Incarcatura aeriana - Air cargo

SpiceXpress lui Boeing 737 pe pista de aterizare.
Volga-Dnepr An-124 gata pentru încărcare
Transport aerian, marfă (tone-km)

Marfa aeriană este orice proprietate transportată sau care urmează să fie transportată într-o aeronavă . Transportul maritim aerian cuprinde transportul aerian de marfă, transportul aerian expres și transportul aerian .

Tipuri de aeronave

Diferite mărfuri pot fi transportate cu pasageri, mărfuri sau avioane mixte:

  • Avioanele de pasageri folosesc volumul de rezervă din calea bagajelor avionului („burta”) care nu este utilizată pentru bagajele de pasageri - o practică obișnuită folosită de companiile aeriene de pasageri , care transportă în plus mărfuri pe zborurile programate de pasageri. Mărfurile pot fi transportate și în cabina pasagerilor ca transport manual de către un „curier la bord”. Această practică poate fi adesea utilizată pentru subvenționarea încrucișată a rutelor de pasageri cu pierderi care altfel ar fi neeconomice să funcționeze. O aeronavă de pasageri poate fi, de asemenea, utilizată ca preighter, în care întreaga cabină de pasageri este dedicată temporar transportului de marfă.
  • Avioanele de marfă sunt dedicate sarcinii - transportă marfă pe puntea principală și în burtă prin încărcarea nasului sau încărcarea laterală.
  • Avioanele Combi transportă marfă pe o parte a punții principale, înainte sau după o secțiune de pasageri, cu încărcare laterală și în burtă.

Istorie

Primii ani

Încărcarea poștei aeriene, la sfârșitul anilor 1930, Detroit

Primul zbor de marfă a avut loc pe 7 noiembrie 1910 în SUA, între Dayton și Columbus , Ohio . Philip Orin Parmelee a pilotat un avion Wright Model B de 105 mile care transporta un pachet de 200 de kilograme de mătase pentru deschiderea unui magazin. Decupările din ziare i-au citat pe frații Wright afirmând că a parcurs distanța în 66 de minute, dar zborul a fost înregistrat oficial la 57 de minute, un record mondial de viteză la acea vreme. A fost primul zbor „numai de marfă” exclusiv pentru transportul de mărfuri; primul zbor comandat de un client și primul exemplu de transport aerian multimodal, deoarece bucățile de mătase au fost transportate cu mașina de la aerodromul Columb la magazin.

Primul zbor oficial din lume cu avionul cu avionul a avut loc la 18 februarie 1911, la o mare expoziție în Provinciile Unite Agra și Oudh , India britanică . Organizatorul afișajului de aviație, Sir Walter Windham , a reușit să obțină permisiunea generalului poștal din India pentru a opera un serviciu de poștă aeriană pentru a genera publicitate pentru expoziție și pentru a strânge bani pentru caritate. Acest prim zbor cu poștă aeriană a fost pilotat de Henri Pequet , care a zburat 6.500 de scrisori pe o distanță de 13 km (8,1 mi), de la Allahabad la Naini - cea mai apropiată stație de pe linia Bombay-Calcutta până la expoziție. Aeronava folosită a fost un biplan Humber-Sommer cu aproximativ cincizeci de cai putere (37 kW) și a făcut călătoria în treisprezece minute. Primul serviciu de poștă aeriană planificat din lume a avut loc în Regatul Unit, între suburbia londoneză Hendon și biroul Postmaster General din Windsor, Berkshire , la 9 septembrie 1911. A făcut parte din sărbătorile regelui George al V - lea . încoronare și la sugestia lui Sir Walter Windham , care și-a bazat propunerea pe experimentul de succes pe care îl supraveghea în India. Serviciul a funcționat puțin mai puțin de o lună, transportând 35 de saci de poștă în 16 zboruri.

La începutul anilor '20, încărcătura aeriană s-a dezvoltat rapid, deoarece numeroși antreprenori și-au dat seama că avioanele ar putea muta loturi cu valoare ridicată și volum mic mult mai repede decât căile ferate și companiile de transport maritim. Primul zbor programat de la Londra la Paris, în 1919, a avut un singur pasager, dar a transportat piele pentru un producător de pantofi și tunică pentru un restaurant. Filmele cinematografice erau, de asemenea, o expediție frecventă: buletinele de știri originale au fost transportate mai întâi la un laborator central pentru a face copii, apoi distribuite pe cale aeriană în toată Europa pentru a fi lansate în cinematografe.

Ani postbelici

Un Douglas C-54 în timpul blocadei de la Berlin

Deși au existat câteva încercări de organizare a companiilor aeriene de transport aerian de marfă din anii 1920, primele companii aeriene comerciale care erau cu marfă totală nu au apărut decât după cel de-al doilea război mondial . În 1945, la o conferință la Havana, 57 de companii aeriene au format Asociația Internațională a Transportului Aerian .

În 1948, Berlinul era controlat în comun de aliații și rușii occidentali , deși rușii dețineau zona care înconjura orașul și astfel accesul la pământ. Deoarece acest acces a fost închis, în așa-numita blocadă a Berlinului , un transport aerian a rămas singura opțiune pentru a obține livrări din ce în ce mai urgente de alimente, cărbune și alte provizii către Berlinul de Vest . Peste 330 de zile până la 12 mai 1949, un total de 2,26 milioane de tone de marfă au fost transportate cu avionul către Berlin, în medie 6.800 de tone pe zi, 80% de SUA și 20% de Marea Britanie.

Deși traficul de mărfuri s-a dezvoltat modest, ajungând la doar 800.000 de tone în întreaga lume până la mijlocul anilor 1950, economia mondială a lovit pasul postbelic. Germania și Japonia ieșeau din perioada lor de purgatoriu și erau pregătite să ia lumea afacerilor prin asalt, Statele Unite se apropiau de apogeul dominanței economice și Europa de Vest își revenise din război. În 1968, Boeing a lansat cele patru motoare 747 , primul avion cu corp larg . 747 a fost primul avion capabil să transporte paleți plini în cală de marfă, revoluționând industria aeriană de marfă.

Marfă aeriană modernă

Un FedEx Boeing 777 F, un UPS Boeing 747-400 F și o coadă DHL

În ciuda speranțelor răspândite pentru o industrie vibrantă, timp de decenii, sectorul transportului aerian de mărfuri nu a crescut așa cum era de așteptat și a rămas o parte foarte mică din traficul aerian total. Pentru o mare parte din primele cinci decenii postbelice, majoritatea transportatorilor au văzut-o ca pe o activitate secundară, deși au existat întotdeauna companii aeriene specializate. Unele companii aeriene de pasageri au găsit practica de a transporta „mărfuri pe burtă” o întreprindere extrem de profitabilă (de fapt, se estimează că 50% din totalul transportului aerian este mutat în acest mod), până la punctul în care a redus cererea de mărfuri dedicate avioane de marfă.

Marfa a apărut ca un pilon solid al industriei în anii '90. Catalizatorii pentru creșterea reînnoită a sectorului au fost transportatorii de colete expres, caracterizați de FedEx , DHL , TNT și UPS , și schimbările în practicile din sectorul de fabricație. În 1992, FedEx a trimis software pe discuri de computer către mii de clienți, permițându-le să urmărească expedierile de la propriile stații de lucru.

Creșterea internetului în anii care au urmat a contribuit la creșterea fiabilității și accesibilității la industria mărfurilor aeriene. Majoritatea companiilor aeriene oferă acum clienților lor starea zborului în timp real și opțiunile de rezervare și urmărire. În plus, industria adoptă proceduri electronice , cum ar fi scrisoarea de transport aeriană electronică , pentru a reduce cantitatea de documentație pe hârtie care însoțește fiecare transport și pentru a spori siguranța și siguranța transportului. Mulți comercianți cu amănuntul depun eforturi pentru a integra procesul de livrare a mărfurilor aeriene cu serviciile oferite clienților lor pentru a răspunde la creșterea presiunii consumatorilor.

Un expert din industrie estimează că 15-20 de tone de marfă aeriană valorează 30-40 de locuri economice pentru pasageri, când ambele se află pe avioane de pasageri.










Cu toate acestea, cu excepția integratorilor (FedEx, UPS, DHL și TNT), industria marfă aeriană continuă să sufere ca produs secundar „relație slabă” a activității de pasageri.

În 2017, IATA a observat o creștere de 9% a tonelor de marfă kilometri : cererea de marfă aeriană este puternică datorită producției industriale și a creșterii comerțului global peste expansiunea comerțului electronic , depășind capacitatea, deoarece tonele disponibile de kilometri au crescut cu 3%. Boeing își dublează producția de 767F din 2016 la trei pe lună în 2020.

Vezi si

Referințe