un al doilea război mondial toxiinfecție purtător bombardier se arunca cu capul . A fost principalul bombardier de scufundări al Marinei Imperiale Japoneze (IJN) și a fost implicat în aproape toate acțiunile IJN, inclusiv în atacul de la Pearl Harbor .

Aichi D3A a fost primul avion japonez care a bombardat ținte americane în război, începând cu bazele Pearl Harbor și SUA din Filipine , cum ar fi baza forței aeriene Clark . Au scufundat mai multe nave de război aliate decât orice alte aeronave Axis .

Design și dezvoltare

La mijlocul anului 1936, marina japoneză a emis specificația 11-Shi pentru un bombardier de scufundare bazat pe un transportor monoplan pentru a înlocui biplanul D1A existent pe atunci în funcțiune. Aichi , Nakajima și Mitsubishi au prezentat toate proiectele, primii doi fiind ulterior solicitați câte două prototipuri.

Designul Aichi a început cu aripi eliptice montate jos, inspirate de Heinkel He 70 Blitz . A zburat suficient de încet încât tragerea de pe trenul de aterizare nu a fost o problemă gravă, așa că uneltele fixe au fost folosite pentru simplitate. Avionul urma să fie propulsat de motorul radial cu nouă cilindri Nakajima Hikari 1 de 529  kW (709  CP ) .

Primul prototip a fost finalizat în decembrie 1937, iar încercările de zbor au început o lună mai târziu, după care a fost desemnat ca D3A1. Testele inițiale au fost dezamăgitoare. Aeronava a fost insuficientă și a suferit de instabilitate direcțională în viraje largi, iar în viraje mai strânse a avut tendința de a se roti . De Frânele se arunca cu capul vibrat puternic atunci când extins la viteza lor de proiectare de 200 de noduri (370 km / h), iar Marina a fost deja pentru a cere o viteză mai mare de scufundări de 240 de noduri (440 km / h)

A doua aeronavă a fost modificată extensiv înainte de livrare pentru a încerca să soluționeze problemele. Puterea a fost mărită prin înlocuirea modelului Hikari cu Mitsubishi Kinsei 3 de 626 kW (839 CP) într-o carenă reproiectată , iar coada verticală a fost mărită pentru a ajuta la instabilitatea direcțională. Aripile aveau o întindere ușor mai mare, iar secțiunile exterioare ale marginilor anterioare aveau spălare pentru a combate rolele de fixare și erau montate frâne de scufundare întărite. Aceste schimbări au vindecat toate problemele, cu excepția instabilității direcționale, și a fost suficient ca D3A1 să câștige Nakajima D3N 1.

În decembrie 1939, Marina a comandat aeronava ca model de bombardier transportor de tip 99, model 11 ( kanjō bakugekiki , de obicei prescurtat în 艦 爆kanbaku .). Modelele de producție au aripi ușor mai mici și o putere crescută sub forma Kinsei 43 de 746 kW (1.000 CP) sau 798 kW (1.070 CP) Kinsei 44. Problema instabilității direcționale a fost în cele din urmă vindecată cu montarea unei aripi dorsale lungi care a început la jumătatea fuselajului din spate, iar avionul a devenit de fapt foarte manevrabil.

În iunie 1942, o versiune îmbunătățită a D3A1, alimentată de un Kinsei 54 de 969 kW (1.299 CP), a fost testată și denumită D3A2 sau Model 12 . Gama redusă de putere suplimentară, astfel încât designul a fost modificat în continuare cu rezervoare suplimentare de combustibil pentru a aduce rezervorul total la 900 L (240 US gal), oferindu-i autonomia necesară pentru a lupta eficient peste Insulele Solomon . Cunoscut de către Marina sub numele de Model 22 , a început să înlocuiască Modelul 11 ​​în unitățile din prima linie în toamna anului 1942, iar majoritatea Modelelor 11 au fost apoi trimise către unități de antrenament. În timp ce unele modele de producție târzie ale D3A1 au fost echipate cu o filă cu elice , a devenit un standard cu D3A2.

Echipament

Poziția pilotului a fost echipată cu o lunetă telescopică de tip 95 la modelele anterioare și un tip 99 la modelele ulterioare, care au fost folosite pentru a viza bomba în timpul scufundării. Poziția de observator / navigator a fost echipată cu o vizoră de derivare de tip 97 Mk1 , care era un tub vertical lung situat în partea din față-stânga a scaunului observatorului. În plus, poziția observatorului a fost echipată cu un contor de drift care a fost montat pe podea în partea din față dreapta a scaunului observatorului. Observatorul a operat, de asemenea, un aparat radio de tip 96 Mk2 care a fost montat în fața scaunului observatorului și în spatele scaunului pilotului. În partea de sus a aparatului radio se afla o busolă reflectorizantă de tip 3 pentru o navigare precisă.

Armamentul era două mitraliere fixe de 7,7 mm (0,303 in) tip 97 și o mitralieră flexibilă de 7,7 mm (0,303 in) tip 92 la capătul din spate al cabinei , care era acționată de observator. Sarcina normală a bombei era o singură bombă de 250 kg (de exemplu, tip 99 nr. 25 semi-AP sau tip 98 nr. 25), transportată sub fuzelaj, legată sub elice la eliberarea de către un trapez. Două bombe suplimentare de 60 kg (de exemplu, semi-AP tip 99 nr. 6 sau bombă terestră tip 2 nr. 6) ar putea fi transportate pe rafturi de aripi situate sub fiecare bord exterior al frânelor de scufundare.

Inițial, bombardierele D3A au fost vopsite în argint. În vara anului 1941, vopseaua s-a schimbat în gri deschis. Culoarea s-a schimbat din nou la începutul anului 1942 în verde închis.

Istoria operațională

Un bombardier individual D3A a fost comandat de un membru al echipajului de rang înalt la bord, care ar putea fi observatorul și nu pilotul. Acest lucru a fost în contrast cu US Navy , unde pilotul era aproape întotdeauna comandantul unui bombardier de scufundări. De exemplu, subofițerul de primă clasă Kiyoto Furuta servea ca pilot la locotenentul Takehiko Chihaya în timpul atacului de la Pearl Harbor și mai târziu la locotenentul Keiichi Arima în timpul celor două bătălii de transport din campania Insulelor Solomon , ambii fiind observatori.

D3A1 a văzut prima dată operațiunea de luptă în noiembrie 1939, cu o lună înainte de acceptarea oficială ca bombardier de scufundare Navy Type 99. Nakajima a trimis câteva exemple grupului 14 Air care operează la Haikou pe insula Hainan din China de Sud . Aceste D3A1 au fost comandate de locotenentul Sadamu Takahashi și au sprijinit armata imperială japoneză în capturarea Nanning , care era destinată tăierii proviziilor din Indochina franceză . După capturarea Nanning , acestea au continuat să fie operate în zonă în 1940. În mai 1940, 12th Air Group a devenit a doua unitate de linie frontală care a fost echipată cu noile bombardiere D3A1. Au participat mai întâi la capturarea Yichang și au efectuat operațiuni anti-transport maritim pe râul Yangtze , la vest de Yichang , pentru a întrerupe aprovizionarea chineză provenind din Chongqing . În septembrie, D3A1 de la al 12-lea grup aerian a început să zboare misiuni împotriva Chongqing , care era capitala chineză la acea vreme. După invazia Indochinei în toamna anului 1940, al 14-lea grup aerian a operat la Hanoi și a zburat misiuni împotriva Kunming și Burma Road .

D3A1 a început încercările de calificare a transportatorilor la bordul portavioanelor Akagi și Kaga în 1940, în timp ce un număr mic de aeronave au debutat în luptă de la bazele terestre din China . Începând cu atacul asupra Pearl Harbor, D3A1 a participat la toate operațiunile majore ale transportatorilor japonezi în primele 10 luni de război. Au obținut primul lor succes major împotriva Marinei Regale în timpul raidului din Oceanul Indian din aprilie 1942. Bombardierele cu scufundări D3A1 au obținut peste 80% lovituri cu bombele lor în timpul atacurilor asupra a două crucișătoare grele și a unui portavion în timpul operațiunii.

Înainte de raidul din Oceanul Indian, doctrina stabilită cu privire la atacul împotriva navelor era aceea de a înarma toate bombardierele de scufundare D3A1 cu bombe semi-AP. La 5 aprilie 1942, o forță de transport IJN a atacat Colombo pe Ceylon cu jumătate din complementul său, în timp ce cealaltă jumătate a fost ținută în rezervă pentru greve împotriva navelor. Întrucât a fost considerat necesar un al doilea atac împotriva Colombo, bombardierele de scufundare ale forței de rezervă au fost rearme din bombe semi-AP în bombe terestre. Când croazierele grele britanice au fost observate la scurt timp după aceea, forța de rezervă a fost trimisă cu o parte din bombardierele de scufundare D3A1 înarmate cu bombe terestre. În atacul ulterior, bombele terestre s-au dovedit neintenționate foarte eficiente în suprimarea focului antiaerian de pe nave. Drept urmare, doctrina a fost modificată pentru a dota în mod intenționat primele bombardiere de scufundare D3A1 cu bombe terestre. Această nouă metodă a fost deja implementată pentru atacul care a scufundat HMS  Hermes doar patru zile mai târziu și a continuat să fie folosit de atunci.

În cursul anului 1942, atacurile cu bombardament scufundat de bombardierele D3A1 și D3A2 bazate pe transportori au contribuit în mod semnificativ la scufundarea a trei transportatori ai flotei americane: Lexington la bătălia de la Marea Coralilor , Yorktown la bătălia de la Midway și Hornet la bătălia din Insulele Santa Cruz . În plus, au avariat transportatorul Enterprise atât la Bătălia de la Solomons de Est, cât și la Bătălia Insulelor Santa Cruz . Pe lângă unitățile bazate pe transportatori, bombardierele de scufundări D3A au operat și de la baze terestre în timpul campaniei Insulelor Solomon, unde au participat la Campania Guadalcanal , Operațiunea I-Go , Operațiunea SE și Operațiunea RO, și în timpul campaniei Noua Guinee , unde au participat la Bătălia de la Golful Milne și Bătălia de Buna-Gona . Principala unitate terestră care a operat bombardiere cu scufundări D3A în timpul acestor campanii și bătălii a fost a 2-a / 582-a grupă aeriană .

În timpul războiului, bombardierele de scufundare D3A își combinau adesea atacurile asupra navelor de război inamice cu bombardierul IJN Nakajima B5N Kate ; în consecință, vasele inamice au fost adesea scufundate de o lovitură combinată de bombe și torpile. Cu toate acestea, au existat ocazii în care doar D3A-urile ar efectua atacurile sau cel puțin vor înregistra loviturile care se scufundă. Reducând greva Pearl Harbor, care a folosit și B5N pentru bombardamente la nivel și atacuri cu torpile, bombardierele cu scufundări D3A au primit creditul că au scufundat următoarele nave de război aliate:

Pe măsură ce războiul a progresat, au existat cazuri în care bombardierele de scufundări au fost puse în funcție ca luptători în rolul de interceptor, manevrabilitatea lor fiind suficientă pentru a le permite să supraviețuiască în acest rol. Când Yokosuka D4Y Suisei a devenit disponibil, D3A2-urile au ajuns cu unități terestre sau au funcționat de la transportatori mai mici, care erau prea mici pentru a putea suporta Suisei cu aterizare rapidă . Când forțele americane au recucerit Filipinele în 1944, D3A2-urile terestre au participat la lupte, dar au fost depășite fără speranță, iar pierderile au fost grele. Până atunci, multe D3A1 și D3A2 au fost operate de unități de instruire în Japonia, iar mai multe au fost modificate cu controale duale ca Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12 s (D3A2-K). În ultimul an de război, D3A2-urile au fost presate înapoi în luptă pentru misiuni kamikaze .

Operatori

 Japonia

Avioane supraviețuitoare

Un D3A este în prezent în restaurare la Muzeul Planes of Fame din Chino, California . Există două D3A nerestabilate expuse la Muzeul Național al Războiului Pacific din Fredericksburg, Texas.

Specificații (D3A2 Model 22)

Aichi D3A desen cu 3 vizualizări

Date de la avioanele japoneze ale războiului din Pacific

Caracteristici generale

  • Echipaj: 2
  • Lungime: 10.195 m (33 ft 5 in)
  • Anvergură: 14,365 m (47 ft 2 in)
  • Înălțime: 3,847 m (12 ft 7 in)
  • Suprafata aripii: 34,9 m 2 (376 sq ft)
  • Greutate goală: 2.570 kg (5.666 lb)
D3A1: 2.408 kg (5.309 lb)
  • Greutate brută: 3.800 kg (8.378 lb)
D3A1: 3.650 kg (8.050 lb)
  • Motor: 1 × motor cu piston radial cu 14 cilindri Mitsubishi Kinsei 54 , răcit cu aer, 970 kW (1.300 CP) pentru decolare
1.200 CP (890 kW) la 3.000 m (9.800 ft)
1.100 CP (820 kW) la 6.200 m (20.300 ft)
Alte motoare
710 CP (530 kW) Nakajima Hikari I - primul prototip
840 CP (630 kW) Mitsubishi Kinsei 3 - prototipul 2
1.000 CP (750 kW) Mitsubishi Kinsei 43 - D3A1 Model 11 (producție timpurie)
1.070 CP (800 kW) Mitsubishi Kinsei 44 - D3A1 Model 11 (producție târzie)
  • Elice: elice metalice cu 3 lame cu viteză constantă

Performanţă

  • Viteza maximă: 430 km / h (270 mph, 230 kn) la 6200 m (20,300 ft)
D3A1: 387 km / h (240 mph; 209 kn) la 3.000 m (9.800 ft)
  • Viteza de croazieră: 296 km / h (184 mph, 160 kn) la 3.000 m (9.800 ft)
  • Autonomie: 1.352 km (840 mi, 730 nmi)
D3A1: 1.472 km (915 mi)
  • Plafon de serviciu: 10.500 m (34.400 ft)
D3A1: 9.300 m (30.500 ft)
  • Timp până la altitudine: 3.000 m (9.800 ft) în 5 minute 48 secunde
D3A1: 3.000 m (9.800 ft) în 6 minute 27 secunde
  • Încărcare pe aripă: 108,9 kg / m 2 (22,3 lb / sq ft)
D3A1: 104,6 kg / m 2 (21,4 lb / sq ft)
D3A1: 4,9 kg / kW (8 lb / hp)

Armament

  • Pistole: 2 mitraliere de aer de 7,7 mm (0,303 in) cu mitraliere pentru avioane tip 97 în punte superioară a fuselajului înainte + 1x mitralieră de 7,7 mm (0,303 in) mitralieră tip 92 pe un suport flexibil în cabina de pilotaj din spate
  • Bombe: 1x 250 kg (550 lb) sub fuselaj și 2x 60 kg (130 lb) bombe sub aripi

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Note

Referințe

Citații

Bibliografie

  • 江 間, 保 (1991).急降 下 爆 撃 隊 - 日本 海軍 の ヘ ル ダ イ バ ー(în japoneză). 今日 の 話題 社. ISBN 4875651384.
  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). Avioane Mondiale: Al Doilea Război Mondial, Volumul II . Sampson Low Guides. Maidenhead, Marea Britanie: Sampson Low. ISBN 0-562-00096-8.
  • Brown, David (1990). Pierderile navei de război din al doilea război mondial . Londra: Arme și armuri. ISBN 0-85368-802-8.
  • Casey, Louis S. (1977). Avioane navale . Secaucus, New Jersey: Chartwell Books Inc. ISBN 0-7026-0025-3.
  • Chant, Christopher (1999). Avioane din Al Doilea Război Mondial - 300 dintre cele mai mari avioane din lume 1939–45 . Londra: Amber Books Ltd. ISBN 0-7607-1261-1.
  • Eden, Paul (2007). Enciclopedia aeronavelor din al doilea război mondial . Londra: Amber Books Ltd. ISBN 978-1-904687-83-2.
  • Fleischer, Seweryn; Szeremeta, Zygmunt (2001). Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate (în poloneză). Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Militaria. ISBN 83-7219-118-2.
  • Francillon, René J. (1979) [1970]. Avioanele japoneze ale războiului din Pacific (ediția a II-a). Londra: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
  • Francillon, René J. (1969). Bombers japonezi din al doilea război mondial, volumul unu . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: Hylton Lacy Publishers. ISBN 0-85064-022-9.
  • Hata, Ikuhiko; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Unitățile de luptă ale forțelor aeriene navale japoneze și ații lor, 1932-1945 . Londra, Marea Britanie: Grub Street. ISBN 9781906502843.
  • Kinzey, Bert (2010). Atac la Pearl Harbor: Japonia trezește un uriaș adormit . Blacksburg, Virginia: Arhive de aviație militară. ISBN 978-0-9844665-0-4.
  • Lundstrom, John B. (2005a). Prima echipă: Pacific Naval Air Combat de la Pearl Harbor la Midway (ediție nouă). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). Prima echipă și campania Guadalcanal: luptă de luptă navală din august până în noiembrie 1942 (ediție nouă). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-472-8.
  • Millot, Bernard (decembrie 1976). "Aichi D3A" Val "... la terreur qui tombait du ciel (1)" [Aichi D3A Val ... The Terror That Falls from the Sky, Part 1]. Le Fana de l'Aviation (în franceză) (85): 25–31. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (ianuarie 1977). "Aichi D3A" Val "... la terreur qui tombait du ciel (2)" [Aichi D3A Val ... The Terror That Falls from the Sky, Part 2]. Le Fana de l'Aviation (în franceză) (86): 28–33. ISSN  0757-4169 .
  • „Pacific Predator ... Aichi Type 99”. Air International . 33 (6): 285–290. Decembrie 1987. ISSN  0306-5634 .
  • Mikesh, Robert C. (2004). Echipamente de aeronave japoneze: 1940-1945 . Editura Schiffer. ISBN 0764320971.
  • Parkin, Robert S (1995). Sânge pe mare: distrugătorii americani pierduți în al doilea război mondial . New York: Sarpedon Publishing. ISBN 1-885119-17-8.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2007). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Washington DC: Potomac Books. ISBN 9781574889246.
  • Richards, MC; Smith, Donald S. (1974). Aichi D3A („Val”) și Yokosuka D4Y („Judy”) Bombardier transportator al IJNAF . Avioane în profil, volumul 13. Windsor, Berkshire, Marea Britanie: publicații de profil. pp. 145–169. ISBN 0-85383-022-3.
  • Roscoe, Theodore (1953). Operațiuni de distrugere din Statele Unite în al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite. ISBN 0-87021-726-7.
  • Smith, Peter C. (1999). Aichi D3A1 / 2 Val . Ramsbury, Marea Britanie: The Crowood Press. ISBN 1-86126-278-7.
  • Tagaya, Osamu (2011). Unitățile Aichi 99 Kanbaku „Val” ale celui de-al doilea război mondial . Avioane de luptă # 63. Botley, Marea Britanie: Osprey Publishing. ISBN 978-1841769127.
  • Worth, Richard (2001). Flotele celui de-al doilea război mondial . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81116-6.

linkuri externe