Linii aeriene americane - American Airlines

American Airlines, Inc.
Sigla American Airlines
IATA OACI Indicativ de apel
AA AAL AMERICAN
Fondat 15 aprilie 1926 (ca American Airways, Inc. ) ( 15.04.1926 )
Operațiuni începute 25 iunie 1936 ( 25-06 1936 )
AOC # AALA025A
Butuci
Program De Zbor Frecvent AAdvantage
Alianţă O lume
Dimensiunea flotei 891 (linie principală)
Destinații 350
Societate-mamă American Airlines Group
Comercializat ca NasdaqAAL
Sediu Fort Worth, Texas , Statele Unite
Oameni cheie
Angajați 133.700 (2020)
Site-ul web aa .com

American Airlines, Inc. ( AA sau AAL ) este o companie aeriană americană importantă, cu sediul în Fort Worth, Texas , în cadrul metroplexului Dallas-Fort Worth . Este cea mai mare companie aeriană din lume, măsurată în funcție de mărimea flotei, pasagerii transportați programat și mila pasagerilor cu venituri. American, împreună cu partenerii săi regionali, operează o rețea internațională și internă extinsă cu aproape 6.800 de zboruri pe zi către aproape 350 de destinații din peste 50 de țări. American Airlines este membru fondator al alianței Oneworld , a treia cea mai mare alianță aeriană din lume. Serviciul regional este operat de transportatori independenți și subsidiari sub numele de marcă American Eagle .

American Airlines și American Eagle operează din 10 hub-uri, Dallas / Fort Worth (DFW) fiind cel mai mare. Compania aeriană gestionează peste 200 de milioane de pasageri anual, cu o medie de peste 500.000 de pasageri pe zi. Începând din 2019, compania are aproape 130.000 de angajați.

Istorie

DC-3 „Flagship”, principalul tip de aeronavă american în perioada celui de-al doilea război mondial

American Airlines a fost înființată în 1930 printr-o uniune de peste optzeci de companii aeriene mici. Cele două organizații din care a luat naștere American Airlines au fost Robertson Aircraft Corporation și Colonial Air Transport . Primul a fost creat pentru prima dată în Missouri în 1921, ambele fiind fuzionate în 1929 într-un holding The Aviation Corporation . Aceasta, la rândul său, a fost transformată în 1930 într-o companie operativă și redenumită American Airways. În 1934, când noile legi și uzarea contractelor de poștă au forțat multe companii aeriene să se reorganizeze, corporația și-a refăcut rutele într-un sistem conectat și a fost redenumită American Airlines. Între 1970 și 2000, compania a devenit un transportator internațional, achiziționând Trans World Airlines în 2001.

Americanul a avut un rol direct în dezvoltarea DC-3 , care a rezultat dintr-un apel telefonic maraton de la CEO-ul American Airlines CR Smith către fondatorul companiei Douglas Aircraft Company , Donald Wills Douglas Sr. , când Smith a convins un Douglas reticent să proiecteze un avion de dormit pe DC-2 pentru a înlocui biplanele americane Curtiss Condor II . (Cabina existentă a DC-2 avea o lățime de 66 inci (1,7 m), prea îngustă pentru dane cot la cot). Douglas a fost de acord să continue dezvoltarea doar după ce Smith l-a informat despre intenția americanului de a cumpăra 20 de avioane. Prototipul DST ( Douglas Sleeper Transport ) a zburat pentru prima dată la 17 decembrie 1935 (a 32-a aniversare a zborului fraților Wright la Kitty Hawk). Cabina sa avea o lățime de 92 inchi (2,3 m), iar unei versiuni cu 21 de locuri în loc de 14-16 cușete de dormit ale DST i s-a dat denumirea DC-3. Nu a existat un prototip DC-3; primul DC-3 construit a urmat șapte DST de pe linia de producție și a fost livrat companiei American Airlines. American Airlines a inaugurat serviciul de călători pe 26 iunie 1936, cu zboruri simultane din Newark, New Jersey și Chicago , Illinois.

În 2011, din cauza unei scăderi a industriei aeriene, compania mamă a American Airlines, AMR Corporation, a solicitat protecția falimentului. În 2013, American Airlines a fuzionat cu US Airways, dar a păstrat numele American Airlines, deoarece era marca mai bine recunoscută la nivel internațional; combinația celor două companii aeriene a dus la crearea celei mai mari companii aeriene din Statele Unite și, în cele din urmă, din lume.

Destinații și hub-uri

Destinații

Din septembrie 2020, American Airlines zboară către 95 de destinații interne și 95 de destinații internaționale în 55 de țări de pe cinci continente .

Butuci

Un avion aterizează pe măsură ce alte avioane sunt parcate în fundal
American își operează cel mai mare hub la Aeroportul Internațional Dallas / Fort Worth .

American operează în prezent unsprezece hub-uri.

  • Charlotte - centrul american pentru sud-estul Statelor Unite, poarta de acces secundară din Caraibe și centrul transatlantic terțiar. Operațiunile sale în Concourse E sunt cea mai mare operațiune regională de zbor din lume. Americanul are aproximativ 91% din cota de piață la CLT, ceea ce îl face cel mai mare transportator de pe aeroport. Fost hub US Airways .
  • Chicago – O'Hare - hub-ul american pentru Midwest. Americanul are aproximativ 35% din cota de piață la O'Hare, devenind a doua cea mai mare companie aeriană a aeroportului după United.
  • Dallas / Fort Worth - hub-ul american pentru sudul Statelor Unite și cel mai mare hub în ansamblu. Americanul are în prezent aproximativ 84% din cota de piață la DFW, ceea ce îl face cel mai mare transportator de pe aeroport. Sediul central al companiei americane se află, de asemenea, în Fort Worth, lângă aeroport. DFW servește drept poarta principală de acces americană către Mexic și poarta secundară către America Latină.
  • Los Angeles - centrul american pentru coasta de vest și o poartă transpacifică, alături de Seattle / Tacoma. Americanul are aproximativ 19% din cota de piață la LAX, ceea ce îl face cel mai mare transportator de pe aeroport, în ciuda faptului că American, Delta și United operează aproape aceeași cantitate de trafic de pasageri.
  • Miami - principalul hub american din America Latină. Americanul are aproximativ 68% din cota de piață la Miami International, ceea ce îl face cea mai mare companie aeriană de pe aeroport.
  • New York – Kennedy - hubul transatlantic secundar american și hub-ul său principal din America Latină din nord-est. În august 2017, americanul a făcut mari reduceri la hubul de aici și a mutat multe rute internaționale către hub-ul său din Philadelphia, într-un efort de a avea o expansiune majoră la hub-ul din PHL, determinând JFK să cadă în hub-ul transatlantic secundar al americanului și să scoată accentul pe hub până În aprilie 2019, când americanii și-au modernizat toate zborurile cu zboruri largi pe distanțe lungi către rutele Boeing 777 pentru a permite servicii economice premium. Odată ce americanii au început să accentueze din nou hub-ul în prima încercare de a-și restabili hub-ul aici, au adăugat multe noi rute interne la hub-ul JFK. În aprilie 2021, americanul a făcut o expansiune majoră la hub-urile LGA și JFK datorită unui parteneriat cu JetBlue . Datorită parteneriatului, a permis americanilor să utilizeze toate zborurile regionale cu avioane regionale care includeau o cabină de primă clasă la ambele hub-uri din New York și să adauge servicii noi pe tot parcursul anului și sezoniere la destinațiile din întreaga lume. Parteneriatul a permis americanilor să adauge cel puțin o duzină de noi rute internaționale, restabilind astfel JFK ca un hub internațional și intern major. Parteneriatul a permis ca hub-ul lor de la JFK să-și completeze hub-ul PHL și să facă din aeroport un hub de conectare important atât pentru American, cât și pentru JetBlue. Strategia utilizată de americani la hub-urile JFK și Philadelphia a fost strategia pe care United a făcut-o când, timp de câțiva ani, au continuat să-și extindă centrul transatlantic primar la Newark și au așteptat momentul potrivit pentru a se extinde dramatic la hub-ul lor transatlantic secundar de la Washington- Dulles și, în 2018, United și-au egalizat serviciile atât de la hub-urile Newark, cât și de la Washington-Dulles, fiind astfel a doua oară când strategia a fost utilizată, deoarece americanul intenționa să uniformizeze serviciile din hub-urile lor JFK și Philadelphia, astfel încât primarul și hub-urile secundare se pot completa reciproc. Această expansiune a fost una dintre cele mai mari expansiuni vreodată la hub. În ciuda acestei extinderi, Delta rămâne în continuare cel mai mare transportator de pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy după destinații și numărul de pasageri transportați. Americanul are aproximativ 12% din cota de piață la JFK, devenind al treilea cel mai mare transportator de pe aeroport în spatele Delta și JetBlue. JFK servește și ca punct de legătură major pentru alți transportatori Oneworld .
  • New York – LaGuardia - al doilea hub american din New York. Aeroportul servește și ca bază pentru American Airlines Shuttle . Din aprilie 2021, americanul a făcut o expansiune majoră la hub-urile LGA și JFK datorită unui parteneriat cu JetBlue . Datorită parteneriatului, a permis americanilor să utilizeze toate zborurile regionale cu avioane regionale care includeau o cabină de primă clasă și să adauge servicii noi pe tot parcursul anului și sezoniere la multe destinații noi. Din cauza acestei expansiuni, americanul în ceea ce privește destinațiile este cel mai mare transportator de pe Aeroportul LaGuardia peste Delta , chiar dacă Delta este cel mai mare transportator în ceea ce privește pasagerii transportați. În ciuda faptului că hub-ul JFK a fost subliniat între august 2017 și aprilie 2019, hub-ul american LGA a fost punctul central pentru conexiunile din New York, deoarece LGA este hub-ul principal american în zona New York. Americanul are aproximativ 27% din cota de piață la LGA și este al doilea cel mai mare transportator din spatele Delta.
  • Philadelphia - principalul centru transatlantic american. În august 2017, americanii au înființat Philadelphia ca principal hub transatlantic cu o extindere majoră a rutelor lor internaționale de la hub-ul JFK până la Philadelphia, în plus față de adăugarea a numeroase rute noi la hub. Și de atunci au adăugat multe destinații sezoniere la nivel internațional în 2018 și respectiv 2019. După ce American și-a început parteneriatul cu JetBlue , hub-ul JFK a completat hub-ul PHL. Cu toate acestea, în ciuda extinderilor majore la hub-ul JFK, Philadelphia este în continuare principalul hub transatlantic pentru americani și rămâne un hub de conectare major. Americanul are aproximativ 70% din cota de piață la PHL, ceea ce îl face cea mai mare companie aeriană a aeroportului. Fost hub US Airways .
  • Phoenix – Sky Harbor - hub-ul american Rocky Mountain. În prezent, americanul are aproximativ 46% din cota de piață la PHX, ceea ce îl face cea mai mare companie aeriană a aeroportului. Centrul a fost anterior cel al US Airways și America West mai devreme.
  • Washington – Reagan - hub-ul american pentru capitala Statelor Unite. Aeroportul servește și ca bază pentru American Airlines Shuttle . Americanul are aproximativ 49% din cota de piață la DCA, ceea ce îl face cel mai mare transportator de pe aeroport.

Acorduri de alianță și cod de partajare

American Airlines este membru al alianței Oneworld și are coduri comune cu următoarele companii aeriene:

Flota

Un avion lung și gri este aproape de aterizare, cu trenul de aterizare desfășurat
American operează 20 din avionul său pilot, Boeing 777-300ER .

Începând cu februarie 2021, American Airlines operează cea mai mare flotă comercială din lume, cuprinzând 891 de avioane atât de la Boeing, cât și de la Airbus , cu alte 7 planificate sau la comandă.

Peste 80% din aeronavele americane sunt cu corpuri înguste, în principal seria Airbus A320 și Boeing 737-800 . Este cel mai mare operator de aeronave din seria A320 din lume, precum și cel mai mare operator al variantelor A319 și A321 . Este al patrulea cel mai mare operator de 737 de avioane de familie și al doilea cel mai mare operator al variantei 737-800.

Avioanele americane cu corp larg sunt toate avioane Boeing. Este al treilea cel mai mare operator din seria Boeing 787 și al șaselea cel mai mare operator din seria Boeing 777 .

American a comandat exclusiv avioane Boeing pe tot parcursul anilor 2000. Această strategie sa schimbat pe 20 iulie 2011, când americanul a anunțat cea mai mare comandă combinată de avioane din istorie pentru 460 de avioane cu corp îngust, inclusiv 260 de avioane din seria Airbus A320 . Alte avioane Airbus s-au alăturat flotei în 2013 în timpul fuziunii SUA Airways, care opera aproape toată flota Airbus.

American Airlines operează baze de întreținere și reparație a aeronavelor la aeroporturile Charlotte, Dallas-Fort Worth, Pittsburgh (unde sunt întreținute toate avioanele Airbus cu corp îngust) și Tulsa .

Cabine

Scaune emblematice First și Business pe un Airbus A321 (respectiv sus și jos)
Flagship First

Flagship First este produsul internațional și transcontinental}} american de primă clasă . Este oferit numai pe Boeing 777-300ER și pe anumite Airbus A321. Scaunele sunt complet plate și oferă acces direct pe culoar. La fel ca în cazul celorlalte cabine premium ale companiei aeriene, Flagship First oferă opțiuni mai largi de mâncare și băuturi, locuri mai mari și acces la lounge în anumite aeroporturi. {{Efn | group = note | American oferă servicii transcontinentale pe rutele dintre New York-JFK și Los Angeles , New York – JFK și San Francisco , și Boston și Los Angeles.

Afaceri emblematice

Flagship Business este produsul american de clasă business internațională și transcontinentală . Este oferit pe toate Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8s și Boeing 787-9s, precum și pe anumite Airbus A321. Toate scaunele Flagship Business sunt complet plate.

Scaune de primă clasă și cabină principală pe un Boeing 737 MAX 8 (respectiv sus și jos)
Clasa întâi internă

Prima clasă este oferită pe toate aeronavele configurate intern. Scaunele au o lățime cuprinsă între 19 și 21 inci (48-53 cm) și au o înălțime de 37-42 inci (94-107 cm). Opțiunile de luat masa includ băuturi și alcool pe toate zborurile, gustări gratuite la zborurile de peste 1.400 km și cu mesele oferite pe zboruri de 3.500 km sau mai mult.

Economie premium

Premium Economy este economia americană plus produsul. Este oferit pe toate avioanele cu corp larg. Cabina a debutat pe Boeing 787-9s al companiei aeriene la sfârșitul anului 2016 și este disponibilă și pe Boeing 777-200s și -300s și Boeing 787-8s. Scaunele Premium Economy sunt mai largi decât scaunele din cabina principală (cabina economică americană) și oferă mai multe facilități: clienții Premium Economy primesc două bagaje verificate gratuite, îmbarcare prioritară și servicii de mâncare și băuturi îmbunătățite, inclusiv alcool gratuit. Acest produs a făcut din American Airlines primul transportator SUA care a oferit un avion cu patru cabine.

Cabină principală suplimentară

Economia americană plus produsul pentru avioanele cu corp îngust sunt Main Cabin Extra. Este disponibil pe majoritatea flotei principale și a aeronavelor regionale American Eagle cu peste 50 de locuri. Scaunele suplimentare ale cabinei principale includ o înclinație mai mare decât cea disponibilă în cabina principală, împreună cu băuturi alcoolice gratuite. Americanul a păstrat Main Cabin Extra când noul produs Premium Economy a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 2016.

Cabina principală

Main Cabin (Economy Class) este produsul economic american și se găsește pe toate avioanele principale și regionale din flota sa. Scaunele variază între 43 și 47 cm lățime și au o înălțime între 76 și 81 cm.

American Airlines a comercializat un spațiu pentru picioare crescut în clasa economică ca „Mai mult spațiu în autocar”, denumit și „MRTC”, începând din februarie 2000. Două rânduri de scaune din clasa economică au fost îndepărtate pe aeronavele interne cu corp îngust, rezultând mai mult de jumătate din întreaga economie scaune cu un pas de 34 inci (86 cm) sau mai mult. Pe fondul pierderilor financiare, acest sistem a fost întrerupt în 2004.

Pe unele rute, American oferă, de asemenea, Basic Economy , cel mai mic tarif principal al companiei aeriene. Basic Economy se află în cabina principală, dar are restricții. Aceste restricții includ așteptarea până la check-in pentru o alocare de locuri, fără upgrade-uri sau rambursări și îmbarcare în ultimul grup. Inițial pasagerii Basic Economy puteau transporta doar un obiect personal, dar americanii și-au revizuit ulterior politicile Basic Economy pentru a permite un bagaj de mână.

În mai 2017, americanul a anunțat că va adăuga mai multe locuri la unele dintre avioanele sale Boeing 737 MAX și va reduce spațiul general pentru picioare în clasa economică de bază. Ultimele trei rânduri vor pierde 2 inci (5,1 cm), trecând de la actualele 31 inci (79 cm) la 29 inci (74 cm). Restul cabinei economice va avea 76 cm spațiu pentru picioare.

Programe de recompensă

AAdvantage

AAdvantage este programul de zbor frecvent pentru American Airlines. A fost lansat pe 1 mai 1981 și rămâne cel mai mare program de zboruri frecvente, cu peste 67 de milioane de membri începând din 2011. Mile acumulate în program permit membrilor să răscumpere bilete, să actualizeze clasa de servicii sau să obțină închirieri auto gratuite sau reduse, hotel sejururi, mărfuri sau alte produse și servicii prin intermediul partenerilor. Membrii cei mai activi, pe baza sumei și prețului călătoriei rezervate, sunt desemnați membrii AAdvantage Gold, AAdvantage Platinum, AAdvantage Platinum Pro și AAdvantage Executive Platinum elite, cu privilegii precum check-in separat, upgrade prioritar și procesare de așteptare, sau upgrade-uri gratuite. De asemenea, aceștia primesc privilegii similare de la companiile aeriene partenere ale AA, în special de la cele din oneworld .

Cardurile de credit marca AAdvantage sunt, de asemenea, disponibile și oferă alte avantaje. Cardurile sunt emise de CitiCards, o filială a Citigroup și Barclaycard din Statele Unite, de mai multe bănci, inclusiv Butterfield Bank și Scotiabank din Caraibe, și de Banco Santander din Brazilia.

AAdvantage permite răscumpărarea într-un singur sens, începând de la 7.500 mile.

Clubul Amiralilor

Admirals Club a fost conceput de președintele AA CR Smith ca o promoție de marketing la scurt timp după ce a fost numit Texas Ranger onorific . Inspirat de colonelii din Kentucky și alte denumiri de titlu onorific , Smith a decis să facă pasageri deosebit de apreciați „amiral” al „flotei flagship” (AA numea aeronavele sale „Flagships” la acea vreme). Lista Amiralelor includea multe vedete, politicieni și alți VIP, precum și clienți mai „obișnuiți” care fuseseră deosebit de loiali companiei aeriene.

Nu a existat niciun club fizic Admirals până la scurt timp după deschiderea aeroportului LaGuardia. În timpul construcției aeroportului, primarul din New York, Fiorello LaGuardia, a amenajat un salon de nivel superior pentru conferințe de presă și întâlniri de afaceri. La o astfel de conferință de presă, el a menționat că întregul terminal era oferit spre închiriere chiriașilor companiilor aeriene; după ce un reporter a întrebat dacă și salonul va fi închiriat, LaGuardia a răspuns că o va face și un vicepreședinte al AA s-a oferit imediat să închirieze localul. Compania aeriană a achiziționat apoi o licență de băuturi alcoolice și a început să opereze salonul ca „Clubul Admiralilor” în 1939.

Cel de-al doilea club al admiralelor s-a deschis pe aeroportul național din Washington. Pentru că era ilegal să vândă alcool în Virginia la acea vreme, clubul conținea frigidere pentru utilizarea membrilor săi, astfel încât aceștia să-și poată păstra băutura în aeroport. Timp de mulți ani, apartenența la Admirals Club (și la majoritatea celorlalte saloane ale companiilor aeriene) a fost invitată de compania aeriană. După ce un pasager a dat în judecată pentru discriminare, clubul (și majoritatea celorlalte saloane ale companiilor aeriene) au trecut la un program de membru plătit.

Flagship Lounge

Deși este afiliat la Admirals Club și este compus din mulți dintre aceiași angajați, Flagship Lounge este un lounge separat special conceput pentru clienții care zboară în clasa I și Business Class pe zboruri internaționale și zboruri interne transcontinentale, precum și AAdvantage Concierge Key, Executive Platinum , Platinum Pro și Platinum, precum și flyere frecvente Oneworld Emerald și Sapphire. Începând din mai 2019, Flagship Lounges sunt situate pe cinci aeroporturi: New York – JFK, Chicago-O'Hare, Miami International, Los Angeles și Dallas / Fort Worth. Saloanele emblematice sunt planificate pentru Londra-Heathrow și Philadelphia.

Afaceri corporative

Proprietate și structură

American Airlines, Inc. este tranzacționată public prin intermediul companiei sale mamă, American Airlines Group Inc., în cadrul NASDAQ: AAL NasdaqAAL , cu o capitalizare de piață de aproximativ 12 miliarde de dolari începând cu 2019 și este inclusă în indicele S&P 500 .

American Eagle este o rețea de șase transportatori regionali care operează în baza unui acord de coduri și servicii cu American, care operează zboruri către destinații din Statele Unite, Canada, Caraibe și Mexic. Trei dintre acești transportatori sunt independenți și trei sunt filiale ale American Airlines Group: Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. și PSA Airlines Inc.

Sediu

American Airlines are sediul în Fort Worth, Texas , adiacent Aeroportului Internațional Dallas / Fort Worth . Sediul central este situat în două clădiri de birouri din complexul de birouri CentrePort și aceste clădiri împreună au aproximativ 1.400.000 de metri pătrați (130.000 m 2 ) de spațiu. Începând cu 2014, peste 4.300 de angajați lucrează la acest complex.

Înainte de a avea sediul în Texas, American Airlines avea sediul la 633 Third Avenue din zona Murray Hill din Midtown Manhattan , New York. În 1979, americanul și-a mutat sediul pe un site de pe Aeroportul Internațional Dallas / Fort Worth , care a afectat până la 1.300 de locuri de muncă. Primarul orașului New York Ed Koch a descris această mișcare ca pe o „trădare” a orașului New York. American s-a mutat în două clădiri de birouri închiriate în Grand Prairie, Texas . La 17 ianuarie 1983, compania aeriană a terminat de mutat într-o instalație de 150 de milioane de dolari (390.000.000 de dolari când este ajustată pentru inflație), de 51.000 de metri pătrați (51.000 m 2 ) din Fort Worth; 147 de milioane de dolari (aproximativ 382.000.000 de dolari atunci când sunt ajustate pentru inflație) în obligațiunile aeroportului internațional Dallas / Fort Worth au finanțat sediul central. Compania aeriană a început să închirieze facilitatea de la aeroportul care deține facilitatea. În urma fuziunii dintre US Airways și American Airlines, noua companie și-a consolidat sediul corporativ în Fort Worth, abandonând sediul US Airways din Phoenix, AZ.

Începând cu 2015, American Airlines este corporația cu cea mai mare prezență în Fort Worth.

În 2015, americanul a anunțat că va construi un nou sediu în Fort Worth. Revoluția a început în primăvara anului 2016 și ocuparea a fost finalizată în septembrie 2019. Compania aeriană intenționează să găzduiască 5.000 de muncitori noi în clădire.

Acesta va fi situat pe o proprietate de 41 de acri (17 ha) adiacentă academiei de zbor și a centrului de conferințe și instruire al companiei aeriene, la vest de autostrada Texas State 360 , la 2 mile (3,2 km) vest de sediul actual. Compania aeriană va închiria un total de 300 de acri (120 ha) de la Aeroportul Internațional Dallas – Fort Worth, iar această zonă va include sediul central. Construcția noului sediu a început după demolarea instalației Sabre, aflată anterior pe amplasament.

Compania aeriană a luat în considerare dezvoltarea unui nou sediu în Irving, Texas , pe vechiul site al stadionului Texas , înainte de a decide să păstreze sediul în Fort Worth.

Identitate corporativă

Al patrulea logo American Airlines, folosit din 1967 până la 17 ianuarie 2013

În 1931, Goodrich Murphy, un angajat american, a proiectat sigla AA ca participare la un concurs de sigle. Vulturul din siglă a fost copiat dintr-o broșură a hotelului scoțian. Logo-ul a fost reproiectat de Massimo Vignelli în 1967. Treizeci de ani mai târziu, în 1997, American Airlines a reușit să-și facă logo-ul compatibil cu Internet prin cumpărarea domeniului AA.com. AA este, de asemenea, designerul companiei aeriene IATA din două litere .

Pe 17 ianuarie 2013, americanul a lansat o nouă campanie de rebranding și marketing cu FutureBrand supranumită „Un nou american”. Aceasta a inclus un nou logo, care include elemente ale logo-ului din 1967.

American Airlines s-a confruntat cu dificultăți în obținerea înregistrării drepturilor de autor pentru sigla lor din 2013. Pe 3 iunie 2016, American Airlines a încercat să îl înregistreze la Oficiul pentru Drepturi de Autor din Statele Unite , dar în octombrie a acelui an, Oficiul pentru Drepturi de Autor a decis că logo-ul nu este eligibil pentru protecția drepturilor de autor, deoarece nu a trecut pragul originalității și a fost astfel în domeniul public . American a solicitat ca Biroul pentru drepturi de autor să reconsidere, dar pe 8 ianuarie 2018, Biroul pentru drepturi de autor și-a confirmat hotărârea inițială. După ce American Airlines a trimis materiale suplimentare, Biroul pentru drepturi de autor și-a anulat decizia la 7 decembrie 2018 și a decis că sigla conține suficientă creativitate pentru a merita protecția drepturilor de autor.

Livrea aeronavelor

Primele livree americane au variat mult, dar o livră comună a fost adoptată în anii 1930, cu un vultur pictat pe fuzelaj. Vulturul a devenit un simbol al companiei și a inspirat numele American Eagle Airlines . Avioanele cu elice aveau un fulger portocaliu internațional care parcurgea lungimea fuselajului, care a fost înlocuit cu o bandă portocalie mai simplă, cu introducerea jeturilor. "

La sfârșitul anilor 1960, americanul a comandat designerul Massimo Vignelli să dezvolte o nouă livrare. Designul original prevedea o dungă roșie, albă și albastră pe fuselaj și un logo simplu „AA”, fără vultur, pe coadă; în schimb, Vignelli a creat un vultur foarte stilat, care a rămas sigla companiei până la 16 ianuarie 2013.

Livrea americană anterioară pe un MD-83

Pe 17 ianuarie 2013, americanul a dezvăluit o nouă livrare. Înainte, americanul fusese singura companie aeriană importantă din SUA care lăsa nevopsită majoritatea suprafețelor aeronavei. Acest lucru s-a întâmplat pentru că CR Smith nu ar spune că îi plac avioanele vopsite și a refuzat să folosească orice livrări care să implice vopsirea întregului avion. Robert "Bob" Crandall a justificat ulterior finisajul metalic natural distinctiv, observând că mai puțină vopsea a redus greutatea aeronavei, economisind astfel costurile combustibilului.

În ianuarie 2013, americanul a lansat o nouă campanie de rebranding și marketing denumită „The New American”. Pe lângă un nou logo, American Airlines a introdus o nouă livrare pentru flota sa. Compania aeriană numește noua livră și branding „o actualizare curată și modernă”. Designul actual prezintă un steag american abstract pe coadă, împreună cu un fuselaj vopsit în argint, ca o aruncare înapoi la vechea livră. Noul design a fost pictat de Leading Edge Aviation Services din California . Doug Parker, CEO-ul de intrare a indicat că noua livră ar putea fi de scurtă durată, afirmând că „poate că trebuie să facem ceva ușor diferit de asta ... Singurul motiv pentru care este o problemă acum este că tocmai au făcut-o chiar în mijloc, ceea ce o face confuză, ceea ce ne oferă posibilitatea, de fapt, să decidem dacă vom face ceva diferit pentru că avem atât de multe avioane de pictat ". Logo-ul actual și livrea au avut critici mixte, editorul Design Shack , Joshua Johnson, scriind că „comunică cu îndrăzneală și mândrie conceptele de mândrie și libertate americane înfășurate într-o formă care te face să te gândești instantaneu la un avion”, și autorul lui AskThePilot.com Patrick Smith descrie logo-ul ca „un cuțit de linoleum care se scufundă printr-o perdea de duș”. Mai târziu, în ianuarie 2013, Bloomberg i-a cerut proiectantului logo-ului American Airlines din 1968 ( Massimo Vignelli ) părerea sa despre rebranding.

În cele din urmă, americanii și-au lăsat angajații să decidă soarta noii livrări. Pe un site web intern pentru angajați, american a postat două opțiuni, una noua livră și una versiune modificată a vechii livră. Toți angajații American Airlines Group (inclusiv US Airways și alte filiale) au putut vota. Americanul a decis în cele din urmă să păstreze noul aspect. Parker a anunțat că americanul va păstra în flotă o aeronavă de patrimoniu US Airways și America West, cu planuri de a adăuga un avion TWA de patrimoniu și un avion american de patrimoniu cu vechea livră. Începând din septembrie 2019, Americanul are în flota lor avioane de patrimoniu pentru Piemont, PSA, America West, US Airways, Reno Air, TWA și AirCal. De asemenea, au două avioane marca 737-800 marca AA, un AstroJet N905NN și livrea de aluminiu lustruit utilizată în perioada 1967-2013, N921NN.

Relațiile lucrătorilor

Reprezentanții principali ai grupurilor cheie de angajați sunt:

Preocupări și conflicte

Încălcări ale mediului

În perioada octombrie 1993 - iulie 1998, American Airlines a fost citată în repetate rânduri pentru utilizarea combustibilului cu conținut ridicat de sulf în autovehicule în 10 aeroporturi importante din țară, o încălcare a Legii privind aerul curat .

AAirpass pe viață

Din 1981, ca mijloc de a crea venituri într-o perioadă de pierderi, American Airlines a oferit un abonament pe viață de călătorie nelimitată, pentru costul inițial de 250.000 de dolari. Acest lucru i-a permis titularului abonamentului să zboare oriunde în lume. 28 au fost vândute. Cu toate acestea, după ceva timp, compania aeriană și-a dat seama că au făcut pierderi la bilete, deținătorii de bilete costându-le până la 1 milion de dolari fiecare. Deținătorii de bilete au rezervat cantități mari de zboruri, iar unii deținătorii de bilete care zboară între state pentru prânz sau care zboară la Londra de mai multe ori pe lună. AA a ridicat costul abonamentului pe viață la 3 milioane de dolari și apoi a încetat să-l ofere în 2003. AA a folosit apoi un litigiu pentru a anula două dintre ofertele pe viață, spunând că abonamentele „au fost anulate din cauza activității frauduloase”.

Evenimente de fum de cabină

  • În 1988, la apropierea zborului American Airlines Flight 132 în Nashville, însoțitoarele de zbor au notificat cabina de pilotaj că există fum în cabină. Echipajul de zbor din cabină a ignorat avertismentul, deoarece într-un zbor anterior, a avut loc un eveniment de fum din cauza unei probleme cu unitatea auxiliară de alimentare . Cu toate acestea, fumul din zborul 132 a fost cauzat de materiale periculoase ambalate necorespunzător. Potrivit anchetei NTSB , echipajul cockpitului a refuzat în mod constant să recunoască existența unei amenințări serioase pentru aeronavă sau pentru pasageri, chiar și după ce li s-a spus că podeaua devenea moale și că pasagerii trebuiau reluați. Drept urmare, aeronava nu a fost evacuată imediat la aterizare, expunând echipajul și pasagerii la amenințarea cu fum și incendiu mai mult decât era necesar.
  • La 11 aprilie 2007, fum toxic și vapori de ulei s-au scurs în cabina aeronavei, în timp ce zborul 843 al companiei aeriene American Airlines a intrat pe poartă. O însoțitoare de bord care era prezentă în cabină a intentat ulterior un proces împotriva Boeing, afirmând că a fost diagnosticată cu tulburare neurotoxică din cauza expunerii la vapori, ceea ce a determinat-o să sufere pierderi de memorie, tremurături și dureri de cap severe. S-a stabilit cu compania în 2011.
  • În 2009, Mike Holland, vicepreședinte pentru radiații și probleme de mediu la Asociația Pilotilor Aliați și pilot american, a declarat că uniunea pilot a început să alerteze piloții cu privire la pericolul de aer contaminat , inclusiv contactarea membrilor echipajului despre care sindicatul consideră că sunt expus la contaminare pe baza înregistrărilor de întreținere și a jurnalelor pilot.
  • Într-un incident din ianuarie 2017 asupra zborului American Airlines 1896, șapte însoțitoare de zbor au fost spitalizate după ce un miros ciudat a fost detectat în cabină. Airbus A330 implicat a fost ulterior supus unei "inspecții de întreținere amănunțite", fiind implicat în trei evenimente de fum în trei luni.
  • În august 2018, însoțitoarele de zbor ale American Airlines au pichetat în fața sediului companiei Fort Worth pentru o schimbare a politicii privind bolile, plângându-se că expunerea la pasagerii bolnavi, uniformele toxice, aerul toxic din cabină, expunerea la radiații și alte probleme le-au cauzat bolnav.
  • În ianuarie 2019, doi piloți și trei însoțitori de zbor pe zborul 1897 de la Philadelphia la Fort Lauderdale au fost spitalizați în urma reclamațiilor privind un miros ciudat.

Plângeri de discriminare

Pe 24 octombrie 2017, NAACP a emis un aviz de călătorie pentru American Airlines, îndemnând afro-americanii să „fie prudenți” atunci când călătoresc cu compania aeriană. NAACP a emis avizul după patru incidente. Într-un incident, o femeie de culoare a fost mutată din clasa întâi la antrenor, în timp ce tovarășului ei de călătorie alb i s-a permis să rămână în clasa întâi. Într-un alt incident, un bărbat negru a fost obligat să renunțe la locurile sale după ce a fost confruntat cu doi pasageri albi, neregulați. Potrivit NAACP, deși au primit reclamații cu privire la alte companii aeriene, cele mai multe dintre reclamațiile lor în anul anterior consilierii lor erau la American Airlines. În iulie 2018, NAACP și-a ridicat avizul de călătorie, spunând că americanii au făcut îmbunătățiri pentru a atenua discriminarea și tratamentul nesigur al afro-americanilor.

Accidente și incidente

În martie 2019, compania aeriană a avut aproape șaizeci de aeronave pierderi de carenă , începând cu prăbușirii unui american Airways Ford 5-AT-C trimotor în august 1931. Dintre acestea cele mai multe avioane cu elice au fost, inclusiv trei Lockheed L-188 Electra turbopropulsor aeronave (dintre care unul, prăbușirea din 1959 a zborului 320 , a dus la decese). Cele două accidente cu cele mai mari decese în istoria aviației și SUA au fost zborul 191 în 1979 și zborul 587 în 2001.

Dintre cele 17 deturnări ale zborurilor American Airlines, două avioane au fost deturnate și distruse în atacurile din 11 septembrie : zborul 11 s-a prăbușit în fațada nordică a Turnului de Nord al World Trade Center , iar zborul 77 s-a prăbușit în Pentagon ; ambele erau îndreptate spre LAX de la Aeroportul Internațional Boston Logan și respectiv de la Aeroportul Internațional Washington Dulles . Printre alte accidente se numără defectarea motorului Flight 383 și incendiu în 2016. Au existat două accidente de zbor de antrenament în care echipajul a fost ucis și șase care nu au dus la decese. Alte patru avioane cu reacție au fost anulate din cauza unor incidente în timp ce erau parcate între zboruri sau în curs de întreținere.

Vezi si

Note și referințe

Note
Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe