Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Videoclip extern
	Un extras din Victory Through Superior Air Power de pe YouTube

Alexander P. de Seversky
Alexander P. de Seversky
	Alexander de Seversky circa 1914
Născut	Alexandru Nikolaievici Prokofiev de Seversky ; 7 iunie 1894 ; Tiflis , Georgia , Imperiul Rus
Decedat	24 august 1974 (80 de ani) ; New York
Loc de odihnă	Cimitirul Woodlawn
Naţionalitate	Rus- ; american
Ocupaţie	Aviator , autor, inventator
Angajator	Seversky Aircraft Corporation

Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky (rus: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский ) (7 iunie 1894 - 24 august 1974) a fost un pionier al aviației ruso-american , inventator și influent avocat al puterii strategice a aerului .

Tinerețe

De nobilă filiație rusă , Seversky s-a născut în Tiflis , Imperiul Rus (acum Tbilisi, Georgia ). A intrat într-o școală militară la vârsta de 10 ani. Tatăl lui Seversky a fost unul dintre primii aviatori ruși care au deținut un avion (un Blériot XI modificat construit de Mikheil Grigorashvili ) și până la vârsta de 14 ani, când Seversky a intrat în Academia Navală Imperială Rusă , tatăl său îl învățase deja cum să zboare. Absolvent în 1914 cu diploma de inginer, locotenentul Seversky servea pe mare cu o flotilă de distrugător când a început Primul Război Mondial .

Primul Război Mondial

Seversky a fost selectat pentru serviciul de aviator naval, transferându-se la Școala Militară de Aeronautică de la Sebastopol, Crimeea . După ce a absolvit un program postuniversitar de aeronautică în 1914–15, a fost repartizat ca pilot în vara anului 1915 la o unitate de aviație din Flota Baltică. În timp ce era staționat în Golful Riga , în prima sa misiune, el a atacat un distrugător german, dar a fost doborât de focul antiaerian al inamicului înainte de a-și putea arunca bombele. Bombele au explodat în accident, ucigându-l pe observatorul său și rănindu-l grav pe Seversky. Medicii i-au amputat piciorul sub genunchi și, deși a fost echipat cu un picior artificial, în ciuda protestelor sale, autoritățile l-au considerat incapabil să revină la luptă. Pentru a demonstra superiorilor săi că mai poate zbura, Seversky a apărut neanunțat la un spectacol aerian. În urma performanțelor sale aeriene improvizate, autoritățile l-au arestat.

Țarul Nicolae al II-lea a intervenit în numele său și, în iulie 1916, de Seversky a revenit la serviciul de luptă, doborând primul său avion inamic trei zile mai târziu. În februarie 1917, a preluat comanda celui de-al doilea detașament de luptători navali, până când a fost grav rănit într-un accident în care un vagon tras de cai și-a rupt piciorul bun. După ce a slujit la Moscova, în calitate de șef al aviației de urmărire, Seversky a revenit la serviciul de luptă. La 14 octombrie 1916, a fost forțat să coboare pe teritoriul inamic, dar a revenit la siguranța propriilor sale linii. El a continuat să zboare 57 de misiuni de luptă, dărâmând șase avioane germane (pretențiile sale pentru 13 victorii l-ar face să fie asul din primul război mondial al Rusiei, deși revendicările sunt contestate). Locotenentul Seversky a fost principalul as naval rus în conflict. Pentru serviciul său de război, Seversky a primit Ordinul Sf. Gheorghe (clasa a IV-a); Ordinul Sf. Vladimir (clasa a IV-a); Ordinul Sfântului Stanislau (clasa a II-a și a III-a); Ordinul Sf. Ana (clasa a II-a; a III-a; și a IV-a).

Emigrarea în Statele Unite

În timpul Revoluției din 1917 , Seversky a fost staționat la Sankt Petersburg și a rămas în uniformă la cererea comandantului-șef al flotei baltice. În martie 1918, a fost selectat ca atașat naval asistent în misiunea de aviație navală rusă în Statele Unite. Seversky a plecat prin Siberia și, în timp ce se afla în SUA, a decis să rămână acolo mai degrabă decât să se întoarcă într-o Rusia sfâșiată de Revoluție . Stabilindu-se la Manhattan, a condus pentru scurt timp un restaurant.

Cariera aviatică

În 1918, Seversky și-a oferit serviciile Departamentului de Război ca pilot. Generalul William Kenly , șeful corpului de semnal, l-a numit inginer consultant și pilot de testare repartizat în districtul Buffalo pentru producția de aeronave. După armistițiu, Seversky a devenit un asistent al avocatului pentru puterea aeriană, generalul Billy Mitchell , ajutându-l în împingerea sa să demonstreze capacitatea puterii aeriene de a scufunda cuirasatele. Seversky a solicitat și a primit primul brevet pentru realimentarea aer-aer în 1921. În următorii câțiva ani, au fost făcute 364 de revendicări de brevete, printre care prima bombă de vedere stabilizată giroscopic, pe care Seversky a dezvoltat-o cu Sperry Gyroscope Company în 1923. După aderare Rezerva Corpului Aerian al Armatei, Seversky a fost comandat un maior în 1928.

Seversky Aircraft Corporation

Folosind cei 50.000 de dolari din vânzarea bombei lui Guvernului SUA, Seversky a fondat Seversky Aero Corporation în 1923. Concentrându-se pe fabricarea de piese și instrumente pentru aeronave, mica companie nu a reușit să supraviețuiască prăbușirii bursiere din 1929. La 16 februarie 1931 , cu sprijinul milionarului de pe Wall Street, Edward Moore și alți investitori, a înviat întreprinderea ca noua Seversky Aircraft Corporation din Long Island, New York . Trecându-se în fabrica de avioane plutitoare a fostei EDO Aircraft Corporation , la College Point, Long Island, brevetele Seversky au fost principalele active ale noii companii. Hotărâți să investească în cercetare și proiectare, mai degrabă decât să se bazeze pe fabricarea licențelor, mulți dintre proiectanții Seversky Aircraft au fost ingineri ruși și georgieni, inclusiv inginerul șef Michael Gregor și Alexander Kartveli . Împreună cu Seversky, designerii s-au angajat într-un amfibian monoplan avansat din metal, multi-loc, SEV-3 . Acest design inovator va continua să stabilească numeroase recorduri de viteză la cursele aeriene naționale din 1933–1939, de multe ori pilotate de însuși Seversky, care a fost cel mai mare „pitchman” al companiei. La 15 septembrie 1935, zburând cu o viteză puțin peste 230 mph, Seversky a stabilit un record mondial de viteză pentru avioanele amfibii cu motor cu piston. Seversky a stabilit, de asemenea, un record de viteză transcontinentală în 1938.

Alexander de Seversky în picioare înaintea SEV-3XAR, toamna 1934

SEV-3 a fost în cele din urmă progenitorul unei familii de avioane avansate, inclusiv luptătorul SEV-3XLR și 2-XP (cu două locuri, experimental), antrenorul BT-8 și luptătorul SEV-1P (cu un singur loc). Cea mai radicală conversie a avut loc atunci când SEV-1P cu treapta fixă a fost echipată cu un tren de rulare principal retractabil spre spate pentru a produce prototipul seriei de luptă P-35A de succes. Biroul de proiectare Seversky Aircraft condus de Seversky a fost responsabil pentru 25 de proiecte inovatoare diferite, multe dintre ele „încă născute”, inclusiv „Seversky Super-Clipper”, un transport transoceanic cu opt motoare, cu o lungime de 250 ft și tricicla cu patru locuri. angrenaj "Seversky Executive" aeronave personale de mare viteză. Sev-S2, practic identic cu P-35, care a fost supus încercărilor în 1937, a dominat ultimele trei curse aeriene ale Trofeului Bendix , începând din 1937 când Frank Fuller a câștigat la o viteză medie de 415,51 km / h.

Compania de aeronave Seversky a început să funcționeze din noi facilități din Long Island în 1936, achiziționând trei fabrici, un câmp zburător și hangar împreună cu o bază de asamblare a hidroavionelor la Famingdale și Amityville , Long Island . În ciuda aterizării mai multor contracte guvernamentale, Seversky Aircraft nu a reușit niciodată să obțină un profit sub conducerea Seversky și, până în septembrie 1938, compania a trebuit să fie salvată din nou de Paul Moore (fratele și moștenitorul lui Edward). Finanțarea salvării sale a venit cu condiția ca Seversky, în calitate de președinte, să-și reducă bugetul personal, în timp ce consiliul de administrație a transferat mai multă putere directorului general Wallace Kellett. Un contract controversat pe care Seversky l-a negociat în secret cu japonezii pentru 20 de luptători SEV-2PA-B3 a creat antagonism cu Departamentul de Război, ducând inevitabil ca guvernul SUA să facă presiuni asupra USAAC pentru a limita ordinul P-35 la lotul inițial de 76 de avioane .

Când Seversky a plecat în Europa într-un turneu de vânzări în iarna 1938–39, Consiliul a reorganizat operațiunea la 13 octombrie 1939, redenumită Republic Aviation Corporation, Kellett devenind noul președinte. Seversky a dat în judecată cererea de despăgubire, dar în timp ce acțiunile judiciare se prelungeau, consiliul de administrație l-a votat din compania pe care a creat-o. Republic Aviation va deveni un monstru industrial în timpul celui de-al doilea război mondial, proiectând și producând Republic P-47 Thunderbolt și, în anii postbelici, o linie continuă de avioane de luptă de succes înainte de a fi achiziționată de Fairchild în 1965.

Avocat al puterii aeriene

Odată cu apropierea celui de-al doilea război mondial, Seversky a devenit implicat în formularea teoriilor sale despre războiul aerian. La scurt timp după atacul de la Pearl Harbor , el a scris Victory Through Air Power , publicat în aprilie 1942, susținând utilizarea strategică a bombardamentului aerian. Cea mai bine vândută carte (nr. 1 pe lista bestsellerurilor din New York Times, apărând prima la jumătatea lunii august 1942 și rămânând pe primul loc timp de patru săptămâni) cu cinci milioane de exemplare vândute. Popularitatea cărții și mesajul puternic au condus-o pe Walt Disney să adapteze cartea într-un film animat (1943) cu același nume, unde Seversky (care a servit și ca consultant tehnic al filmului) a oferit comentarii de acțiune live. Filmul de animație Disney a primit o primire călduță la box-office și de la critici care au considerat că este o abatere neobișnuită de tariful standard de studio Disney, trimitând un puternic mesaj de propagandă bazat pe un argument politic abstract. Influența atât a cărții, cât și a filmului în timp de război, a fost însă semnificativă, stimulând conștientizarea populară și conducând dezbaterea națională asupra puterii aeriene strategice.

Seversky a fost unul dintre numeroșii avocați strategici ai aerului a căror viziune a fost realizată în crearea din 1946 a Comandamentului Strategic Aerian și dezvoltarea de aeronave precum Convair B-36 și Boeing B-47 Stratojet . Seversky a continuat să-și facă publicitate ideile pentru aeronave și arme inovatoare, în special Ionocraft-ul din 1964, care urma să fie un avion cu un singur om alimentat de vântul ionic dintr-o descărcare de înaltă tensiune. O demonstrație de laborator a fost recunoscută pentru a necesita 90 de wați pentru a ridica un model de două uncii (60 g) și nu a fost construită niciodată o versiune purtătoare de oameni.

În anii postbelici, Seversky a continuat să țină cursuri și să scrie despre aviație și utilizarea strategică a energiei aeriene, urmând tratatul său de referință cu Air Power: Key to Survival (1950) și America: Too Young to Die! (1961).

Viata personala

Seversky s-a căsătorit cu Evelyn Olliphant (1907–1967), o persoană socialistă din New Orleans , în 1923. Era, de asemenea, bine cunoscută ca pilot. Cei doi s-au stabilit în New York City (la 40 Central Park South). În 1927, Seversky a devenit un cetățean naturalizat al Statelor Unite. În 1967, doamna de Seversky a murit la casa sa de la Asharoken Beach, Northport, LI, la vârsta de 60 de ani.

Adesea descris ca „extravagant” și „spectacol”, Seversky a fost întotdeauna bun la capturarea ochilor publicului și a fost considerat o celebritate demnă de știri. În 1942, New York Times a publicat chiar și una dintre reședințele sale, raportând că „Designerul de avioane închiriază apartamentul: maiorul Seversky, unul dintre cei șapte noi chiriași din 40 Central Park South”.

Seversky a fost fondator și administrator al Institutului de Tehnologie din New York , care în 1972 a achiziționat un conac elegant construit inițial de Alfred I. du Pont . A fost redenumit „ Centrul DeSeversky ” în onoarea sa și este un loc popular pentru nunți.

Seversky a murit în 1974 la Spitalul Memorial din New York și a fost îngropat în cimitirul Woodlawn din Bronx .

Onoruri

A primit Trofeul Harmon în 1939 pentru avansurile în aviație. Pentru munca sa asupra puterii aeriene, Seversky a primit Medalia pentru Merit în 1945 de la președintele Harry Truman și Medalia Serviciului Excepțional în 1969, ca recunoaștere a serviciului său de consultant special al șefilor de personal din SUA . În 1970, Seversky a fost înscris în Sala Națională a Faimei . În 1972, a primit Premiul Plăcii de Aur al Academiei Americane de Realizare .

Cărți

de Seversky, Alexander P. (1942) Victory Through Air Power , Simon & Schuster, ISBN 1-299-06704-2 , 9781299067042
de Seversky, Alexander P. (1950) Air Power: Key to Survival , Simon & Schuster
de Seversky, Alexander P. (1961) America: Too Young to Die! , McGraw-Hill

Avioane Seversky

Înainte de geneza Republic Aircraft Corporation , Seversky Aircraft Corporation a produs următoarele aeronave, care au fost toate variații pe aceeași temă:

Vezi si

Referințe

Note

Bibliografie

Boyne, Walter. - Sever Cerul. Air Classics , volumul 4, nr. 3, februarie 1968.
De Seversky, Alexander P. Puterea aeriană: cheia supraviețuirii . New York: Simon & Schuster, 1950.
De Seversky, Alexander P. America: Prea tânăr pentru a muri! New York: McGraw-Hill, 1961.
De Seversky, Alexander P. Victoria prin puterea aeriană . New York: Simon & Schuster, 1942.
Franks, Norman, Russell Guest și Gregory Alegi. Deasupra fronturilor de război: Așii britanici cu două locuri pentru bombardieri și observatori, Așii britanici cu două locuri pentru luptători și Așii de luptător belgieni, italieni, austro-unguri și ruși, 1914–1918: Volumul 4 din Aviații de luptă din Primul Război Mondial Seria: Volumul 4 din Air Aces of WWI . Londra: Grub Street, 1997. ISBN 978-1-898697-56-5 .
Hucker, Robert. „Seversky: inovator și profet”. Air Classics, ediția specială a 20-a aniversare 1964–1984 , 1984.
Watts, Steven. Regatul magic: Walt Disney și modul de viață american . Columbia, Missouri: University of Missouri Press, 2001. ISBN 0-8262-1379-0 .

linkuri externe

Alexander de Seversky intervievat de Mike Wallace la Interviul Mike Wallace pe 28 decembrie 1957
Decupări de ziar despre Alexander P. de Seversky în Arhivele de presă ale secolului XX ale ZBW

Languages

In other projects