Alexander Wurz - Alexander Wurz
Născut |
Waidhofen an der Thaya , Austria Inferioară , Austria |
15 februarie 1974
---|---|
Cariera Campionatului Mondial de Formula 1 | |
Naţionalitate | austriac |
Ani activi | 1997 - 2000 , 2005 , 2007 |
Echipe | Benetton , McLaren , Williams |
Intrări | 69 (69 începe) |
Campionate | 0 |
Câștigă | 0 |
Podiumuri | 3 |
Puncte de carieră | 45 |
Pole positions | 0 |
Cele mai rapide ture | 1 |
Prima intrare | Marele Premiu al Canadei din 1997 |
Ultima intrare | Marele Premiu al Chinei 2007 |
24 de ore din cariera Le Mans | |
Ani | 1996, 2008–2015 |
Echipe | Joest Racing , echipa Peugeot Total |
Cel mai bun finisaj | 1 ( 1996 , 2009 ) |
Câștigă clasa | 2 ( 1996 , 2009 ) |
Alexander Wurz (n. 15 februarie 1974) este un fost șofer de curse profesionist austriac , expert în pregătirea șoferilor și om de afaceri. A concurat în Formula 1 din 1997 până în 2007 și este, de asemenea, de două ori câștigător al 24 de ore de la Le Mans .
În prezent, el are contract pentru a concura pentru echipa de curse din fabrică Toyota în WEC ( World Endurance Championship ). În Formula 1, el este comentator pentru televiziune și mass-media, precum și antrenor de șoferi al echipei Williams F1 Team, președinte al Asociației de șoferi din Grand Prix și, ocazional, administrator de șoferi.
Carieră
Ciclism
Născut în Waidhofen an der Thaya , Wurz a concurat la probe de ciclism în tinerețe și a câștigat Campionatul Mondial BMX în 1986 la vârsta de 12 ani. În 2000, Wurz a început o echipă de mountain bike cu compatriotul său Markus Rainer. Echipa, Rainer-Wurz.com , este sponsorizată de sponsorii McLaren , Siemens și Cannondale și a câștigat Cupa Mondială de mai multe ori. La începutul anilor 2000, marca de biciclete de nișă Katarga a prezentat o ediție limitată de bicicletă montană high-end numită Alexander Wurz EVO SL, al cărei cadru avea în mod evident autograful lui Wurz.
Curse auto
Cariera timpurie
La fel ca majoritatea piloților de Formula 1 , cariera sportivă a motorului Wurz a început cu kartingul . În 1991, Wurz a condus în Formula Ford . În 1993, a trecut la Campionatul German de Formula Trei . În timpul petrecut în Formula 3, Wurz s-a prăbușit din conducere la o cursă la AVUS în 1995, după o coliziune cu mașina de siguranță . Din 1996, Wurz a condus un Opel Calibra pentru echipa de turism Joest Racing din DTM . Tot în 1996, Wurz, împreună cu Davy Jones și Manuel Reuter , au câștigat 24 de ore de la Le Mans și, în acest fel, a devenit cel mai tânăr câștigător al cursei de 24 de ore, un record pe care îl deține încă.
Formula Unu
Benetton (1997-2000)
Debutul cu Formula 1 al lui Wurz a avut loc la Montreal, la 15 iunie 1997, pentru ca Benetton să-l suplinească pe colegul austriac Gerhard Berger , care nu a putut concura din cauza bolii. Wurz a obținut o poziție pe podium în cea de-a treia sa cursă ( Marele Premiu al Marii Britanii din 1997 ) înainte de a reveni ca pilot de testare la întoarcerea lui Berger în cabină la Marele Premiu al Germaniei , pe care Berger l-a câștigat.
Lui Wurz i s-a acordat un loc de cursă cu normă întreagă pentru sezonul 1998 cu Benetton și a petrecut încă trei sezoane la echipă, în parteneriat în fiecare an de Giancarlo Fisichella . În 1998, a depășit Fisichella cu un punct pentru a termina pe locul 7 în campionatul șoferului împreună cu Heinz-Harald Frentzen . La Marele Premiu de la Monaco din 1998 , alerga al doilea înaintea lui Michael Schumacher pentru o scurtă perioadă, dar speranțele sale pentru un podium au fost distruse atunci când Schumacher s-a ciocnit de el când a încercat să treacă la acul de păr Loews. Coliziunea i-a rupt suspendarea, provocându-l să se deturneze și să se prăbușească la Nouvelle Chicane ieșind din tunel.
Sezonul 1999 a fost o dezamăgire pentru ambii piloți cu B199 necompetitiv (deși Fisichella a obținut un podium în Canada). În sezonul 2000, Wurz a obținut puncte doar la Marele Premiu al Italiei , în timp ce Fisichella a obținut podiumuri de trei ori. Pentru 2001, ultimul sezon al lui Benetton înainte de transformarea sa în Renault , el a fost înlocuit cu Jenson Button .
Testare (2001-2006)
În 2001 , Wurz era pilot de testare pentru McLaren . În 2002 a fost aproape promovat ca pilot de curse pentru McLaren pentru a-l înlocui pe Mika Häkkinen, dar a rămas ca pilot de test după ce Kimi Räikkönen a preluat conducerea.
În aprilie 2005, cu Juan Pablo Montoya rănit, Wurz a condus pentru McLaren în Marele Premiu San Marino din 2005 , terminând pe locul patru în cursă, dar ocupând locul trei după ce ambii piloți BAR-Honda au fost descalificați. Acest lucru i-a dat recordul pentru cel mai lung interval dintre podiumuri la opt ani.
De când a semnat la McLaren ca pilot de testare, Wurz a fost dornic să se întoarcă la curse. În diferite momente, zvonurile l-au legat de revenirea la un loc complet de cursă. În 2003 a fost puternic legat de un loc de curse la Jaguar, unde se lupta Antônio Pizzonia . Cu toate acestea, McLaren se lupta cu noua lor mașină avortată și a blocat mișcarea pentru a-l păstra pe Wurz ca șofer de dezvoltare. Jaguar a decis apoi să-i acorde lui Pizzonia mai mult timp pentru a se dovedi el însuși, înainte de a-l recruta în Justin Wilson .
Williams (2007)
Wurz a semnat un acord cu WilliamsF1 pentru a deveni testul oficial al echipei și a rezerva la începutul anului 2006. El a condus a treia mașină la toate sesiunile de vineri din 2006 . La 3 august 2006, a fost anunțat că Wurz îl va înlocui pe Mark Webber ca pilot de cursă la Williams pentru sezonul 2007 . Aceasta a fost prima cursă cu normă întreagă a lui Wurz din 2000, iar coechipierul său a fost Nico Rosberg . La GP de Monaco din 27 mai 2007, Wurz a obținut primele puncte pentru Williams, terminând pe locul 7 după calificarea pe locul 11. El a ajuns pe locul al treilea pentru a treia oară în cariera sa de F1 la Marele Premiu al Canadei din 10 iunie 2007, după ce a început pe locul 19 în grilă într-o cursă plină de acțiune. Aproape că a repetat acest lucru la Marele Premiu al Europei , dar nu a reușit să-l depășească pe Mark Webber la chicana finală. Această cursă s-a dovedit a fi ultimul punct final al lui Wurz. La 8 octombrie 2007, el și-a anunțat retragerea imediată din Formula 1, ceea ce înseamnă că Marele Premiu al Chinei din 2007 a fost ultima sa cursă. El a citat îndoielile legate de propriul angajament ca principalul motiv al plecării sale. El a fost înlocuit de pilotul de testare Williams, Kazuki Nakajima, pentru ultima cursă din sezonul 2007 din Brazilia .
Honda și Brawn GP (2008-2009)
Wurz a fost pilotul testului Honda F1 pentru sezonul de Formula 1 din 2008 , rol pe care l-a păstrat când echipa a devenit Brawn GP în 2009 .
Williams (2012)
Pentru sezonul de Formula 1 2012 , Wurz s-a alăturat echipei Williams F1, de data aceasta pentru a-i îndruma pe piloții fără experiență ai echipei, Bruno Senna și Pastor Maldonado .
Sportscars
Wurz a semnat cu Peugeot pentru a face parte din echipa lor de conducere pentru 24 de ore din Le Mans din 2008 și a participat, de asemenea, la 1000 km de Spa în seria Le Mans .
În 2009, împreună cu Marc Gené și David Brabham , a obținut victoria absolută în 24 de ore de la Le Mans , conducând un Peugeot. Decalajul de 13 ani dintre victoriile lui Wurz este cel mai mare din istoria evenimentului. Împreună cu victoria sa din 2010 în cursa de 12 ore de la Sebring cu Marc Gené și Anthony Davidson și victoria sa pe cursa de 1000 de mile de pe strada Atlanta cu Stéphane Sarrazin și Franck Montagny în 2011, l-a făcut să câștige cele 3 curse Sportscar clasice într-un Peugeot 908. Wurz a continuat să concureze pentru Peugeot Sport Total până în 2010 și 2011, deși nu au mai apărut alte victorii la Le Mans. În noiembrie 2011, Toyota Motorsports a confirmat Wurz drept unul dintre șoferii lor din fabrică pentru reîntoarcerea planificată la 24 Heures du Mans în 2012. Wurz va conduce noul lor prototip hibrid LMP1 alături de Nicolas Lapierre și Kazuki Nakajima .
Rallycross
În mai 2018 Wurz a anunțat că va urma pe urmele tatălui său de a face debutul rallycross competitiv la FIA din lume rallycross Campionatul lui Mondial RX Norvegiei la Lånkebanen luna următoare, la volanul unui Ford Fiesta Supercar pentru MJP Racing Team Austria .
Siguranța rutieră
Wurz este implicat în multe proiecte privind siguranța rutieră și educația și instruirea șoferilor. În 2006, el și tatăl său au fondat compania Test and Training International , un lider în domeniul siguranței rutiere și al formării șoferilor. De asemenea, lucrează în strânsă colaborare cu FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), din 2011, ca partener operațional al Academiei de Excelență pentru Șoferii Tineri ai Institutului FIA .
Șofer auto medical
În Marele Premiu al Singapore din 2008 , Wurz a condus mașina medicală după ce șoferul obișnuit Jacques Tropenat s-a îmbolnăvit.
Managementul echipei
Echipa Superfund
Wurz a depus o înregistrare pentru propria sa echipă în Formula 1 (anunțată la 31 mai 2009), dar cererea a eșuat. Echipa Superfund a fost unul dintre câțiva noi candidați care spera să concureze în acest sport începând cu sezonul 2010 . Se credea că Wurz ar prefera să alinieze echipa cu un constructor existent cu sediul în Marea Britanie, poate închiria spațiu, facilități și personal din fabrica sa, în timp ce Superfund are nevoie de timp pentru a-și construi propriul sediu, posibil pe baza resurselor existente în Austria. Echipa ar fi fost finanțată de Christian Baha, proprietarul grupului Superfund , iar mașinile ar fi propulsate de motoare Cosworth.
Viata personala
Wurz este al doilea fiu al fostului pilot de raliuri Franz Wurz , care a câștigat Campionatul European de raliuri în 1974, 1976 și 1982.
Wurz este căsătorit cu Julia Horden și are trei fii: Charlie (de asemenea pilot de curse), Felix și Oscar. Obișnuia să alerge cu cizme de diferite culori pe fiecare picior, dar de la întoarcerea sa la curse în 2007, poartă perechi potrivite. La 10 noiembrie 2015, Wurz a anunțat prin intermediul Twitter-ului său că, după 20 de ani, se va retrage din curse.
Record de curse
Sumarul carierei
Rezultate complete ale Campionatului Internațional de Turism
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică cea mai rapidă tură)
An | Echipă | Mașină | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Pct |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Opel Team Joest | Opel Calibra V6 4x4 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 Ret |
NÜR 1 12 |
NÜR 2 DSQ |
EST 1 10 |
EST 2 8 |
HEL 1 Ret |
HEL 2 9 |
NOR 1 12 |
NOR 2 8 |
MURI 1 9 |
MURI 2 8 |
SIL 1 7 |
SIL 2 4 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 DNS |
MAG 1 10 |
MAG 2 6 |
MUG 1 6 |
MUG 2 9 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
INT 1 |
INT 2 |
SUZ 1 |
SUZ 2 |
16 | 43 |
Completați rezultatele de Formula 1
( tasta ) (Cursele în cursive indică cea mai rapidă tură)
† Pilotul nu a terminat Marele Premiu, dar a fost clasificat deoarece a parcurs peste 90% din distanța de cursă.
Curse de mașini sport
Rezultate Le Mans 24 Ore
An | Echipă | Copileri | Mașină | Clasă | Ture | Pos. |
Clasa Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Joest Racing |
Davy Jones Manuel Reuter |
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 354 | Primul | Primul |
2008 | Echipa Peugeot Total |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 368 | Al 5-lea | Al 5-lea |
2009 | Echipa Peugeot Total |
David Brabham Marc Gené |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 382 | Primul | Primul |
2010 | Echipa Peugeot Total |
Marc Gené Anthony Davidson |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 360 | DNF | DNF |
2011 | Peugeot Sport Total |
Anthony Davidson Marc Gené |
Peugeot 908 | LMP1 | 351 | Al 4-lea | Al 4-lea |
2012 | Toyota Racing |
Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima |
Toyota TS030 Hybrid | LMP1 | 134 | DNF | DNF |
2013 | Toyota Racing |
Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima |
Toyota TS030 Hybrid | LMP1 | 341 | Al 4-lea | Al 4-lea |
2014 | Toyota Racing |
Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima |
Toyota TS040 Hybrid | LMP1-H | 219 | DNF | DNF |
2015 | Toyota Racing |
Stéphane Sarrazin Mike Conway |
Toyota TS040 Hybrid | LMP1 | 387 | Al 6-lea | Al 6-lea |
Rezultatele din seria Le Mans
An | Participant | Clasă | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Rang | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Echipa Peugeot Total | LMP1 | Peugeot 908 HDi FAP |
Peugeot HDI 5,5 L Turbo V12 ( Diesel ) |
LE C |
SPA 4 |
ALG | HUN | SIL | 31 | 11 |
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
LE C |
SPA 1 1 |
OMI | SIL | Est | NC | N / A |
- 1 Pilot alergat pentru Cupa Intercontinental Le Mans , fără puncte acordate pentru seria Le Mans .
Rezultatele American Le Mans Series
An | Participant | Clasă | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Rang | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
SEB 1 8 |
LBH | LIM | MOS | MDO | ADR | BAL | LUN |
PET 1 1 |
NC | N / A |
- 1 Pilot alergat pentru Cupa Intercontinental Le Mans , fără puncte acordate pentru American Le Mans Series .
Rezultate Intercontinental Le Mans Cup
An | Participant | Clasă | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
SEB 8 |
SPA 1 |
LMS 4 |
OMI | SIL |
PET 1 |
ZHU |
Rezultate complete ale Campionatului Mondial de Anduranță FIA
An | Participant | Clasă | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rang | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Hybrid | Toyota 3.4 L V8 (hibrid) | SEB | SPA |
LMS Ret |
SIL 2 |
SÃO 1 |
BHR Ret |
FUJ 1 |
SHA 1 |
A treia | 96 |
2013 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Hybrid | Toyota 3.4 L V8 (hibrid) |
SIL 4 |
SPA Ret |
LMS 4 |
SÃO | COA |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR Ret |
Al 4-lea | 69,5 |
2014 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Hybrid | Toyota 3.7 L V8 (hibrid) |
SIL 2 |
SPA 3 |
LMS Ret |
COA 6 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 4 |
Al 5-lea | 116 |
2015 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Hybrid | Toyota 3.7 L V8 (hibrid) |
SIL 4 |
SPA 5 |
LMS 6 |
NÜR 6 |
COA Ret |
FUJ 6 |
SHA 5 |
BHR 3 |
Al 6-lea | 79 |
Rezultate complete WeatherTech SportsCar Championship
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică cea mai rapidă tură)
An | Participant | Clasă | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Rang | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | Ford Chip Ganassi Racing | P | Ford EcoBoost Riley DP | Ford EcoBoost 3.5 L V6 Turbo |
ZIUA 5 |
SEB | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | ELAN | COA | ANIMAL DE COMPANIE | 27 | 27 |
Rezultate complete ale Campionatului Mondial de Rallycross FIA
( cheie )
Supercar
An | Participant | Mașină | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WRX | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | Echipa MJP Racing Austria | Ford Fiesta | BAR | POR | BEL | GBR |
NOR 18 |
SWE | POATE SA | FRA |
LAT 18 |
Statele Unite ale Americii | GER | RSA | 29 | 0 |
Referințe
linkuri externe
- Site oficial
- Rezumatul carierei lui Alexander Wurz la DriverDB.com
- interviu: Tyler's Long One: Alex Wurz , intervievator: Graham Tyler ,