Alexander Robertson & Sons - Alexander Robertson & Sons

Alexander Robertson & Sons

Biroul New Yard, circa 1887
Tip	Privat
Industrie	Transport
Fondat	1876 ( 1876 )
Fondator	Alexander Robertson
Defunct	1980 ( 1980 )
Soarta	Operațiuni încetate
Sediu	Sandbank , Argyll și Bute , Scoţia
Numărul de locații	1
Servicii	Proiectarea, construirea, modernizarea și reparația ambarcațiunilor. Vânzări de bărci și depozitare pentru iarnă. Candelărie pentru iahturi și instalație marină cu servicii complete.
Proprietari	• Alexander Robertson și familia (1876–1965) • Auchinleck Investment Company (1965–1980)

Alexander Robertson & Sons a fost un șantier de bărci în Sandbank , Argyll și Bute , Scoția, între 1876 și 1980. Curtea a fost situată pe malul Sfântului Loc , nu departe de Royal Clyde Yacht Club (RCYC) la Hunters Quay , în clădire care este acum Royal Marine Hotel , care a fost epicentrul începutului de iahturi Clyde. Alexander Robertson a început să repare bărci într-un mic atelier de la Sandbank în 1876 și a devenit unul dintre cei mai importanți constructori de bărci din lemn de pe râul Clyde al Scoției . „Anii de aur” ai curții lui Robertson au fost la începutul anilor 1900, când a început să construiască unele dintre primele iahturi de curse IYRU 12mR & 15mR (Meter Class). Robertson's a fost bine cunoscut pentru calitatea manoperei sale și a fost ales să construiască primul iaht de 15 metri proiectat de William Fife III ( Shimna , 1907). Peste 55 de bărci au fost construite de Robertson's în pregătirea Primului Război Mondial, iar curtea a rămas ocupată chiar și în timpul Marii Depresiuni din anii 1930, deoarece mulți oameni de afaceri bogați au dezvoltat o pasiune pentru curse de iahturi pe Clyde. În timpul celui de-al doilea război mondial , curtea a fost dedicată lucrărilor Amiralității , producând o gamă largă de bărci cu motor Fairmile Marine de mare viteză . După război, curtea a construit Loch Longs de succes de o clasă și doi concurenți de 12 metri pentru Cupa Americii : Scepter (1958) și Sovereign (1964). Din cauza condițiilor dificile de afaceri, familia Robertson a vândut curtea în 1965 și a fost transformată în producția de plastic armat cu sticlă până la închiderea acesteia în 1980. Pe parcursul istoriei sale de 104 ani, Robertson's Yard a construit 482 de bărci numerotate, dintre care multe navighează și astăzi.

Istoria curții lui Robertson

Alexander Robertson (1851-1937)

Alexander Robertson, 1851-1937

Tarskavaig , Insula Skye

Alexander Robertson, fiul unui crofter / pescar din Tarskavaig pe insula Skye , s-a născut la Inverkip la 29 august 1851. În urma bătăii catastrofale a cartofului de pe Skye în 1846, tatăl lui Alexander a părăsit Tarskavaig pentru a căuta o viață mai bună pescuit pe râu Clyde . După ce părinții săi s-au mutat la Sandbank în 1859 pentru a conduce poșta satului, tatăl său l-a învățat să navigheze și să aibă grijă de bărci. Apoi și-a servit ucenicia ca constructor de bărci în Dunoon și Govan . În 1876, la vârsta de 25 de ani, a făcut echipă cu Daniel Kerr pentru a construi bărci mici la atelierul său din Sandbank. Parteneriatul a fost dizolvat în 1878, iar Robertson a continuat să achiziționeze spații mai mari pentru a extinde afacerea. El a proiectat inițial multe dintre iahturi și se lansează singur, dar în anii următori a folosit mulți designeri de vârf ai zilei pentru a efectua lucrări pe bărcile mai mari. Robertson a rămas președinte al companiei până în 1935, cu doi ani înainte de moartea sa.

Robertson nu numai că a furnizat o sursă semnificativă de locuri de muncă în Sandbank, dar a jucat și un rol important în comunitatea locală. A adus contribuții notabile în mai multe domenii, printre care: consilierul județului Argyll, reprezentând Cowal ; Consilier parohial; judecător de pace ; membru al consiliului școlar; director al Dunoon District Cottage Hospital; în consiliul de administrație al Bisericii Parohiale și a fost, de asemenea, responsabil pentru organizarea multor adunări sociale în primăria satului. De asemenea, s-a arătat foarte interesat de cursele de iahturi în Holy Loch, chiar și în ultimii ani.

Primii ani

1885 factură de curte de la instalatorul local pentru a se încadra într-un iaht

La vârsta de 16 ani, Robertson începuse să lucreze ca ucenic cu constructorul de bărci Dunoon Ewen Sutherland, care provenea dintr-o familie de constructori de bărci din Portree, pe insula Skye. După pregătirea sa inițială, o experiență suplimentară a fost dobândită la Alexander Stephen and Sons Ltd. din Linthouse , unul dintre principalele curți Govan. În 1876, Robertson, la vârsta de 25 de ani, s-a unit cu Daniel Kerr pentru a forma Robertson & Kerr, constructori de ambarcațiuni și tâmplari. Bărcile inițiale construite în micul lor atelier au fost modeste nave de „clincher” și schișe de pescuit, dar au efectuat și reparații, au angajat și au depozitat bărci, au pus acostări și chiar au câștigat bani din pescuit. Acest atelier a fost amplasat în sediul poștei părintelui său (acum Eckvale) lângă vechea școală primară. La 17 octombrie 1878, parteneriatul Robertson & Kerr a fost dizolvat când Daniel Kerr a acceptat un loc de muncă la Clyde Lighthouse Trust.

Site-ul original al șantierului naval de la General Grocer and Post Office din Sandbank al lui Alexander Robertson. Pictură realizată în jurul anului 1860

Robertson a continuat să lucreze la micul atelier timp de câțiva ani, în cea mai mare parte reparând bărci. Pe măsură ce afacerile erau în plină expansiune, el a început să caute spații mai mari și a găsit un vechi sit de distilerie (deținut de Dugald McKinley, 1825–1833) cu aproximativ 2 acri (8.100 m ² ) de teren, cantități suficiente de apă dulce și un bun acces la mare. Terenul a fost cumpărat în 1879 și primul remiz construit în 1880. Până în 1887 prima fază de dezvoltare a sitului fusese finalizată, iar Robertson deținea cel mai mare număr de iahturi (47) aflate sub conducerea oricărei curți din Scoția. Construcția unei cale de alunecare, pentru a lansa bărci mai mari (mai mari de 25 ft), a fost reținută timp de câțiva ani (1887–1892) din cauza planurilor propuse pentru construirea căii ferate Clyde Ardrishaig și Crinan, care ar fi trecut prin curte.

Ani de aur

Exemplu de iahturi de 15 metri construite la curte - Jeano în 1911 (lansat ca Tritonia în 1910)

Un nou sistem de numerotare a ambarcațiunilor a fost introdus la noua locație de „distilerie” în 1889 și fiecare detaliu referitor la costuri a fost înregistrat în registre mari. Boat No 1 a fost un tăietor de 25 ft (7,6 m) proiectat de Robertson pentru John Dobbie din Dunoon, numit Cowal Lass . Barca nr. 3 a fost Fairlie , un tăietor de 19 ft (5,8 m) proiectat de William Fife III pentru A. Currie din Sandbank în 1890. (Acesta a fost începutul unei relații îndelungate cu faimoasa curte Fife de la Fairlie și de-a lungul anilor Robertsons a construit unsprezece iahturi proiectate de Fife.) Un tăietor de 26 ft (7,9 m), Verve , proiectat de George Lennox Watson în 1892, a fost primul dintre multele construite la curte. Mașina de tuns Gaff, proiectată de GL Watson, Camilla, de 22,7 ft (1894), din 1894, este cel mai vechi iaht cunoscut Robertson care încă navighează și are sediul la Rhu. Alfred Mylne -conceperea barci nu a început până în 1900, cu două 24 ft (7,3 m), 19/24 deversează clasa Clyde, The Valmai și Susette . Familia Mylne a deținut tăietorul Mylne-Robertson Medea (Ex Vladimir ) de 41 ft (12 m ) timp de peste treizeci de ani.

Amenajarea șantierului, care indică funcția tuturor clădirilor.

În aprilie 1893, Robertson a închiriat un acru de teren pe „malul și fundul mării” de la Board of Trade pentru o perioadă de 31 de ani, cu o chirie de 2 GBP pe an. Permisiunea a inclus drepturile de extindere a curții și construirea unei alunecări, docuri și debarcader. Noul debarcader și debarcaderul au fost construite în 1893, la timp pentru iernarea bărcilor la sfârșitul sezonului. Cu un cost estimat între 4.000 și 5.000 de lire sterline, aceasta a fost una dintre cele mai importante investiții în iahtul Clyde. Noua alunecare a permis construirea și lansarea ambarcațiunilor mai mari de 25 ft (7,6 m) și a fost considerată una dintre cele mai bune din țară. S-a raportat în New York Times, la 14 decembrie 1895, că „în curtea lui Robertson, Sandbank, Clyde, aproximativ 100 de ambarcațiuni au fost duse la uscat pentru iarnă ...”. Acest lucru confirmă creșterea semnificativă a afacerii ca urmare a noii scăderi.

Curtea a devenit renumită pentru licitațiile sale de calitate, care au fost construite pentru vapoare mari cu aburi lansate mai sus în râu. Se pare că prima astfel de comandă a fost pentru un set de patru bărci pentru noua schooner Maria , proiectat de GL Watson și construit în 1896, de domnul Ninian B Stewart , construit în 1896. (No Yard Number for boats, no Sursa: revista Yachtsman , 5 martie 1896).

Elrhuna , cea mai veche barcă plutitoare proiectată și construită de Alexander Robertson în 1904, la Largs Marina în 2008

Până în 1900, cea mai mare parte a infrastructurii necesare pentru producția de bărci de lemn de înalt calibru era la locul său: debarcader, debarcader, gaterele, ateliere, magazii, clădiri, vopsitorie, casă de motoare, pod de vele și case ale muncitorilor.

Elrhuna la Glencoe Regatta 2014

Modelul Elrhuna cu jumătate de carenă

Elrhuna , un șalop de 28 ft (8,5 m) a fost proiectat de Alexander în 1904 și datorită calității construcției din lemn și sunet, ea încă concurează. Elrhuna (barca nr. 35) este cel mai vechi iaht care încă naviga, care a fost proiectat și construit de Alexander Robertson. Ea a fost denumită „Wee Britannia” după Royal Yacht Britannia, datorită liniilor sale grațioase și a corpului elegant negru.

Prima dintre numeroasele bărci cu motor a fost construită în 1905, printre care o luxoasă lansare cu motor „carvel” de 28 ft (8,5 m) comandată pentru SY Nahma , care a fost ultima barcă proiectată de George Lennox Watson. Dezvoltarea primelor bărci cu aburi de către Alexander a oferit expertiza necesară pentru a construi 7 lansări cu abur pentru Amiralitate în anii care au urmat primului război mondial.

Când a fost introdusă noua emoționantă clasă „Meter” de iaht de curse, în 1907, competiția a devenit acerbă și în fiecare an sume mari de bani erau cheltuite de entuziaștii bogați pentru a avea cel mai recent, cel mai rapid și cel mai frumos iaht de pe Clyde. Aceștia au fost anii de aur ai curții, timp în care au construit unele dintre cele mai vechi iahturi de curse clasice din clasa de metri: Shimna de 15 metri (mai târziu Slec ) (Willian Fife III, 1907); Tritonia de 15 metri (mai târziu Jeano , Cisne Branco și Albatroz - Alfred Mylne, 1910), Heatherbell de 12 metri ( Thomas Glen-Coats , 1907) - Heatherbell a reprezentat Finlanda la Jocurile Olimpice de vară de la Helsinki din 1912; Cyra de 12 metri ( Alfred Mylne , 1909) - notă: redenumită Arcula în jurul anului 1934 și distrusă de Wehrmacht 1943 sau 1944, care a ucis proprietarul Frits Johannsen (DK); 10 metri Pampero (1912); Novena de 8 metri (1908); Mungo de 5 metri (1908).

Robertson's Yard a fost extrem de ocupat în 1908. Pe lângă patru iahturi de curse, o lansare cu motor mare și mai multe licitații în construcție, au avut o mulțime de lucrări de goluri și modificări majore la iahtul Susanne . Curtea angaja șaptezeci de bărbați și au trebuit să lucreze peste program pentru a ține pasul cu ambițiosul program de construcție. Multe modificări au fost făcute în curte și au avut o nouă magazie de clădire cu un spațiu liber de 26 ft (7,9 m) și o mansardă de turnare de 4.000 sq ft (370 m ² ). Curtea era acum capabilă să construiască iahturi de orice dimensiune și se spera că vor urma niște lucrări de 23 de metri.

Robertson era un om de afaceri destul de înțelept, așa că, pe măsură ce curtea era în plină expansiune la începutul anilor 1900, a început să cumpere proprietăți de-a lungul malului Sfântului Loc pentru a opri construirea altor șantiere de bărci.

Alexander Robertson și Sons

Războaiele

Peste 55 de bărci au fost construite de Robertson în pregătirea Primului Război Mondial, iar după război curtea a început să diversifice și să amenajeze iahturi mai mari. Compania a fost condusă de Robertson de mulți ani, dar acum trei dintre fiii săi ajutau la conducerea afacerii de familie. În 1922, Robertson a decis să restructureze organizația pentru a putea fi operată fără el în viitor. Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited a fost înființată în mod oficial la 5 august 1922 pentru a „ realiza toate aspectele legate de proiectarea, construirea și repararea iahturilor, vânzarea iahturilor și fabricarea navelor ”. Patru dintre fiii lui Robertson au ajutat la conducerea afacerii în anii următori: Archibald; Alexandru (Alec); Donald; și George. Al cincilea fiu James s-a pregătit ca arhitect naval și a lucrat pentru Lloyd's Register of Shipping, aducând o contribuție semnificativă la restaurarea celebrului tăietor de ceai Cutty Sark , care este expus cu mândrie la Londra.

Exemplu de ofertă de înaltă calitate, pentru SY Sappho.

Lansarea lui Sir Arthur Rose, 1938

Hulk of Charlotte Elizabeth, barcă de salvare Watson Class, la portul Thurso

Robertson's Yard căuta acum un nou designer și, până la sfârșitul anului 1929, David Boyd răspunsese la o reclamă din Glasgow Herald . În 1937 a proiectat elegantul iaht de curse de 6 metri Circe , care a fost descris de mulți drept cel mai de succes iaht de curse produs vreodată de șantier. J. Herbert Thom, unul dintre cei mai buni cârmaci ai lui Clyde, a navigat pe iaht cu un succes extraordinar în America în 1938 și a readus „Cupa Seawanhaka”, care a fost apărată cu succes în apele de acasă anul următor. Circe a fost considerată un design atât de avansat încât în ​​1952 a reprezentat Rusia la Jocurile Olimpice de vară de la Helsinki.

Pregătirea pentru Clyde Fortnight Regatta 1936: centrul clasei „Sunbeam” 19/24; 6 metri la spate; Insula Class la stânga

Archibald Robertson era directorul principal al companiei și era destinat să preia funcționarea șantierului înainte de a muri în noiembrie 1929. Alexander a rămas președinte al companiei până în iunie 1935, când avea 84 de ani. Chiar și după aceea a menținut un interes deosebit operație și era adesea primul la curte dimineața pentru a vedea bărbații începând. A murit la 15 februarie 1937 la casa familiei, „Tarskavaig”, numită după micul sat înconjurat de pe insula Skye .

MTB 718 (Lone Wolf), Fairmile „D” modificat pentru operațiuni speciale în Norvegia, lansat în 1944. Amabilitatea http://www.mtb718.co.uk

Prima comandă pentru o barcă de salvare de la Royal National Lifeboat Institute ( RNLI ) a fost asigurată de curte în 1935. Charlotte Elizabeth a fost prima barcă de salvare cu motor lansată în Scoția și ulterior a fost staționată în Port Askaig , Islay : acum minte abandonat de portul Thurso din Caithness (corect din 13 iunie 2009).

Sir Arthur Rose a fost expus cu mândrie în pavilionul RNLI la Expoziția Empire din 1938 din Bellahouston Park, Glasgow în perioada mai - octombrie. Barca de salvare a fost numită oficial de doamna FO Laing, fiica lui Sir Arthur, la 11 august 1939 și a navigat spre Insula Iona pentru binecuvântare în aceeași zi. Au fost primite comenzi pentru un total de 11 bărci de salvare, dintre care mai multe s-au întors pentru service regulat.

În anii 1930, au fost construite numeroase concerte (sau licitații) pentru bărci mai mari lansate mai sus pe Clyde, printre care și SY Nahlin . O lansare cu motor de lux de 30 ft (9,1 m) a fost construită pentru proprietarul SY Nahlin , împreună cu o licitație cu motor pentru echipaj, două bărci de salvare și două bărci. În timpul renovării SY Nahlin, de către noul proprietar Sir James Dyson, lansarea unui nou proprietar a fost construită din planurile inițiale în 2009, iar lansarea echipajului a fost reconstruită în 2008 de Henwood & Dean din Henley-on-Thames.

Mai multe bărci mai mari au fost, de asemenea, construite în această perioadă impresionantă de dinainte de război: Caretta , lansare cu motor cu două șuruburi de 67 ft (20 m) proiectată de domnii GL Watson în 1927; Ron , 15 ft (50 ft) ketch proiectat de JA McCallum în 1928; Crucea de Sud , ketch de 16 m, proiectat de GL Watson în 1930; Zigeuner , yawl de 60 ft (18 m) proiectat de David Boyd în 1935.

Crucișătorul special amenajat „Ocean Ocean”, Southern Cross, a părăsit Yards-ul lui Robertson la 26 octombrie 1930 și a pornit într-o călătorie de 3 ani în întreaga lume, ajungând la Brisbane în octombrie 1931. La întoarcere, proprietarul ei, moștenitorul tutunului D Guthrie Dunn, care era membru al RCYC, a fost pierdut peste bord lângă Sf. Elena. Iahtul a fost adus înapoi în curtea lui Robertson de către un nou echipaj la 8 iulie 1933, unde a fost reamenajat și vândut. Vărul lui D Guthrie Dunn, domnișoara E Mathieson, a donat un model de argint de Southern Cross către Ayr Yacht Club în jurul anului 1965, care a fost folosit ca trofeu pentru celebra cursă de iahturi offshore Ailsa Craig. Acest crucișător robust navighează încă în Marea Mediterană și are sediul în apropiere de Barcelona.

Trofeul Southern Cross, prezentat Ayr Yacht Club 1965

Crucea de Sud la Soller, Mallorca 2013

În timpul celui de-al doilea război mondial, curtea a fost dedicată lucrării amiralității. Un total de 23 de bărci cu motor Fairmile Marine rapide au fost lansate în timpul războiului: Fairmile A lansare cu motor , 100 ft (30 m) triplu șurub (1); Lansare motor Fairmile B , șurub dublu de 112 ft (34 m) (7); Barca Fairmile C cu mitralieră , 34 ft (34 ft) cu trei șuruburi (3); Barcă torpile cu motor Fairmile D , șurub cvadruplu (12 m) de 115 ft (35 m). Unele dintre bărci s-au întors pentru întreținere în timpul războiului, iar multe altele au fost reparate sau modificate pentru Amiralitate.

O serie de bărci Fairmile construite de Robertson au distins recorduri de război: ML-160 a fost navă de plumb în coloana de tribord în timpul Operațiunii Carul, raidul St Nazaire pe docul uscat și baza navală puternic apărate din martie 1942; multe dintre bărci au participat la Operațiunea Overlord , invazia Normandiei; și mai multe dintre aceste lansări de mare viteză au fost angajate în operațiuni de top secret în Mediterana. MTB 625 și MTB 653 au fost construite pentru Marina Regală Norvegiană și au participat faimos la cele 30 de operațiuni secrete ale Flotilei MTB din Lerwick. MTB 718 a fost lansat în curte în 1944, ca parte a secretei 15 Flotile cu Motor Gun Boat care opera din Dartmouth și a efectuat operațiuni clandestine în Franța și Norvegia spre sfârșitul războiului. Echipajul și-a numit barca Lone Wolf deoarece majoritatea operațiunilor sale de top secret au fost efectuate independent.

Navigarea în zona Clyde a fost restricționată în timpul războiului, deși Holy Loch pare să fi fost o zonă nelimitată în martie 1940. Flota de curse Clyde nu și-a făcut apariția oficială după război decât în ​​25 mai 1946. Datorită lipsei de materiale costul construirii unui iaht nou a crescut cu 50% între 1939 și 1945.

Vantul schimbarii

Construcția de bărci și iahtul în special au schimbat direcția după război. Barcile mai mari cu echipaje au dispărut, dar au fost înlocuite treptat cu iahturi de croazieră și de curse mai economice. Lucrările de proiectare / construcție „unice” în care s-a specializat curtea au fost înlocuite cu iahturi „cu un singur design”, care au început cu Flying Fifteens din Uffa Fox în 1948 și cu succesul Loch Longs în 1949.

Brosura Yard pentru succesul Loch Longs

Vedere aeriană a curții lui Robertson ~ 1960

O adunare a personalului Robertson, circa 1970

În septembrie 1956 s-a format un sindicat al Royal Yacht Squadron pentru a construi un 12 metri pentru Cupa Americii din 1958 . Provocatorul a fost selectat pe baza testării modelului de tanc și a fost ales al doilea design al lui David Boyd. În octombrie 1957 Sceptrul începea să prindă contur în curtea lui Robertson din Sandbank. Ea a fost lansată oficial la 2 aprilie 1958. Unele teste inițiale au avut loc în Locul Sfânt, dar au fost efectuate încercări mai ample în Solent înainte de a fi expediată în America. Sceptrului a pierdut la New York Yacht Club iaht Columbia în septembrie 1958.

Lone Fox, de 20 de metri , a fost construit la începutul anului 1957, în același șopron cu Scepterul , și a fost iahtul personal al colonelului WH (Bill) Whitbread timp de un sfert de secol. Colonelul Whitbread a fost șeful binecunoscutei firme de bere și sponsor al faimoasei curse din întreaga lume. Ulterior a câștigat multe curse în California și a concurat regulat în cursele de iahturi din Caraibe Classic. Lone Fox a obținut onoruri de top în câștigarea Regatei clasice Antigua din 2011; clasa, flota și cea mai rapidă barcă generală. Duran Duran i-a oferit Lone Fox Trofeul Panerai pentru cel mai rapid timp din Regata Antica Sailing 2012.

Lone Fox în Sfânta Lucia, 2007

La sfârșitul anilor 1950, au început să apară probleme majore de afaceri și, într-o perioadă lentă, curtea a găsit de lucru construind lansări rapide pentru RAF. Aceștia au încheiat contracte la preț fix pentru două Pinnaces Mk 1 pentru Serviciul General de 63 de picioare, dar întârzierile, modificările de proiectare și creșterea costului materialelor au pus curtea în dificultăți financiare. La AGA desfășurată la 4 iunie 1963, au avut loc discuții cu privire la rezultatele negative ale acestor contracte și s-a convenit asupra eforturilor de a vinde curtea.

David Boyd a fost ales din nou pentru a proiecta un nou challenger de 12 metri pentru Cupa Americii din 1964. Suverana a fost lansat pe 6 iunie 1963, dar de august Thames Yacht Club Royal Comitetul a fost neliniștit cu privire la performanța ei și David Boyd a fost rugat să proiecteze o altă barcă similară cu Sovereign , care a fost numit Kurrewa V . Înainte ca cele două iahturi să părăsească apele britanice, au organizat curse de probă în mai / iunie 1964, iar suveranul a fost ales oficial ca provocator. Deși iahtul New York Yacht Club Constellation a câștigat Cupa Americii de pe Newport, Rhode Island, Sovereign a fost mult admirată pentru liniile sale grațioase și puntea de tec.

Primul yacht modern de 12 metri „Scepter”, construit pentru Cupa Americii în 1958. Designerul David Boyd în prim plan cu meșterii săi

Suveran (fundal) și Ikra (ex Kurrewa V), Valencia Regatta 2007. Amabilitatea lui Chris Cameron Photography.

Pe lângă pierderile financiare care au generat cele două RAF Pinnaces, lucrarea mult așteptată în urma celor trei proiecte de profil înalt de 12 metri nu a reușit să se concretizeze. Familia Robertson a vândut în cele din urmă curtea în 1965 cu 27.750 de lire sterline și a devenit o filială a Auchinleck Investment Co din Glasgow (compusă dintr-un sindicat de 5 renumiți iahtari Clyde), încheind în esență construcția de bărci din lemn acolo.

Producția GRP

Prototipul noului iaht din clasa Piper din fibră de sticlă, Sandpiper, a fost construit din lemn la începutul anului 1966 și a concurat în celebra regată Clyde Week din acea vară.

Șantierul a continuat să funcționeze timp de încă 14 ani, asamblând o gamă largă de bărci din GRP ( fibră de sticlă ), cum ar fi Pipers, Ohlsons, Etchells și Pilot Launches. Creșterea prost concepută a Dennis Healey a TVA de la 8% la 25% la bunurile de lux din 1974 a avut un efect dezastruos asupra iahtului. Chiar dacă această taxă punitivă a fost redusă la 12,5% în 1976, daunele au fost ireparabile și multe șantiere mici au renunțat la afaceri. Costul în creștere al petrolului și al rășinii, împreună cu o concurență puternică din curțile mai cunoscute din GRP din sud, au dus în cele din urmă la construcția de bărci la sfârșitul anului 1980. Clădirile din curtea inferioară au fost în cele din urmă dărâmate la sfârșitul anilor 1980, iar site-ul a fost nivelat pentru re- dezvoltare. Tot ce a mai rămas din curtea inițială a fost alunecarea și bărcile care au fost odată lansate din ea. Acum au fost construite case în curtea superioară, iar amplasamentul curții inferioare a devenit încorporat în noua dezvoltare Marina Holy Loch în 2009.

Moștenirea Alexander Robertson

Contribuția lui Alexander Robertson la lumea construcției de iahturi și iahturi este, probabil, cel mai bine rezumată prin diferitele tributări ale ziarelor care i-au fost aduse după moartea sa în 1937:

• „Succesul domnului Robertson în lumea iahturilor a fost câștigat pentru că a stabilit prima regulă conform căreia tot ce a ieșit din curtea sa trebuie să fie unul dintre cele mai bune”.
• „Nu numai că a fost eminent ca proiectant și constructor de iahturi, dar a participat activ și la sportul de iahturi, în special în anii tineri”.
• "El a lăsat un monument durabil în memoria sa în curtea de construcție de iahturi, care este creația geniului său; rezultatul permanent al curajului și al industriei sale".
• "Bărbații care lucrau la curte erau printre cei mai buni meșteri din lume. Nu erau doar constructori de bărci, ci artiști în lemn".
• „Astăzi, Robertsons din Sandbank este un cuvânt obișnuit în lumea iahturilor și a construcției de iahturi”.

Iahturile frumoase, care încă navighează, sunt o dovadă de durată a viziunii lui Alexander Robertson, a priceperii meșterilor săi, a expertizei celor mai buni designeri ai Clyde și a dedicației proprietarilor care au reușit să-și păstreze iahturile tradiționale pentru a se bucura de generațiile viitoare. .

Mese - bărci și designeri

Un total de 482 de bărci numerotate (1889-1980) au fost construite la curte, conform cărții de construcție a curții. Cu toate acestea, în plus, au fost construite în jur de 200 de bărci mai mici (majoritatea sub 15 ft): schișe de pescuit; bărci cu vâsle; barci cu barca de navigatie; licitații (concerte); bărci de salvare cu vele; bărci de salvare motorizate.

Barci clasice din lemn

O gamă largă de bărci clasice din lemn au fost construite la Robertson's Yard.

În plus față de seria de bărci clasice de mai sus, au existat multe bărci clasice „unice” care au fost construite la Robertson's Yard.

Designeri (bărci din lemn)

Barcile construite de Robertson's Yard au fost proiectate de mulți arhitecți navali renumiți de-a lungul istoriei sale, printre ei, David Boyd care s-a alăturat curții în 1929.

Notă - Numărurile de mai sus pentru Alexander Robertson și David Boyd sunt probabil subevaluate - unele dintre proiectele lor de bărci au fost atribuite „constructorului”, de Lloyd's Register .

Bărci din GRP

Tabelul oferă un rezumat al principalelor clase de bărci din GRP amenajate (corp cumpărat în altă parte) sau construite la curte.

Barci clasice din lemn Robertson încă navighează.

Această secțiune a fost inclusă pentru a oferi o listă actualizată a tuturor ambarcațiunilor din lemn care încă navighează sau sunt în curs de așteptare / în așteptarea restaurării.

Cheie: c = iaht de croazieră, r = iaht de curse, m = barcă cu motor, o = altul

Linia de timp a lui Yards Robertson - evenimente cheie

Tabelul oferă o linie de timp pentru evenimentele cheie din istoria curții.

Istoria yachtingului - apariția curții Clyde și Robertsons

Această secțiune oferă o scurtă istorie a yachtingului în Marea Britanie și încearcă să pună în context apariția Clyde și povestea Yards Robertson's.

La începutul secolului al XVII-lea, navigarea pentru „plăcere privată” a început în Olanda. Cu toate acestea, abia după ce regele Carol al II-lea al Angliei s-a întors din exil în Olanda în 1660 și i s-a prezentat un iaht pe nume Mary, a început navigarea pe Tamisa. Înainte de această dată, cuvântul „iaht” era complet necunoscut în Anglia. Prima cursă de iahturi, care a fost patronată de curtea regală, a avut loc pe Tamisa în 1662. Se crede că, datorită conexiunilor regale, navigația privată a început să devină populară în Cork la sfârșitul secolului al XVII-lea. Primul club de iahturi din lume, „Clubul de apă al portului Cork”, a fost înființat în 1720. Acest faimos club a fost reformat ulterior și a devenit Royal Cork Yacht Club în 1831.

În secolul al XVIII-lea iahtul în Marea Britanie era un sport exclusiv de care se bucurau doar cei foarte bogați, aristocrați și regalitate. De la mijlocul până la sfârșitul secolului al XVIII-lea au avut loc unele curse, dar iahtul s-a dezvoltat foarte lent.

În secolul al XIX-lea iahtul a devenit un sport mult mai puțin exclusivist. Deși la începutul secolului erau doar câteva iahturi de peste 35 de tone, flota britanică de iahturi a crescut dramatic de la aproximativ 50 în 1812, la 500 în 1850 și 2.200 până în 1902.

Primul club de iahturi din Anglia a fost format din flota Societății Cumberland în 1775 și a devenit Royal Thames Yacht Club în 1830. Yacht Club of Cowes a fost fondat în 1815, care a devenit Royal Yacht Squadron în 1833. Săptămânal regulat au fost organizate curse la Cowes din 1826. Deși iahtul a început pe Tamisa, Solent a devenit un loc mult mai popular la mijlocul secolului al XIX-lea. Primul iaht american a sosit în Cowes în 1851, ceea ce a anunțat începutul navigației ca sport internațional și a fost un precursor al Cupei Americii .

Primul club de iahturi de pe Clyde a fost Clubul de iahturi de nord, care a apărut în 1824 și a primit mandatul său regal în 1831. Clubul a fost fondat pentru a organiza și încuraja sportul, iar până în 1825 cluburile scoțiene și irlandeze se luptau reciproc pe Clyde. Cu toate acestea, abia în 1856 și la înființarea Clyde Model Yacht Club (care a devenit ulterior Royal Clyde Yacht Club) au avut loc curse săptămânale regulate. Royal Yacht Club a devenit o forță motrice a iahtului Clyde, întrucât trei designeri de frunte: William Fife III , George Lennox Watson și Alfred Mylne erau printre membrii lor. Cele două cluburi pentru seniori de pe Clyde, Royal Northern și Royal Clyde, au fost amalgamate în 1978 pentru a deveni Royal Northern și Clyde Yacht Club .

Primul iaht de curse Clyde înregistrat, un tăietor de 46 de tone, a fost construit de Scotts of Greenock în 1803. Proiectantul de iahturi scoțiene William Fife a început să proiecteze iahturi încă din 1807, dar primul său iaht mare Lamlash, un yal de 50 de tone, nu era finalizat până în 1812. Acesta a fost primul iaht scoțian care a croazierat în Marea Mediterană.

Creșterea rapidă a orașului Glasgow ca oraș industrial la începutul secolului al XIX-lea a fost rezultatul direct al unui proiect timpuriu de aprofundare a Clyde, care a fost finalizat în 1812. Revoluția industrială și creșterea comerțului de peste mări au adus o mare bogăție regiunii. Mulți industriași bogați au cumpărat case de-a lungul coastei, departe de toată poluarea marilor orașe și au dezvoltat o mare pasiune pentru iahturi.

Cu toate acestea, construcția de iahturi și iahturile nu au decolat cu adevărat pe Clyde până la mijlocul secolului al XIX-lea. În anii 1850, noile cluburi de navigație au fost foarte active, iar William Fife & Sons a crescut dramatic rata de construire a iahturilor la Fairlie de la 2 la 5 pe an. În anii 1860, curtea devenise bine stabilită, iar construcția a crescut de la 5 la 9 iahturi în fiecare an. Până la sfârșitul secolului, o serie de iahturi fuseseră proiectate special pentru navigația pe Clyde: 17/19; 19/24; 30 de picioare (9,1 m) restricționat.

Crearea Uniunii Internaționale de Curse de Yachturi și Regula Internațională în 1907 a oferit un mare impuls construcției de iahturi la începutul secolului al XX-lea, iar înainte de Primul Război Mondial, flota britanică de iahturi crescuse la aproximativ 3.900. Apariția unui grup de talentați designeri de iahturi Clyde precum William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer și David Boyd în prima jumătate a secolului al XX-lea a stabilit ferm poziția preeminentă a iahturilor Clyde în marea liberă . Râul Clyde a devenit, la fel ca Cowes și Kiel, un centru pentru iahturi.

Referințe

Specific

General

• „The Robertson Boat-Builders of Skye”, de D Hutchison, originea construcției de bărci Robertsons din Sandbank, Clan Donnachaidh Anual 2012
• „The Royal Clyde Yacht Club”, de David Hutchison, History Scotland Magazine , octombrie 2017
• Lloyd's Register of Yachts: registrul iahturilor 1878–1980; serviciul de cercetare istorică.
• Registrul Național al Arhivelor (ANR). Documente și informații Robertsons Yard deținute la Arhivele Consiliului Argyll & Bute din Lochgilphead.
• Robertsons Yard 'Slip Boat List', acces oferit cu amabilitate de Peter Collyer.
• „The Yachtsman”, revista de yachting, 1891–1915.
• Biblioteca Națională a Scoției (NLS), ziare și arhive ale companiei
• Sediul Bibliotecii Argyll & Bute, Sandbank, Argyll, Scoția. Studii locale, istorie și cercetare.
• Informații despre barca de salvare, RNLI Heritage Trust
• History of the Pipers, site-ul web Piper One Design
• The Piper Calls the Tune '- povestea lui David Boyd și a designului său Piper One de Euan Ross și Bob Donaldson, 2016. ISBN  1533335133
• History of the Loch Longs, „Loch Longs, the first 50 years”, de John McMurtie, ISBN  1-869850-03-3
• Cercetarea ambarcațiunilor marine RAF, Terry Holthan coautor al RAF Marine Craft Directories.
• Istoria Robertson a construit Fairmile MLs / MGBs / MTBs, site-ul World Naval Ships Forums
• „Fast and Bonnie - A History of William Fife & Son Yachtbuilders”, de May Fife McCallum, 2002.
• „Sandbank War and Peace - a Scottish Village 1914-1948”, de Ann Galliard 2005, Editura Argyll
• „Sandbank - Satul nostru”, produs și publicat de Sandbank Community Council, 1996.
• „Sandbank - Life and Times of the Village by the Holy Loch”, de Ann Galliard 2009.
• „Centenarul Sandbank Yachtbuilding 1876-1976”, ediția specială centenară The Cowal Watchman, decembrie 1976.
• „Amintiri plăcute ale unei epoci trecute”, articol despre închiderea curții, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20 februarie 1993.
• Tabla de afișare a lui Yards Robertson la Castle House Museum, Dunoon
• Arhive private ale familiei Robertson.

linkuri externe

• Registrul național al navelor istorice