Teatrul American (al doilea război mondial) - American Theater (World War II)

Teatrul American
Parte a celui de-al doilea război mondial
Gardian USCG în Alaska în WW2.jpg
Un paznic de coastă al Statelor Unite în serviciu de santinelă în Alaska în timpul celui de-al doilea război mondial
Data 1939–1945
Locație
Rezultat

Victoria aliată


  • Obiectivele axei au eșuat sau nu au afectat rezultatul conflictului.
Beligeranți
Aliații: Statele Unite ale Americii Canada Marea Britanie Brazilia Mexic Cuba Chile Peru Panama Columbia Nicaragua Costa Rica El Salvador Honduras Guatemala Argentina (din 1945)
 
 
 
Brazilia
 
Cuba
 
 
 
 
 
Costa Rica
 
 
 
Argentina
Axa: Germania Japonia Italia
 
 
 
Pierderi și pierderi
20.000 uciși, 45.000 răniți, 100 capturați

Teatrul american a fost un teatru de operații în timpul al doilea război mondial , inclusiv toate american continental teritoriu, și care se extinde la 200 de mile (320 km) în ocean.

Datorită separării geografice a Americii de Nord și de Sud de teatrele centrale de conflict (în Europa , Mediterana și Orientul Mijlociu și Pacific ) amenințarea cu o invazie a SUA continentale sau a altor zone din America de către Puterile Axei a fost neglijabilă și teatrul a văzut relativ puține conflicte.

Cu toate acestea, în ciuda relativității lipsite de importanță a Teatrului American, au avut loc unele bătălii în cadrul acestuia, inclusiv Bătălia de pe River Plate , atacurile submarine în largul coastei de est , campania din Insulele Aleutine , Bătălia de la St. Lawrence și atacurile asupra Newfoundland . Eforturile de spionaj au inclus Operațiunea Bolívar .

Operațiuni germane

America de Sud

Amiralul Graf Spee arde și se scufundă de pe Montevideo

Vezi și America Latină în timpul celui de-al doilea război mondial

Bătălia de pe River Plate

Prima bătălie navală din timpul războiului a fost purtată pe 13 decembrie 1939, în largul coastei atlantice a Americii de Sud . German „ Cuirasatul de buzunarAdmiral Graf Spee ( care acționează ca un raider comerț) a întâlnit una dintre unitățile navale britanice caută pentru ea. Compusă din trei crucișătoare ale Royal Navy , HMS  Exeter , Ajax și Ahile , unitatea patrula în largul estuarului River Plate din Argentina și Uruguay . Într-o logodnă sângeroasă, amiralul Graf Spee a respins cu succes atacurile britanice. Căpitanul Hans Langsdorff și-a adus apoi nava avariată la adăpost în Uruguayul neutru pentru reparații. Cu toate acestea, serviciile de informații britanice l-au înșelat cu succes pe Langsdorff crezând că o forță britanică mult superioară s-a adunat acum pentru a-l aștepta și el și-a scufundat nava la Montevideo pentru a salva viețile echipajului său înainte de a se sinucide. Pierderile de luptă germane au fost 96 de uciși sau răniți, împotriva a 72 de marinari britanici uciși și 28 răniți. Două crucișătoare ale Royal Navy au fost grav avariate.

Războiul submarin

U-199 sub atacul Forței Aeriene Braziliene PBY Catalina, 31 iulie 1943.

Operațiunile de U-boat în regiune (centrată în Atlanticul îngust între Brazilia și Africa de Vest ) au început în toamna anului 1940. După negocierile cu ministrul brazilian de externe Osvaldo Aranha (în numele dictatorului Getúlio Vargas ), SUA și-au introdus forțele aeriene de -a lungul coastei Braziliei în a doua jumătate a anului 1941. Germania și Italia și-au extins ulterior atacurile submarine pentru a include nave braziliene oriunde s-au aflat, iar din aprilie 1942 au fost găsite în apele braziliene. La 22 mai 1942, primul atac brazilian (deși nu a reușit) a fost efectuat de aeronavele Forței Aeriene braziliene asupra submarinului italian  Barbarigo . După o serie de atacuri asupra navelor comerciale în largul coastei braziliene de către U-507 , Brazilia a intrat oficial în război pe 22 august 1942, oferind un plus important poziției strategice aliate în Atlanticul de Sud. Deși marina braziliană era mică, avea minereuri moderne potrivite pentru escorte și avioane de coastă care aveau nevoie doar de mici modificări pentru a deveni potrivite pentru patrula maritimă . În timpul celor trei ani de război, în principal în Caraibe și Atlanticul de Sud, singură și împreună cu SUA, Brazilia a escortat 3.167 nave în 614 convoaie, totalizând 16.500.000 tone, cu pierderi de 0,1%. Brazilia a văzut trei dintre navele sale de război scufundate și 486 de oameni uciși în acțiune (332 în crucișătorul Bahia ); 972 de marinari și pasageri civili au fost, de asemenea, pierduți la bordul celor 32 de nave comerciale braziliene atacate de submarinele inamice. Forțele aeriene și navale americane și braziliene au lucrat strâns împreună până la sfârșitul bătăliei. Un exemplu a fost scufundarea U-199 în iulie 1943, printr-o acțiune coordonată a avioanelor braziliene și americane. Numai în apele braziliene au fost cunoscute alte unsprezece submarine Axis scufundate între ianuarie și septembrie 1943 - Arhimede italiană și zece bărci germane: U-128 , U-161 , U-164 , U-507 , U-513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 și U-662 .

Până la sfârșitul anului 1943, numărul în scădere al pierderilor de transport maritim aliat în Atlanticul de Sud a coincis cu eliminarea tot mai mare a submarinelor Axis care operau acolo. De atunci, bătălia din regiune s-a pierdut pentru germani, chiar și cu majoritatea submarinelor rămase din regiune care au primit ordin oficial de retragere doar în august anul următor și cu ( baronul Jedburgh ) ultima navă comercială aliată scufundată de un U-boat ( U-532 ) acolo, la 10 martie 1945.

Statele Unite

Duquesne Spy Ring

Fritz Joubert Duquesne , fotografia fișierului FBI

Chiar înainte de război, un mare inel de spion nazist a fost găsit operând în Statele Unite. Inelul de spionaj Duquesne este încă cel mai mare caz de spionaj din istoria Statelor Unite care s-a încheiat cu condamnări. Cei 33 de agenți germani care au format inelul de spionaj Duquesne au fost plasați în slujbe cheie în Statele Unite pentru a obține informații care ar putea fi utilizate în caz de război și pentru a efectua acte de sabotaj. Un bărbat a deschis un restaurant și și-a folosit poziția pentru a obține informații de la clienții săi; un altul a lucrat la o companie aeriană pentru a putea raporta navele aliate care traversează Oceanul Atlantic ; alții din ring lucrau ca livrători, astfel încât să poată livra mesaje secrete alături de mesaje normale. Inelul a fost condus de căpitanul Fritz Joubert Duquesne , un boer sud-african care a spionat pentru Germania în ambele războaie mondiale și este cel mai bine cunoscut drept „Omul care a ucis Kitchener ” după ce i s-a acordat Crucea de Fier pentru rolul său cheie în sabotaj și scufundare al HMS  Hampshire în 1916. William G. Sebold , agent dublu pentru Statele Unite, a fost un factor major în soluționarea cu succes a acestui caz de către FBI . Timp de aproape doi ani, Sebold a condus un post de radio secret în New York pentru ring. Sebold a furnizat FBI informații cu privire la ceea ce Germania trimitea spionilor săi din Statele Unite, permițând în același timp FBI-ului să controleze informațiile care erau transmise Germaniei. La 29 iunie 1941, cu șase luni înainte ca SUA să declare război, FBI-ul a acționat. Toți cei 33 de spioni au fost arestați, găsiți sau pledați vinovați și condamnați să execute în total peste 300 de ani de închisoare.

Operațiunea Pastorius

După ce a declarat război Statelor Unite în urma atacului asupra Pearl Harbor , Adolf Hitler a ordonat sabotorilor germani rămași să facă ravagii în America. Responsabilitatea pentru realizarea acestei sarcini a fost dată serviciului de informații german ( Abwehr ). În primăvara anului 1942, nouă agenți au fost recrutați (unul abandonând în cele din urmă) și împărțiți în două echipe. Primul, comandat de George John Dasch , îl includea pe Ernst Peter Burger , Heinrich Heinck și Richard Quirin ; al doilea, sub comanda lui Edward Kerling , îl includea pe Hermann Neubauer, Werner Thiel și Herbert Haupt.

La 12 iunie 1942, submarinul german  U-202 a debarcat echipa lui Dasch cu explozivi și planuri la Amagansett, New York . Misiunea lor a fost distrugerea centralelor electrice de la Niagara Falls și a celor trei fabrici Aluminium Company of America ( ALCOA ) din Illinois, Tennessee și New York. Cu toate acestea, Dasch s-a predat în schimb FBI-ului, oferindu-le o listă completă a membrilor echipei sale și o relatare a misiunilor planificate, care au dus la arestarea lor.

Pe 17 iunie, echipa lui Kerling a aterizat de pe U-584 pe plaja Ponte Vedra , la 40 de mile sud-est de Jacksonville, Florida . Li s-a ordonat să plaseze mine în patru zone: calea ferată Pennsylvania din Newark, New Jersey ; canalele de canal din St. Louis, Missouri și Cincinnati, Ohio ; și conductele de alimentare cu apă din New York . Membrii echipei s-au îndreptat spre Cincinnati și apoi s-au despărțit, doi mergând la Chicago, Illinois , iar ceilalți la New York. Mărturisirea lui Dasch a dus la arestarea tuturor bărbaților până pe 10 iulie.

Deoarece agenții germani au fost capturați în haine civile (deși aterizaseră în uniforme), au fost judecați de un tribunal militar din Washington DC , șase dintre ei fiind condamnați la moarte pentru spionaj . Președintele Franklin D. Roosevelt a aprobat sentințele. Constituționalitatea tribunalelor militare a fost confirmată de Curtea Supremă a SUA în Ex parte Quirin pe 31 iulie, iar cei șase bărbați au fost executați prin electrocutare la închisoarea DC din 8 august. ei înșiși la FBI și au furnizat informații despre ceilalți. Ambii au fost eliberați în 1948 și deportați în Germania. Dasch (alias George Davis), care fusese rezident american de multă vreme înainte de război, a suferit o viață dificilă în Germania după întoarcerea din custodia SUA pentru că și-a trădat tovarășii către autoritățile americane. Ca condiție a deportării sale, nu i s-a permis să se întoarcă în Statele Unite, chiar dacă a petrecut mulți ani scriind scrisori către autorități americane proeminente (J. Edgar Hoover, președintele Eisenhower etc.) cerând permisiunea de a se întoarce. În cele din urmă, s-a mutat în Elveția și a scris o carte, intitulată Opt spioni împotriva Americii .

Operațiunea Magpie

În 1944 s-a făcut o altă încercare de infiltrare, denumită în cod Operațiunea Elster („Magpie”). Elster a implicat-o pe Erich Gimpel și pe dezertorul germano-american William Colepaugh . Obiectivul misiunii lor a fost să adune informații despre o varietate de subiecte militare și să le transmită înapoi Germaniei printr-un radio care urmează să fie construit de Gimpel. Au navigat din Kiel pe U-1230 și au aterizat la Hancock Point, Maine , pe 29 noiembrie 1944. Ambii s-au îndreptat apoi spre New York, dar operațiunea s-a prăbușit curând. Colepaugh și-a pierdut nervii și s-a predat la FBI pe 26 decembrie, mărturisind întregul plan și numindu-l pe Gimpel. Gimpel a fost apoi arestat patru zile mai târziu la New York. Ambii bărbați au fost condamnați la moarte, dar în cele din urmă pedepsele lor au fost schimbate. Gimpel a petrecut 10 ani în închisoare, în timp ce Colepaugh a fost eliberat în 1960 și a operat o afacere în King of Prussia, Pennsylvania , înainte de a se retrage în Florida.

Debarcările germane în Canada

St. Martins, New Brunswick

Cu o lună mai devreme decât operațiunea Dasch (pe 14 mai 1942), un singur agent Abwehr , Marius A. Langbein, a fost debarcat de un U-boat ( U-213 ) lângă St. Martins, New Brunswick , Canada. Misiunea sa, denumită în cod Operațiunea Grete, după numele soției agentului, a fost să observe și să raporteze mișcările de transport maritim la Montreal și Halifax , Nova Scoția (principalul port de plecare pentru convoaiele din Atlanticul de Nord). Langbein, care locuise în Canada înainte de război, s-a răzgândit și s-a mutat la Ottawa, unde a trăit din fondurile sale Abwehr până când s-a predat autorităților canadiene în decembrie 1944. Un juriu l-a considerat pe Langbein nevinovat de spionaj, întrucât el nu a făcut niciodată a comis orice acte ostile împotriva Canadei în timpul războiului.

New Carlisle, Quebec

Fotografia rezervării RCMP a lui Janowski

În noiembrie 1942, U-518 a scufundat doi transportatori de minereu de fier și a deteriorat un altul în largul insulei Bell din Conception Bay , Newfoundland , în drum spre Peninsula Gaspé unde, în ciuda atacului unui avion al Forței Aeriene Regale Canadiene , a aterizat cu succes un spion, Werner von Janowski , la patru mile (6,5 km) de New Carlisle, Quebec , în jurul orei 5am pe 9 noiembrie 1942.

Von Janowski a apărut la New Carlisle Hotel la 06:30 și a făcut check-in sub aliasul lui William Brenton. Fiul proprietarului hotelului, Earle Annett Jr., a devenit suspect de el, din cauza inconsecvențelor cu povestea spionului german. El a folosit un bilet canadian în afara circulației atunci când și-a plătit nota de plată fiului proprietarului și când a plecat să aștepte la gară, fiul suspect al hotelierului l-a urmat. Acolo, Annett a devenit mai suspect și a alertat un polițist provincial din Quebec , Alfonse Duchesneau, care s-a urcat rapid în tren în timp ce se îndepărta de gară și a început să-l caute pe străin. Duchesneau l-a localizat pe von Janowski, care a spus că este vânzător de radio din Toronto . A rămas cu această poveste până când polițistul a cerut să-și cerceteze bagajele; necunoscutul a mărturisit atunci: "Asta nu va fi necesar. Sunt un ofițer german care își servește țara așa cum o faci și tu." Inspecția efectelor personale ale lui von Janowski la arestarea sa a arătat că, printre altele, purta un emițător radio puternic.

Von Janowski a petrecut anul următor ca agent dublu, denumit în cod WATCHDOG de către aliați și Bobbi de către Abwehr , trimitând mesaje false în Germania sub controlul comun al RCMP și MI5 , spymasterul Cyril Mills fiind detașat în Canada pentru a ajuta în inițiativa dublă cruce. Eficacitatea și onestitatea „rândului său” este o chestiune de dispută. De exemplu, John Cecil Masterman a scris în The Double Cross System : „În noiembrie, WATCHDOG a fost aterizat de pe un U-boat în Canada, împreună cu un set wireless și un chestionar extins. Această mișcare a germanilor a amenințat o extindere a activități în alte părți ale lumii, dar de fapt cazul nu s-a dezvoltat foarte satisfăcător ... WATCHDOG a fost închis în vara [1943]. "

Debarcările germane în Newfoundland

Submarinul de tip IXC / 40 U-537 la ancoră în Golful Martin, Labrador

Stația meteo Kurt, Golful Martin

Raportarea exactă a vremii a fost importantă pentru războiul maritim și la 18 septembrie 1943, U-537 a navigat din Kiel , prin Bergen , Norvegia, cu o echipă meteorologică condusă de profesorul Kurt Sommermeyer. Au aterizat la Martin Bay, o locație îndepărtată în apropierea vârfului de nord al Labradorului la 22 octombrie 1943 și au înființat cu succes o stație meteo automată („ Weather Station Kurt ” sau „ Wetter-Funkgerät Land-26 ”), în ciuda riscului constant al patrulelor aeriene aliate. Stația a fost alimentată de baterii care ar fi trebuit să dureze aproximativ trei luni. La începutul lunii iulie 1944, U-867 a părăsit Bergen pentru a înlocui echipamentul, dar a fost scufundat pe drum. Stația meteo a rămas la fața locului până când a fost recuperată în anii 1980 și plasată în Muzeul Războiului Canadian .

Operațiuni U-boat

Oceanul Atlantic

Oceanul Atlantic a fost o zonă strategică majoră de luptă („ Bătălia Atlanticului ”) și atunci când Germania a declarat război SUA, Coasta de Est a Statelor Unite a oferit alegeri ușoare pentru U-boat-urile germane (denumite „ Al doilea fericit” Timpul "). După o incursiune extrem de reușită de cinci bărci U cu rază lungă de acțiune de tip IX , ofensiva a fost maximizată prin utilizarea de bărci U de rază scurtă de tip VII , cu depozite crescute de combustibil, alimentate din vasele U de aprovizionare numite Milchkühe (vaci de lapte) . Din februarie până în mai 1942, 348 de nave au fost scufundate, pentru pierderea a două U-bărci în perioada aprilie și mai. Comandanții navali americani au fost reticenți în introducerea sistemului de convoi care protejase transportul transatlantic și, fără întreruperi de coastă , transportul maritim a fost siluetat împotriva luminilor strălucitoare ale orașelor și orașelor americane, cum ar fi Atlantic City, până când a fost ordonată o diminuare în mai.

Efectul cumulativ al acestei campanii a fost sever; un sfert din toate scufundările din timpul războiului - 3,1 milioane de tone. Au existat mai multe motive pentru aceasta. Comandantul naval american , amiralul Ernest regele , ca aparent anglophobe , a fost potrivnic a lua recomandări britanice de a introduce convoaie, US Coast Guard și de patrulare Marinei au fost previzibile și ar putea fi evitate prin U-barci, inter-servicii de cooperare a fost slabă, iar marina SUA nu deținea suficiente nave de escortă adecvate (navele de război britanice și canadiene au fost transferate pe coasta de est a SUA).

Coasta de Est a SUA

Mai multe nave au fost torpilate la vederea orașelor de pe Coasta de Est, precum New York și Boston . Singura scufundare documentată din timpul celui de-al doilea război mondial al unui U-boat aproape de țărmurile New England-ului a avut loc pe 5 mai 1945, când submarinul german  U-853 a torpilat și a scufundat colierul Black Point de lângă Newport, Rhode Island . Când Black Point a fost lovit, marina SUA a urmărit imediat submarinul și a început să renunțe la încărcături de adâncime . În ultimii ani, U-853 a devenit un site popular de scufundări. Coca sa intactă, cu trape deschise, este situată la 40 de metri de apă de pe Block Island , Rhode Island. O epavă descoperită în 1991 în largul coastei New Jersey a fost concluzionată în 1997 ca fiind cea a U-869 . Anterior, se credea că U-869 a fost scufundat de Rabat , Maroc .

Golful Mexic al SUA

Odată ce convoaiele și acoperirea aeriană au fost introduse în Atlantic, numărul scufundărilor a fost redus și bărcile U s-au mutat pentru a ataca transportul maritim în Golful Mexic . În anii 1942 și 1943, mai mult de 20 de bărci U au funcționat în Golful Mexic. Au atacat petrolierele care transportau petrol din porturile din Texas și Louisiana, scufundând cu succes 56 de nave. Până la sfârșitul anului 1943, atacurile U-boat s-au diminuat pe măsură ce navele comerciale au început să călătorească în convoiuri armate.

Într-un caz, cisterna Virginia a fost torpilată în gura râului Mississippi de submarinul german  U-507 la 12 mai 1942, ucigând 26 de membri ai echipajului. Au fost 14 supraviețuitori. Din nou, când au fost introduse măsuri defensive, scufundările navelor au scăzut.

U-166 a fost singurul U-boat scufundat în Golful Mexic în timpul războiului. Odată ce se credea că a fost scufundat de o torpilă aruncată de pe o aeronavă americană de gardă de coastă Amfibian J4F la 1 august 1942,se crede că U-166 a fost scufundat cu două zile mai devreme de încărcăturile de adâncime de pe nava de pasageri SS  Robert E. Lee escortă navală, sub-chaserul US Navy, PC-566 . Se crede că aeronava J4F ar fi putut observa și atacat un alt submarin german, U-171 , care opera în aceeași perioadă în zonă. U-166 se află la 1.500 m de apă la aproximativ 1.600 m de ultima ei victimă, Robert E. Lee .

Canada

De la începutul războiului din 1939 până în ziua VE, câteva dintre porturile coastei atlantice ale Canadei au devenit importante pentru efortul de aprovizionare pentru Regatul Unit și mai târziu pentru ofensiva terestră aliată pe frontul de vest. Halifax și Sydney, Nova Scoția , au devenit principalele porturi de asamblare a convoiului, lui Halifax i s-au atribuit convoaie rapide sau prioritare (în mare parte trupe și material esențial) cu navele comerciale mai moderne, în timp ce Sydney a primit convoiuri lente, care transportau materiale mai voluminoase pe nave comerciale mai vulnerabile. Ambele porturi erau puternic fortificate cu amplasamente radar la țărm, baterii de reflectoare și stații extinse de artilerie de coastă, toate echipate de personalul RCN și al armatei canadiene regulate și de rezervă. Agenții de informații militare au impus întreruperi stricte în toate zonele, iar la intrarea portului erau plasate plase anti-torpilă, făcând imposibil un atac direct asupra acelor facilități, deoarece Germania era imposibilă să ofere sprijin aerian. Chiar dacă nu au avut loc aterizări de personal german în apropierea acestor porturi, au existat atacuri frecvente ale bărcilor U asupra convoiilor care plecau spre Europa odată ce acestea ajunseseră la gura Sfântului Laurențiu. Mai puțin folosit, dar nu mai puțin important, a fost portul Saint John, care a văzut și materialul canalizat prin port, în mare parte după ce Statele Unite au intrat în război în decembrie 1941. Amplasarea portului în apele protejate din Golful Fundy a făcut-o o țintă dificilă pentru atac. Linia principală Canadian Pacific Railway din centrul Canadei (care traversa statul Maine ) ar putea fi folosită pentru transport în sprijinul efortului de război.

Deși nu a afectat efortul de război canadian, având în vedere rețeaua feroviară a țării către porturile de pe coasta de est, dar posibil mai distructivă pentru moralul publicului canadian, a fost bătălia de la St. Lawrence , când bărcile U au început să se aventureze în sus și ataca transportul maritim intern de-a lungul coastei de est a Canadei în râul St. Lawrence și Golful St. Lawrence din începutul anului 1942 până la sfârșitul sezonului de transport maritim la sfârșitul anului 1944. Din perspectiva germană, această zonă conținea majoritatea activelor militare din America de Nord care ar putea fi vizat în mod realist pentru atac și, prin urmare, Sfântul Laurențiu a fost singura zonă care a văzut un război consecvent - deși la scară limitată - în America de Nord în timpul celui de-al doilea război mondial. Locuitorii de-a lungul coastei Gaspé și a râului St. Lawrence și Golful St. Lawrence au fost uimiți la vederea războiului maritim de pe țărmurile lor, cu nave în flăcări și explozii zguduind comunitățile lor, în timp ce corpurile și resturile pluteau pe uscat. Numărul pierderilor militare nu este cunoscut, deși se pot face estimări libere pe baza numărului de unități de suprafață și submarine scufundate.

Newfoundland

Cinci atacuri semnificative asupra Newfoundland au avut loc în 1942. La 3 martie 1942, U-587 a lansat trei torpile la St. John's; una a lovit Fort Amherst și alte două au lovit stâncile Signal Hill de sub Turnul Cabot . În toamna german U-barci au atacat patru minereu de fier transportatorii care deservesc DOSCO mina de fier de la Wabana pe Bell Island în Newfoundland e Conception Bay . Navele SS Saganaga și SS Lord Strathcona au fost scufundate de U-513 la 5 septembrie 1942, în timp ce SS Rosecastle și PLM 27 au fost scufundate de U-518 la 2 noiembrie, cu pierderea a 69 de vieți. După scufundări, submarinul a tras o torpilă care și-a ratat ținta, colierul de 3.000 de tone, Anna T , și a lovit debarcaderul de încărcare DOSCO și a explodat. La 14 octombrie 1942, feribotul Newfoundland Railway SS  Caribou a fost torpilat de U-69 și scufundat în strâmtoarea Cabot la sud de Port aux Basques . Caribou transporta 45 de echipaje și 206 de pasageri civili și militari. O sută treizeci și șapte și-au pierdut viața, mulți dintre ei fiind din Newfoundlanders. O jumătate de duzină de epavă cu barca sub apă se află în apele din jurul Newfoundland și Labrador, distruse de patrulele canadiene.

Caraibe

Un submarin german a bombardat rafinăria American Standard Oil din portul San Nicolas și „Arend” / „Eagle” Maatschappij (de la Dutch / British Shell Co.) lângă portul Oranjestad situat pe insula Aruba (o colonie olandeză) și niște nave care se aflau lângă intrarea în lacul Maracaibo la 16 februarie 1942. Trei tancuri , inclusiv monagasul venezuelean , au fost scufundate. O barcă armată venezueleană, generalul Urdaneta , a ajutat la salvarea echipajelor.

Un submarin german a bombardat insula Mona , la aproximativ 64 km de insula principală Puerto Rico , pe 2 martie.

America Centrală

Înainte de 1941, națiunile din America Centrală aveau diverse legături diplomatice cu Germania nazistă și cu Imperiul Japoniei . După atacul asupra Pearl Harbor, au declarat război națiunilor Axei. A doua zi, o navă honduriană a fost capturată în portul Shanghai de către Marina Imperială Japoneză și a redenumit-o Ekkai Maru . Națiunile din America Centrală s-au alăturat părții aliate, au rupt relațiile diplomatice cu națiunile Axei și au inițiat persecuții ale imigranților germani și italieni.

În cursul războiului, mai multe nave comerciale au fost scufundate în Caraibe de submarinele germane , de exemplu Tela, o navă de marfă honduriană scufundată de un submarin U-504 în 1942. Acest lucru a condus țara să efectueze constante patrule aeriene peste coastele sub teama de apropierea mai multor submarine germane sau teama generală de un atac al Germaniei. Alte nave de marfă din America Centrală scufundată de submarinele sunt Olancho, Comayagua , și Bluefied , de hondurian și origini Nicaraguane. Voluntarii din America Centrală din armata Statelor Unite au participat atât la teatrul european, cât și la teatrul Asia Pacific.

Operațiuni japoneze

Campania Insulelor Aleutiene

Afiș de propagandă militară americană din 1942/43 pentru al treisprezecelea district naval , Marina Statelor Unite, care arată un șobolan îmbrăcat în ținută stereotipă reprezentând Japonia Imperială , apropiindu-se de o capcană de șoareci etichetată „Armată - Marina - Civilă”, pe o hartă de fundal a Teritoriului Alaska, la viitorul "Capcana morții pentru japonezi "

Înainte ca Operațiunea MI să poată fi efectuată, japonezii au decis să ia Insulele Aleutine. La trei-4 iunie 1942, avioanele japoneze de la doi purtători de lumină Ryūjō și Jun'yō lovit continental SUA pentru prima dată împotriva orașul Unalaska, Alaska , la Dutch Harbor în Insulele Aleutine . Inițial, japonezii plănuiau să atace Dutch Harbor simultan cu atacul de la Midway , dar atacul de la Midway a fost întârziat cu o zi. Atacul a făcut doar pagube moderate în Dutch Harbour, dar 43 de americani au fost uciși și alți 50 răniți în atac.

Pe 6 iunie, la două zile după bombardarea portului olandez, 500 de marinari japonezi au aterizat pe Kiska , una din insulele Aleutine din Alaska. La aterizare, au ucis doi și au capturat opt ofițeri ai Marinei Statelor Unite , apoi au preluat controlul asupra solului american pentru prima dată. A doua zi, un total de 1.140 de infanteriști japonezi au aterizat pe Attu prin Golful Holtz , ajungând în cele din urmă la Golful Masacrului și la Portul Chichagof . La acea vreme, populația lui Attu era formată din 45 de aluți nativi din Alaska și doi americani albi - Charles Foster Jones, un operator de radioamatori și observator meteo în vârstă de 60 de ani , și soția lui Etta, în vârstă de 62 de ani, profesor și asistentă. Japonezii l-au ucis pe Charles Jones după ce l-au interogat, în timp ce Etta Jones și populația de aluți au fost trimiși în Japonia, unde 19 dintre aluți au murit, iar Etta a supraviețuit războiului. Debarcările japoneze au fost singurele invazii ale Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost a doua oară când solul american a fost ocupat de un inamic străin, prima fiind britanicii din timpul războiului din 1812 .

La un an de la ocuparea japoneză a Kiska și Attu, trupele americane au invadat Attu la 11 mai 1943 și au reluat cu succes insula după trei săptămâni de lupte, ucigând 2.351 de combatanți japonezi și luând doar 28 de prizonieri de război, cu prețul a 549 de vieți. Trei luni mai târziu, la 15 august, forțele americane și canadiene au aterizat pe Kiska, așteptând aceeași rezistență ca Attu; ulterior au găsit întreaga insulă goală, deoarece majoritatea forțelor japoneze au evacuat în secret săptămâni înainte de aterizare. În ciuda absenței inamicului pe insulă, peste 313 de pierderi aliate au fost suferite totuși prin accidente de mașină , capcane pentru țâțe , mine terestre și focuri prietenoase , în care 28 de americani și patru canadieni au fost uciși în schimbul de foc între cele două forțe.

Operațiuni submarine

Mai multe nave au fost torpilate la vederea orașelor californiene din West Coast , cum ar fi Los Angeles , Santa Barbara , San Diego și Santa Monica . În perioada 1941 și 1942, peste 10 submarine japoneze au funcționat în Coasta de Vest și în Baja California . Au atacat navele americane, canadiene și mexicane, scufundând cu succes peste 10 nave, inclusiv submarinul L-16 al marinei sovietice, la 11 octombrie 1942.

Bombardarea lui Ellwood

Submarin japonez I-17

Statele Unite ale Americii continent a fost mai întâi bombardat de Axei , la 23 februarie 1942, când submarinul japonez  I-17 au atacat Ellwood domeniul petrolier vest de Goleta , în apropiere de Santa Barbara, California . Deși doar o pompă și o pasarelă de la un puț de petrol au fost avariate, căpitanul I-17 Nishino Kozo a transmis prin radio Tokyo că lăsase Santa Barbara în flăcări. Nu au fost raportate victime, iar costul total al pagubelor a fost estimat oficial la aproximativ 500–1.000 de dolari. Știrile despre bombardamente au declanșat o sperietură de invazie de -a lungul coastei de vest.

Bombardarea farului Estevan Point

Peste cinci submarine japoneze au funcționat în vestul Canadei în perioada 1941 și 1942. La 20 iunie 1942, submarinul japonez  I-26 , sub comanda Yokota Minoru, a lansat 25-30 runde de obuze de 5,5 inci la farul Estevan Point de pe Insula Vancouver din Columbia Britanică , dar nu a reușit să-și atingă ținta. Deși nu au fost raportate victime, decizia ulterioară de a stinge luminile stațiilor exterioare a cauzat dificultăți în activitatea de transport maritim de coastă.

Bombardarea Fort Stevens

În ceea ce a devenit al doilea atac asupra unei instalații militare continentale americane în timpul celui de-al doilea război mondial, submarinul japonez  I-25 , sub comanda lui Tagami Meiji, a apărut lângă gura râului Columbia din Oregon în noaptea de 21 și 22 iunie , 1942, și a tras obuze către Fort Stevens . Singura pagubă înregistrată oficial a fost în spatele unui teren de baseball . Probabil cea mai importantă pagubă a fost o carcasă care a deteriorat unele cabluri mari de telefon. Armașilor Fort Stevens li s-a refuzat permisiunea de a întoarce focul, de teama de a nu dezvălui locația și / sau limitele de distanță ale armelor. Avioanele americane din zboruri de antrenament au observat submarinul, care a fost ulterior atacat de un bombardier american, dar a scăpat.

Lookout Air Raids

Nobuo Fujita stătea lângă E14Y

The Lookout Air razii a avut loc în data de 9 septembrie 1942. A doua locatie pentru a fi supuse unor bombardamente aeriene în partea continentală a Statelor Unite ale Americii de către o putere străină , atunci când a avut loc o încercare de a porni un incendiu de pădure a fost făcută de un japonez Yokosuka E14Y1 „Glen“ hidroavion cădere două bombe incendiare de 80 kg (180 lb) peste Muntele Emily , lângă Brookings, Oregon .

Hidroavionul, pilotat de Nobuo Fujita , fusese lansat de pe portavionul japonez I-25 . Nu au fost raportate oficial pagube semnificative în urma atacului și nici după o încercare repetată din 29 septembrie.

Atacuri cu baloane de foc

Monumentul Mitchell

Între noiembrie 1944 și aprilie 1945, marina japoneză a lansat peste 9.000 de baloane de foc către America de Nord. Conduși de curentul de jet descoperit recent din Pacific , aceștia urmau să navigheze peste Oceanul Pacific și să aterizeze în America de Nord, unde japonezii sperau că vor declanșa incendii forestiere și vor provoca alte daune. Aproximativ trei sute au fost raportate că au ajuns în America de Nord, dar s-au produs puține daune.

Lângă Bly, Oregon , șase persoane (cinci copii și o femeie) au devenit singurele decese din cauza unui atac cu bomba inamică în Statele Unite, când a explodat o bombă cu balon . Situl este marcat de un monument de piatră în zona de recreere Mitchell din pădurea națională Fremont-Winema .

Un balon de foc este, de asemenea, considerat a fi o posibilă cauză a celui de-al treilea incendiu în Tillamook Burn din Oregon. Un membru al 555-lea batalion de infanterie parașutistă a murit în timp ce răspundea la un incendiu în pădurea națională Umpqua de lângă Roseburg, Oregon , la 6 august 1945; alte victime din 555th au fost două fracturi și alte 20 de răni.

Anulați operațiunile Axis

Germania

În 1940, ministerul aerian german a cerut în secret proiectele marilor companii aeriene germane pentru programul său Amerikabomber , în care un bombardier strategic cu rază lungă de acțiune ar lovi Statele Unite continentale din Azore (la mai mult de 3.500 km distanță). Planificarea a fost finalizată în 1942 odată cu trimiterea programului la birourile RLM ale lui Goering în martie 1942, rezultând modele cogente cu motor cu piston de la Focke-Wulf , Heinkel , Junkers și Messerschmitt (care construiseră Messerschmitt Me 261 cu rază lungă de acțiune înainte Al doilea război mondial), dar până la jumătatea anului 1944 proiectul fusese abandonat ca fiind prea scump, cu o creștere serioasă a nevoii de luptători defensivi , care trebuiau să provină din capacitatea de producție a aviației a Germaniei naziste care scădea rapid.

Hitler ordonase ca războiul biologic să fie studiat numai în scopul apărării împotriva acestuia. Șeful Diviziei științifice a Wehrmacht-ului, Erich Schumann , a făcut lobby pentru ca Hitler să fie convins altfel: „America trebuie atacată simultan cu diferiți agenți patogeni ai epidemiei umane și animale, precum și cu dăunătorii vegetali”. Planurile nu au fost niciodată adoptate, deoarece Hitler le-a opus.

Italia

Un comandant de navă italian a conceput un plan pentru a ataca portul New York cu submarine pitice; cu toate acestea, pe măsură ce valurile de război s-au schimbat împotriva Italiei, planul a fost amânat și ulterior anulat.

Japonia

Imediat după atacul de la Pearl Harbor , o forță de șapte submarine japoneze a patrulat pe coasta de vest a Statelor Unite. Wolfpack a făcut planuri să bombardeze ținte din California , în Ajunul Crăciunului sau ziua de Crăciun din 1941. Cu toate acestea, atacul a fost amânată până la 27 decembrie, pentru a evita atacarea în timpul festivalului creștin și ofensatoare germană și aliații italieni. În cele din urmă, planul a fost anulat cu totul de teama represaliilor americane. În 1946, o torpilă japoneză neexplodată a fost găsită lângă Podul Golden Gate și a fost interpretată ca dovadă a unui atac, care ar putea viza podul însuși, la sfârșitul lunii decembrie 1941.

Japonezii au construit un plan la începutul războiului din Pacific pentru a ataca Canalul Panama , un pasaj vital al apei în Panama , folosit în timpul celui de-al doilea război mondial în primul rând pentru efortul de aprovizionare aliat. Atacul japonez nu a fost niciodată lansat deoarece Japonia a suferit pierderi navale paralizante la începutul conflictului cu Statele Unite și Regatul Unit (a se vedea: Aichi M6A ).

Armata Imperială Japoneză a lansat Proiectul Z (numit și Proiectul Bombardierelor Z) în 1942, asemănător cu proiectul american nazist Amerika Bomber , pentru a proiecta un bombardier intercontinental capabil să ajungă în America de Nord. Avionul Project Z avea să aibă șase motoare de 5.000 cai putere fiecare; Nakajima Aircraft Company a început rapid în curs de dezvoltare pentru motoare de avion, și a propus dublarea HA-44 motoare (cel mai puternic motor disponibil în Japonia) într - un motor de 36 cilindri. Proiectele au fost prezentate Armatei Imperiale Japoneze, inclusiv Nakajima G10N , Kawasaki Ki-91 și Nakajima G5N . Niciunul nu s-a dezvoltat dincolo de prototipuri sau modele de tunel eolian, cu excepția G5N. În 1945, proiectul Z și alte proiecte de bombardiere grele au fost anulate.

În ultimele luni ale celui de-al doilea război mondial, Japonia plănuise să folosească ciuma bubonică ca armă biologică împotriva civililor americani din San Diego , California , în timpul operațiunii Cherry Blossoms at Night . Planul a fost lansat noaptea pe 22 septembrie 1945. Cu toate acestea, a fost abandonat deoarece Japonia s-a predat la 15 august 1945.

Alte alarme

Alarme false

Aceste alarme false au fost în general atribuite lipsei de experiență militare și civile cu războiul și radarele sărace din epocă. Criticii au afirmat că au fost o încercare deliberată a Armatei de a înspăimânta publicul pentru a stimula interesul pentru pregătirile de război.

Alerte în urma Pearl Harbor

La 8 decembrie 1941, zvonurile despre un transportator inamic de pe coastă au dus la închiderea școlilor din Oakland, California , în acea seară a urmat o întrerupere forțată de gardieni locali și liniște radio. Rapoartele care au atins Washingtonul despre un atac asupra San Francisco au fost considerate credibile. Afacerea a fost descrisă ca o încercare, dar locotenentul general John L. DeWitt de la Comandamentul Apărării Occidentale a spus: „Noaptea trecută erau avioane peste această comunitate. Erau avioane inamice! Vreau să spun avioane japoneze! Și au fost urmărite spre mare. Crezi că a fost o farsă? Este o prostie afurisită pentru oamenii sensibili să presupună că Armata și Marina ar practica o astfel de farsă la San Francisco ". Zvonurile au continuat pe coasta de vest în următoarele zile. O alertă de o natură similară a avut loc în nord-est pe 9 decembrie. La prânz s-au primit sfaturi că avioanele ostile se aflau la doar două ore distanță. Deși nu a existat o isterie generală, avioanele de vânătoare de la Mitchel Field de pe Long Island au luat aerul pentru a intercepta „raiderii”. Wall Street a avut cele mai grave vânzări de la căderea Franței , elevii din New York au fost trimiși acasă și mai multe posturi de radio au părăsit aerul. În Boston, poliția a mutat depozitele grele de arme și muniție de la seifurile de depozitare la stațiile din tot orașul, iar unitățile industriale au fost sfătuite să se pregătească pentru un raid.

Bătălia de la Los Angeles

Bătălia de la Los Angeles, cunoscută și sub numele de „Marele raid aerian din Los Angeles”, este numele dat de surse contemporane atacului imaginar al inamicului și al ulterioarei baraje de artilerie antiaeriană care a avut loc în 1942 din 24 februarie și începând din 25 februarie peste Los Angeles , California . Inițial, ținta barajului aerian a fost considerată a fi o forță de atac din Japonia , dar secretarul de marină Frank Knox, care a vorbit la o conferință de presă la scurt timp, a numit incidentul drept „falsă alarmă”. Ziarele vremii au publicat o serie de rapoarte senzaționale și speculații despre o acoperire pentru a ascunde o invazie reală de către avioane inamice. Când a documentat incidentul din 1983, Biroul de Istorie al Forțelor Aeriene din SUA a atribuit evenimentul unui caz de „nervi de război” declanșați probabil de un balon meteorologic pierdut și exacerbat de flăcări rătăcite și explozii de coajă de la bateriile alăturate.

Alerte minore

1942

În mai și iunie, zona golfului San Francisco a fost supusă unei serii de alerte:

Vezi si

Note

Lucrari citate

Lecturi suplimentare

  • Dobbs, Michael. Saboteurs: The Nazi Raid on America ISBN  0-375-41470-3 (2004)
  • Duffy, JP Țintă: America: Planul lui Hitler de a ataca Statele Unite , Praeger Publishers; PB: a Lyons Press ISBN  0275966844 (A Booklist reexaminare )
  • Gimpel, Erich. Agent 146: Povestea adevărată a unui spion nazist în America ISBN  0-312-30797-7 (2003)
  • Griehl, Manfred. Luftwaffe over America: The Secret Plans to Bomb United States in World War II ISBN  1-85367-608-X (2004)
  • Hadley, Michael (1985). U-Boats Against Canada: submarine germane în apele canadiene . McGill Queens University Press. ISBN 0-7735-0801-5.
  • Horn, Steve (2005), Al doilea atac asupra Pearl Harbor: Operațiunea K și alte încercări japoneze de bombardare a Americii în al doilea război mondial , Naval Institute Press, ISBN 1-59114-388-8
  • Mikesh, Robert C. Atacurile cu bombă cu balon al celui de-al doilea război mondial al Japoniei asupra Americii de Nord , Smithsonian Institution Press, (1973)
  • Kesich, Gregory D. (13 aprilie 2003), „1944: Când spionii au venit în Maine” , Portland Press Herald , arhivat din original în 22-09-2007 , recuperat 09-12-2007
  • O'Donnell, Pierce, In Time of War: Hitler's Terrorist Attack on America (Operation Pastorius), The New Press, 2005 ISBN  978-1-56584-958-7
  • Webber, Bert . Silent Siege: Japanese Attacks against North America in World War II , Ye Galleon Press, Fairfield, Washington (1984). ISBN  0-87770-315-9 (Hardcover). ISBN  0-87770-318-3 (legat pe hârtie).

linkuri externe