Istoria maritimă veche - Ancient maritime history
Istoria maritimă datează de mii de ani. În istoria maritimă antică , dovezile comerțului maritim între civilizații datează de cel puțin două milenii. Se presupune că primele bărci preistorice au fost piroguri care au fost dezvoltate independent de diferite populații din epoca de piatră. În istoria antică , diferite nave erau folosite pentru pescuitul de coastă și pentru călătorii. Un șantier de bărci mezolitic a fost găsit de pe Insula Wight din Marea Britanie
Primele bărci adevărate oceanice au fost inventate de popoarele austroneziene , folosind tehnologii noi, cum ar fi multihulls , outriggers , vele cu gheare de crab și vele tanja . Acest lucru a permis răspândirea rapidă a austronezienilor atât în insulele Oceanului Indian, cât și în Oceanul Pacific , cunoscute sub numele de expansiune austronesiană . Ei au pus bazele pentru rutele comerciale maritime în Asia de Sud și Marea Arabiei cu circa 1000-600 î.Hr., care va deveni ulterior maritim Silk Road .
Egiptenii aveau rute comerciale prin Marea Roșie , importând condimente din „ Țara Punt ” și din Arabia. Pe vremea lui Iulius Cezar , mai multe rute comerciale bine stabilite, combinate terestru-maritim, depindeau de transportul pe apă prin mare în jurul caracteristicilor accidentate ale terenului interior spre nord. Navigarea era cunoscută în Sumer între mileniul IV și III î.Hr. Căutarea sursei de condimente în aceste rute comerciale maritime a dus mai târziu la Epoca Explorării .
Vechi navigator
Preistorie maritimă
Există indicații ca instrumente de piatră și urme lăsate pe un schelet de rinocer, care sugerează că hominizii timpurii au traversat marea și au colonizat insula Luzon din Filipine într-un interval de timp încă de acum 777.000 până la 631.000 de ani.
Cele mai vechi treceri pe mare ale oamenilor din punct de vedere anatomic au avut loc în urmă cu aproximativ 53.000 până la 65.000 de ani în urmă, când populațiile australo-melanesiene au migrat în masa Sahul ( Australia modernă și Noua Guinee ) din peninsula Sundaland, acum parțial subacvatică . Cu toate acestea, distanțele traversate sunt relativ scurte și este puțin probabil să se fi folosit nave marine adevărate. Mai degrabă traversările ar fi putut fi făcute cu plutitoare sau plute primitive sau prin mijloace accidentale, mai ales că australo-melanesienii nu au ajuns niciodată pe insula Melanesia dincolo de vizibilitatea interinsulară până după contactul austronezian .
În istoria vânătorii de balene , se crede că oamenii au început vânătoarea de balene în Coreea cel puțin 6000 î.Hr. Cea mai veche metodă cunoscută de prindere a balenelor este pur și simplu să le conducă la uscat, plasând o serie de bărci mici între balenă și marea liberă și încercând să le sperie cu zgomot, activitate și poate arme mici, neletale, cum ar fi săgețile.
Expansiunea austroneziană
.png)
Austronezienii au fost primii oameni care au inventat tehnologii de navigație oceanică, și anume catamaranul , nava de stabilizare , vela tanja și vela cu gheare de crab . Acest lucru le-a permis să colonizeze o mare parte a regiunii indo-Pacificice în timpul expansiunii austronesiene începând cu aproximativ 3000 până la 1500 î.Hr. și terminând cu colonizarea Insulei Paștelui și a Noii Zeelande în secolele X-XIII d.Hr. Înainte de epoca colonială a secolului al XVI-lea , austronezienii erau cel mai răspândit grup etnolingvistic, care se întindea pe jumătate din planetă de la Insula Paștelui din estul Oceanului Pacific până la Madagascar în vestul Oceanului Indian . De asemenea, au stabilit vaste rețele comerciale maritime, printre care se află precursorul neolitic al ceea ce va deveni Drumul maritim al mătăsii .
- Hōkūleʻa , un catamaran de călătorie polinezian cu pânze cu gheare de crab
- Balatik , un Filipino dublu-outrigger ( trimaran ) paraw cu vela lug
- Un melanezian single-outrigger tepukei cu un atacant montat naviga crab cu gheare din Insulele Solomon
- Un Javaneză jong cu vele Tanja
- Waka , canoe înguste de război maori propulsate de vâsle
Achiziționarea tehnologiei catamaranului și a barcilor de tip outrigger de către popoarele non-austroneziene din Sri Lanka și sudul Indiei este rezultatul unui contact austronezian foarte timpuriu cu regiunea, inclusiv Insulele Maldive și Laccadive . Se estimează că acest lucru a avut loc în jurul anilor 1000-600 î.Hr. și mai departe și a condus la dezvoltarea rețelelor de comerț maritim din India și Sri Lanka. Este posibil să fi inclus posibil colonizarea limitată care a fost asimilată de atunci. Acest lucru este încă evident în limbile din Sri Lanka și din India de Sud. De exemplu, Tamil paṭavu , Telugu paḍava și Kannada paḍahu , toate însemnând "navă", sunt toate derivate din Proto-Hesperonesian * padaw "barcă cu pânze", cu înrudiții austroneziene ca javanezã Perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Cebuano paráw , Samoan folau , hawaiian halau și Māori wharau .
În mod similar, prima întâlnire cu nave mari de mare de către chinezi este prin comerțul cu nave austronesiene din Asia de Sud-Est (probabil javaneze sau sumatre ) în timpul dinastiei Han (220 î.Hr.-200 d.Hr.), așa cum a fost înregistrat de istoricul chinez Wan Chen (萬 震) în cartea sa din secolul al III-lea d.Hr. „Lucruri ciudate din sud”. Acest lucru a dus la dezvoltarea propriilor tehnologii maritime ale Chinei mai târziu, în timpul dinastiei Song din secolele X-XIII d.Hr.
La cele mai îndepărtate extinderi ale expansiunii austroneziene, coloniștii din Borneo au traversat Oceanul Indian spre vest pentru a se stabili în Madagascar și în Comore până în jurul anului 500 d.Hr.
În est, prima călătorie oceanică adevărată a fost colonizarea insulelor Marianas de Nord din Micronezia din Filipine . Aceasta a fost urmată de mai multe migrații spre sud și est către Insula Melanesia până la insule dincolo de gama de vizibilitate interinsulare, cum ar fi Tonga și Samoa . Această regiune a fost ocupată de cultura Lapones austronesiană . După un decalaj de aproximativ două mii de ani, primii polinezieni au continuat să se răspândească spre est în Insulele Cook , Polinezia Franceză , Hawaii , Insula Paștelui și Noua Zeelandă în jurul anilor 700-1200 d.Hr.
Etnii austronesiene au folosit un sistem solid de navigație: orientarea pe mare se realizează folosind o varietate de semne naturale diferite și folosind o tehnică astronomică foarte distinctă numită „ navigație pe calea stelelor ”. Practic, navigatorii determină prova navei către insulele care sunt recunoscute prin utilizarea poziției de ridicare și de stabilire a anumitor stele deasupra orizontului.
Trasee și locații antice
Rutele maritime antice începeau, de obicei, în Orientul Îndepărtat sau în josul râului din Madhya Pradesh, cu transbordare prin istoricul Bharuch (Bharakuccha), traversate pe coasta inospitalieră a Iranului de azi, apoi împărțite în jurul Hadhramautului în două cursuri de nord în Golful Aden și de acolo în Levant. , sau spre sud, în Alexandria, prin porturi de la Marea Roșie, cum ar fi Axum . Fiecare rută majoră a implicat transbordarea pentru a împacheta caravana animalelor, a călători prin țara deșertului și riscul de bandiți și taxe extorsionate de către potențialii locali.
Comerțul maritim a început cu un comerț de coastă mai sigur și a evoluat odată cu utilizarea vânturilor musonice, rezultând în scurt timp comerțul care traversează granițe precum Marea Arabiei și Golful Bengal . Asia de Sud avea mai multe rute comerciale maritime care o legau de Asia de Sud-Est , îngreunând astfel controlul unei rute, rezultând monopolul maritim dificil. Conexiunile indiene cu diferite state din Asia de Sud-Est au salvat-o de blocaje pe alte rute. Folosind rutele comerciale maritime, comerțul cu mărfuri în vrac a devenit posibil pentru romani în secolul al II-lea î.Hr. Un vas comercial roman - ar putea întinde Marea Mediterană într - o lună la una-șaizecea costul de peste-teren rute .
Egipt
Egiptenii antici aveau cunoștință de vela de construcție.
Primele nave de război ale Egiptului antic au fost construite în timpul Regatului Mijlociu timpuriu și poate - la sfârșitul Regatului Vechi , dar prima mențiune și o descriere detaliată a unei nave suficient de mari și puternic armate datează din secolul al XVI-lea î.Hr. "Și am ordonat să construiesc douăsprezece nave de război cu berbeci, dedicate lui Amun sau Sobek , sau Maat și Sekhmet , a căror imagine a fost încoronată cu cele mai bune nasuri de bronz. Carport și echipat în turnul deasupra apelor, pentru mulți paddlers, având podul acoperit de vâsleori nu numai din lateral, dar și sus. și erau la bord optsprezece vâsle în două rânduri deasupra și așezau pe doi vâslași, iar cel inferior - unul, o sută opt vâslași erau. a blocat nava Majestății Noastre în interiorul a trei pereți despărțitori ( pereți etanși ) pentru a nu o îneca împingându-i pe cei răi, iar marinarii au avut timp să repare gaura. deasupra celuilalt mic - pe catarg cu goluri înguste. sunt acoperite cu bronz în al cincilea deget (3,2 mm), precum și un acoperiș cu baldachin și vâslașii acestuia. și au (purtat) pe nas trei săgeți de arbaletă grele deci au aprins rășină sau ulei cu o sare de Seth (probabil nitrat y) a rupt un amestec special și a perforat (?) mingea de plumb cu o mulțime de găuri (?) și una din aceleași la pupa. și nava lungă de șaptezeci și cinci de coți (41m), și lățimea de șaisprezece, și în luptă poate merge trei sferturi de iteru pe oră (aproximativ 6,5 noduri) ... "Textul mormântului lui Amenhotep I ( KV39 ). Când Thutmose III realizat nave de război cu deplasare de până la 360 de tone și transportate până la grele noi zece și lumină la șaptesprezece catapulte izvoare de bronz pe bază, numit „asediu arcu“ -. mai precis, arcuri de asediu apărut încă catamarane gigant , care sunt nave de război grele și ori de Ramesses III utilizate chiar și atunci când dinastia ptolemeică.
Potrivit istoricului grec Herodot , Necho al II-lea a trimis o expediție de fenicieni , care, la un moment dat, între 610 și înainte de 594 î.Hr., a navigat în trei ani de la Marea Roșie în jurul Africii până la gura Nilului . Unii egiptologi contestă faptul că un faraon egiptean ar autoriza o astfel de expediție, cu excepția motivului comerțului cu rutele maritime antice.
Credința în relatarea lui Herodot, transmisă de el prin tradiția orală , se datorează în primul rând faptului că a afirmat cu neîncredere că fenicienii „în timp ce navigau pe un curs de vest în jurul capătului sudic al Libiei (Africa), aveau soarele la dreapta lor - la nord de ei "( Istoriile 4.42) - pe vremea lui Herodot nu se știa în general că Africa era înconjurată de un ocean (partea sudică a Africii fiind considerată legată de Asia). O afirmație atât de fantastică este cea a unui exemplu tipic al poveștii unor navigatori și, prin urmare, Herodot poate că nu ar fi menționat-o deloc, dacă nu ar fi fost bazată pe fapte și făcută cu insistența corespunzătoare.
Această descriere timpurie a expediției lui Necho în ansamblu este controversată, totuși; se recomandă să se păstreze o minte deschisă asupra subiectului; dar Strabon , Polibiu și Ptolemeu s-au îndoit de descriere. Egiptologul AB Lloyd sugerează că grecii în acest moment au înțeles că oricine merge suficient la sud și apoi se întoarce spre vest ar avea Soarele în dreapta lor, dar a găsit de necrezut că Africa a ajuns atât de departe la sud. El sugerează că „Este extrem de puțin probabil ca un rege egiptean să fi acționat sau ar fi putut acționa așa cum Necho este descris ca făcând” și că povestea ar fi putut fi declanșată de eșecul încercării lui Sataspes de a înconjura Africa sub Xerxes cel Mare . Indiferent, a fost crezut de Herodot și Plini .
Cu mult mai devreme, Sea Peoples a fost o confederație de raideri marini care au navigat pe țărmurile estice ale Mediteranei , au provocat neliniște politică și au încercat să intre sau să controleze teritoriul egiptean în timpul dinastiei târzii a XIX-a , și mai ales în timpul anului 8 al lui Ramses III al Dinastia 20 . Faraonul egiptean Merneptah se referă în mod explicit la ele prin termenul „țările străine (sau„ popoare ”) ale mării” în marea sa inscripție Karnak . Deși unii cercetători cred că au „invadat” Ciprul și Levantul , această ipoteză este contestată.
Regatul Punt
În antichitate, Regatul Punt , despre care se crede că mai mulți egiptologi se află în zona Somaliei moderne , avea o legătură comercială constantă cu egiptenii antici și exporta resursele naturale prețioase precum smirna , tămâia și guma . Această rețea comercială a continuat până în epoca clasică . Orașele- state Mossylon , Opone , Malao , Mundus și Tabae din Somalia s-au angajat într-o rețea comercială profitabilă care leagă comercianții somalezi cu Fenicia , Egiptul Ptolemic , Grecia , Persia Parthiană , Saba , Nabataea și Imperiul Roman . Marinarii somali foloseau vechea navă maritimă somaliană cunoscută sub numele de pat pentru a-și transporta marfa.
Mediterana
Comercianții minoici din Creta erau activi în estul Mediteranei până în mileniul II î.Hr. De Fenicienii au fost o veche civilizatie centrata în nordul vechi Canaan , cu heartland său de-a lungul coastei modernului Liban , Siria și nordul Israelului . Civilizația feniciană a fost o cultură comercială maritimă întreprinzătoare care s-a răspândit în Marea Mediterană în timpul primului mileniu î.Hr., între perioada 1200 î.Hr. și 900 î.Hr. Deși granițele antice ale unor astfel de culturi centrate pe oraș fluctuau, orașul Tir pare să fi fost cel mai sudic. Sarepta între Sidon și Tir, este cel mai bine excavat oraș al patriei feniciene. Fenicienii făceau adesea comerț cu ajutorul unei galere , o navă cu vele propulsată de oameni. Au fost prima civilizație care a creat biremul . Există încă dezbateri pe tema dacă canaaniții și fenicienii erau sau nu popoare diferite.
Marea Mediterană era sursa navei, bucătăriile , dezvoltat înainte de anul 1000 î.Hr. și dezvoltarea tehnologiei marine sprijinit expansiunea culturii mediteraneană. Grecesc triremă a fost cea mai comună nava a lumii antice mediteraneene, folosind puterea de propulsie a vîslașilor . Popoarele mediteraneene au dezvoltat tehnologia farurilor și au construit faruri mari de foc, mai ales Farul Alexandriei , construit în secolul al III-lea î.Hr. (între 285 și 247 î.Hr.) pe insula Pharos din Alexandria, Egipt.
Mulți din societățile occidentale antice, precum Grecia Antică , erau înspăimântați de mări și le-au îndumnezeit, crezând că omul nu-i mai aparține atunci când a început o călătorie pe mare. Ei credeau că el ar putea fi sacrificat în orice moment spre mânia marelui Dumnezeu al Mării . Înainte de greci, carienii erau un popor mediteranean timpuriu care călătorea departe. Primii scriitori nu dau o idee bună despre progresul navigației și nici despre marinaritatea omului. Una dintre primele povești ale navigatorului a fost cea a lui Ulise .
În mitologia greacă , argonauții erau o bandă de eroi care, în anii de dinainte de războiul troian , îl însoțeau pe Iason la Colchis în căutarea sa de a găsi Lâna de Aur . Numele lor vine de pe nava lor, Argo, care la rândul său a fost numită după constructorul său Argus . Astfel, „Argonauții” înseamnă literalmente „marinarii Argo”. Călătoria navigatorului grec Pytheas of Massalia este un exemplu de călătorie foarte timpurie. Astronom și geograf competent, Pytheas s-a aventurat din Grecia în Europa de Vest și Insulele Britanice.
Periplul , literalmente „o navigatie- in jurul“, în secțiunea de navigare vechi din fenicieni , greci și romani a fost un document manuscris care sunt enumerate în ordinea porturilor și repere de coastă, cu distanțele aproximative între, că căpitanul unei nave ar putea aștepta să găsi de-a lungul unui țărm. Mai multe exemple de periploi au supraviețuit.
Pirateria , care este un jaf comis pe mare sau uneori pe mal, datează din Antichitatea clasică și, după toate probabilitățile, mult mai departe. The Tyrrhenians , Ilirilor și tracii au fost cunoscut sub numele de pirați înmai vechi timpuri. Insula Lemnos a rezistat mult timpinfluenței grecești și a rămas un refugiu pentru pirații traci. Până în secolul 1 î.Hr., au existat state piratlungul Anatoliei coastei, amenințând comerțul a Imperiului Roman .
Cea mai veche cultură maritimă din Marea Mediterană este asociată cu ceramica Cardium . Cele mai vechi site-uri ale acestora, care datează din 6400–6200 î.Hr., se află în Epir și Corfu . Așezări apar apoi în Albania și Dalmația de pe coasta estică a Adriaticii, datând între 6100 și 5900 î.Hr. Cea mai veche dată din Italia provine din Coppa Nevigata de pe coasta Adriaticii din sudul Italiei, poate încă din 6000 cal î.Hr. De asemenea, în timpul culturii Su Carroppu din Sardinia, deja în stadiile incipiente (straturi joase în peștera Su Coloru, c. 6000 î.Hr.) apar primele exemple de ceramică cardică. La nord și la vest toate datele radiocarbonate sigure sunt identice cu cele pentru Iberia c. 5500 cal î.Hr., ceea ce indică o răspândire rapidă a cardiului și a culturilor înrudite: 2.000 km de la Golful Genova până la estuarul Mondego în probabil nu mai mult de 100-200 de ani. Acest lucru sugerează o expansiune maritimă prin plantarea de colonii de-a lungul coastei.
Războaiele persane
În Ionia (coasta modernă a Mării Egee a Turciei ), orașele grecești, care includeau mari centre precum Milet și Halicarnassus , nu au putut să-și mențină independența și au intrat sub stăpânirea Imperiului Persan la mijlocul secolului al VI-lea î.Hr. În 499 î.H., grecii s- au ridicat în Revolta Ionică , iar Atena și alte câteva orașe grecești au mers în ajutorul lor. În 490 î.Hr., marele rege persan, Darius I , după ce a suprimat orașele ioniene, a trimis o flotă pentru a-i pedepsi pe greci. Persii au aterizat în Attica , dar au fost învinși la bătălia de la Maraton de o armată greacă condusă de generalul atenian Miltiades . Movila funerară a morților atenieni poate fi văzută încă la Maraton. Zece ani mai târziu, succesorul lui Darius, Xerxes I , a trimis o forță mult mai puternică pe uscat. După ce a fost întârziat de regele spartan Leonidas I la Termopile , Xerxes a avansat în Attica, unde a capturat și a ars Atena. Dar atenienii evacuaseră orașul pe mare și sub Temistocle au învins flota persană la bătălia de la Salamis . Un an mai târziu, grecii, sub spartanul Pausanias , au învins armata persană la Plataea . Flota ateniană s-a îndreptat apoi spre alungarea perșilor din Marea Egee, iar în 478 î.Hr. au capturat Bizanțul . În acest timp, Atena a înscris toate statele insulare și unii aliați continentali într-o alianță, numită Liga Delian, deoarece trezoreria sa a fost păstrată pe insula sacră Delos . The Spartans , deși au luat parte la război, sa retras în izolare , după ce, permițând Atena să se stabilească navale și necontestata comerciale de putere.
Războaiele punice
Cele războaiele punice au fost o serie de trei războaie purtate între Roma și Cartagina . Principala cauză a războaielor punice a fost ciocnirea de interese între Imperiul cartaginez existent și sfera de influență romană în expansiune. Romanii au fost inițial interesați de expansiunea prin Sicilia , o parte din care se afla sub control cartaginez. La începutul primului război punic , Cartagina era puterea dominantă a Mediteranei , cu un imperiu maritim extins, în timp ce Roma era puterea ascendentă rapid în Italia . La sfârșitul celui de-al treilea război, după moartea multor sute de mii de soldați din ambele părți, Roma cucerise imperiul Cartaginei și distrugea orașul, devenind în acest proces cel mai puternic stat al Mediteranei de Vest. Odată cu sfârșitul războaielor macedonene - care s-au desfășurat concomitent cu războaiele punice - și înfrângerea împăratului seleucid Antioh al III-lea cel Mare în războiul romano-sirian ( Tratatul de la Apamea , 188 î.Hr.) în marea estică, Roma a apărut ca puterea mediteraneană dominantă și cel mai puternic oraș din lumea clasică. Acesta a fost un punct de cotitură care a însemnat că civilizația Mediteranei antice va trece în lumea modernă prin Europa în loc de Africa.
Britania preromană
Luntre pescărească , un float mic cu un singur pasager de dimensiuni, a fost folosit în Marea Britanie , deoarece , înainte de prima invazie romană așa cum sa menționat de către invadatori. Coraclele sunt de formă rotundă sau ovală, realizate dintr-un cadru de lemn cu o piele întinsă peste el, apoi gudrate pentru a asigura impermeabilizarea. Fiind atât de ușor, un operator poate transporta ambarcațiunea ușoară peste umăr. Sunt capabili să funcționeze în doar câțiva centimetri de apă datorită corpului fără carenă. Primii oameni din Țara Galilor au folosit aceste bărci pentru pescuit și călătorii ușoare, iar modelele actualizate sunt încă folosite până în prezent pe râurile Scoției și Țării Galilor .
Primii britanici au folosit, de asemenea, canoe de trunchi de copac golită la nivel mondial . Exemple de astfel de canoe au fost găsite îngropate în mlaștini și maluri de noroi ale râurilor, la lungimi de opt picioare în sus.
În 1992, o descoperire arheologică remarcabilă, numită „ Dover Bronze Age Boat ”, a fost dezgropată de sub ceea ce este Doverul modern , Anglia . Epoca bronzului barca , care este de aproximativ 9,5 metri lungime x 2.3 metri se crede că a fost o navă maritimă. Datarea cu carbon dezvăluie că ambarcațiunile datând din aproximativ 1600 î.Hr. ar putea fi cea mai veche barcă marină cunoscută. Coca era din jumătate de bușteni de stejar, iar panourile laterale, de asemenea, din stejar, erau cusute cu legături de țesut . Atât legăturile de stejar cu bob drept, cât și legăturile de țesut sunt acum dispărute ca metodă de construcție navală în Anglia . O reconstrucție din 1996 a dovedit că un echipaj între patru și șaisprezece paleti ar fi putut propulsa cu ușurință barca în timpul vântului Forței 4 în sus de patru noduri, dar cu maximum 5 noduri (9 km / h). Barca ar fi putut transporta cu ușurință o cantitate semnificativă de marfă și cu un echipaj puternic ar fi putut să traverseze aproape treizeci de mile marine într-o zi.
Europa de Nord
Nordici , sau „oamenii din nord“, erau oameni din sudul și centrul Scandinavia care a stabilit state și așezările din nordul Europei din secolul al 8 - lea la sfarsitul secolului al 11 - lea. Vikingii au fost un termen obișnuit pentru nordici în perioada medievală timpurie , în special în legătură cu raidurile și jefuirea monahală făcute de nordici în Marea Britanie și Irlanda.
Leif Ericson a fost un explorator islandez cunoscut ca fiind primul european care a aterizat în America de Nord (probabil în Newfoundland , Canada ). În timpul unei șederi în Norvegia , Leif Ericsson s-a convertit la creștinism , la fel ca mulți norvegieni de atunci. De asemenea, a plecat în Norvegia pentru a sluji regele Norvegiei , Olaf Tryggvason . Când s-a întors în Groenlanda , a cumpărat barca lui Bjarni Herjólfsson și a pornit să exploreze terenul găsit de Bjarni (situat la vest de Groenlanda), care era, de fapt, Newfoundland, în Canada. Saga a groenlandezii spune că Leif stabilit în jurul anului 1000 să urmeze traseul Bjarni cu 15 membri ai echipajului, dar care merg spre nord.
Regiunea Nusantara
Cursa Malay (care a inclus oamenii Javanezi , Sulawesian, filipinezii și alte sub-grup din estul Indoneziei, minus cei din regiunea Irian ) de la Nusantara este realizat deja marinar , deoarece cel puțin 1500 de ani înainte de Hristos , în epoca aceea distribuția Kapur Barus deja a ajuns în Egiptul antic. Malaezii au dezvoltat o navă tanja cu câteva sute de ani î.Hr., ceea ce i-a influențat pe arabi să-și facă navigația lateen, iar polinezienii să-și facă naviga gheara de crab . Este o invenție cu semnificație globală, datorită capacității sale de a naviga împotriva vântului. Ele sunt, de asemenea, făcute jong sail ( junk rig ), iar până în secolul al II-lea, junk rig a fost adoptată de chinezi ca tipul lor preferat de navă.
Malaezii au ajuns și în Madagascar la începutul mileniului I d.Hr. și l-au colonizat. În secolul al VIII-lea d.Hr., ei au ajuns deja până în Ghana , folosind probabil nava Borobudur și perahu jong . Un record chinez în anul 200 d.Hr., descrie Poțiunea K'un-lun (care înseamnă „navă / perahu din K'un-lun ” - Fie Java, fie Sumatra ) ca fiind capabilă să transporte 600-700 de persoane și 260-1000 de tone de marfă . În 945-946 Malaezii din Srivijaya sau javanezii din Medang au atacat Africa de Est, la peste 7000 km distanță. Au ajuns pe coasta Tanganyika și Mozambic cu 1000 de bărci și au încercat să ia cetatea Qanbaloh, deși în cele din urmă a eșuat. Motivul atacului este că acel loc avea bunuri potrivite pentru țara lor și pentru China, cum ar fi fildeș, scoici de broască țestoasă, piei de panteră și chihlimbar și, de asemenea, pentru că doreau sclavi negri de la oamenii bantu (numiți Zeng sau Zenj de către arabi, Jenggi de către javanezi) care erau puternici și fac sclavi buni.
Subcontinentul indian
În istoria maritimă indiană , primul doc de maree din lume a fost construit în faza II a Lothal în timpul civilizației Harappan, în apropierea portului actual Mangrol de pe coasta Gujarat . Alte porturi erau probabil la Balakot și Dwarka . Cu toate acestea, este probabil că multe porturi la scară mică, și nu porturi masive, au fost utilizate pentru comerțul maritim Harappan. Navele din portul acestor vechi orașe portuare stabileau comerțul cu Mesopotamia , unde Valea Indusului era cunoscută sub numele de Meluhha .
Împăratul Chandragupta Maurya e prim - ministru Kautilya lui Arthashastra consacră un capitol plin cu privire la Departamentul de Stat de căi navigabile sub navadhyaksha ( sanscrită pentru superintendent de nave). Termenul, nava dvipantaragamanam (sanscrită pentru navigarea către alte ținuturi cu nave) apare în această carte pe lângă faptul că apare în textul budist, Baudhayana Dharmasastra ca interpretare a termenului, Samudrasamyanam .
Istorie maritimă a Kalinga (acum Odisha ) este un element important al tradițiilor din istoria maritimă indiană așa cum a fost influent în stabilirea de legături comerciale cu Asia de Sud - Est de-a lungul Silk Road Maritime . Oamenii din această regiune din estul Indiei de-a lungul coastei de Golful Bengal navigat în sus și în jos pe coasta indiană , și a călătorit în Indochinei și în întreaga maritim în Asia de Sud - Est , introducerea unor elemente ale culturii lor la persoanele cu care tranzacționate . Manjusrimulakalpa din secolul al VI-lea menționează Golful Bengal ca „Kalingodra” și istoric Golful Bengal a fost numit „Kalinga Sagara” (atât Kalingodra, cât și Kalinga Sagara înseamnă Marea Kalinga), indicând importanța Kalinga în comerțul maritim .
Imperiul Tamil Chola poseda cea mai mare forță navală a subcontinentului indian care a avut până în vremurile moderne și a reprezentat zenitul puterii antice a mării indiene. Împăratul Chola Rajendra Chola și- a stabilit conducerea extinzându-se din India (coasta coramandalului sau coasta actuală din partea de sud a Andhra Pradesh și Tamil Nadu) până în sud-estul Asiei, cu impresionanta sa marină Chola . Rajendra Chola a anexat în timpul cuceririlor sale de peste mări Sri Lanka , Maldive , insulele Andaman , Nicobar , Lakshadweep , părți din Peninsula Malay și arhipelagul Indoneziei . Prin cucerirea Imperiului Srivijaya , Chola a asigurat drumul comercial către China.
China
În China antică , în perioada de primăvară și toamnă (722 î.Hr. - 481 î.Hr.), navele mari de formă drept barjă, cu punți stratificate și cabine cu metereze, au acționat ca cetăți plutitoare pe râuri largi și lacuri. Acestea au fost numite „nave de castel” („lou chuan”), totuși au fost cunoscute alte 4 tipuri de nave în acea perioadă, inclusiv o navă de împușcare . În timpul scurtei dinastii Qin (221 î.Hr.-207 î.Hr.), chinezii au navigat spre sud în Marea Chinei de Sud în timpul invaziei lor în Annam, Vietnamul modern .
În timpul dinastiei Han (202 î.Hr.- 220 d.Hr.), a fost inovată o navă cu o cârmă de direcție montată la pupa, împreună cu catarguri și pânze, cunoscută sub numele de gunoi în terminologia occidentală. Chinezii navigau prin Oceanul Indian încă din secolul al II-lea î.Hr., cu călătoriile lor către Kanchipuram din India . Aceasta a fost urmată de numeroase călătorii maritime înregistrate , urmând același traseu în India, inclusiv Faxian , Zhiyan, Tanwujie, etc. Ca și în tradiția occidentală, mai devreme dinastiei Zhou din China , de asemenea , a făcut utilizarea plutitoare podul de pontoane , care a devenit un mijloc de valoare să blocheze întregul râu Yangtze în timpul rebeliunii lui Gongsun Shu împotriva guvernului Han restabilit în 33 d.Hr. Deși a fost descris pentru prima dată în Egiptul Ptolemaic antic, omul de știință din Dinastia Song Shen Kuo (1031-1095) a fost primul care a descris utilizarea sistemului de docuri uscate în China pentru a repara bărcile din apă. Canal de blocare lire a fost inventat în China , în timpul secolului trecut, în timp ce Shen Kuo a scris a eficienței sale în zilele lui, scriind că navele nu mai aveau nemulțumirile vechi de blocare flash de proiectare și nu mai trebuia să fie tractate pe distanțe lungi (sens navele mai grele cu marfă mai grea ar putea traversa căile navigabile ale Chinei). Au existat multe alte îmbunătățiri ale tehnologiei nautice și în perioada Song, inclusiv grinzi care întindeau coastele navelor pentru a le întări, cârme care puteau fi ridicate sau coborâte pentru a permite navelor să circule într-o gamă mai largă de adâncimi ale apei și dinții ancore dispuse circular în loc de într-o singură direcție, „făcându-le mai fiabile”.
Deși au existat numeroase bătălii navale în prealabil, prima marină permanentă a Chinei a fost înființată în 1132 în timpul dinastiei Song (960-1279 d.Hr.). Războiul cu praf de pușcă pe mare a fost, de asemenea, cunoscut pentru prima dată în China, cu bătălii precum Bătălia de la Caishi și Bătălia de la Tangdao pe râul Yangtze în 1161 d.Hr., în timpul războaielor Jin-Song . Una dintre cele mai importante cărți de literatură maritimă medievală a fost discuțiile de masă Pingzhou ale lui Zhu Yu din 1119 d.Hr. Deși omul de știință chinez Shen Kuo (1031-1095) a fost primul care a descris busola cu ace magnetice , cartea lui Zhu Yu a fost prima care a specificat utilizarea sa pentru navigația pe mare. Cartea lui Zhu Yu a descris, de asemenea, compartimentele etanșe ale pereților din carena navelor chinezești, care împiedicau scufundarea atunci când erau puternic deteriorate într-un compartiment. Deși docul uscat era cunoscut, Zhu Yu a scris despre scafandri experți care erau deseori folosiți pentru repararea bărcilor care erau avariate și încă scufundate în apă. Scafandrii din China au continuat să aibă o semnificație maritimă, după cum autorul Song Yingxing (1587–1666) din dinastia Ming a scris despre scafandrii cu perle care foloseau echipament de snorkeling (o mască de față din piele etanșă și tub de respirație fixat cu inele de tablă ) pentru a respira sub apă în timp ce erau legați de talie până la corabie pentru a fi sigur în timp ce vânați perle .
Japonia
.JPG)
Japonia avea o marină până cel puțin în secolul al VI-lea, cu invaziile și implicarea lor în alianțe politice în timpul celor trei regate ale Coreei . O alianță comună între regatul coreean Silla și dinastia chineză Tang (618-907 d.Hr.) i-a învins puternic pe japonezi și aliații lor coreeni din Baekje în bătălia de la Baekgang din 27 august până la 28 august a anului 663 d.Hr. Această victorie decisivă a expulzat forța japoneză din Coreea și le-a permis Tang și Silla să cucerească Goguryeo .
Vezi si
- Istoria navigării
- Cronologie maritimă
- Naumachia
- Teorii de contact transoceanice precolumbiene
- Plute precolumbiene
Note
Referințe
- Hattendorf, John B. (2007). Oxford Encyclopedia of Maritime History .
- Hall, John Whitney (1991). Cambridge History of Japan , Volumul 4. New York: Cambridge University Press. ISBN 0-521-22355-5 .