Airbus A319 - Airbus A319

A319
Airbus A319 - 8967213029 (decupat) .jpg
A319 este un scurt Airbus A320 , păstrând sa aripă joasă , underwing twinjet configurație
Rol Avion cu jet de corp îngust
naționalitate Multinațional
Producător Airbus
Primul zbor 25 august 1995
Introducere 1996 cu Swissair
stare În funcțiune
Utilizatori principali easyJet
American Airlines
United Airlines
Delta Air Lines
Produs 1994–2021
Număr construit 1.498
Dezvoltat din Airbus A320
Variante Airbus A318
Dezvoltat în Airbus A319neo

Airbus A319 este un membru al familiei Airbus A320 de scurt și mediu-gama, îngust corp , pasageri comerciale cu doua motoare avioane de fabricate de Airbus . A319 transportă între 124 și 156 de pasageri și are o autonomie maximă de 3.700 nmi (6.900 km; 4.300 mi). Asamblarea finală a aeronavei are loc la Hamburg , Germania și Tianjin , China .

A319 este o variantă cu fuselaj scurtat a Airbus A320 și a intrat în funcțiune în aprilie 1996 cu Swissair , la aproximativ doi ani după Airbus A321 întins și la opt ani după A320 original. Avionul are o calificare comună de tip cu toate celelalte variante ale familiei Airbus A320, permițând piloților existenți ai familiei A320 să piloteze avionul fără a fi nevoie de pregătire suplimentară.

Din august 2019, au fost livrate un total de 1.480 de avioane Airbus A319, dintre care 1.436 sunt în serviciu. În plus, alte 42 de avioane sunt în comandă fermă (cuprinzând 7 A319ceo și 35 A319neo). Din august 2019, American Airlines era cel mai mare operator al Airbus A319, operând 131 de avioane.

În decembrie 2010, Airbus a anunțat o nouă generație a familiei A320 , A320neo (nouă opțiune de motor). Varianta de fuselaj A319neo scurtată în mod similar oferă motoare noi, mai eficiente, combinate cu îmbunătățiri ale cadrelor de aeronave și adăugarea de aripi , denumite „rechini” de către Airbus. Aeronava promite economii de combustibil de până la 15%. Vânzările A319neo sunt mult mai mici decât alte variante A320neo, cu aproximativ 1% din comenzi până în iunie 2020.

Dezvoltare

fundal

Primul membru al familiei A320 a fost A320, care a fost lansat în martie 1984 și a zburat pentru prima dată la 22 februarie 1987. Familia a fost extinsă pentru a include A321 întins (livrat pentru prima dată în 1994), A319 scurtat (1996) și cel mai scurtat A318 (2003). Familia A320 a fost pionieră în utilizarea sistemelor digitale de comandă de zbor fly-by-wire , precum și a comenzilor laterale ale stick-ului , în aeronavele comerciale. A319 a fost dezvoltat la cererea lui Steven Udvar-Hazy , fostul președinte și CEO al ILFC conform The New York Times .

Origini și design

Designul A319 este un fuselaj scurtat, derivat de schimbare minimă al A320, cu originile în SA1 de 130 până la 140 de locuri, parte a studiilor cu un singur culoar. SA1 a fost abandonat pe măsură ce consorțiul se concentra pe frații săi mai mari. După vânzările sănătoase ale A320 / A321, Airbus s-a concentrat din nou pe ceea ce era cunoscut atunci ca A320M-7 , adică A320 minus șapte cadre de fuselaj . Ar oferi concurență directă pentru modelul 737-300 / -700 . Micșorarea a fost realizată prin îndepărtarea a patru cadre de fuselaj în față și trei în pupa, reducând lungimea totală cu 3,73 metri (12 ft 3 in). În consecință, numărul ieșirilor de aripi a fost redus de la patru la două. A319-urile de înaltă densitate, precum avioanele cu 156 de locuri utilizate de easyJet , păstrează patru ieșiri de aripă. Ușa de încărcare în vrac a fost înlocuită de o ușă pentru container, care poate lua în containere LD3-45 cu înălțime redusă . Au fost făcute modificări minore de software pentru a se adapta diferitelor caracteristici de manipulare; în caz contrar, aeronava este în mare parte neschimbată. Puterea este furnizată de CFM56-5A sau V2500-A5, redusă la 98  kN (22.000 lbf), cu opțiune pentru împingerea 105 kN (24.000 lbf).

Cu practic aceeași capacitate de combustibil ca A320-200 și mai puțini pasageri, gama cu 124 de pasageri într-o configurație de două clase se extinde la 6.650 km (3.590 nmi) sau 6.850 km (3.700 nmi) cu „Sharklets”. Anvergura aripilor A319 este mai largă decât lungimea totală a aeronavei.

Producție și testare

Airbus a început să ofere noul model din 22 mai 1992, iar primul client al lui A319 a fost ILFC, care a semnat pentru șase avioane. Anticipând alte comenzi de la Swissair și Alitalia, Airbus a lansat programul de 275 milioane dolari (250 milioane euro) pe 10 iunie 1993. La 23 martie 1995, primul A319 a fost asamblat definitiv la fabrica germană Airbus din Hamburg, unde sunt asamblate și A321. A fost lansat pe 24 august 1995, cu zborul inițial a doua zi. Programul de certificare a durat 350 de ore în aer, implicând două aeronave; certificarea pentru varianta echipată cu CFM56-5B6 / 2 a fost acordată în aprilie 1996, iar calificarea pentru V2524-A5 a început luna următoare.

Un EasyJet A319

Livrarea primului A319, către Swissair , a avut loc la 25 aprilie 1996, intrând în serviciu până la sfârșitul lunii. În ianuarie 1997, un A319 a doborât un record în timpul unui zbor de livrare, zburând 3.588 mile marine (6.645 km) pe ruta cercului mare către Winnipeg , Manitoba, de la Hamburg, în 9 ore și 5 minute. A319 s-a dovedit popular printre companiile aeriene low-cost precum EasyJet , cu 172 livrate.

Un total de 1.476 din modelul A319ceo au fost livrate, cu 10 rămase la comandă începând cu 31 ianuarie 2018. Concurentul direct Boeing este Boeing 737-700 .

Variante

A319CJ

A319CJ (rebranded ACJ319) este versiunea cu jet corporativ a A319. Incorporează rezervoare suplimentare de combustibil detașabile (până la 6 rezervoare centrale suplimentare) care sunt instalate în compartimentul de marfă și un plafon de serviciu crescut de 12.500 m (41.000 ft). Autonomia cu încărcătură utilă a opt pasageri și rezervoare de combustibil auxiliare (ACT) este de până la 6.000 mile marine (11.100 km). La revânzare, aeronava poate fi reconfigurată ca un A319 standard prin eliminarea rezervoarelor suplimentare și a echipamentului pentru cabină corporativă, maximizând astfel valoarea de revânzare. Anterior a fost cunoscut și sub numele de ACJ sau Airbus Corporate Jet , în timp ce începând cu 2014 are denumirea de marketing ACJ319.

ACJ319 operat de operatorul austriac MJET

Avionul poate găzdui până la 39 de pasageri, dar poate fi echipat de către clienți în orice configurație. Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET și Reliance Industries se numără printre utilizatorii săi. The Concurează A319CJ cu alte ultralarge-cabină avioane companii precum Boeing 737-700 pe bază Boeing Business Jet (BBJ) și Embraer Lineage 1000 , precum și cu mari cabină și ultralong gama Gulfstream G650 , Gulfstream G550 și Bombardier lui Global 6000 . Este alimentat de aceleași tipuri de motor ca și A320. A319CJ a fost utilizat de Escadron de Transport, d'Entraînement și de Calibration, care se ocupă de transportul oficialilor francezi și, de asemenea, de Flugbereitschaft al Forțelor Aeriene Germane pentru transportul oficialilor germani. Un ACJ servește ca aeronavă prezidențială sau oficială din Albania , Armenia , Azerbaidjan , Brazilia , Bulgaria , Republica Cehă , Germania , Italia , Malaezia , Slovacia , Thailanda , Turcia , Ucraina și Venezuela .

Începând din 2014, este disponibilă și o versiune modularizată a cabinei ACJ319, cunoscută sub numele de „Eleganță”. Se spune că poate reduce costurile și ușura reconfigurarea.

A319neo

Prototip Airbus A319neo pe aeroportul Toulouse – Blagnac .

A319neo va face parte din familia de avioane Airbus A320neo dezvoltată din decembrie 2010 de Airbus , cu sufixul „neo” însemnând „opțiune nouă pentru motor”. Este ultimul pas al programului de modernizare A320 Enhanced (A320E), care a fost început în 2006. A319neo înlocuiește A319 original, care acum este denumit A319ceo, pentru „opțiunea de motor curent”.

În plus față de noile motoare, programul de modernizare a inclus, de asemenea, îmbunătățiri precum: rafinamente aerodinamice, aripi mari curbate (curele), economii de greutate, o nouă cabină de aeronave cu spații mai mari pentru bagaje de mână și un sistem îmbunătățit de purificare a aerului. Clienții vor avea posibilitatea de a alege fie dintre CFM International LEAP-1A, fie cu motoarele Pratt & Whitney PW1100G .

Se estimează că aceste îmbunătățiri combinate vor avea ca rezultat un consum de combustibil cu 15% mai mic pe aeronavă, costuri de operare mai mici cu 8%, producție redusă de zgomot și o reducere a emisiilor de oxid de azot (NO x ) cu cel puțin 10% comparativ cu seria A320, ca precum și o creștere a autonomiei de aproximativ 500 de mile marine (900 km).

A319neo este cea mai puțin populară variantă a familiei Airbus A320neo, cu comenzi totale pentru doar 55 de aeronave plasate la 31 ianuarie 2019, comparativ cu 4.179 pentru A320neo și 2.292 pentru A321neo.

A319 MPA

Airbus A319 MPA (Avion de patrulare maritimă) este un derivat militar al Airbus A319. Dezvoltarea a fost anunțată în 2018 de Airbus Defense and Space pentru a concura împotriva Boeing P-8 Poseidon , care este un avion derivat al Boeing 737 fabricat în Statele Unite.

A319LR

Un Qatar Airways A319LR

A319LR este versiunea cu rază mai lungă a lui A319. Gama tipică a A319LR este mărită până la 4.500 mile marine (8.300 km) comparativ cu A319 standard. Qatar Airways a fost clientul lansării, primind două A319-100LR , PrivatAir a primit două A319LR în 2003, iar Eurofly a achiziționat două în 2005.

Operatori

În iulie 2019, 1.246 de avioane Airbus A319 erau în funcțiune cu 108 operatori, American Airlines și EasyJet operând cele mai mari flote A319 de 130 și respectiv 125 de avioane. A319 este cea mai populară variantă a familiei Airbus A320 care va fi operată de guverne și ca avioane executive și private, cu 75 de aeronave în funcțiune în aceste capacități începând cu 2019.

Comenzi și livrări

Comenzi Livrări
Tip Total Restante Total 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996
A319ceo 1.486 2 1.484 2 3 4 8 3 4 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A319neo 73 70 3 1 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
(A319) (1.559) (72) (1.487) (3) (3) (6) (8) (3) (4) (24) (34) (38) (38) (47) (51) (88) (98) (105) (137) (142) (87) (72) (85) (89) (112) (88) (53) (47) (18)

Date din iulie 2021.

Accidente și incidente

În iunie 2020, au existat 20 de accidente de aviație și incidente care au implicat Airbus A319, inclusiv trei accidente de pierdere a corpului . Nu s-au înregistrat accidente mortale care să implice tipul de aeronavă.

Vedere Planform unui Air Serbia Airbus A319-100 cu plecare din Londra Heathrow Airport (2016)

Specificații

Airbus A319
Echipajul cabinei de pilotaj Două
Limita de ieșire 160/150
1 clasă max. scaune 156 la pasul 71–76 cm (28–30 in)
1 clasă, tipic 134 la un pas de 81 cm
2 clase, tipic 124 (8F @ 38 in, 116Y @ 32 in)
Capacitatea de încărcare 27,7 m 3 (980 cu ft)
Dispozitive de încărcare unitară 4 × LD3-45
Lungime 33,84 m (111 ft 0 in)
Ampatament 11,04 m (36 ft 3 in)
Urmări 7,59 m (24 ft 11 in)
Anvergura 35,8 m (117 ft 5 in)
Zona aripii 122,4 m 2 (1,318 ft2)
Aripa măturată 25 de grade
Înălțimea cozii 11,76 m (38 ft 7 in)
Lățimea cabinei 3,70 m (12 ft 2 in)
Lățimea fuselajului 3,95 m (13 ft 0 in)
Înălțimea fuselajului 4,14 m (13 ft 7 in)
Greutate de funcționare goală (OEW) 40,8 t (90.000 lb)
Greutatea maximă a combustibilului zero (MZFW) 58,5 t (129.000 lb)
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 62,5 t (138.000 lb)
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 75,5 t (166,000 lb)
Viteză de croazieră Mach 0,78 (829 km / h; 515 mph)
Viteza maxima Mach 0,82 (871 km / h; 541 mph)
Gama, sarcina utilă tipică 3.750 nmi (6.940 km)
Gama ACJ 6.000 nmi (11.100 km)
Decolare (MTOW, SL, ISA ) 1.850 m (6.070 ft)
Aterizare (MLW, SL, ISA ) 1.360 m (4.460 ft)
Capacitate combustibil 24,210-30,190 L (6.400-7980 gal SUA)
Plafonul de serviciu 39.100–41.000 ft (11.900–12.500 m)
Motoare (× 2) CFM56 -5B, 68,3 in (1,73 m) ventilator
IAE V2500 A5, 63,5 in (1,61 m) ventilator
Tracțiune (× 2) 98-120 kN (22.000-27.000 lb f )

Motoare

Model de aeronavă Data certificării Motoare
A319-111 10 aprilie 1996 CFM56-5B5 sau 5B5 / P
A319-112 10 aprilie 1996 CFM56-5B6 sau 5B6 / P sau 5B6 / 2P
A319-113 31 mai 1996 CFM56-5A4 sau 5A4 / F
A319-114 31 mai 1996 CFM56-5A5 sau 5A5 / F
A319-115 30 iulie 1999 CFM56-5B7 sau 5B7 / P
A319-131 18 decembrie 1996 Model IAE V2522-A5
A319-132 18 decembrie 1996 Model IAE V2524-A5
A319-133 30 iulie 1999 Model IAE V2527M-A5

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note de subsol

Referințe

Bibliografie

linkuri externe