Albert Ball - Albert Ball

Albert Ball
Portret cu capul și umerii unui tânăr brunet, în uniformă militară, îmbrăcat cu șapcă furajeră
Născut ( 14/08/186 )14 august 1896
Nottingham , Anglia
Decedat 7 mai 1917 (07.05.1917)(20 de ani)
Annœullin , Franța
Îngropat
Mormântul 643, cimitirul comunal Annœullin, extinderea germană
Loialitate Regatul Unit
Serviciu / sucursală Armata britanică (1914–15)
Royal Flying Corps (1915–17)
Ani de munca 1914–17
Rang Căpitan
Unitate Sherwood Foresters (1914–15)
North Midlands Cyclist Company (1915)
Nr. 9 Squadron RFC (1915–16)
No. 13 Squadron RFC (1916)
No. 11 Squadron RFC (1916, de două ori)
No. 8 Squadron RFC (1916)
Nr. 60 Squadron RFC (1916)
Nr. 34 Squadron RFC (1916–17)
Nr. 56 Squadron RFC (1917)
Bătălii / războaie Primul Razboi Mondial
Premii
Ordinul Serviciului Distinct Crucea Victoria și două bare
Crucea militară
Legiunea de onoare (Franța)
Ordinul Sf. Gheorghe (Rusia)
Relaţii Sir Albert Ball (tată)

Albert Ball , VC , DSO & Two Bars , MC (14 august 1896 - 7 mai 1917) a fost un pilot de vânătoare britanic în timpul primului război mondial. În momentul morții sale, el era principalul as zburător al Regatului Unit , cu 44 de victorii, și a rămas al patrulea cel mai mare marcator al lui, în spatele lui Edward Mannock , James McCudden și George McElroy .

Născut și crescut în Nottingham , Ball s-a alăturat pădurarilor Sherwood la izbucnirea primului război mondial și a fost comandat ca locotenent secundar în octombrie 1914. El s-a transferat la Royal Flying Corps (RFC) anul următor și și-a câștigat aripile pilotului pe 26 ianuarie 1916. Alăturându-se escadrilei nr. 13 RFC din Franța, a zburat misiuni de recunoaștere înainte de a fi trimis în mai la escadrila nr. 11 , o unitate de luptă. De atunci și până la întoarcerea în Anglia în concediu în octombrie, a acumulat multe victorii aeriene, câștigând două Ordine de Serviciu Distinse și Crucea Militară . El a fost primul as care a devenit un erou național britanic.

După o perioadă de stabilire la domiciliu, Ball a fost trimis în escadrila nr. 56 , care s-a desfășurat pe frontul de vest în aprilie 1917. El s-a prăbușit la moarte într-un câmp din Franța la 7 mai, provocând un val de doliu național și recunoaștere postumă, care a inclus acordarea Crucii Victoria pentru acțiunile sale din timpul turneului său final de serviciu. Faimosul as zburător german Manfred von Richthofen , a remarcat la auzul morții lui Ball că este „de departe cel mai bun om zburător englez”.

Tinerete si educatie

Albert Ball s-a născut la 14 august 1896 într-o casă de pe bulevardul Lenton din Lenton, Nottingham . După o serie de mutări în toată zona, familia sa s-a stabilit la Sedgley în Lenton Road. Părinții săi erau Albert Ball , un om de afaceri de succes, care a început să lucreze ca instalator pentru a deveni lord primar din Nottingham și care a fost mai târziu cavaler , și Harriett Mary Page. Albert avea doi frați, un frate și o soră. Părinții săi erau considerați iubitori și îngăduitori. În tinerețe, Ball a avut o mică colibă ​​în spatele casei familiei, unde a jucat cu motoare și echipamente electrice. A fost crescut cu cunoștințe despre armele de foc și a condus practici în țările din grădinile Sedgley . Posedat de o viziune înțeleaptă, a devenit în curând o lovitură. De asemenea, era profund religios. Acest lucru nu i-a împiedicat îndrăzneala în astfel de căutări de copilărie, cum ar fi steeplejacking ; la împlinirea a 16 ani, a însoțit un muncitor local până în vârful unui coș de fum înalt și s-a plimbat indiferent de înălțime.

Ball a studiat la Lenton Church School, The King's School, Grantham și Nottingham High School, înainte de a se transfera la Trent College în ianuarie 1911, la vârsta de 14 ani. În calitate de student, el a manifestat doar abilități medii, dar a reușit să-și dezvolte curiozitatea pentru lucruri mecanic. Cei mai buni subiecți ai săi au fost tâmplăria, modelajul, vioara și fotografia. A servit și în Corpul de Instruire a Ofițerilor . Când Albert a părăsit școala în decembrie 1913, la vârsta de 17 ani, tatăl său l-a ajutat să câștige un loc de muncă la Universal Engineering Works lângă casa familiei.

Primul Razboi Mondial

Serviciul inițial de război

După izbucnirea primului război mondial în august 1914, Ball s-a înrolat în armata britanică, alăturându-se batalionului 2/7 (Robin Hood) al Sherwood Foresters (Regimentul Nottinghamshire și Derbyshire) . Promis în curând la sergent , și-a câștigat comisia ca locotenent secundar la 29 octombrie. El a fost repartizat la recrutele de antrenament, dar acest rol de eșalon din spate l-a enervat. În încercarea de a vedea acțiunea, s-a transferat la începutul anului următor la North Midlands Cyclist Company, Divisional Mounted Troops, dar a rămas limitat la un post în Anglia. La 24 februarie 1915, el le-a scris părinților săi: „Tocmai am trimis cinci băieți în Franța și aud că vor fi în linia de tragere luni. Este doar norocul meu să nu pot merge”.

În martie 1915, Ball a început un angajament de scurtă durată cu Dorothy (Dot) Elbourne. În iunie, el a decis să ia lecții private de zbor la Aerodromul Hendon , ceea ce îi va oferi un interes pentru interesul său pentru inginerie și, eventual, îl va ajuta să vadă acțiunea în Franța mai devreme. A plătit pentru a efectua instruirea pilotului în timpul său la Școala Ruffy-Baumann, care a taxat între 75 și 100 de lire sterline pentru instruire (5.580 până la 7.440 lire sterline în prețurile din 2010).

Ball se trezea la 3:00 dimineața pentru a merge cu motocicleta la Ruffy-Baumann pentru a practica zborul în zori, înainte de a-și începe serviciul militar zilnic la 6:45. Pregătirea sa la Ruffy-Baumann nu a fost unică; Edwin Cole învăța să zboare acolo în același timp. În scrisori acasă, Ball a înregistrat că a găsit zborul „mare sport” și a afișat ceea ce Peter de la Billière a descris ca detașament „aproape brutal” în ceea ce privește accidentele suferite de colegii săi stagiari:

Ieri, un băiețel care s-a sfâșiat a avut o zdrobire și, când ne-am ridicat la el, era aproape mort, avea o bucată de lemn de două inci chiar prin cap și a murit în această dimineață. Dacă doriți un zbor, aș fi încântat să vă iau oricând doriți.

Instruire în zbor militar și activități de recunoaștere

Portret pe jumătate al unui tânăr brunet, în uniformă militară, cu haina peste brațul stâng, în fața biplanului
Minge cu un Caudron G.3 învechit , utilizat pe scară largă ca antrenor în 1915–16

Deși instructorii săi au considerat un pilot mediu în cel mai bun caz, Ball s-a calificat pentru certificatul său Royal Aero Club (nr. 1898) la 15 octombrie 1915 și a solicitat imediat transferul la Royal Flying Corps (RFC). El a fost detașat la escadra nr. 9 (rezervă) RFC pe 23 octombrie și a fost antrenat la aerodromul Mousehold Heath de lângă Norwich . În prima săptămână a lunii decembrie, a cântat solo într-un Maurice Farman Longhorn, după ce a stat la serviciu toată noaptea, iar touchdown-ul său a fost dur. Când instructorul său a comentat sarcastic la aterizare, Ball a exclamat furios că are doar 15 minute de experiență în avion și că, dacă aceasta ar fi cea mai bună instrucțiune pe care avea să o primească, ar prefera să se întoarcă la vechea sa unitate. Instructorul a cedat, iar Ball apoi a cântat din nou și a aterizat cu succes în cinci zboruri consecutive. Aterizarea sa dură nu a fost ultima minge în care a fost implicat; a supraviețuit altor doi. Și-a finalizat pregătirea la Școala Centrală de Zbor , Upavon, și i s-au acordat aripile la 22 ianuarie 1916. O săptămână mai târziu, a fost transferat oficial de la North Midlands Cyclist Company la RFC ca pilot.

La 18 februarie 1916, Ball s-a alăturat escadrilei nr. 13 RFC la Marieux din Franța, pilotând o fabrică de aeronave Royal BE2c cu două locuri în misiuni de recunoaștere. El a supraviețuit fiind doborât de focul antiaerian pe 27 martie. Trei zile mai târziu, a luptat prima dintre mai multe lupte din BE2; el și observatorul său, locotenentul SA Villiers, au tras cu un tambur și jumătate de muniție de armă Lewis către un dușman cu două locuri, dar au fost alungați de un al doilea. După această bătălie neconcludentă, Ball a scris acasă într-una din numeroasele sale scrisori: „Îmi place meseria asta, dar nervii nu durează mult și în curând îți dorești o odihnă”. În scrisorile adresate tatălui său, el a descurajat ideea ca fratele său mai mic să-l urmeze în RFC. Ball și Villiers au încercat, fără succes, să dărâme un balon de observare inamic cu două locuri pe 10 aprilie. Abilitățile și agresivitatea înfloritoare ale lui Ball i-au adus acces la luptătorul scaunului Bristol Scout cu un singur loc mai târziu în acea lună. În aprilie 1916 a apărut și prima mențiune a lui Ball într-o scrisoare de acasă a planurilor pentru „o mașină minunată ... mult mai bună decât Hun Fokker”. În prezent, se crede în general că aceste „planuri” nu aveau legătură cu designul modelului Austin-Ball AFB1 , cu care el s-a implicat ulterior.

Postarea inițială a luptătorului

Pe 7 mai 1916, Ball a fost trimis în escadra nr. 11 , care a operat o combinație de luptători, inclusiv Bristol Scouts, Nieuport 16s și Royal Aircraft Factory FE2b „pushers” . După prima zi de zbor cu noua sa unitate, a scris o scrisoare acasă plângându-se de oboseală. El a fost nemulțumit de igiena plăcii sale atribuite în cel mai apropiat sat și a ales să locuiască într-un cort pe linia de zbor. Ball și-a construit o colibă ​​pentru a înlocui cortul și a cultivat o grădină.

Pe tot parcursul serviciului său de zbor, Ball a fost în primul rând un pilot „lup singuratic”, urmărindu-și prada de jos până când s-a apropiat suficient de mult pentru a-și folosi pistolul Lewis cu aripă superioară pe montajul Foster , înclinat pentru a trage în sus în fuselajul inamicului. Potrivit colegului as și beneficiar al Crucii Victoria, James McCudden , „a fost o operă de artă să tragi arma în jos și să tragi în sus și, în același timp, să gestionezi mașina cu precizie”. Ball a fost la fel de singuratic pe sol ca în aer, preferând să rămână în coliba lui pe linia de zbor departe de alți membri ai escadrilei. Orele sale de serviciu le petreceau îngrijindu-și grădina și practicând vioara. Deși nu era insociabil în sine, era extrem de sensibil și timid. Ball a acționat ca propriul său mecanic pe avionul său și, în consecință, a fost adesea dezordonat și dezordonat. Singularitatea sa în îmbrăcăminte s-a extins până la obiceiul său de a zbura fără cască și ochelari de protecție și și-a purtat părul gros și negru mai mult decât reglementările permise în general.

În timp ce pilota un Bristol Scout pe 16 mai 1916, Ball a obținut prima sa victorie aeriană, conducând un avion de recunoaștere german. Apoi a trecut la Nieuports, doborând două LVG-uri pe 29 mai și un Fokker Eindecker pe 1 iunie. La 25 iunie a devenit un balon și un as distrugând un balon de observare cu bombe de fosfor . În cursul lunii, el le-a scris părinților săi, îndemnându-i să încerce să „ia bine” dacă a fost ucis, „pentru bărbați cu mult mai bine decât mă duc în sute în fiecare zi”. El a obținut din nou două victorii într-o singură ieșire pe 2 iulie, doborând un Roland C.II și un Aviatik pentru a-și aduce scorul la șapte.

Ball a cerut apoi câteva zile libere, dar, spre disperarea sa, a fost repartizat temporar la serviciul de recunoaștere aeriană cu Escadra nr. 8 , unde a zburat BE2 din 18 iulie până în 14 august. În timpul acestei postări, Ball a întreprins o misiune neobișnuită. În seara zilei de 28 iulie, a zburat un agent de spionaj francez peste liniile inamice. Evitând atacul a trei luptători germani, precum și focul antiaerian, a aterizat într-un câmp pustiu, doar pentru a constata că agentul a refuzat să iasă din avion. În timp ce se afla în atribuții de recunoaștere la Escadra nr. 8, London Gazette a anunțat că i s-a acordat Crucea Militară „pentru pricepere vizibilă și galanterie în multe ocazii”, în special pentru „o singură ocazie [când] a atacat șase într-un singur zbor” . Acest lucru nu era neobișnuit; de-a lungul carierei sale, Ball a atacat în general la vedere și fără să țină seama de șanse. El nu a mărturisit nicio ură față de adversarii săi, scriindu-le părinților săi: „Deșart doar pentru că este datoria mea ... Nimic nu mă face să mă simt mai putred decât să-i văd coborând, dar vezi că suntem sau ei, așa că trebuie face datoria mea cel mai bine la un caz de a face ei “.

Vedere frontală cu trei sferturi a biplanului militar pe aerodrom
Nieuport 17, un tip pilotat de Ball în escadra nr. 60

Cea de-a 20-a aniversare a lui Ball a fost marcată de promovarea sa la căpitanul temporar și de întoarcerea în escadrila nr. 11. El a distrus trei Roland C.II într-o singură ieșire la 22 august 1916, primul pilot RFC care a făcut acest lucru. El a încheiat ziua luptând cu 14 germani la aproximativ 24 de mile în spatele liniilor lor. Avionul său fiind grav avariat și fără combustibil, s-a luptat înapoi la liniile aliate pentru a ateriza. El s-a transferat cu o parte a escadrilei nr. 11 la escadrila nr. 60 RFC pe 23 august. Noul său ofițer comandant i-a dat lui Ball o frâu liber pentru a zbura în misiuni solo și i-a atribuit propriul avion personal și echipajul de întreținere. Unul dintre mecanicii escadronului a zugrăvit un șef al elicei roșii non-standard; A201 a devenit primul dintr-o serie de avioane Ball care a avut o astfel de schemă de culori. El a descoperit că aceasta i-a ajutat pe colegii săi de membri ai escadronului să-și identifice aeronava și să confirme revendicările sale de luptă. Până la sfârșitul lunii, el și-a mărit numărul la 17 avioane inamice, inclusiv trei la 28 august.

Ball și-a luat apoi concediu în Anglia. Faptele sale din Franța primiseră o publicitate considerabilă. El a fost primul as britanic care a devenit un nume de uz casnic și a descoperit că celebritatea sa era atât de mare încât nu putea merge pe străzile din Nottingham fără a fi oprit și felicitat. Înainte de aceasta, guvernul britanic a suprimat numele asilor săi - spre deosebire de politica francezilor și germanilor -, dar pierderile bătăliei de la Somme , care începuse în iulie, au făcut politică publicitatea succeselor sale în aer. Realizările lui Ball au avut un impact profund asupra fluturașului în devenire Mick Mannock , care va deveni asul cel mai bine marcat din Marea Britanie și va primi, de asemenea, Victoria Cross.

La întoarcerea în escadra nr. 60 din Franța, Ball a obținut victorii dimineața și seara pe 15 septembrie, zburând în două Nieuporturi diferite. În misiunea de seară, și-a înarmat aeronava cu opt rachete Le Prieur , montate pe tijele exterioare și proiectate să tragă electric. A intenționat să le folosească pe un balon de observație. Așa cum s-a întâmplat, a văzut trei Roland C.II germane și le-a rupt formarea salvând rachetele asupra lor, apoi a luat unul dintre piloți cu mitralieră. După aceasta s-a instalat într-un avion îmbunătățit, Nieuport 17 A213. El a fost amenajat pentru a zbura greu pentru a facilita schimbarea tamburilor de muniție în mitralieră și a pus un toc în cabină pentru pistolul automat Colt pe care îl purta în mod obișnuit. De trei ori în septembrie a obținut triplu victorii într-o zi, încheind luna cu scorul său total la 31, devenind astfel asul cel mai bine marcat al Marii Britanii. Până atunci îi spusese comandantului său că trebuie să se odihnească și că își asumă riscuri inutile din cauza nervilor. La 3 octombrie, el a fost trimis în concediu, în drum spre un post la Home Establishment din Anglia. Un raport semi-oficial francez despre succesele lui Ball a fost emis în aceeași zi; a fost preluat și repetat în jurnalul britanic de aviație Flight nouă zile mai târziu.

Fata casei

Ball a fost distins simultan cu Ordinul Serviciului Distins (DSO) și barul la 26 septembrie 1916. Primul premiu a fost „pentru galanteria și priceperea vizibile” când a luat două formațiuni inamice. Bara era, de asemenea, „pentru îndemânare și galanterie vizibilă” atunci când a atacat patru avioane inamice în formare și apoi, cu altă ocazie, 12 mașini inamice. A fost distins cu Ordinul Sfântului Gheorghe din Rusia în aceeași lună. Acum, când Ball fusese trimis înapoi în Anglia, a fost leionizat ca un erou național, cu reputația de pilot neînfricat și expert în tir. O mulțime de jurnaliști îl așteptau la pragul familiei sale. Într-un interviu, el a menționat că a fost doborât de șase ori în luptă. La 18 noiembrie, el a fost investit cu crucea sa militară și ambele DSO-uri de către regele George al V-lea la Palatul Buckingham . O a doua bară pentru DSO, pentru că a luat trei avioane inamice și a doborât una, a urmat pe 25 noiembrie, făcându-l primul primitor de trei ori al premiului. Ball a fost promovat la gradul de locotenent la 8 decembrie 1916.

Vedere frontală cu trei sferturi a biplanului cu elice cu patru pale, parcată într-un câmp
Austin-Ball AFB1 în afara Longbridge Works, 1917

În loc să se întoarcă la luptă după concediul său, Ball a fost trimis la serviciile de instruire cu escadra nr. 34 (rezervă) RFC , cu sediul la Orford Ness , Suffolk. Cam în această perioadă a fost prezentat de instructorul de zbor Philip Gribble , care a fost însărcinat cu descoperirea tacticii piloților de vânătoare; Gribble a decis că Ball a operat „un curaj suprem și un pic de noroc”. Ball i-a cerut lui Gribble să-l lase să încerce un Bristol Scout, pe care l-a aterizat grav, avariat grav trenul de rulare; Ball a cerut o altă mașină pentru a încerca din nou, cu același rezultat, după care s-a consolat mâncând „șapte kilograme de ciocolată”. În timp ce servea pe front, el a reușit să facă lobby pentru construirea și testarea luptătorului Austin-Ball AFB1. El spera să poată lua cu el un exemplu de acest tip în Franța, dar prototipul nu a fost finalizat decât după moartea sa în acțiune. In noiembrie a fost invitat să testeze acoperi prototipul noului Royal Aircraft Factory SE5 cu un singur loc cercetasul , se pare că primul pilot de serviciu pentru a face acest lucru. El a fost neimpresionat, găsind luptătorul mai greu, mai stabil, mai puțin receptiv la controale decât Nieuporturile cu care era obișnuit. Evaluarea sa negativă asupra altor aspecte ale performanței SE, pe de altă parte, a contrastat semnificativ cu reacțiile colegilor care au testat prototipul în această perioadă. Ball trebuia să-și mențină opinia despre SE ca un „dud”, cel puțin până când a obținut mai multe victorii la acest tip după întoarcerea sa în Franța.

La 19 februarie 1917, într-un tribut din orașul natal, Ball a devenit Freeman onorific din Nottingham. În această perioadă l-a întâlnit pe James McCudden, de asemenea în concediu, care ulterior și-a raportat impresiile în termeni cei mai favorabili. La Londra, Ball l-a întâlnit și pe pilotul canadian Billy Bishop , care nu văzuse încă lupte. Îi plăcea imediat Bishop și poate că l-ar fi ajutat pe acesta din urmă să asigure o detașare la Escadrila nr. 60. Pe 25 martie, în timp ce era de serviciu, Ball a întâlnit-o pe Flora Young, în vârstă de 18 ani. El a invitat-o ​​să zboare cu el, iar ea a acceptat, purtând o haină zburătoare din piele pe care o împrumutaseră. La 5 aprilie, s-au logodit; ea purta brățara lui de identificare din argint, în locul unui inel de logodnă.

A doua postare de luptător

Vedere laterală a bărbatului cu părul închis la culoare în cabina deschisă a biplanului echipat cu mitralieră pe aripa superioară
Minge în cabina de pilotaj a lui SE5, aprilie 1917

Inacțiunea l-a supărat pe Ball și a început să se agite pentru revenirea la serviciul de luptă. În cele din urmă, a reușit să obțină un post de comandant de zbor cu numărul 56 al escadronului RFC , considerat a fi la fel de aproape de o unitate de elită ca oricare dintre cele stabilite de RFC. Ball a fost încă primul dintre așii Marii Britanii, iar unele documente sugerează că atașamentul său la escadrila nr. 56 era planificat să fie temporar. Potrivit unui singur raport, el fusese programat să servească cu unitatea doar o lună pentru a îndruma piloții începători.

Cel mai recent tip de la Royal Aircraft Factory, SE5, fusese selectat pentru echiparea noii escadrile. Această alegere a fost privită cu oarecare îngrijorare de către înaltul comandament al RFC, iar Ball însuși a fost personal departe de a fi fericit cu SE5. După un lobby intens, i sa permis să-și păstreze Nieuport 17 nr. B1522 când unitatea a plecat în Franța; Nieuport era pentru misiunile sale solo și avea să zboare un SE5 în patrule împreună cu restul escadrilei. Acest aranjament a avut aprobarea personală a generalului Hugh Trenchard , care a devenit primul șef al Statului Major al Forțelor Aeriene Regale . Escadra nr. 56 s-a mutat pe frontul de vest pe 7 aprilie 1917. La sosire, Ball le-a scris părinților săi: „Cheero, sunt pe cale să încep din nou marele joc”.

SE5 nr. A4850, proaspăt din cutia de ambalare, a fost modificat extensiv pentru Ball: în special, a fost scoasă mitraliera sincronizată Vickers , pentru a fi înlocuită cu un al doilea pistol Lewis montat pentru a trage în jos prin podeaua cabinei. De asemenea, avea instalat un rezervor de combustibil ceva mai mare. La 9 aprilie, A4850 a fost remontat, iar arma Lewis cu foc descendent a fost îndepărtată și înlocuită de montarea normală a pistolului Vickers. Într-o scrisoare către Flora Young din 18 aprilie, Ball a menționat că își obține propria colibă ​​pe linia de zbor și instalează membrii zborului său în apropiere.

La 23 aprilie 1917, Ball a primit ordine stricte de a rămâne peste liniile britanice, dar i-a angajat pe germani de cinci ori în Nieuport. În prima sa luptă din acea zi, folosind lovitura de burtă preferată, el a trimis un Albatros într-o rotire, urmărindu-l în jos și continuând să tragă până când a lovit pământul. A fost prima victorie a escadrilei nr. 56. Recâștigând o altitudine de 1.500 m (5.000 de picioare), el a încercat să se scufunde sub un Albatros cu două locuri și să iasă sub burtă ca de obicei, dar a depășit, iar tunarul german din spate a pus o explozie de 15 gloanțe prin aripile Nieuport și spare. Ball a convins casa Nieuport pentru reparații, revenind la luptă într-un SE5. În cea de-a treia luptă a zilei, a tras cinci runde înainte ca mitraliera să se blocheze. După aterizare pentru a elibera arma, a decolat încă o dată, surprinzând cinci luptători Albatros și trimițând unul în flăcări. A cincea lui bătălie, la scurt timp după aceea, a apărut neconcludentă, deoarece avionul inamic a reușit să aterizeze în siguranță. Cu toate acestea, observatorul său fusese rănit mortal.

Trei zile mai târziu, pe 26 aprilie, Ball a obținut o nouă victorie dublă, zburând SE5 nr. A4850 și încă unul pe 28 aprilie. Luptele din ultima zi au lăsat SE5 atât de bătut de acțiunea inamicului, încât a fost demontat și trimis spre reparații. Luna următoare, în ciuda problemelor continue cu blocarea armelor în SE5, Ball a doborât șapte Albatroze în cinci zile, inclusiv două modele de recunoaștere la 1 mai, un avion de recunoaștere și un luptător Albatros D.III la 2 mai; un D.III pe 4 mai și două D.III a doua zi, 5 mai. Cea de-a doua dintre aceste victime aproape a lovit-o pe Ball în timp ce o împușca într-o pasă de foc. În timp ce depășeau viteza unul pe celălalt, Ball a fost lăsat orbit temporar de pulverizarea de petrol din rezervorul de petrol al navei sale. Îndepărtând uleiul din ochi, și-a zburat casa SE5 cu presiune zero a uleiului într-un motor aflat la un pas de confiscare. El a fost atât de suprasolicitat încât a trecut ceva timp după aterizare înainte de a putea termina de mulțumit lui Dumnezeu, apoi a dictat raportul său de luptă.

În timp ce armurierii și mecanicii au reparat sincronizatorul de mitraliere defect pe cea mai recentă montură SE5, A8898, Ball a zburat sporadic din nou pe Nieuport și a reușit cu el pe 6 mai, distrugând încă un Albatros D.III într-un zbor de seară să-și ridice numărul la 44. Continuase să-și întreprindă patrulele sale obișnuite, dar în ultima vreme a avut norocul de a supraviețui. Cele mai mari daune de luptă pe care le sufereau acum avioanele lui Ball au dat dovadă de tactica îmbunătățită a echipei dezvoltată de adversarii săi germani. Cu ceva timp pe 6 mai, Ball la vizitat pe prietenul său Billy Bishop la aerodromul acestuia din urmă. El a propus ca perechea să atace escadronul Baronului Roșu la aerodromul său în zori, prinzându-i pe piloții germani în gardă. Episcopul a fost de acord să ia parte la schema îndrăzneață la sfârșitul lunii, după ce s-a întors din viitorul său concediu. În acea noapte, în ultima sa scrisoare către tatăl său, Ball a scris: „M-am săturat să trăiesc mereu pentru a ucide și încep să mă simt ca un criminal. Voi fi atât de mulțumit când voi termina”.

Zborul final și urmările

O vedere aeriană a unei lupte de câini între un avion britanic și trei germani.  În stânga, un avion se prăbușește curgând în urmă o urmă de fum cenușiu.  Mai jos se află conturul slab al câmpurilor și lacurilor de pe sol.
The Last Fight of Captain Ball, VC, DSO and 2 Bars, MC, 7 mai 1917 de Norman Arnold , 1919

În seara zilei de 7 mai 1917, lângă Douai , 11 avioane britanice din escadrila nr. 56 conduse de Ball într-un SE5 au întâlnit luptători germani de la Jasta 11 . A avut loc o luptă cu câini în condiții de vizibilitate deteriorată, iar aeronava a devenit împrăștiată. Cecil Arthur Lewis , participant la această luptă, a descris-o în memoriile sale Sagittarius Rising . Ball a fost văzut ultima dată de colegii piloți care urmăreau Albatrosul roșu D.III al fratelui mai mic al baronului roșu, Lothar von Richthofen , care a aterizat în cele din urmă lângă Annœullin cu un rezervor de combustibil perforat. Cyril Crowe l-a observat pe Ball zburând într-un nor întunecat. Un ofițer pilot german de la sol, locotenentul Hailer, a văzut apoi avionul lui Ball căzând cu capul în jos din partea de jos a norului, la o altitudine de 200 de picioare (61 m), cu un suport mort.

Frații Franz și Carl Hailer și ceilalți doi bărbați din grupul lor provin dintr-o unitate germană de recunoaștere, Flieger-Abteilung A292 . Franz Hailer a remarcat: "Lăsa un nor de fum negru ... cauzat de scurgerea de ulei în cilindri". Motorul trebuia inversat pentru ca acest lucru să se întâmple. Se știa că motorul Hispano își inunda colectorul de admisie cu combustibil când era cu susul în jos și apoi nu mai funcționa. Franz Hailer și cei trei tovarăși ai săi s-au grăbit la locul accidentului. Ball era deja mort când au sosit. Cei patru aviatori germani au fost de acord că nava prăbușită nu a suferit daune de luptă. Nu s-au găsit răni cu glonț pe corpul lui Ball, chiar dacă Hailer a trecut prin hainele lui Ball pentru a găsi identificarea. Hailer l-a dus și pe Ball la un spital de campanie. Un medic german a descris ulterior ca spatele spart și un piept zdrobit, împreună cu membrele fracturate, ca fiind cauza morții.

Inscripție cu cruce albă În Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl.  Flieger Hauptmann Albert Ball, Royal Flying Corps
Marcatorul original german ridicat la mormântul lui Ball din Annoeullin

Germanii l-au creditat pe Richthofen cu doborârea lui Ball, dar există unele îndoieli cu privire la ce s-a întâmplat, mai ales că afirmația lui Richthofen a fost pentru un Sopwith Triplane , nu pentru un SE5, care este un biplan. Având în vedere cantitatea de propagandă pe care Înaltul Comandament german a generat-o în favoarea tânărului Richthofen, este posibil să fi fost luată o decizie la nivel înalt de a-i atribui moartea lui Ball. Este probabil ca Ball să nu fi fost doborât deloc, ci să se dezorienteze și să-și piardă controlul în timpul luptei sale finale, victima unei forme de vertij temporar care a pretins alți piloți. Escadra lui Ball avea speranțe că ar fi fost prizonier de război, iar guvernul britanic l-a catalogat oficial drept „dispărut” pe 18 mai. Au fost multe speculații în presă; în Franța, agenția de știri Havas a raportat: "Albert Ball, vedeta aviatorilor ... a dispărut din 7 mai. Este prizonier sau a fost ucis? Dacă este mort, a murit luptându-se pentru patruzeci a cincea victorie ". Abia la sfârșitul lunii, germanii au lăsat mesaje în spatele liniilor aliate, anunțând că Ball a murit și că a fost înmormântat în Annoeullin cu onoruri militare depline, la două zile după ce s-a prăbușit. Peste mormântul omului pe care l-au botezat „englezul Richthofen”, germanii au ridicat o cruce cu inscripția Im Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl. Flieger-Hauptmann Albert Ball, Royal Flying Corps („Căzut în luptă aeriană pentru patria sa pilotul englez, căpitanul Albert Ball”).

Moartea lui Ball a fost raportată în toată lumea în presă. El a fost lăudat ca „băiatul minune al Corpului Flying” în Britain’s Weekly Dispatch , „Ace of English Aces” în Portugalia, „ heroe aviador ” în America de Sud și „super-pilot” în Franța. La 7 iunie 1917, London Gazette a anunțat că a primit Croix de Chevalier, Legiunea de Onoare de la guvernul francez. A doua zi, i s-a acordat Crucea Victoriei pentru "cea mai vizibilă și mai consistentă vitejie" în acțiune din 25 aprilie până la 6 mai 1917. La 10 iunie 1917, a avut loc o slujbă de pomenire pentru Ball în centrul orașului Nottingham, la Biserica Sf. Maria. , cu mulțimi mari care plăteau tribut pe măsură ce trecea alaiul de jelitori. Printre participanți se numărau tatăl lui Ball, Albert, Sr. și fratele Cyril, acum și pilot în RFC; mama lui Harriett, copleșită de durere, nu era prezentă. Ball a fost promovat postum la funcția de căpitan la 15 iunie. Crucea Victoria a fost prezentată părinților săi de către regele George al V-lea la 22 iulie 1917. În anul următor a primit o medalie specială de către Aero Club of America.

Omagii postum

Portret postum al lui Ball New de Edward Newling, 1919

În 1918, Walter A. Briscoe și H. Russell Stannard au lansat o biografie seminală, Captain Ball VC , reimprimând multe din scrisorile lui Ball și prefațată cu encomii de către prim-ministrul David Lloyd George , feldmareșalul Sir Douglas Haig și generalul-maior sir Hugh Trenchard. Lloyd George a scris că „Ceea ce spune într-una din scrisorile sale:„ Urăsc acest joc, dar este singurul lucru pe care trebuie să-l facem chiar acum ”, reprezintă, cred, convingerea acelor vaste armate care, dându-și seama la ce se află miza, au riscat pe toți și au îndurat tot ceea ce libertatea poate fi salvată ". Haig a vorbit despre „curajul de neegalat” al lui Ball și despre „exemplul și stimulentul său pentru cei care și-au preluat activitatea”. În opinia lui Trenchard, Ball avea „un creier minunat bine echilibrat, iar pierderea sa în fața Corpului Flying a fost cea mai mare pierdere pe care o putea suporta în acel moment”.

În cartea proprie, Briscoe și Stannard îl citează pe cel mai notabil adversar al lui Ball, Manfred von Richthofen . Baronul Roșu, care credea în premiul victoriei fratelui său mai mic, îl considera pe Ball „de departe cel mai bun om zburător englez”. În altă parte a cărții, un pilot neidentificat al Royal Flying Corps care a zburat cu Ball în ultima sa logodnă a fost citat spunând: „Văd că i-au dat CV-ul. Bineînțeles că l-a câștigat de zeci de ori - tot escadronul știe asta”. Autorii înșiși au descris povestea vieții lui Ball ca fiind „un tânăr cavaler cu o blândețe care a învățat să zboare și să omoare într-un moment în care toată lumea ucidea ... întristat de marea tragedie care venise pe lume și l-a făcut un instrument teribil al Morții ”.

Linda Raine Robertson, în The Dream of Civilized Warfare , a remarcat faptul că Briscoe și Stannard au subliniat „portretul unui băiat cu energie, smulgere și smerenie, un singuratic care și-a pus abilitățile în slujba națiunii sale, a luptat - într-adevăr, a invitat ... un război personal și, ca urmare, a plătit sacrificiul suprem "și că aceștia" se străduiesc să lipească masca băiețeniei vesele peste semnele taxei luate de stresul luptei aeriene și de pierderea prietenilor ".

Alan Clark , în Aces High: The War in the Air Over the Western Front , a găsit Ball „ școala publică perfectă ” cu „entuziasmurile și toată inteligența dornică a acelei rase” și că aceste caracteristici, împreună cu lipsa de maturitate lumească , au fost „ingredientele unui ucigaș perfect, unde se poate face o tranziție lină între motivele care determină un băiat să„ joace din greu ”la școală și apoi să„ lupte din greu ”împotriva dușmanilor regelui”. Biograful Chaz Bowyer a considerat că „a-l eticheta pe Albert Ball ca„ ucigaș ”ar însemna să-i facă o gravă nedreptate”, întrucât „natura sa sensibilă a suferit în retrospectivă imediată ori de câte ori a reușit în luptă”.

Moștenirea postbelică

Mormântul lui Albert Ball
Mormântul lui Albert Ball

După război, britanicii au descoperit mormântul lui Ball, care fusese în spatele liniilor inamice, în cimitirul Annoeullin. În decembrie 1918, personalul escadrilei nr. 207 RAF a ridicat o nouă cruce în locul celei lăsate de germani. Comisia Imperial Graves War (acum Commonwealth War Graves Commission ) lucra la acea vreme pentru a consolida mormintele britanice de război în mai puține cimitire; 23 de cadavre britanice în morminte în locul în care a fost îngropat Ball au fost mutate în cimitirul britanic Cabaret Rouge, dar la cererea tatălui său, mormântul lui Ball a fost lăsat să rămână. Albert Sr. a plătit pentru a fi ridicat un memorial privat peste mormântul lui Ball, nr. 643, în ceea ce a devenit ulterior Cimitirul comunal Annoeullin și Extinderea Germaniei. Ball's este singurul mormânt britanic din Primul Război Mondial din această extensie, restul fiind nemți. Tatăl lui Ball a cumpărat și câmpul francez unde murise fiul său și a ridicat o piatră memorială pe locul accidentului.

Amintirile lui Ball în Nottingham, natal, includ un monument și o statuie în castelul Nottingham . Monumentul, comandat de consiliul orașului și finanțat prin abonament public, constă dintr-un grup de bronz pe un piedestal sculptat din piatră Portland și granit. Grupul de bronz, al sculptorului Henry Poole , prezintă o figură în mărime naturală a lui Ball, cu o figură feminină alegorică la umăr. Monumentul a fost dezvăluit la 8 septembrie 1921 de către mareșalul Trenchard, cu onoruri militare, inclusiv un flypast de către un escadron de avioane RAF. În 1929, modelul de bronz pentru statuia lui Ball a fost prezentat de tatăl său la National Portrait Gallery din Londra, unde este expus. În amintirea ulterioară a fiului său, Albert Ball, Sr. a comandat construirea Caselor Memorial Albert Ball din Lenton pentru a găzdui familiile soldaților locali uciși în acțiune. Memorialul de război din Lenton, situat în fața caselor, include numele lui Ball și a fost plătit și de familia Ball. Casele au fost clasificate în clasa a II-a pentru păstrarea istorică în 1995.

Un memorial pentru Ball, împreună cu părinții săi și o soră care a murit în copilărie, apare pe peretele exterior al colțului de sud-vest al Bisericii Sfânta Treime din Lenton. O altă tabletă memorială este prezentă în interiorul aceleiași biserici, montată pe peretele de nord și purtând motto-ul RFC și RAF Per Ardua ad Astra , împreună cu decorațiuni de medalii și brațe regale. În 1967, bursele Albert Ball VC au fost instituite la Alma Mater, Trent College. O elice de pe unul dintre avioanele lui Ball și crucea originală din mormântul său din Franța sunt afișate la biblioteca și capela colegiului, respectiv. Una dintre casele de la Nottingham High's Junior School poartă și numele Ball.

În 2006, Ball a fost unul dintre cei șase beneficiari ai Crucii Victoria, care a fost prezentat pe o ediție specială comemorativă a timbrelor Royal Mail care marchează 150 de ani de la distincție. În 2015, Ball a fost prezentat pe o monedă de 5 GBP (emisă în argint și aur) într-un set de șase monede care comemorează Centenarul Primului Război Mondial de Monetăria Regală . Crucea lui Victoria este expusă la Muzeul Castelului Nottingham, împreună cu celelalte medalii și amintiri ale sale, inclusiv un parbriz Avro cu gloanțe, o secțiune a conductelor motorului de la unul dintre Nieuport-urile sale deteriorate, Scroll și Casket Freedom of Nottingham, precum și diferite scrisori și alte hârtii. Un studiu de portret realizat de Noel Denholm Davis se află în colecția Muzeelor ​​și Galeriilor din Nottingham City.

Citate de premii

Obiecte în vitrină.
Medalii Ball și alte amintiri în Muzeul Castelului Nottingham. De la stânga la dreapta, medaliile sunt: Victoria Cross , Distinguished Service Order with two bars , Military Cross , 1914–15 Star , British War Medal , Allied Victory Medal , Legion of Honor (Knight's Cross) , Order of St George .
  • Victoria Cross

Lt. (temp. Cap.) Albert Ball, DSO, MC, Notts târziu. și Derby. R. și RFC

Pentru cea mai evidentă și consecventă vitejie din 25 aprilie până la 6 mai 1917, perioadă în care căpitanul Ball a participat la douăzeci și șase de lupte în aer și a distrus unsprezece avioane ostile, a condus două în afara controlului și a forțat mai mulți alții să aterizeze.

În aceste lupte, căpitanul Ball, zburând singur, a luptat odată cu șase mașini ostile, de două ori a luptat cu cinci și o dată cu patru. Când conducea alte două avioane britanice, el a atacat o formație de opt inamici. În fiecare dintre aceste ocazii a doborât cel puțin un inamic.

De câteva ori avionul său a fost grav avariat, odată atât de grav, încât, pentru cea mai delicată manipulare, mașina sa s-ar fi prăbușit, deoarece aproape toate firele de comandă au fost împușcate. La întoarcerea cu o mașină deteriorată, trebuia să fie întotdeauna împiedicat să iasă imediat pe altul.

În total, căpitanul Ball a distrus patruzeci și trei de avioane germane și un balon și a manifestat întotdeauna curajul, hotărârea și îndemânarea excepționale.

  • Comandă de servicii distincte (DSO)

Pentru galanterie și îndemânare vizibile. Observând șapte mașini inamice în formare, el a atacat imediat una dintre ele și a doborât-o la 15 metri distanță. Mașinile rămase s-au retras. Imediat după aceea, văzând încă cinci mașini ostile, a atacat unul la aproximativ 10 metri și l-a doborât, flăcări ieșind din fuselaj. Apoi a atacat o altă mașină, care trăgea asupra lui, și a doborât-o într-un sat, când a aterizat pe vârful unei case. Apoi s-a dus la cel mai apropiat aerodrom pentru mai multe muniții și, întorcându-se, a atacat încă trei mașini, provocându-le să se scufunde sub control. În lipsa benzinei, a venit acasă. Propria lui mașină a fost grav împușcată în aceste lupte.

  • Bara de comandă de servicii distincte (DSO)

Pentru îndemânare și galanterie vizibile. Când era în serviciu de escortă la un bombardament, a văzut patru mașini inamice în formare. S-a aruncat la ei și le-a rupt formația, apoi l-a doborât pe cel mai apropiat, care a căzut pe nas. A coborât la aproximativ 500 de picioare pentru a se asigura că a fost distrus. Cu altă ocazie, observând 12 mașini inamice în formare, s-a scufundat printre ele și a tras un tambur în cea mai apropiată mașină, care a scăpat de sub control. Câteva mașini mai ostile s-au apropiat apoi și el a mai tras trei tamburi asupra lor, coborând pe altul scăpat de sub control. S-a întors apoi, trecând liniile la o altitudine mică, cu mașina sa foarte deteriorată.

  • Bara de comandă de servicii distincte (DSO)

Pentru galanterie vizibilă în acțiune. A atacat trei mașini ostile și a dus unul jos, dând dovadă de mare curaj și pricepere. El a doborât opt ​​mașini ostile într-o perioadă scurtă și a forțat pe mulți alții să aterizeze.

  • Crucea Militară (MC)

Pentru abilități și galanterie vizibile în multe ocazii, în special când, după ce nu a reușit să distrugă un balon de zmeu inamic cu bombe, s-a întors pentru o nouă aprovizionare, s-a întors și l-a adus în flăcări. A făcut o mare execuție printre avioanele inamice. Odată, a atacat șase într-un singur zbor, a forțat să coboare două și i-a alungat pe ceilalți. Acest lucru a avut loc la câteva mile peste liniile inamice.

Lista victoriilor

Numărul de victorii confirmate; victoriile neconfirmate au marcat „u / c”. Cu excepția cazului în care se menționează, datele de la Shores și colab.

Nu. Data / ora Avioane Duşman Rezultat Locație Note
u / c 29 martie 1916 Royal Aircraft Factory BE2c Avion de recunoaștere german Neconcludent Observatorul / artilerul lui Ball a fost SA Villiers
1 16 mai 1916 @ 0845 ore Numărul de serie Bristol Scout 5312 Avion de recunoaștere Albatros Alungat de sub control Givenchy-Beaumont Observator german rănit în acțiune
2 29 mai 1916 @ 0800 ore Nieuport s / n 5173 Avion de recunoaștere LVG Alungat de sub control Beaumont Ultima dată văzut într-o scufundare verticală
3 29 mai 1916 @ 0830 ore Nieuport s / n 5173 Avion de recunoaștere LVG Forțat să aterizeze Oppy
4 1 iunie 1916 @ 1010 ore Nieuport s / n 5173 Fokker Eindecker Forțat să aterizeze La o milă vest de Aeroportul Douai
5 25 iunie 1916 @ 1600 ore Nieuport s / n 5173 Balon de observare Distrus Necunoscut
6 2 iulie 1916 @ 1730 ore Nieuport s / n A134 Roland C.II Distrus De-a lungul drumului Mercatel - Arras
7 2 iulie 1916 @ 1800 ore Nieuport s / n A134 Aviație de recunoaștere Aviatik Distrus Vecinătatea Lensului
8 16 august 1916 @ 0910 ore Nieuport A201 Roland C.II Forțat să aterizeze Sud-estul Saint-Léger
9 22 august 1916 c. 1900 ore Nieuport A201 Roland C.II Distrus La vest de Bapaume
10 22 august 1916 c. 1930 ore Nieuport A201 Roland C.II Dă foc în aer; distrus Vaux
11 22 august 1916 @ c. 1945 ore Nieuport s / n A201 Roland C.II Distrus Vaux- Maurepas Wilhelm Cymera WIA și observatorul său au murit de răni
12 25 august 1916 @ 1100 ore Nieuport s / n A201 Roland C.II Alungat de sub control La sud de Arras
13 28 august 1916 @ 0700 ore Nieuport s / n A201 Roland C.II Forțat să aterizeze La sud-est de Bapaume
14 28 august 1916 c. 1900 ore Nieuport s / n A201 Roland C.II Distrus La est de Ayette
15 28 august 1916 @ 1900 ore Nieuport s / n A201 Avion de recunoaștere german Forțat să aterizeze La nord de Grévillers
16 31 august 1916 @ 1830 ore Nieuport s / n A201 Roland C.II Distrus La sud-est de Bapaume
17 31 august 1916 @ 1830 ore Nieuport s / n A201 Roland C.II Forțat să aterizeze La sud-est de Bapaume
18 15 septembrie 1916 @ 0955 ore Nieuport s / n A200 Fokker D.II Distrus La est de Beugny
19 15 septembrie 1916 @ 1900 ore Nieuport s / n A212 Roland C.II Distrus La nord-est de Bertincourt
20 21 septembrie 1916 c. 1600 ore Nieuport s / n A213 Luptător Roland Forțat să aterizeze La nord de Bapaume
21 21 septembrie 1916 c. 1605 ore Nieuport s / n A213 Luptător Roland Distrus Saint-Léger
22 21 septembrie 1916 c. 1800 ore Nieuport s / n A213 Roland C.II Distrus Bucquoy
23 22 septembrie 1916 c. 1700 ore Nieuport s / n A213 Luptător Fokker Distrus La est de Bapaume Winard Grafe din Jasta 2 KIA
24 23 septembrie 1916 @ 1800 ore Nieuport s / n A213 Roland C.II Dă foc în aer; distrus Mory
25 25 septembrie 1916 @ 1830 ore Nieuport s / n A213 Avion de recunoaștere Albatros Dă foc în aer; distrus Bapaume- Cambrai Pilot WIA, observator KIA
26 28 septembrie 1916 @ 1745 ore Nieuport s / n A213 Avion de recunoaștere Albatros Distrus Sud-estul Saint-Léger
27 28 septembrie 1916 c. 1915 ore Nieuport s / n A213 Avion de recunoaștere Albatros Forțat să aterizeze Bapaume
28 28 septembrie 1916 c. 1930 ore Nieuport s / n A213 Avion de recunoaștere Albatros Forțat să aterizeze Nord-estul Bapaume
29 30 septembrie 1916 @ 1055 ore Nieuport s / n A201 Avion de recunoaștere Albatros Dă foc în aer; distrus Vélu Victoria împărtășită
30 30 septembrie 1916 @ 1830 ore Nieuport s / n A213 Avion de recunoaștere Roland Alungat de sub control Graincourt-lès-Havrincourt
31 30 septembrie 1916 @ 1845 ore Nieuport s / n A213 Avion de recunoaștere Roland Alungat de sub control Cambrai
u / c 1 octombrie 1916 Forțat să aterizeze
u / c 1 octombrie 1916 Forțat să aterizeze
u / c 1 octombrie 1916 Forțat să aterizeze
33 23 aprilie 1917 @ 1145 ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A4850 Albatros D.III Dă foc în aer; distrus Cambrai- Selvigny
34 26 aprilie 1917 între 1920 și 2000 de ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A4850 Albatros D.III Distrus La nord-est de Cambrai
35 26 aprilie 1917 între 1920 și 2000 de ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A4850 Siemens-Schuckert DI Distrus La est de Cambrai
36 28 aprilie 1917 între 1650 și 1745 ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A4850 Avion de recunoaștere Albatros Distrus Fontaine
37 1 mai 1917 @ 1700 ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A8898 Avion de recunoaștere Albatros Distrus Marquoin
38 1 mai 1917 @ 1950 ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A8898 Avion de recunoaștere Albatros Alungat de sub control Sud-vest de Cambrai
39 2 mai 1917 @ 0740 ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A4855 Albatros D.III Distrus Halte-Vitry
40 2 mai 1917 @ 0810 ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A4855 Avion de recunoaștere Albatros Distrus Sailly
41 4 mai 1917 între 1850 și 2000 de ore Royal Aircraft Factory SE5 s / n A8898 Albatros D.III Distrus Graincourt
42 5 mai 1917 între orele 1830-1900 Royal Aircraft Factory SE5 s / n A8898 Albatros D.III Distrus Lens- Carvin
43 5 mai 1917 între orele 1830-1900 Royal Aircraft Factory SE5 s / n A8898 Albatros D.III Distrus Lens-Carvin
44 6 mai 1917 @ 1930 ore Nieuport s / n B1522 Albatros D.III Distrus Sancourt
u / c 7 mai 1917 Royal Aircraft Factory SE5 Albatros D.III Forțat să aterizeze Vecinătatea lui Annoeullin Lothar von Richthofen a doborât dar nu a fost rănit

Note

Referințe

  • Billière, Peter de la (2004). Curajul suprem: povești eroice de la 150 de ani de la Victoria Cross . Londra: Mic, Brown. ISBN 0-316-72591-9.
  • Bowyer, Chaz (1978). Pentru Valor: Air VCs . Londra: William Kimber & Co. ISBN 0-7183-0425-X.
  • ——— (2004). Albert Ball VC . Londra: Crecy Publications. ISBN 978-0-947554-89-7.
  • Briscoe, Walter A .; Stannard, H. Russell (1918). Captain Ball VC: Cariera comandantului de zbor Ball VC, DSO . Londra: Herbert Jenkins. OCLC  220029181 .
  • Bruce, JM (1965). Avioane de război din primul război mondial . 1. Luptători. Londra: Macdonald & Co. OCLC  2835850 .
  • Clark, Alan (1999) [1973]. Ași înalte: războiul în aer peste frontul de vest 1914–1918 . Londra: Cassell. ISBN 0-304-35225-X.
  • Dudgeon, James M. (1981). Mick: Povestea maiorului Edward Mannock, VC, DSO, MC . Londra: Robert Hale. ISBN 0-7091-9143-X.
  • Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
  • ——— (2007). SE5 / 5a Asi din primul razboi mondial . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-180-9.
  • Gibson, TA Edwin; Kingsley Ward, G. (1989). Curajul amintit . Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. ISBN 0-11-772608-7.
  • Hare, Paul R. (1990). Fabrica de aeronave regale . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-843-7.
  • Mason, Francis K. (1977). Luptătorul britanic din 1912 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
  • McCudden, James (2000) [1919]. Flying Fury: Cinci ani în Royal Flying Corps . Londra: Greenhill. ISBN 1-85367-406-0.
  • Pengelly, Colin (2010). Albert Ball VC: Eroul pilot de luptă al Primului Război Mondial . South Yorkshire: Pen & Sword Press. ISBN 978-1-84415-904-8.
  • Revell, Alex; Dempsey, Harry (2009). Nr 56 Sqn RAF / RFC . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-428-2.
  • Robertson, Linda Raine (2003). Visul războiului civilizat: ații zburători din primul război mondial și imaginația americană . Minneapolis: University of Minnesota Press. ISBN 0-8166-4270-2.
  • Shores, Christopher (2001). Ași britanici și imperiali ai primului război mondial 1 . Oxford: Osprey. ISBN 1-84176-377-2.
  • ———; Franks, Norman; Guest, Russell (1990). Deasupra tranșeelor: o înregistrare completă a asilor de luptă și a unităților forțelor aeriene ale Imperiului Britanic, 1915-1920 . Londra: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4.

Lecturi suplimentare

  • Kiernan, Reginald Hugh (1933). Căpitanul Albert Ball . Londra: John Hamilton. OCLC  2273714 .

linkuri externe