Războiul amfibie -Amphibious warfare

Un tanc Crusader care a aterizat pe o plajă de la o ambarcațiune de aterizare a tancurilor într-un test din 1942.

Războiul amfibie este un tip de operațiune militară ofensivă care astăzi utilizează nave navale pentru a proiecta puterea terestră și aeriană pe un țărm ostil sau potențial ostil pe o plajă de aterizare desemnată . De-a lungul istoriei, operațiunile s-au desfășurat folosind bărcile navei ca metodă principală de livrare a trupelor la țărm. Începând cu Campania Gallipoli , ambarcațiunile specializate au fost din ce în ce mai proiectate pentru debarcarea trupelor, materialelor și vehiculelor, inclusiv prin ambarcațiuni de debarcare și pentru inserarea de comandouri , cu bărci de patrulare rapide , zodiac (barci gonflabile rigide) și din mini-submersibile .

Termenul de amfibie a apărut pentru prima dată în Regatul Unit și în Statele Unite în anii 1930, odată cu introducerea vehiculelor precum Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank sau Landing Vehicle Tracked .

Războiul amfibie include operațiuni definite de tipul, scopul, scara și mijloacele de execuție ale acestora. În Imperiul Britanic la acea vreme, acestea erau numite operațiuni combinate , care erau definite ca „... operațiuni în care forțele navale, militare sau aeriene în orice combinație cooperează între ele, lucrând independent sub comandanții lor respectivi, dar cu un comun comun. obiect strategic”. Toate forțele armate care angajează trupe cu pregătire și echipamente speciale pentru efectuarea debarcărilor de la navele navale la țărm sunt de acord cu această definiție.

Din secolul al XX-lea, o debarcare amfibie a trupelor pe un cap de plajă este recunoscută ca fiind cea mai complexă dintre toate manevrele militare. Întreprinderea necesită o coordonare complexă a numeroaselor specialități militare, inclusiv puterea aeriană , focuri de armă navală , transport naval , planificare logistică , echipamente specializate, război terestru , tactici și pregătire extinsă în nuanțele acestei manevre pentru tot personalul implicat.

Tipul 88 K1 MBT sud-coreean a coborât de pe un LCAC american în martie 2007.

În esență, operațiunile amfibii constau în faze de planificare și pregătire strategică, tranzit operațional către teatrul de operațiuni vizat , repetiții înainte de aterizare și debarcare, aterizări de trupe, consolidare a capului de pont și desfășurare a operațiunilor terestre și aeriene interioare. Din punct de vedere istoric, în cadrul acestor faze, o parte vitală a succesului s-a bazat adesea pe logistica militară , focuri de armă navale și sprijin aerian apropiat . Un alt factor este varietatea și cantitatea de vehicule și echipamente specializate utilizate de forța de aterizare care sunt proiectate pentru nevoile specifice acestui tip de operațiune.

Operațiunile amfibii pot fi clasificate ca raiduri tactice sau operaționale , cum ar fi Raid-ul Dieppe , aterizări operaționale în sprijinul unei strategii terestre mai ample, cum ar fi Operațiunea Kerch-Eltigen , și deschiderea strategică a unui nou Teatru de Operații, de exemplu Operațiunea Avalanșă .

Scopul operațiunilor amfibii este de obicei ofensiv, cu excepția cazurilor de retrageri amfibii, dar este limitat de plan și teren. Aterizările pe insule cu o dimensiune mai mică de 5.000 km 2 (1.900 sq mi) sunt tactice, de obicei cu obiective limitate de a neutraliza apărătorii inamici și de a obține o nouă bază de operație. O astfel de operațiune poate fi pregătită și planificată în zile sau săptămâni și ar folosi o forță operativă navală pentru a ateriza mai puțin de o divizie de trupe.

Două M113 australiene debarcând de pe o navă de debarcare în timpul unui exercițiu de antrenament în 2019

Intenția aterizărilor operaționale este de obicei de a exploata țărmul ca o vulnerabilitate în poziția generală a inamicului, forțând redistribuirea forțelor, utilizarea prematură a rezervelor și ajutând un efort ofensiv mai mare aliat în altă parte. O astfel de operațiune, care necesită săptămâni până la luni de pregătire și planificare, ar folosi mai multe forțe operaționale sau chiar o flotă navală pentru a debarca forțe de dimensiunea unui corp , inclusiv pe insule mari, de exemplu Operațiunea Chromite . O operațiune de aterizare strategică necesită un angajament major al forțelor pentru a invada un teritoriu național în arhipelagic , precum Bătălia de la Leyte , sau continental, precum Operațiunea Neptun . O astfel de operațiune poate necesita mai multe flote navale și aeriene pentru a sprijini aterizările și o colectare extinsă de informații și o planificare de peste un an.

Deși majoritatea operațiunilor amfibii sunt considerate în primul rând ca debarcări pe plajă, ele pot exploata infrastructura disponibilă de la țărm pentru a ateriza trupele direct într-un mediu urban dacă nu se opun. În acest caz, navele nespecializate pot descărca trupe, vehicule și mărfuri utilizând echipamente organice sau de pe marginea debarcaderului. În trecut, aterizările tactice au folosit bărci mici , ambarcațiuni mici , nave mici și nave civile convertite pentru misiunea de a livra trupe pe malul apei.

Pregătirea și planificarea

Pregătirea şi planificarea operaţiunii navale de debarcare necesită asamblarea navelor cu capacitate suficientă pentru a ridica trupele necesare utilizând încărcătură de luptă . Poate include, de asemenea, efectuarea de recunoașteri amfibie . Serviciile de informații militare produc un briefing cu privire la adversarul așteptat care ghidează organizarea și echiparea forței îmbarcate. Primele nave de debarcare special concepute au fost folosite pentru debarcarea Gallipoli, iar vehiculele blindate pe șenile au fost, de asemenea, disponibile pentru Campania Guadalcanal . Elicopterele au fost folosite pentru prima dată pentru a susține aterizările pe plajă în timpul Operațiunii Musketeer .

Hovercrafturile au fost folosite pentru aterizări navale de către forțele militare încă din anii 1960.

Războiul amfibiu înregistrat datează din cele mai vechi timpuri. Popoarele Mării i -au amenințat pe egipteni din timpul domniei lui Akhenaton , așa cum a fost capturat pe reliefurile de la Medinet Habu și Karnak .

Orașele elene au recurs în mod obișnuit la atacuri opuse asupra țărmurilor celorlalți, pe care le-au reflectat în piesele lor și în alte expresii de artă. Debarcarea de la Maraton de către perși la 9 septembrie 490 î.Hr. a fost cea mai mare operațiune amfibie până când a fost eclipsată de debarcările din Bătălia de la Gallipoli .

Marinii

Tapiseria Bayeux înfățișează invazia normandă a Angliei din 1066, cu o forță de aproximativ 8.000 de infanterie și cavalerie grea aterizată pe țărmul englez.

În 1565, insula Malta a fost invadată de turcii otomani în timpul Marelui Asediu al Maltei , forțând apărătorii săi să se retragă în orașele fortificate. Un punct de sufocare strategic în Marea Mediterană , pierderea sa ar fi fost atât de amenințătoare pentru regatele vest-europene , încât au fost ridicate de urgență forțele pentru a elibera insula. Dar a fost nevoie de patru luni pentru a antrena, înarma și muta o forță amfibie de 5.500 de oameni pentru a ridica asediul.

Apoi, Filip al II-lea , regele Spaniei , a decis să antreneze și să atribuie unități calificate pentru asalt amfibiu Armadei Regale. Aceste unități au fost instruite special pentru a lupta pe și de pe nave. S -au născut marinii spanioli . Ideea a fost să înființeze o repartizare permanentă a trupelor terestre către Marina Regală Spaniolă, disponibilă pentru Coroană.

Astfel, alte țări au adoptat ideea și, ulterior, și-au ridicat propriile forțe marine timpurii.

Primele unități marine „profesionale” erau deja trupe amfibii antrenate, dar în loc să fie desființate, au fost păstrate pentru nevoile Coroanei Spaniole. Primele lor acțiuni au avut loc de-a lungul Mării Mediterane, unde turcii și așezările pirați reprezentau un risc pentru comerț și navigație: Alger , Malta, Gelves .

Debarcarea Terceras ” din Insulele Azore , pe 25 mai 1583, a fost o ispravă militară, deoarece planificatorii săi au decis să facă o aterizare falsă pentru a distrage atenția forțelor de apărare (5.000 de soldați portughezi , englezi și francezi ); de asemenea, au fost amenajate șlepuri maritime speciale pentru a descărca pe plajă cai de cavalerie și 700 de piese de artilerie ; bărci speciale cu vâsle erau înarmate cu mici tunuri pentru a sprijini bărcile de debarcare; provizii speciale au fost pregătite pentru a fi descărcate și pentru a sprijini forța de aterizare de 11.000 de oameni. Puterea totală a forței amfibii a fost de 15.000 de oameni, inclusiv o armată de 90 de nave.

Dezvoltare

Din secolele al XV-lea până în secolele al XX-lea, mai multe țări europene au înființat și și-au extins colonii de peste mări . Operațiunile amfibii au avut ca scop în mare parte stabilirea coloniilor și asigurarea punctelor forte de-a lungul rutelor de navigație. Forțele amfibii au fost pe deplin organizate și dedicate acestei misiuni, deși trupele nu au luptat doar la țărm, ci și la bordul navelor.

Prin natura lor, asalturile amfibii presupun operațiuni extrem de complexe, care necesită coordonarea unor elemente disparate; prin urmare, rezultate dezastruoase pot rezulta dintr-o planificare insuficientă. Unul dintre cele mai spectaculoase cazuri ale unui astfel de eșec a avut loc în 1741, la Bătălia de la Cartagena de Indias din New Granada , când o mare forță britanică de asalt amfibie cu o comandă divizată nu a reușit să depășească o apărare spaniolă mult mai mică, dar puternic fortificată. Douăzeci de ani mai târziu, în 1762, o forță britanică similară a aterizat cu succes la Havana , în Cuba, a asediat orașul și l-a capturat după o campanie de două luni datorită coordonării îmbunătățite a forțelor terestre și maritime.

Un desen care înfățișează debarcarea amfibie a trupelor britanice în timpul asediului Quebecului din 1759

O debarcare amfibie majoră a avut loc în timpul asediului Quebecului din 1759, ca parte a Războiului de șapte ani . Britanicii au produs primele nave de debarcare special concepute pentru a le permite trupelor lor să treacă în forță râul Saint Lawrence . După ce au luat în considerare și au respins o serie de planuri de debarcare pe malul de nord al râului, generalul James Wolfe și brigadierii săi au decis la sfârșitul lunii august să debarce în amonte de oraș.

Britanicii s-au pregătit pentru desfășurarea lor riscantă în amonte. Trupele se aflau deja la bordul navelor de debarcare și au plutit în sus și în jos pe râu de câteva zile, când, pe 12 septembrie, Wolfe a luat o decizie finală cu privire la locul de debarcare britanic, selectând L'Anse-au- Foulon . Planul de atac al lui Wolfe depindea de secret și surpriză – un element cheie al unei operațiuni amfibie de succes – un mic grup de bărbați ateriza noaptea pe țărmul de nord, urca pe stânca înaltă, ocupa un drum mic și învingea garnizoana care o proteja. , permițând majorității armatei sale (5.000 de oameni) să urce pe stâncă pe drumul mic și apoi să se desfășoare pentru luptă pe platou. Operațiunea sa dovedit un succes, ducând la capitularea orașului și a influențat puternic angajamentele ulterioare.

Mișcările britanice și americane în timpul campaniei de la Chesapeake

În 1762, marinarii și marinii Marinei Regale Britanice au reușit să cucerească capitalele Indiilor de Vest și de Est spaniole : Havana în Cuba și, respectiv, Manila în Filipine. În 1776, Samuel Nicholas și Continental Marines , „progenitorul” Corpului Marin al Statelor Unite , au făcut o primă aterizare cu succes în raidul de la Nassau din Bahamas.

În 1782, britanicii au respins o lungă încercare franco-spaniolă de a ocupa Gibraltar de către forțele pe apă. În 1783, o forță franco-spaniolă a invadat insula Minorca , ținută de britanici . În 1798, Minorca a experimentat încă o altă dintre numeroasele sale schimbări de suveranitate când a fost capturată de o debarcare britanică .

Pe măsură ce Imperiul Britanic s-a extins în întreaga lume, patru colonii ( Halifax , în Nova Scoția ; Bermuda ; Gibraltar ; și Malta ) au fost desemnate fortărețe imperiale , din care a fost menținută dominația Marii Britanii asupra oceanelor și a mărilor Mediterane și Caraibelor , inclusiv capacitatea sa de a refuza siguranța. trecerea la navele navale și comerciale inamice, protejându-și în același timp propriul comerț comercial, precum și la capacitatea sa de a proiecta forțe navale și militare superioare oriunde pe planetă. Acest lucru a fost demonstrat în timpul Războiului American din 1812 , când navele din Stația Nord America a Marinei Regale și forțele militare ale Armatei Britanice, Board of Ordnance și Royal Marines, au menținut o blocare a unei mari părți a litoralului atlantic al Statelor Unite . Statele Americii , au efectuat raiduri amfibii, cum ar fi Bătălia din 22 iunie 1813 de la Insula Craney , apoi au lansat campania Chesapeake (înfrângerea forțelor americane în bătălia de la Bladensburg , capturarea și incendierea Washingtonului, DC și raid în Alexandria, Virginia ), din Bermude.

Era industrială

În războiul mexicano-american , forțele americane sub conducerea lui Winfield Scott au lansat primul asalt amfibiu major din istoria SUA în Asediul Veracruzului din 1847 . În timpul Războiului Crimeii din 1853–1856, alianța anti-rusă a lansat o operațiune amfibie anglo-franceză împotriva Rusiei la Bomarsund , Finlanda , la 8 august 1854. În timpul războiului civil american din 1861–1865, Statele Unite au făcut mai multe atacuri amfibii de-a lungul coastelor. a Statelor Confederate . Acțiunile de la Hatteras Inlet (august 1861) și de la Port Royal, Carolina de Sud , au fost primul dintre multe atacuri, altele au avut loc pe Insula Roanoke , NC; Galveston , TX; Fort Sumter , Insula Morris și Insula James , SC; si mai multe. Cea mai mare astfel de ciocnire a avut loc în ianuarie 1865 la Fort Fisher — cel mai mare și mai puternic fort din lume la acea vreme — care a protejat intrarea în Wilmington, Carolina de Nord . Forța de asalt era formată din peste 15.000 de oameni și 70 de nave de război cu peste 600 de tunuri.

Navele Escadrilului de Blocare a Atlanticului de Nord care bombardează Fort Fisher înainte de asaltul la sol, în timpul Războiului Civil American

În timpul Războiului Civil American , Brigada Marină Mississippi a fost înființată pentru a acționa rapid împotriva forțelor confederate care operează în apropierea râului Mississippi și a afluenților săi. Unitatea era formată din artilerie, cavalerie și infanterie, iar Flota Ram din Statele Unite a fost folosită ca transport.

Războiul amfibie din timpul Războiului Pacificului din 1879 până în 1883 a văzut coordonarea armatei, marinei și unităților specializate. Primul asalt amfibiu al acestui război a avut loc în timpul bătăliei de la Pisagua , când 2.100 de trupe chiliane au luat Pisagua de la 1.200 de apărători peruvieni și bolivieni la 2 noiembrie 1879. Navele marinei chiliane au bombardat apărarea plajei timp de câteva ore în zori, urmate de bărci deschise cu vâsle. debarcarea infanteriei armatei și a unităților de sapatori în apă până la brâu, sub focul inamicului. Un prim val de aterizare depășit numeric a luptat pe plajă; al doilea și al treilea val în următoarele ore au reușit să învingă rezistența și să se deplaseze spre interior. Până la sfârșitul zilei, o armată expediționară de 10.000 debarcase în portul capturat.

Debarcarea japoneză pe peninsula Liaodong , 1909

În 1881, navele chiliane au transportat aproximativ 30.000 de oameni, împreună cu monturile și echipamentul lor, 500 de mile (800 km) pentru a ataca Lima. Comandanții chilieni au comandat nave de debarcare cu fund plat construite special, care să livreze trupe în ape puțin adânci mai aproape de plajă, posibil prima navă de debarcare amfibie construită special din istorie: „Aceste [36 de bărci cu pescaj redus, cu fund plat] ar să poată ateriza trei mii de oameni și douăsprezece tunuri într-un singur val”.

Observatorii militari neutri au studiat îndeaproape tacticile și operațiunile de aterizare în timpul Războiului din Pacific: două nave ale Marinei Regale au monitorizat bătălia de la Pisagua ; Observatorul marinei americane Lt. Theodorus BM Mason a inclus o relatare în raportul său Războiul de pe coasta Pacificului din America de Sud . USS Wachusett cu Alfred Thayer Mahan la comandă, a fost staționat la Callao, Peru, protejând interesele americane în fazele finale ale Războiului din Pacific. Și-a formulat conceptul despre puterea mării în timp ce citea o carte de istorie într-un club de domni englezi din Lima, Peru. Acest concept a devenit fundamentul celebrului său The Influence of Sea Power on History (1890).

Un asalt amfibie a avut loc pe plajele din Veracruz, Mexic , în 1914, când Marina Statelor Unite a atacat și a ocupat orașul ca urmare a Afacerii Tampico .

Operațiuni moderne

Cuirasatul german Grosser Kurfürst în timpul Operațiunii Albion din octombrie 1917

Primul Război Mondial a marcat începutul primelor operațiuni moderne de război amfibiu. Cu toate acestea, tactica și echipamentul erau încă rudimentare și necesitau multă improvizație.

La acea vreme, Infanteria Ușoară a Marinei Regale Britanice (contopită cu Royal Marine Artillery în anii 1920 pentru a forma Royal Marines ) a fost folosită în primul rând ca partide navale la bordul navelor de război Royal Navy pentru a menține disciplina și a controla tunurile navelor. RMLI s-a alăturat unei noi divizii a Marinei Regale , Divizia Regală Navală , formată în 1914 (dintre cele care nu sunt necesare pe nave) pentru a lupta pe uscat; cu toate acestea, pe tot parcursul conflictului, s-a depins de unitățile armatei pentru a furniza cea mai mare parte, dacă nu toate, a trupelor folosite la aterizările amfibii.

Primul asalt amfibiu al războiului a fost Bătălia de la Bita Paka (11 septembrie 1914) a avut loc la sud de Kabakaul, pe insula Noua Britanie , și a făcut parte din invazia și ocuparea ulterioară a Noii Guinei germane de către forțele navale australiane și Forța militară expediționară (AN&MEF) la scurt timp după izbucnirea primului război mondial . Primul asalt amfibiu britanic al războiului s-a încheiat cu un dezastru în noiembrie 1914. O mare forță a armatei britanice indiane a fost direcționată să lanseze un asalt amfibiu asupra Tanga , Africa de Est germană . Cu toate acestea, acțiunile britanice dinainte de asalt i-au alertat pe germani să se pregătească pentru a respinge o invazie. Forțele indiene au suferit pierderi grele când au înaintat spre oraș , forțându-le să se retragă înapoi pe bărci, lăsând în urmă o mare parte din echipamentul lor.

De asemenea, armata și marina rusă au devenit adepte la războiul amfibiu în Marea Neagră , efectuând multe raiduri și bombardamente asupra pozițiilor otomane.

La 11 octombrie 1917, forțele terestre și navale germane au lansat un asalt amfibiu, cu numele de cod Operațiunea Albion , pe insulele Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) și Muhu (Luna); controlau intrarea în Golful Riga . Până la sfârșitul lunii, forțele germane au cucerit cu succes insulele, forțând rușii să le abandoneze, cu pierderea a aproximativ 20.000 de soldați, 100 de tunuri și cuirasatul Slava pre-dreadnought . Capturarea insulelor a deschis o rută forțelor navale germane în Golful Finlandei amenințănd orașul Petrograd , fapt care a contribuit la încetarea ostilităților pe frontul de Est .

Gallipoli

Plaja V la aproximativ două zile după aterizare, văzută de la prova râului Clyde

Primele operațiuni amfibie la scară largă, cele care aveau să influențeze puternic teoreticienii în deceniile următoare, au fost desfășurate ca parte a bătăliei de la Gallipoli din 1915 împotriva Imperiului Otoman în timpul Primului Război Mondial . Peninsula Gallipoli formează malul nordic al Dardanelelor , o strâmtoare care a oferit o rută maritimă către ceea ce era atunci Imperiul Rus , una dintre puterile aliate în timpul războiului. Intenționând să o securizeze, aliații Rusiei, Marea Britanie și Franța, au lansat un atac naval urmat de o debarcare amfibie pe peninsulă cu scopul eventual de a captura capitala otomană Constantinopol (actualul Istanbul ). Deși atacul naval a fost respins și campania terestră a eșuat, campania a fost prima aterizare amfibie modernă și a prezentat sprijin aerian, ambarcațiuni de debarcare specializate și un bombardament naval .

Hidroavionul licitator HMS  Ark Royal a sprijinit aterizările sub comanda comandantului Robert Clark-Hall . Hidroavioanele au fost folosite pentru recunoașteri aeriene , sprijin la sol pentru trupele care debarcau la Anzac Cove și bombardarea fortificațiilor. Ark Royal a fost completat de o escadrilă din Escadrila nr. 3 a Royal Naval Air Service , care operează de pe o insulă din apropiere.

Aterizările inițiale au avut loc în bărci cu vâsle nemodificate, care erau extrem de vulnerabile la atacurile din apărările de pe mal. Primele nave de debarcare special construite au fost construite pentru campanie. SS River Clyde , construit ca un miner , a fost adaptat pentru a fi o navă de debarcare pentru debarcarea de la Cape Helles . În carcasa ei de oțel au fost tăiate deschideri ca porturi de ieșire din care trupele aveau să iasă pe pasarele și apoi către un pod de bărci mai mici de la navă la plajă. Pe prova i-au fost montate placa de cazan și saci de nisip, iar în spatele lor a fost instalată o baterie de 11 mitraliere. Bateria mitralierei era condusă de oameni din Royal Naval Air Service . Au început lucrările de pictare a carcasei lui River Clyde în galben nisip sub formă de camuflaj , dar aceasta era incompletă până la aterizare.

Aterizare amfibie pe plaja Anzac , pe 25 aprilie 1915

Curând a fost clar că apărarea turcă era echipată cu arme cu foc rapid, ceea ce însemna că bărcile obișnuite de aterizare erau inadecvate pentru această sarcină. În februarie 1915, au fost plasate comenzi pentru proiectarea unei nave de debarcare special construite. Un design a fost creat în patru zile, rezultând o comandă pentru 200 de brichete „X” cu o funda în formă de lingură pentru a acoperi plajele și o rampă frontală.

Prima utilizare a avut loc după ce au fost remorcate în Marea Egee și au fost executate cu succes la debarcarea din 6 august în golful Suvla al Corpului IX , comandat de comandantul Edward Unwin .

Brichetele „X” , cunoscute de soldați ca „Beetles”, transportau aproximativ 500 de oameni, deplasau 135 de tone și erau bazate pe șlepuri londoneze având 105 picioare, 6 inci lungime, 21 picioare lățime și 7 picioare și 6 inci adâncime. Motoarele au funcționat în principal cu ulei greu și au funcționat cu o viteză de aproximativ 5 noduri. Părțile laterale ale navelor erau antiglonț și erau proiectate cu o rampă pe prova pentru debarcare. A fost conceput un plan pentru debarcarea tancurilor grele britanice de pe pontoane în sprijinul celei de-a treia bătălii de la Ypres , dar acesta a fost abandonat.

Lecțiile campaniei de la Gallipoli au avut un impact semnificativ asupra dezvoltării planificării operaționale amfibie și, de atunci, au fost studiate de către planificatorii militari înainte de operațiuni precum Debarcarea în Normandia în 1944 și în timpul Războiului Falkland din 1982. Campania a influențat și marina americană . Corpul operațiunilor amfibii în timpul războiului din Pacific și continuă să influențeze doctrina amfibie a SUA.

În perioada interbelică, campania „a devenit un punct focal pentru studiul războiului amfibiu” în Regatul Unit și Statele Unite, deoarece a implicat cele patru tipuri de operațiuni amfibie: raid, demonstrație, asalt și retragere. Analiza campaniei dinaintea celui de -al Doilea Război Mondial a dus la convingerea în rândul multor forțe armate că atacurile amfibii nu pot avea succes împotriva apărării moderne. Percepția a continuat până la debarcarea din Normandia din iunie 1944, în ciuda unor exemple de succes de operațiuni amfibii de la începutul războiului, cum ar fi cele din Italia și de la Tarawa și în Insulele Gilbert din Pacific. Deși percepția negativă a predominat în rândul planificatorilor aliați în anii interbelici, situația de război de după 1940 a făcut ca astfel de operațiuni să fie luate în considerare. Cu toate acestea, în ciuda succeselor timpurii din Africa de Nord și Italia, abia în Normandia credința că debarcările opuse nu ar putea avea succes a fost complet eliminată.

Evoluții interbelice

Una dintre primele aterizări amfibii care implică armuri a fost efectuată de Armata Națională Irlandeză în 1922, în timpul Războiului Civil Irlandez . Debarcările împotriva rebelilor republicani la Westport , Fenit și Cork au implicat toate mașini blindate. Aterizările Westport și Fenit au implicat mașini blindate ușoare și tunuri de artilerie de 18 lire ridicate de pe nave cu o macara. La Cork au fost folosite mașini blindate mai grele, ceea ce a dus la unele dificultăți. În timp ce trupele irlandeze puteau ajunge pe coastă cu bărci mici de pe navele navale din larg, navele trebuiau să andoceze pentru a descărca vehiculele grele și tunurile de artilerie. Aceste operațiuni au fost un succes major pentru forțele guvernamentale irlandeze, în principal datorită elementului surpriză și a utilizării vehiculelor blindate și a artileriei. Forțele guvernamentale au reușit să cucerească toate orașele și orașele importante din sudul Irlandei .

Debarcarea Alhucemas din 8 septembrie 1925, efectuată de o coaliție spaniolă-franceză împotriva triburilor rebele berbere din nordul Marocului , a fost o aterizare amfibie în care tancurile au fost folosite pentru prima dată și un sprijin masiv de focuri de armă aerian și naval a fost angajat de forțele de debarcare. , dirijată de personalul de reperare cu dispozitive de comunicare.

Au fost organizate depozite plutitoare cu provizii medicale, de apă, muniție și alimente, pentru a fi expediate la mal la nevoie. Barjele folosite la această debarcare au fost bărcile „K” supraviețuitoare de la Gallipoli , modernizate în șantierele navale spaniole.

În 1938, forțele japoneze au atacat apărătorii chinezi peste râul Yangtze în bătălia de la Wuhan . În curând, japonezii și-au îmbunătățit ulterior tehnicile în cazul atacurilor pe mare din cel de-al doilea război chino-japonez . Până la cel de-al Doilea Război Mondial, pușcașii marini, cum ar fi Special Naval Landing Force , au folosit aterizări amfibii pentru a ataca și a mătura teritoriile din Asia de Sud-Est. Tehnica lor de aterizare surpriză în succes continuu și sprijinul Marinei au inspirat debarcările britanice și americane din cel de-al Doilea Război Mondial, cum ar fi Ziua Z și Campania din Pacific .

Marea Britanie

Landing Craft Mechanized a fost proiectat de Centrul de Instruire și Dezvoltare Inter-Service din 1938 ca prima navă amfibie specializată pentru transportul tancurilor.

În perioada interbelică , combinația dintre experiența negativă de la Gallipoli și stringența economică a contribuit la întârzierea achiziționării de echipamente și adoptarea unei doctrine universale pentru operațiunile amfibii în Marina Regală .

Eșecul costisitor al campaniei de la Gallipoli , împreună cu potențialul emergent al puterii aeriene , i-au mulțumit pe mulți din cercurile navale și militare că epoca operațiunilor amfibie ajunsese la sfârșit. Totuși, de-a lungul anilor 1920 și 1930, discuțiile animate din Colegiile Statului Major din Marea Britanie și Colegiul Statului Major al Armatei Indiene de la Quetta au înconjurat potențialul strategic al campaniei Dardanele în comparație cu impasul strategic al Frontului de Vest . Austeritatea economică a crizei economice mondiale și adoptarea de către guvern a Regulii zece ani au asigurat că o astfel de discuție teoretică nu va avea ca rezultat achiziționarea de echipamente la scară largă.

În ciuda acestei perspective, britanicii au produs nava de aterizare cu motor în 1920, pe baza experienței lor cu transportul blindat timpuriu „Beetle”. Ambarcațiunea ar putea pune un rezervor mediu direct pe o plajă. Din 1924, a fost folosit cu bărcile de debarcare în exerciții anuale în debarcări amfibii. Mai târziu a fost numită Landing Craft, Mechanized ( LCM ) și a fost predecesorul tuturor ambarcațiunilor de debarcare mecanizate (LCM) aliate .

Armata și Marina Regală au format un comitet de ambarcațiuni de debarcare pentru a „recomanda... proiectarea ambarcațiunilor de debarcare” . Un prototip de navă de debarcare cu motor, proiectat de J. Samuel White din Cowes , a fost construit și a navigat pentru prima dată în 1926. Cântărea 16 tone și avea un aspect asemănător unei cutii, având o prova pătrată și pupa. Pentru a preveni murdărirea elicelor unei ambarcațiuni destinate să petreacă timpul în surf și, eventual, să fie plajă, un sistem brut de propulsie cu jet de apă a fost conceput de designerii lui White. Un motor pe benzină Hotchkiss conducea o pompă centrifugă care producea un jet de apă, împingând ambarcațiunea înainte sau înapoi și conducând-o, în funcție de modul în care era direcționat jetul. Viteza a fost de 5-6 noduri și capacitatea sa de plajă a fost bună. Până în 1930, trei MLC erau operate de Royal Navy.

Centrul de Instruire și Dezvoltare Inter-Servicie , care a ajutat la lansarea doctrinei moderne de război amfibie, a intrat sub comanda Cartierului General al Operațiunilor Combinate în iunie 1940. În imagine, insigna Operațiunilor Combinate.

Pentru o călătorie scurtă, de la țărm la țărm, încărcătura putea fi rostogolită sau transportată în barcă peste rampa acesteia. La călătoriile mai lungi, de la navă la țărm, un derrick ar coborî MLC-ul în mare de pe nava de transport. Derrick-ul ar coborî apoi vehiculul sau încărcătura de marfă. La aterizarea pe țărm, soldații sau vehiculele au ieșit pe rampa de la prova .

Deși a existat multă apatie oficială față de operațiunile amfibii, acest lucru a început să se schimbe la sfârșitul anilor 1930. Royal Naval Staff College din Greenwich, a elaborat un document care detaliază cerințele operațiunilor combinate și l-a înaintat șefilor de stat major în 1936. Documentul a recomandat înființarea unui „Centru de pregătire și dezvoltare” inter-servicii, cu o forță permanentă de Royal Marines. atașat de acesta. Funcțiile sale au fost să „antreneze în toate metodele de sechestrare a plajelor apărate; să dezvolte materialul necesar pentru astfel de metode, cu o atenție specială la protecția trupelor, viteza de aterizare și obținerea surprizei; și să dezvolte metode și materiale pentru distrugere. sau neutralizarea apărării inamice, inclusiv bombardarea și cooperarea cu aeronave.

Centrul de Formare și Dezvoltare Inter-Service a fost înființat la Fort Cumberland , lângă Portsmouth în 1938, și a reunit reprezentanți ai Marinei Regale , Armatei și Forțelor Aeriene Regale reuniți cu portofoliul de dezvoltare a metodelor și echipamentelor de utilizat în operațiunile combinate .

Centrul a examinat anumite probleme specifice, inclusiv ambarcațiunile pentru tancuri de debarcare, organizarea plajelor, digurile plutitoare, navele de cartier general, tancurile amfibiene, obstacolele subacvatice, aterizarea apei și a benzinei și utilizarea ambarcațiunilor mici în raidurile amfibii Până la sfârșitul anului 1939, ISTDC codificase o politică pentru aterizări și a apărat-o la discuțiile de la Staff College. Experiența operațională din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a introdus modificări în această politică de aterizare, dar a fost în esență politica folosită în debarcările Torch și Husky patru ani mai târziu.

Forma esențială a acestei politici de aterizare este descrisă de Bernard Fergusson în The Watery Maze ,

Sistemul prevedea o apropiere sub acoperirea întunericului în navele rapide care transportau ambarcațiuni speciale; ambarcațiunea fiind trimisă la țărm în timp ce navele stăteau ferite de uscat; protecție împotriva fumului și a armelor pentru ambarcațiuni mici în timp ce capul de pont a fost confiscat; debarcarea unei rezerve; capturarea unei poziții de acoperire suficient de departe în interior pentru a asigura plaja și ancorarea de focul inamic; aducerea navelor care transportă corpul principal; și, în sfârșit, descărcarea vehiculelor și a depozitelor de către alte ambarcațiuni special concepute pentru a face acest lucru direct pe plaje. Și în toate acestea a fost important să obținem surpriza tactică.

Printre numeroasele inovații tactice introduse de centru, codificate în Manualul Operațiunilor Combinate și Codul Standard de Bombardament Naval , s-a numărat folosirea digurilor plutitoare ( pontoane ) pentru a acoperi golul de apă, crearea de dispozitive generatoare de fum pentru a ascunde atacul și utilizarea balizelor direcționale cu infraroșu pentru precizia aterizării. Centrul a jucat, de asemenea, un rol în dezvoltarea primelor ambarcațiuni de debarcare specializate, inclusiv nave de debarcare de asalt , nave de debarcare mecanizată (LCM(1)), tanc pentru nave de debarcare (Mk. 1) , nave de debarcare de sprijin LCS(1) , LCS(2) și Infanteria navelor de debarcare .

Exercițiile de aterizare amfibie de dimensiuni diviziale au fost efectuate de armata britanică în anii 1930.

Statele Unite

Maiorul Earl Hancock Ellis a dezvoltat o doctrină de război amfibie pentru Corpul Marin al Statelor Unite în perioada interbelică și a prezis cu succes natura campaniei ulterioare din Pacific .

Spre deosebire de atitudinea britanică, armata americană, în special Marine Corps, a rămas entuziasmată de posibilitățile de război amfibiu. Marine Corps căuta o misiune extinsă după Primul Război Mondial , în timpul căreia fusese folosit doar ca o versiune junior a infanteriei armatei . În anii 1920, a găsit o nouă misiune - să fie o forță de luptă de infanterie ușoară, cu reacție rapidă, transportată rapid în locații îndepărtate de Marina SUA . Rolul său special ar fi aterizările amfibii pe insulele ținute de inamic, dar a durat ani de zile pentru a-și da seama cum să facă asta. Noțiunea mahaniană a unei bătălii decisive a flotei a necesitat baze avansate pentru Marinei apropiate de inamic. După războiul hispano-american, pușcașii marini au câștigat misiunea de a ocupa și apăra acele baze avansate și au început un program de antrenament pe insula Culebra , Puerto Rico .

Încă din 1900, Consiliul General al Marinei Statelor Unite a luat în considerare construirea unor baze avansate pentru operațiuni navale în Pacific și Caraibe . Corpului Marin a primit această misiune în 1920, dar provocarea a fost să evite un alt dezastru precum Gallipoli . Descoperirea conceptuală a avut loc în 1921, când maiorul „Pete” Ellis a scris Advanced Base Operations în Micronezia, un manifest secret de 30.000 de cuvinte, care s-a dovedit inspirator pentru strategii marini și extrem de profetic. Pentru a câștiga un război în Pacific, Marina ar trebui să-și lupte drum prin mii de mile de ocean controlat de japonezi, inclusiv lanțurile de insule Marshall , Caroline , Marianas și Ryukyu . Dacă Marina ar putea debarca pușcașii marini pentru a ocupa insulele selectate, aceștia ar putea deveni baze avansate.

LCVP , cunoscute sub numele de „Higgins Boats”, au fost primele nave de debarcare specializate pentru Marina SUA. În imagine, USS  Darke LCVP 18, posibil cu trupe ale armatei ca întăriri la Okinawa , 1945.

Ellis a susținut că, cu un inamic pregătit să apere plajele, succesul depindea de mișcarea de mare viteză a valurilor de ambarcațiuni de asalt , acoperite de focuri de armă navale grele și atacuri din aer . El a prezis că acțiunea decisivă va avea loc chiar pe plajă, așa că echipele de asalt vor avea nevoie nu doar de infanterie, ci și de unități de mitraliere , artilerie ușoară , tancuri ușoare și ingineri de luptă pentru a învinge obstacolele și apărarea de pe plajă. Presupunând că inamicul avea propria sa artilerie, nava de debarcare ar trebui să fie construită special pentru a proteja forța de aterizare. Eșecul de la Gallipoli a venit pentru că turcii puteau întări cu ușurință locurile specifice de debarcare. Japonezii nu ar putea debarca noi forțe pe insulele atacate.

Neștiind care dintre multele insule ar fi ținta americană, japonezii ar trebui să-și împrăștie forța prin garnizoarea multor insule care nu vor fi niciodată atacate. O insulă precum Eniwetok din Insulele Marshall ar avea nevoie, a estimat Ellis, de două regimente sau 4.000 de pușcași marini. Ghidate de avioane de observare marine și suplimentate de bombardiere ușoare marine , navele de război ar furniza suficientă putere de foc, astfel încât pușcașii marini să nu aibă nevoie de artilerie grea (spre deosebire de armata, care se baza foarte mult pe artileria sa). Bombarizarea insulelor apărate a fost o nouă misiune pentru navele de război. Modelul Ellis a fost aprobat oficial în 1927 de Consiliul mixt al armatei și marinei (un precursor al șefilor de stat major comun).

Cu toate acestea, implementarea efectivă a noii misiuni a durat încă un deceniu, deoarece Corpul Marin a fost preocupat în America Centrală , iar Marina a întârziat să înceapă antrenamentul pentru a sprijini aterizările. Prototipul de forță de bază avansată a evoluat oficial în Fleet Marine Force (FMF) în 1933. În 1939, în timpul exercițiilor anuale de aterizare a flotei , FMF a devenit interesată de potențialul militar al proiectării lui Andrew Higgins a unei bărci propulsate, cu pescaj redus . . Aceste LCVP , denumite „Bărci Higgins”, au fost revizuite și aprobate de Biroul Naval de Construcție și Reparație al SUA . În curând, bărcile Higgins au fost dezvoltate pentru un design final cu o rampă și au fost produse în număr mare.

Al doilea razboi mondial

Into the Jaws of Death : Trupele din Divizia 1 a SUA aterizează pe plaja Omaha, ca parte a Operațiunii Overlord

Până în cel de-al Doilea Război Mondial, tacticile și echipamentele au trecut mai departe. Prima utilizare a navelor de debarcare britanice într-o aterizare opusă în cel de-al Doilea Război Mondial, a avut ca urmare debarcarea legionarilor străini francezi ai celei de-a 13-a Demi-Brigade și sprijinirea tancurilor franceze Hotchkiss H39 pe plaja de la Bjerkvik , la opt mile (13 km) deasupra Narvik . , pe 13 mai în timpul campaniei norvegiene.

Prima operațiune amfibie majoră și de succes a fost Operațiunea Ironclad , o campanie britanică de capturare a Madagascarului controlat de francezi Vichy . Contingentul naval era format din peste 50 de nave, extrase din Forța H , Flota Britanică Internațională și Flota Britanică de Est , comandate de contraamiralul Edward Neville Syfret .

19 septembrie 1942, trupele aliate debarca dintr-un asalt a navelor de debarcare (LCA) în portul Toamasina

Flota includea portavionul Illustrious , nava ei sora Indomitable și vechiul cuirasat Ramillies pentru a acoperi aterizările. Primul val al Brigăzii 29 de Infanterie britanică și Commando nr. 5 au aterizat cu ambarcațiuni de asalt la 5 mai 1942, valuri ulterioare au fost de două brigăzi ale Diviziei a 5-a Infanterie și Royal Marines. Acoperirea aeriană a fost asigurată în principal de torpilierele Fairey Albacore și Fairey Swordfish , care au atacat transportul maritim Vichy.

Ambarcațiunile de debarcare construite special s-au numărat printre navele folosite la evacuarea din Dunkerque ( Operațiunea Dynamo ) și o operațiune amfibie a fost încercată la Dieppe în 1942. Operațiunea s-a dovedit un eșec costisitor, dar lecțiile, greu învățate, au fost folosite mai târziu. Multe operațiuni la scară mică au fost conduse de Aliați pe coasta Europei deținută de Axe, inclusiv raiduri în Insulele Lofoten , St Nazaire și Bruneval .

Navă de debarcare de infanterie specializată

Debarcări canadiane la Juno Beach în atacul Landing Craft

În perioada premergătoare celui de-al Doilea Război Mondial , au fost dezvoltate multe ambarcațiuni de debarcare specializate, atât pentru infanterie, cât și pentru vehicule. În noiembrie 1938, Centrul de pregătire și dezvoltare inter-servicii a propus un nou tip de nave de debarcare . Specificațiile sale erau să cântărească mai puțin de zece tone lungi , să poată transporta cei treizeci și unu de oameni ai unui pluton al armatei britanice și cinci ingineri de asalt sau semnalizatori și să fie atât de puțin adânci încât să poată ateriza, udă doar până. în genunchi, în optsprezece centimetri de apă. Toate aceste specificații au făcut Asaltul Landing Craft ; au fost stabilite un set separat de cerințe pentru un vehicul și un transportator de provizii, deși anterior cele două roluri au fost combinate în Motor Landing Craft .

Royal Navy Beach Commandos la bordul unei nave de debarcare asalt a Flotilei 529, Royal Navy

JS White of Cowes a construit un prototip după designul Fleming. Opt săptămâni mai târziu, ambarcațiunea făcea teste pe Clyde. Toate modelele de ambarcațiuni de debarcare trebuie să găsească un compromis între două priorități divergente; calitățile care fac o barcă de mare bună sunt opuse celor care fac ca o ambarcațiune să fie potrivită pentru plajă. Ambarcațiunea avea o cocă construită din scândură de mahon cu diagonală dublă . Laturile au fost placate cu blindaj „10lb. D I HT”, un oțel tratat termic pe bază de oțel D1, în acest caz Hadfield ’s Resista 14 ”.

USS  LCI-326 , o infanterie de ambarcațiuni de debarcare , în timpul antrenamentului pentru Ziua Z

Landing Craft Assault a rămas cea mai obișnuită navă de debarcare britanică și din Commonwealth din cel de-al Doilea Război Mondial și cea mai umilă navă admisă în registrele Marinei Regale în Ziua Z. Înainte de iulie 1942, aceste ambarcațiuni erau denumite „Asalt Landing Craft” (ALC), dar „Landing Craft; Assault” (LCA) a fost folosit după aceea pentru a se conforma cu sistemul de nomenclatură comun SUA-Marea Britanie.

Landing Craft Infantry a fost o navă de asalt amfibie intensificată , dezvoltată ca răspuns la o cerere britanică pentru o navă capabilă să transporte și să aterizeze substanțial mai multe trupe decât mai mică Landing Craft Assault (LCA). Rezultatul a fost o navă mică de oțel care putea ateriza 200 de soldați, călătorind de la bazele din spate pe propriul fund, cu o viteză de până la 15 noduri. Designul original britanic a fost conceput ca fiind o navă „folosită de o singură dată”, care pur și simplu ar transporta trupele peste Canalul Mânecii și a fost considerată o navă consumabilă. Ca atare, nu au fost plasate locuri de dormit pentru trupe în designul original. Acest lucru a fost schimbat la scurt timp după utilizarea inițială a acestor nave, când s-a descoperit că multe misiuni ar necesita cazare peste noapte.

Primele LCI(L) au intrat în serviciu în 1943, în principal cu Royal Navy (RN) și Marina Statelor Unite. Aproximativ 923 de LCI au fost construite în zece șantiere navale americane, iar 211 au fost furnizate prin împrumut-închiriere Marinei Regale.

Vehicule de debarcare specializate

În urma dezvoltării cu succes a Centrului de Instruire și Dezvoltare Inter-Service (ISTDC) a infanteriei care transportă LCA , atenția s-a îndreptat către mijloacele de livrare eficientă a unui tanc pe o plajă în 1938. S-au întrebat armatei cu privire la cel mai greu tanc care ar putea fi angajat într-o operațiune de aterizare. Armata dorea să poată ateriza un tanc de 12 tone, dar ISTDC, anticipând creșterea greutății în viitoarele modele de tancuri, a specificat o sarcină de 16 tone pentru modelele Mechanized Landing Craft. Un alt guvernator al oricărui proiect a fost necesitatea de a ateriza tancurile și alte vehicule în mai puțin de aproximativ 2+12 picioare de apă.

Două exemple de LCM 1 în timpul raidului din 1942 la Dieppe . În dreapta este un model anterior fără adăpostul de direcție complet blindat ulterior. Această ambarcațiune a primit și o armură suplimentară în jurul puțului rezervorului și o extensie a rampei.

Lucrările de proiectare au început la John I. Thornycroft Ltd. în mai 1938, cu testele finalizate în februarie 1940. Deși primele LCM(1) ​​erau propulsate de două motoare pe benzină Thornycroft de 60 CP, majoritatea erau propulsate de Chrysler, în linie, 6- cilindru Crown motoare pe benzină. Construită din oțel și îmbrăcată selectiv cu o placă de blindaj, această barcă cu pescaj redus, asemănătoare unui șlep, cu un echipaj de 6 persoane, ar putea transporta un tanc de 16 tone lungi până la țărm cu 7 noduri (13 km/h). În funcție de greutatea rezervorului care urmează să fie transportat, ambarcațiunea poate fi coborâtă în apă cu ajutorul plăcuțelor deja încărcate sau ar putea avea rezervorul plasat în el după ce a fost coborât în ​​apă.

Deși Royal Navy avea la dispoziție ambarcațiunile de debarcare mecanizate , în 1940, prim-ministrul Winston Churchill a cerut o navă amfibie capabilă să aterizeze cel puțin trei tancuri grele de 36 de tone direct pe o plajă, capabilă să se susțină pe mare cel puțin o perioadă. saptamana, si ieftin si usor de construit. Amiralul Maund , directorul Centrului de Instruire și Dezvoltare Inter-Servicii (care a dezvoltat Asaltul Landing Craft ), a dat slujba arhitectului naval Sir Roland Baker, care în trei zile a finalizat desenele inițiale pentru o aterizare de 152 de picioare (46 m). ambarcațiune cu o grindă de 29 de picioare (8,8 m) și un pescaj mic. Constructorii de nave Fairfields și John Brown au convenit să elaboreze detalii pentru proiectare sub îndrumarea Lucrărilor Experimentale ale Amiralității de la Haslar . Testele pe rezervoare cu modele au determinat în curând caracteristicile ambarcațiunii, indicând că va face 10 noduri (19 km/h; 12 mph) pe motoarele care furnizează aproximativ 700 CP (520 kW). Desemnate LCT Mark 1, 20 au fost comandate în iulie 1940 și alte 10 în octombrie 1940.

Primul LCT Mark 1 a fost lansat de Hawthorn Leslie în noiembrie 1940. Era un vas cu cocă de oțel de 372 de tone, complet sudat, care a tras doar 3 picioare (0,91 m) de apă la prova. Încercările pe mare s-au dovedit curând că Mark 1 este dificil de manevrat și aproape de necontrolat în anumite condiții de mare. Designerii s-au străduit să corecteze defecțiunile Mark 1 în LCT Mark 2. Mai lungi și mai lați, trei motoare diesel Paxman sau Napier Lion pe benzină au înlocuit Hall-Scotts, iar la timonerie și la pistol au fost adăugate ecrane blindate de 15 și 20 lb. căzi.

LCT-202 în largul coastei Angliei, 1944

Mark 3 avea o secțiune mediană suplimentară de 32 de picioare (9,8 m), care îi dădea o lungime de 192 de picioare (59 m) și o deplasare de 640 de tone. Chiar și cu această greutate suplimentară, vasul a fost puțin mai rapid decât Mark 1. Mk.3 a fost acceptat la 8 aprilie 1941 și a fost prefabricat în cinci secțiuni. Mark 4 era puțin mai scurt și mai ușor decât Mk.3, dar avea un fascicul mult mai larg (38 ft 9 in (11,81 m)) și era destinat operațiunilor pe canale transversale, spre deosebire de utilizarea pe mare. Când a fost testată în operațiunile de asalt timpurie, cum ar fi nefastul raid de comando canadian asupra Dieppe din 1942, lipsa capacității de manevră a condus la preferința pentru o lungime totală mai mică în variantele viitoare, majoritatea fiind construite în Statele Unite.

Când Statele Unite au intrat în război în decembrie 1941, Marina SUA nu avea deloc vase amfibii și s-a simțit obligată să ia în considerare modelele britanice deja existente. Una dintre acestea, avansată de KC Barnaby din Thornycroft , a fost ca un LCT cu două capete să funcționeze cu navele de aterizare. Biroul Navelor a început rapid să elaboreze planuri pentru ambarcațiunile de debarcare pe baza sugestiilor lui Barnaby, deși cu o singură rampă. Rezultatul, la începutul anului 1942, a fost LCT Mark 5, o ambarcațiune de 117 picioare, cu un fascicul de 32 de picioare, care putea găzdui cinci tancuri de 30 de tone sau patru tancuri de 40 de tone sau 150 de tone de marfă. Cu un echipaj de doisprezece oameni și un ofițer, această navă de debarcare de 286 de tone a avut meritul de a putea fi expediată în zone de luptă în trei secțiuni separate etanșe la apă la bordul unei nave de marfă sau transportată pre-asamblată pe puntea plată a unui LST . . Mk.5 ar fi lansat prin înclinarea LST pe fascicul său pentru a lăsa ambarcațiunea să alunece de pe cale în mare, sau navele de marfă ar putea coborî fiecare dintre cele trei secțiuni în mare în care au fost unite.

Un LST canadian descarcă un M4 Sherman în timpul invaziei aliate a Siciliei în 1943.

O dezvoltare ulterioară a fost denumirea Nava de aterizare, Tanc , construită pentru a sprijini operațiunile amfibii prin transportarea unor cantități semnificative de vehicule, mărfuri și trupe de debarcare direct pe un țărm neîmbunătățit. Evacuarea britanică de la Dunkerque în 1940 a demonstrat Amiralității că Aliații aveau nevoie de nave relativ mari, de ocean, capabile să livreze de la mal la țărm tancuri și alte vehicule în atacurile amfibii asupra continentului Europei. Primul design LST special construit a fost HMS  Boxer . Pentru a transporta 13 tancuri de infanterie Churchill , 27 de vehicule și aproape 200 de oameni (în plus față de echipaj) la o viteză de 18 noduri, nu putea avea pescajul mic care ar fi făcut pentru o descărcare ușoară. Drept urmare, fiecare dintre cele trei ( Boxer , Bruiser și Thruster ) comandate în martie 1941 avea o rampă foarte lungă depozitată în spatele ușilor de la prova.

În noiembrie 1941, o mică delegație a Amiralității Britanice a sosit în Statele Unite pentru a pune în comun ideile cu Biroul de Nave al Marinei Statelor Unite în ceea ce privește dezvoltarea navelor și, de asemenea, inclusiv posibilitatea de a construi noi boxeri în SUA. În cadrul acestei întâlniri, s-a decis ca Biroul Navelor să proiecteze aceste nave. Designul LST(2) a încorporat elemente ale primelor LCT britanice de la designerul lor, Sir Rowland Baker, care făcea parte din delegația britanică. Aceasta a inclus o flotabilitate suficientă în pereții laterali ai navelor încât acestea să plutească chiar și cu puntea tancurilor inundată. LST(2) a renunțat la viteza HMS Boxer la doar 10 noduri, dar a avut o sarcină similară în timp ce a tras doar 3 picioare înainte la plajă.

În trei acte separate din 6 februarie 1942, 26 mai 1943 și 17 decembrie 1943, Congresul a oferit autoritatea pentru construirea de LST-uri împreună cu o serie de alte auxiliare, escorte de distrugătoare și diverse ambarcațiuni de debarcare . Programul enorm de construcție și-a luat rapid avânt. O prioritate atât de mare a fost atribuită construcției de LST, încât chila așezată anterior a unui portavion a fost îndepărtată în grabă pentru a face loc pentru mai multe LST care să fie construite în locul ei. Chila primului LST a fost pusă pe 10 iunie 1942 la Newport News , Virginia, iar primele LST standardizate au fost scoase din docul clădirii lor în octombrie. Douăzeci și trei erau în exploatare până la sfârșitul anului 1942. Ușor blindate, puteau traversa oceanul cu aburi cu o sarcină maximă cu puterea lor, transportând infanterie, tancuri și provizii direct pe plaje. Împreună cu alte 2.000 de nave de debarcare, LST-urile le-au oferit trupelor o modalitate rapidă și protejată de a ateriza de luptă, începând din vara anului 1943.

Ziua Z

Un convoi mare de nave de debarcare traversează Canalul Mânecii pe 6 iunie 1944.

Cele mai faimoase atacuri amfibii ale războiului și din toate timpurile au fost debarcarea în Normandia din 6 iunie 1944, în care forțele britanice, canadiene și americane au aterizat pe plajele din Utah, Omaha, Gold, Juno și Sword , în cea mai mare operațiune amfibie din istorie.

Planificarea organizatorică a debarcărilor ( Operaţiunea Neptun ) a fost în mâinile amiralului Bertram Ramsay . Acoperea debarcarea trupelor și reaprovizionarea acestora. Multe elemente inovatoare au fost incluse în operațiune pentru a asigura succesul acesteia.

Operațiunea Pluto a fost o schemă dezvoltată de Arthur Hartley , inginer-șef la Anglo-Iranian Oil Company , pentru a construi o conductă de petrol submarin sub Canalul Mânecii , între Anglia și Franța , pentru a oferi sprijin logistic armatelor debarcate. Forțele aliate de pe continentul european aveau nevoie de o cantitate enormă de combustibil. Conductele au fost considerate necesare pentru a reduce dependența de petroliere, care ar putea fi încetinite de vremea rea, au fost susceptibile la submarinele germane și au fost necesare și în războiul din Pacific . Geoffrey William Lloyd , ministrul petrolului, a câștigat sprijinul amiralului Mountbatten , șeful operațiunilor combinate pentru operațiune.

Au fost dezvoltate două tipuri de conducte. Primul tip a fost conducta flexibilă HAIS cu un miez de plumb cu diametrul de 3 inchi ( 75 mm ), cântărind aproximativ 55 de tone lungi pe milă nautică ( 30 t /km ), a fost în esență o dezvoltare a Siemens Brothers (în colaborare cu Laboratorul Național de Fizică ). ) dintre cablurile lor telegrafice submarine existente și cunoscute sub numele de HAIS (de la Hartley-Anglo-Iranian-Siemens). Al doilea tip a fost o țeavă de oțel mai puțin flexibilă de diametru similar, dezvoltată de inginerii de la Iraq Petroleum Company și Burmah Oil Company .

Pompă PLUTO de la Sandown pe insula Wight

În iunie 1942, nava de cablu a Oficiului Poștal Iris a așezat lungimi atât ale cablurilor Siemens, cât și ale lui Henleys în Clyde. Conducta a avut un succes complet și PLUTO a fost introdus oficial în planurile pentru invazia Europei. Proiectul a fost considerat „important din punct de vedere strategic, aventuros tactic și, din punct de vedere industrial, obositor”. După testarea la scară largă a unei conducte HAIS de 83 km (45 mile marine) peste Canalul Bristol între Swansea în Țara Galilor și Watermouth în North Devon , prima linie către Franța a fost pusă la 12 august 1944, pe cei 130 km (70 de mile marine). ) de la Shanklin Chine pe Insula Wight peste Canalul Mânecii până la Baza Navală din Cherbourg . Au urmat o altă țeavă HAIS și două HAMEL. Pe măsură ce luptele se apropiau de Germania, alte 17 linii (11 HAIS și 6 HAMEL) au fost întinse de la Dungeness la Ambleteuse în Pas-de-Calais .

În ianuarie 1945, 305 de tone (300 de tone lungi) de combustibil au fost pompate în Franța pe zi, care a crescut de zece ori la 3.048 de tone (3.000 de tone lungi) pe zi în martie și, în cele din urmă, la 4.000 de tone (aproape 1.000.000 de galoane imperiale) pe zi. În total, peste 781 000 m³ (egal cu un cub cu laturi lungi de 92 de metri sau peste 172 milioane de galoane imperiale) de benzină au fost pompați către forțele aliate din Europa până în ziua VE , oferind o aprovizionare critică cu combustibil până la un aranjament mai permanent. a fost realizată, deși conducta a rămas în funcțiune ceva timp după aceea.

Porturile portabile au fost, de asemenea, prefabricate ca instalații temporare pentru a permite descărcarea rapidă a mărfurilor pe plaje în timpul invaziei aliate a Normandiei . Raidul de la Dieppe din 1942 arătase că Aliații nu se puteau baza pe capacitatea de a pătrunde în Zidul Atlanticului pentru a captura un port de pe coasta de nord a Franței. Problema era că navele mari de ocean, de tipul necesar pentru a transporta mărfuri și depozite grele și voluminoase, aveau nevoie de o adâncime suficientă de apă sub chile , împreună cu macaralele de andocare , pentru a-și descărca încărcătura și aceasta nu era disponibilă decât la deja. a apărat puternic porturile franceze. Astfel, Mulberries au fost creați pentru a oferi facilitățile portuare necesare pentru a descărca miile de oameni și vehicule și tone de provizii necesare pentru a susține Operațiunea Overlord și Bătălia din Normandia . Porturile erau alcătuite din toate elementele pe care le-am putea aștepta de la orice port: dig , diguri , drumuri etc.

Vedere aeriană de ansamblu a portului Mulberry B „Port Winston” în septembrie 1944

La o întâlnire care a urmat raidului de la Dieppe , vice-amiralul John Hughes-Hallett a declarat că, dacă un port nu poate fi capturat, atunci ar trebui să fie dus peste Canal . Conceptul de porturi Mulberry a început să prindă contur când Hughes-Hallett sa mutat pentru a deveni Șef de Stat Major Naval la planificatorii Overlord .

Porturile propuse au cerut multe chesoane uriașe de diferite tipuri pentru a construi diguri și diguri și structuri de legătură pentru a asigura drumurile. Chesoanele au fost construite în mai multe locații, în principal facilități existente de construcție de nave sau plaje mari, cum ar fi Conwy Morfa, de pe coasta britanică. Lucrările au fost încredințate unor firme de construcții comerciale, inclusiv Balfour Beatty , Costain , Nuttall , Henry Boot , Sir Robert McAlpine și Peter Lind & Company , care își desfășoară activitatea și astăzi, și Cubitts , Holloway Brothers , Mowlem și Taylor Woodrow , care au avut de atunci au fost absorbite în alte afaceri care încă funcționează. La finalizare, au fost remorcate peste Canalul Mânecii cu remorchere către coasta Normandiei la doar 4,3 noduri (8 km/h sau 5 mph), construite, operate și întreținute de Corpul Inginerilor Regali, sub îndrumarea lui Reginald D. Gwyther, care a fost numit CBE pentru eforturile sale.

Până la 9 iunie, la doar 3 zile după Ziua Z, două porturi cu numele de cod Mulberry „A” și „B” au fost construite la Omaha Beach și , respectiv, Arromanches . Cu toate acestea, o furtună mare din 19 iunie a distrus portul american de la Omaha, lăsând doar portul britanic încă intact, dar avariat, ceea ce a inclus pagube aduse „Swiss Roll”, care fusese desfășurată deoarece drumul plutitor cel mai vestic a trebuit să fie îndepărtat. serviciu. Mulberry „B” supraviețuitor a ajuns să fie cunoscut sub numele de Port Winston la Arromanches. În timp ce portul de la Omaha a fost distrus mai devreme decât se aștepta, Port Winston a fost utilizat în mod intens timp de 8 luni – în ciuda faptului că a fost proiectat să dureze doar 3 luni. În cele 10 luni după Ziua Z, a fost folosit pentru a ateriza peste 2,5 milioane de oameni, 500.000 de vehicule și 4 milioane de tone de provizii, oferind întăriri atât de necesare în Franța.

Alte

Alte operațiuni amfibii mari în teatrul european al celui de-al doilea război mondial și războiul din Pacific includ:

Europa:

Locație Operațiune Data Note
Norvegia Operațiunea Weserübung (germană: Unternehmen Weserübung ) 9 aprilie 1940 Atacul german asupra Norvegiei și Danemarcei
Traversa Canalul Mânecii Operațiunea Leul de Mare (germană: Unternehmen Seelöwe ) planificat la 20 septembrie 1940 Nu a fost efectuată după ce Germania nu a reușit să câștige supremația aeriană, amânată pe termen nelimitat la 17 septembrie 1940
Bătălia din Creta Operațiunea Mercur (germană: Unternehmen Merkur ) 20 mai 1941 Invazia axei a Cretei. În primul rând, un asalt aerian . Bătălia a durat aproximativ 10 zile
Crimeea Aterizarea Feodosia decembrie 1941 Forțele sovietice au stabilit un cap de pod pe Peninsula Kerci , pe care l-au menținut până în mai 1942, dar nu au reușit să împiedice căderea Sevastopolului .
Crimeea atacul Yevpatoria ianuarie 1942 Vremea furtunoasă a împiedicat întărirea trupelor sovietice de la Sevastopol care au debarcat la Evpatoria și au ocupat o parte a orașului timp de 4 zile.
Campania Africii de Nord Operațiunea Torță 8 noiembrie 1942 Trei grupuri operaționale aliate care acoperă coastele Marocului francez și Algeriei
Sicilia Operațiunea Husky 9 iulie 1943 Cea mai mare operațiune amfibie a celui de-al Doilea Război Mondial în ceea ce privește dimensiunea zonei de aterizare și numărul de divizii debarcate în prima zi; vezi și Operațiunea Mincemeat (dezinformare), Operațiunea Ladbroke (aterizări de planoare) și Operațiunea Fustian (brigadă de parașute, cu forțe transportate cu planor în sprijin)
Salerno Operațiunea Avalanșă 9 septembrie 1943 De asemenea, au implicat două operațiuni de sprijin: în Calabria ( Operațiunea Baytown , 3 sept.) și Taranto ( Operațiunea Slapstick , 9 septembrie).
Crimeea Operațiunea Kerch-Eltigen noiembrie 1943 Debarcările sovietice premergătoare recuceririi Peninsulei Crimeea de la forțele germane și române.
Anzio Operațiunea șindrilă 22 ianuarie 1944 Cap de pod blocat până la 23 mai 1944, când o erupție ( Operațiunea Diadem ) a permis o mutare asupra Romei.
Sudul Franței Operațiunea Dragon 15 august 1944 Operațiunea Dragoon a forțat o retragere germană și a accelerat eliberarea Franței. Vezi, de asemenea, efort preliminar ( Operațiunea Sitka ), diversiune ( Operațiunea Span ), operațiuni aeriene ( 1st Airborne Task Force )

Pacific:

Locație Operațiune Data Note
Malaya Bătălia de la Kota Bharu 8 decembrie 1941 După eșecul implementării Operațiunii Matador (1941) , ~ 5.200 de soldați japonezi au aterizat pe plajele de la Kota Bharu
Filipine Campania din Filipine (1941–1942) 8 decembrie 1941 Debarcările preliminare pe insula Batan , apoi pe insula Camiguin , la nord de Luzon, și la Vigan , Aparri și Gonzaga (nordul Luzonului) au fost urmate de atacul principal - 43.110 de oameni, sprijiniți de artilerie și aproximativ 90 de tancuri, au aterizat în trei puncte de-a lungul coastei de est. din Golful Lingayen
Guadalcanal Campania Guadalcanal 7 august 1942
Tarawa Bătălia de la Tarawa 20 noiembrie 1943
atolul Makin Bătălia de la Makin 20 noiembrie 1943
Filipine Campania din Filipine (1944–45) 20 octombrie 1944 După capturarea Insulelor Gilbert , a unora dintre Insulele Marshall și a majorității Insulelor Mariane , debarcările pe Leyte și Mindoro au permis ca aproximativ 175.000 de oameni să treacă peste capul de plajă și să participe la bătălia de la Luzon în câteva zile.
Iwo Jima Bătălia de la Iwo Jima 19 februarie 1945 Ca parte a invaziei americane a insulei Iwo Jima , denumită Operațiunea Detașament, în timpul bătăliei de la Iwo Jima, pușcașii marini americani au aterizat și au capturat în cele din urmă insula Iwo Jima.
Okinawa Bătălia de la Okinawa 1 aprilie 1945 Seria de bătălii purtate în Insulele Ryukyu , centrate pe insula Okinawa , a inclus cel mai mare asalt amfibiu din războiul din Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , invazia de la 1 aprilie 1945 a insulei Okinawa însăși.
Coreea Operațiunea de aterizare Seishin 13 august 1945 Trei debarcări amfibii sovietice în Coreea de Nord în spatele armatei japoneze Kwantung
Malaya Operațiunea Fermoar planificat la 9 septembrie 1945 Asalt amfibiu planificat de britanici în Oceanul Indian pentru a captura Port Swettenham ca zonă de așteptare pentru o invazie ulterioară a Singapore . Anulat după capitularea Japoniei , înlocuit de operațiunea fără opoziție Jurist și Operațiunea Mailfist la 28 august 1945.
Insule natale japoneze Operațiunea Căderea planificat la 1 noiembrie 1945 Invazia masivă aliată planificată pentru Kyushu și Honshu ar fi fost cea mai mare invazie amfibie din istorie. Anulat după capitularea Japoniei, trupele americane ocupă Tokyo fără opoziție la 28 august 1945.

Războiul Coreei

Navele de debarcare se apropie de Blue Beach în timpul debarcărilor Inchon din 15 septembrie 1950, acoperite de distrugătorul USS  De Haven  (DD-727) al Marinei SUA (jos în centru).

În timpul războiului din Coreea , Corpul X al SUA , format din Divizia 1 Marină și Divizia 7 Infanterie, a aterizat la Inchon . Concepută și comandată de generalul american Douglas MacArthur , această aterizare este considerată de mulți istorici militari a fi o bijuterie tactică, una dintre cele mai strălucitoare manevre amfibii din istorie (vezi analiza în articolul principal ).

Succesul acestei bătălii a dus în cele din urmă la o legătură cu forțele armatei americane care au izbucnit din perimetrul Pusan ​​și conduse de Divizia 1 de Cavalerie și Task Force Lynch, au curățat o mare parte din Coreea de Sud. O a doua debarcare a Corpului Zece pe coasta de est a abordat lacul de acumulare Chosin și centralele hidroelectrice care alimentau o mare parte din industria grea a Chinei comuniste și a condus la intervenția forțelor chineze în numele Coreei de Nord . Debarcările amfibii au avut loc și în timpul Primului Război din Indochina , în special în timpul Operațiunii Camargue , una dintre cele mai mari din conflict.

Criza din Suez și războiul din Falkland

Marinei regali britanici au făcut primul lor asalt amfibiu de după cel de-al Doilea Război Mondial în timpul crizei de la Suez din 1956, când au aterizat cu succes la Suez pe 6 noiembrie, ca parte a unei operațiuni maritime/aeriene, numită de cod MUSKETEER.

În ciuda tuturor progreselor înregistrate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , au existat încă limitări fundamentale în ceea ce privește tipurile de coastă care erau potrivite pentru asalt. Plajele trebuiau să fie relativ libere de obstacole și să aibă condițiile de maree potrivite și panta corectă. Cu toate acestea, dezvoltarea elicopterului a schimbat fundamental ecuația.

Prima utilizare a elicopterelor într-un asalt amfibiu a venit în timpul invaziei anglo-franceze-israeliene a Egiptului în 1956 ( războiul de la Suez ). Două transportatoare ușoare ale flotei britanice au fost puse în funcțiune pentru a transporta elicoptere și a fost făcut un asalt aerian de dimensiunea unui batalion . Două dintre celelalte transportatoare implicate, HMS  Bulwark  (R08) și HMS  Albion , au fost transformate la sfârșitul anilor 1950 în „ portavioane de comando” dedicate .

Aproape 30 de ani mai târziu, în Războiul Falkland , Brigada 1 de Marină a Corpului Marin Argentinian împreună cu Forțele Speciale ale Marinei au efectuat operațiunea Rosario, care a aterizat la Mullet Creek , lângă Stanley , pe 2 aprilie 1982, în timp ce mai târziu Brigada de Comando a 3-a a Royal Marines , (completată de Regimentul de Parașute al Armatei Britanice ) a aterizat la Port San Carlos la 21 mai 1982 în timpul Operațiunii Sutton .

Aterizare la Cipru

Forțele armate turce au lansat un asalt amfibie la 20 iulie 1974, asupra Kyrenia , în urma loviturii de stat cipriote din 1974 . Forța navală turcă a oferit sprijin naval cu focuri de armă în timpul operațiunii de debarcare și a transportat forțele amfibii din portul Mersin pe insulă. Forțele de debarcare turcești erau formate din aproximativ 3.000 de militari, tancuri, transportoare blindate de trupe și piese de artilerie.

Războiul Iran-Irak

În timpul războiului Iran-Irak , iranienii au lansat Operațiunea Dawn 8 ( persană : عملیات والفجر ۸), în care 100.000 de trupe cuprinzând 5 divizii ale armatei și 50.000 de oameni din IRGC și Basij au avansat într-o ofensivă cu două direcții în sudul Irakului. Având loc între 9 și 25 februarie, asaltul peste Shatt al-Arab a obținut o surpriză tactică și operațională semnificativă. Iranienii și-au lansat asaltul asupra peninsulei noaptea, oamenii lor ajungând cu bărci de cauciuc. Navy SEALs iranieni au condus ofensiva, în ciuda lipsei de echipament. Înainte de această acțiune, Comandourile Navale iraniene au efectuat recunoașterea Peninsulei Faw. SEAL-urile iraniene au pătruns într-o centură de obstacole și au izolat buncărele irakiene ale căror trupe se adăpostiseră de ploile abundente din interior sau dormeau. Echipele iraniene de demolare au detonat încărcături pe obstacole pentru a crea o cale pentru infanteriei iraniene care așteaptă să înceapă asaltul.

Nu numai că debarcările amfibii au oferit o locație semnificativă în spatele frontului tactic al Irakului, dar au creat și o undă de șoc psihologic în întreaga regiune a Golfului Persic . La scurt timp după aterizările inițiale, inginerii de luptă iranieni au reușit să construiască poduri pentru a îmbunătăți fluxul de trupe terestre în zona de depozitare. Iranul a reușit să își mențină punctul în Al-Faw împotriva mai multor contraofensive și atacuri chimice irakiene pentru încă o lună, în ciuda pierderilor grele, până când s-a ajuns la un impas. Peninsula Faw a fost mai târziu recucerită de forțele irakiene, prin utilizarea masivă și ilegală a armelor chimice , în aceeași zi în care SUA au lansat Operațiunea Praying Mantis asupra Iranului, distrugând marina lor.

Războiul din Golful Persic

În timpul Războiului din Golful Persic , Unitatea de ambarcațiuni de asalt 5 a reușit să poziționeze sprijinul maritim și naval american în largul coastelor Kuweitului și Arabiei Saudite . Această forță era compusă din 40 de nave de asalt amfibie , cea mai mare astfel de forță care a fost adunată de la bătălia de la Inchon . Obiectivul a fost acela de a repara cele șase divizii irakiene desfășurate de-a lungul coastei kuweitene. Scopul din spatele acestei manevre amfibie (cunoscută sub numele de demonstrație amfibie) a fost acela de a împiedica 6 divizii irakiene pregătite pentru apărarea litoralului să se poată angaja activ în luptă pe frontul real. Operațiunea a avut un succes extrem de a împiedica peste 41.000 de forțe irakiene să se repoziționeze pe câmpul de luptă principal. Drept urmare, pușcașii marini au manevrat prin apărarea din sudul Kuweitului din Irak și au depășit forțele de apărare de coastă irakiene.

Războiul din Irak

La sfârșitul anului 2001, grupul amfibiu USS  Peleliu  (LHA-5) a trimis la țărm al 15-lea MEU în nordul Pakistanului și Afganistan.

Un asalt amfibiu a fost efectuat de Royal Marines , US Marines și unități ale forțelor speciale poloneze când au aterizat în Peninsula Al-Faw pe 20 martie 2003, în timpul războiului din Irak .

Invazia Anjouanului

La 25 martie 2008, operațiunea Democrație din Comore a fost lansată în Comore de către trupele guvernamentale și ale Uniunii Africane. Asaltul amfibie a dus la înlăturarea guvernului colonelului Bacar, care preluase statul autonom Adjouan.

Bătălia de la Kismayo (2012)

Între 28 septembrie și 1 octombrie 2012, Armata Națională Somalia a condus un asalt în conjunctură cu miliția aliată și trupele kenyene pentru a elibera orașul Kismayo de sub controlul insurgenților. Operațiunea, cunoscută sub numele de Operațiunea Sledge Hammer , a început cu debarcarea trupelor somaleze și kenyene în afara orașului Kismayo . Până la 1 octombrie, forțele coaliției au reușit să împingă Al-Shabaab din oraș.

Vezi si

Note

Referințe

Lectură în continuare

  • Alexander, Joseph H. și Merrill L. Bartlett. Soldații de mare în războiul rece: război amfibie, 1945-1991 (1994)
  • Bartlett, Merrill L. Assault from the Sea: Eseuri despre istoria războiului amfibie (1993)
  • Dwyer, John B. Commandos din mare: istoria războiului special amfibie în al doilea război mondial și războiul din Coreea (1998)
  • Irlanda, Bernard. The World Encyclopedia of Amphibious Warfare Vessels: O istorie ilustrată a războiului amfibiu modern (2011)
  • Isely, Jeter A., ​​Philip A. Crowl. Marinei americani și războiul amfibie Teoria și practica sa în Pacific (1951)
  • Millett, Allan R. Semper Fidelis: History of the United States Marine Corps (ed. a doua 1991) cap. 12-14
  • Moore, Richard S. „Idei și direcție: construirea doctrinei amfibie,” Marine Corps Gazette (1982) 66#11 pp. 49–58.
  • Reber, John J. „Pete Ellis: Amphibious Warfare Prophet”, Actele Institutului Naval din SUA (1977) 103#11 pp. 53–64.
  • Venzon, Anne Cipriano. De la balenele la războiul amfibie: Lt. general „Howling Mad” Smith și Corpul Marinei din SUA (Praeger, 2003)

linkuri externe

Mass-media legate de războiul amfibie la Wikimedia Commons