Zborul Alitalia 112 - Alitalia Flight 112

Zborul Alitalia 112
Douglas DC-8-43, Alitalia JP6867313.jpg
Un Alitalia Douglas DC-8-43 similar cu cel din Zborul 112
Accident
Data 5 mai 1972
rezumat Zbor controlat în teren din cauza erorii pilotului
Site Muntele Longa , lângă Palermo , Italia
Avioane
Tipul de aeronavă Douglas DC-8-43
Operator Alitalia
Înregistrare I-DIWB
Originea zborului Fiumicino - Aeroportul internațional Leonardo da Vinci ( IATA : FCO, ICAO : LIRF), Roma, Italia
Destinaţie Aeroportul Falcone – Borsellino (IATA: PMO, ICAO: LICJ), Palermo, Italia
Ocupanții 115
Pasagerii 108
Echipaj 7
Decese 115
Supraviețuitori 0

Zborul Alitalia 112 a fost un zbor programat de la Aeroportul Leonardo da Vinci , din Roma, Italia, către Aeroportul Internațional Palermo din Palermo, Italia, cu 115 la bord. La 5 mai 1972, s-a prăbușit în Muntele Longa , la aproximativ 4,8 km sud-vest de Palermo, în timp ce se apropia de aeroport. Anchetatorii cred că echipajul a avut vizibilitate de 3 mile și nu a aderat la vectorii stabiliți de controlul traficului aerian . Rămâne cel mai mortal dezastru cu un singur avion din Italia și cel de-al doilea cel mai mortal din spatele dezastrului aeroportului Linate din 2001. Incidentul este cel mai grav din istoria Alitalia.

Un monument a fost ridicat la locul accidentului.

Accidentul

La 5 mai 1972, aeronava I-DIWB a Alitalia (un Douglas DC-8-43) a început zborul AZ 112 de la Roma la Palermo, decolând cu 36 de minute târziu. Căpitanul Roberto Bartoli se ocupa de asistența radio, în timp ce primul ofițer Bruno Dini zbura cu avionul. Orele și locațiile au fost recuperate cu precizie de la înregistratorul Rome Control, care avea un înregistrator de timp, în timp ce abordarea Palermo nu.

Zborul AZ 112 a contactat Palermo Approach în jurul orei 21:10, declarând că se află la 137 mile marine de VOR (care este instalat pe Muntele Gradara, deasupra municipiului Borgetto , cu o frecvență de 112,3 MHz, aproximativ 10 mile ( 16 km) la sud de aeroportul Punta Raisi).

În jurul orei 22: 23-24, aeronava (venind din Ponente-lato Terrasini) a lovit o creastă de 935 metri înălțime, la aproximativ 300 de picioare (91 m) sub vârful muntelui și a alunecat mult timp pe pământul cu aripile sale, fuselajul său și cele patru motoare, până când s-a dezintegrat în loviturile succesive împotriva stâncilor creastei. O parte din resturile și corpurile victimelor s-au rostogolit pe partea de munte ( partea Carini ) de unde a fost martor incendiul cu kerosen. Epava a fost împrăștiată pe o zonă de 4,0 km, atât de largă încât au fost necesare trei ore pentru a ajunge la echipele de salvare. Mai târziu, unii martori de la Carini au spus că au văzut avionul aprins înainte de prăbușire.

Dintre cei 115 pasageri și echipaj, aproape toți erau italieni; singurii străini cunoscuți la bord erau o stewardesă belgiană, trei britanici și un cuplu francez. Călătorii se întorceau, în cea mai mare parte, acasă pentru a vota la alegerile naționale italiene din weekend. Printre victimele prăbușirii s-au numărat regizorul de film Franco Indovina și Cestmir Vycpalek, fiul antrenorului de atunci al echipei Juventus.

Persoane aflate la bord după naționalitate:
Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Italiană 102 6 108
britanic 3 0 3
limba franceza 2 0 2
Statele Unite 1 0 1
Belgia 0 1 1
Total 108 7 115

Accidentul s-a produs la cea de-a 26-a aniversare a Alitalia, care a început operațiunile cu un singur Fiat G.12 împrumutat de forțele aeriene italiene.

După accident

Epava zborului 112

Procesul a reprezentat versiunea oficială a evenimentelor. Procesul i-a vizat pe piloți că nu au respectat liniile directoare ale controlorilor de zbor. Motivul accidentului a fost etichetat ca „eroare pilot” și un zbor controlat în teren (CFIT) (descrie un accident neintenționat de o aeronavă navigabilă în sol).

Există o altă versiune a accidentului deținut de unele dintre rudele victimelor. Doamna Maria Eleonora Fais, sora Angelei Fais, care a murit în acel avion, a putut găsi, după mulți ani, raportul vicepreședintelui poliției Giuseppe Peri care spune că avionul a explodat din cauza unui bombardament. Peri acuză o alianță de oameni care au legături cu mafia și cu un grup subversiv din dreapta cu responsabilitatea acestui bombardament. La trei zile după accident, aveau loc alegeri politice în care era prevăzută o puternică ascensiune a Dreptului. Asociația Națională a Piloților Italieni (ANPAC) s-a alăturat piloților, refuzând posibilitatea unei greșeli datorită experienței lor îndelungate și deoarece acuzația de intoxicație care să le demonstreze responsabilitatea „exclusivă” a fost refuzată. Alte probleme au fost ridicate cu privire la poziția proastă a aeroportului din Punta Raisi. (Cu privire la poziția aeroportului, a se vedea acuzațiile ridicate de Giuseppe Impastato)

Există o legendă urbană care, în prăbușirea Montagnei Longa, și-a găsit moartea prima soție mitică sau partenerul compozitorului Francesco De Gregori . Dar este doar o conjectură nefondată dedusă din cuvintele melodiei Buonanotte Fiorellino , care pare să facă aluzie la tragedie. În realitate, piesa este inspirată de „Winterlude” al lui Bob Dylan .

Vezi si

Note

Bibliografie

  • Antonio Bordoni. "Piloti malati - Când il pilota non-scende dall'aereo". Roma, Travel Factory Srl, decembrie 2008.
  • Giorgio De Stefani. „Navigazione Aerea Manuale Giuridico Amministrativo”. Roma, Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, 1985.
  • Edoardo Rebulla. „Sogni d'acqua”. Sellerio Editore Palermo.
  • Renato Azzinnari e Leone Zingales. „Anni difficili”. Casa Editrice Istituto Gramsci Siciliano.

linkuri externe

Coordonate : 38 ° 07′23 ″ N 13 ° 08′53 ″ E / 38,12306 ° N 13,14806 ° E / 38.12306; 13.14806