Cruiser blindat - Armored cruiser

Schema unui crucișător blindat. Linii roșii: punțile blindate superioare și medii și centura laterală. Zonele gri: buncărele laterale de cărbune de protecție. Mașinile au fost aranjate în golul intern protejat deasupra fundului dublu.

Crucișătorul blindat a fost un tip de vas de război al 19 - lea si inceputul secolului 20. A fost conceput ca alte tipuri de crucișătoare pentru a funcționa ca o navă de război independentă, cu rază lungă de acțiune, capabilă să învingă orice navă în afară de o corăbie și suficient de rapidă pentru a depăși orice corăbie pe care a întâlnit-o.

Timp de multe decenii, tehnologia navală nu avansase suficient de mult pentru ca proiectanții să producă un crucișător care combina o centură blindată cu raza lungă și viteza mare necesară pentru a-și îndeplini misiunea. Din acest motiv, începând cu anii 1880 și 1890, multe marine au preferat să construiască crucișătoare protejate , care se bazau doar pe o punte blindată ușoară pentru a proteja părțile vitale ale navei. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1880, dezvoltarea tunurilor moderne cu foc rapid de încărcare a culei și a obuzelor cu exploziv ridicat a făcut ca reintroducerea armurii laterale să fie o necesitate. Invenția armurii întărite la față la mijlocul anilor 1890 a oferit o protecție eficientă cu o greutate mai mică decât anterior.

Variantă ca mărime, crucișătorul blindat se distinge de alte tipuri de crucișătoare prin armura sa de centură - fier gros (sau oțel ulterior) placat pe o mare parte a corpului pentru a proteja nava de focurile de foc, la fel ca pe navele de luptă. Crucișătorul primul blindat, The Imperial rus Marinei e generalul-amiral , a fost lansat în 1873 și a naviga și de propulsie cu abur combinate. Până în anii 1890, crucișătoarele abandonaseră pânza și aveau un aspect modern.

În 1908, crucișătorul blindat a fost înlocuit de crucișătorul de luptă , care, cu armament echivalent cu cel al unei corăbii dreadnought și viteză echivalentă cu cea a unui crucișător, era mai rapid și mai puternic decât un crucișător blindat. Aproape în același timp, termenul „ crucișător ușor ” a intrat în uz pentru croaziere mici cu curele blindate. În ciuda faptului că acum erau considerate nave de rangul al doilea, crucișătoarele blindate au fost utilizate pe scară largă în primul război mondial . Majoritatea crucișoarelor blindate supraviețuitoare din acest conflict au fost abandonate în temeiul Tratatului Naval de la Washington din 1922, care a impus limite navelor de război și a definit un crucișător ca o navă de 10.000 de tone sau mai puțin care transporta tunuri de calibru 8-inch sau mai puțin - destul de mici decât multe dintre marile crucișătoare blindate. O mână a supraviețuit într-o formă sau alta până la al doilea război mondial . Unul singur, grec Marinei lui Georgios Averof , a supraviețuit până în ziua modernă ca o navă muzeu .

Istorie

fundal

HMS  Vanguard , unul din clasa britanică Audacious .

Cruiserul blindat a fost dezvoltat în anii 1870 ca o încercare de a combina virtuțile navei de război blindate blindate și a croazierelor rapide și de lungă distanță, dar fără blindate ale vremii. O astfel de navă era de dorit pentru a proteja comerțul de peste mări și, în special pentru francezi și britanici, pentru a-și controla vastele imperii de peste mări. Preocuparea din cadrul cercurilor navale superioare era că, fără nave care ar putea îndeplini aceste cerințe și să încorporeze o nouă tehnologie, flota lor ar deveni învechită și ineficientă în cazul apariției unui război pe mare. Îngrijorarea asupra perimării în cercurile oficiale a fost alimentată în continuare de cursa dintre dimensiunea crescândă a tunurilor navale și armura suficient de puternică pentru a rezista unui astfel de foc. În 1860, unul dintre cele mai mari tunuri navale de uz standard avea un alezaj de 8 inci (203 mm) și a lansat o lovitură solidă de 31 de kilograme sau o carcasă sferică de aproximativ 23 de kilograme . Până în 1884, arme cu o gaură lată de 16,25 țoli (413 mm), care trageau o carcasă explozivă de 816 kg, erau montate pe nave navale. Această armă ar putea pătrunde până la 34 de centimetri de fier forjat , cea mai veche formă de armură navală. Acestea erau tunuri cu încărcătură de bot , așa cum se folosise pe nave din anii 1500. Tunurile de încărcare a culei , care au fost readuse în uz naval în anii 1870, au fost mai distructive decât încărcătoarele cu bot, datorită ratei mai mari de foc. Dezvoltarea tunului aruncat , care a îmbunătățit acuratețea, și avansurile în scoici au fost alți factori. Deși un crucișător nu s-ar confrunta probabil cu armele de cea mai mare calibru ale unei corăbii și multe marine foloseau în mod obișnuit arme mai mici, deoarece acestea nu se uzau la fel de repede ca și cele mai mari, crucișătoarele aveau încă nevoie de o anumită formă de protecție pentru a împiedica să fie împușcat în bucăți.

Armura din fier forjat și lemn a HMS  Warrior , 11 cm de fier, susținută de 38 cm de tec

Adoptarea armurii de fier laminate în 1865 și a armurii sandwich în 1870 le-a dat navelor șansa de a rezista la focul armelor mai mari. Ambele scheme de protecție au folosit lemnul ca o componentă importantă, ceea ce le-a făcut extrem de grele și de viteză limitată, factorul cheie în capacitatea unui crucișător de a-și îndeplini sarcinile în mod satisfăcător. În timp ce primele ferestre oceanice au fost lansate în jurul anului 1860, „feroviarele stației” construite pentru servicii coloniale pe distanțe lungi, cum ar fi clasa britanică Audacious și franceza Belliqueuse, erau prea lente, la 13 și respectiv 11 noduri, pentru a face raid în comerțul inamic sau vânătoare de războinici de comerț inamic , sarcini atribuite de obicei fregatelor sau corvetelor. Propulsate atât de navă, cât și de abur, dar fără greutatea suplimentară a armurilor, aceste nave ar putea atinge viteze de până la 16 sau 17 noduri. Cei mai puternici dintre ei au fost Inconstantul britanic , Wampanoagul US Navy și Duquesne franceză . Mai ales britanicii sperau să se bazeze pe aceste nave pentru a deservi zonele mai îndepărtate ale imperiului său. În urma bătăliei de la Hampton Roads din 1862, unde navele de război din lemn ale Statelor Unite au fost înfrânte de confederatul blindat CSS  Virginia , Amiralitatea și-a dat seama că navele sale ar putea întâlni teoretic un blindat în orice teatru de operațiuni.

Propulsia navei se îmbunătățea, dar, de asemenea, avea nevoie de timp pentru a se dezvolta. Motoarele navale din anii 1860 erau tipuri cu o singură expansiune, în care aburul a fost extins într-un cilindru, a împins un piston și a fost eliberat. Compusul , unde aburul este trecut printr-o serie de cilindri de dimensiuni crescânde înainte de a fi eliberat, a fost un proces mai eficient; a permis aburului să genereze mai multă energie și să folosească mai puțin cărbune pentru a merge pe aceeași distanță. Cu o eficiență mai mare au apărut utilaje din ce în ce mai complexe și un potențial mai mare de avarie. Cu toate acestea, progresele în metalurgie și inginerie, potențialul unui buncăr mai mic și utilizarea cu succes a compoziției în motoarele comerciale au făcut din aceasta o opțiune atractivă și pentru motoarele navale. În anii 1870, motoarele compuse deveniseră standard pentru navele de război. Compunerea de la sine nu a crescut semnificativ puterea sau viteza, deși a permis un interval de operare mult mai mare. Sistemele cu tiraj forțat ar contribui la creșterea puterii și a vitezei, dar nu vor intra în funcțiune decât la începutul anilor 1890.

Anii 1870: primele crucișătoare blindate

Crucișător blindat rus general-amiral .

Marina rusă a devenit prima care a produs o navă de război blindată destinată raidului comercial, cu general-amiral , începută în 1870 și lansată în 1873, adesea denumită primul crucișător blindat. Înarmată cu șase tunuri de 8 inci (203 mm) și două tunuri de 6 inci (152 mm), ea și sora ei Gerzog Edinburgski nu erau complet blindate, ci protejate doar de o centură îngustă de-a lungul liniei de plutire. Mai mult, această centură era atât de grea încât stătea sub liniile de plutire ale navelor, ceea ce i-a limitat și mai mult beneficiile. Întrucât erau scoase din fier, totuși, erau mai durabile decât omologii lor din lemn. Cu o viteză maximă de numai 12,3 noduri (22,8 km / h) și un consum ridicat de cărbune, care a necesitat o platformă de navigație completă, acestea nu erau prea potrivite pentru rolul de crucișător. Cu toate acestea, aceste nave au fost considerate o nouă amenințare pentru comerțul britanic în caz de război, motivul fiind că orice navă, indiferent de viteza sa, ar putea fi tehnic o amenințare pentru comerțul de peste mări.

Britanicii au răspuns cu Shannon , început în 1873, lansat în 1875 și înarmați cu două tunuri de 10 inci (254 mm) și șapte arme de 9 inci (229 mm). Au urmat două nave din clasa Nelson , înarmate cu patru tunuri de 10 inch și opt 9 inch. Aceste crucișătoare blindate timpurii erau, în esență, versiuni reduse ale navelor de război fierase de primăvară ale vremii și, la fel ca omologii lor ruși, erau în esență crucișătoare cu centură. Centurile lor de 9 inci erau mai groase decât cele ale rușilor, dar nu se extindeau pe toată lungimea corpului datorită greutății, ci se reduceau la ambele capete. Dincolo de această centură, proiectanții au plasat o punte blindată de 3 inci (76 mm), situată cel mai adânc în nave, pentru a proteja magaziile și utilajele împotriva focului plonjat. Deasupra acestei punți, a fost alocat spațiu pentru buncărele și depozitele de cărbune. Aceste zone au avut un scop dublu. Buncărele au servit drept protecție suplimentară, deoarece două picioare de cărbune erau considerate echivalentul unui picior de oțel. De asemenea, dacă oricare dintre nave a fost inundată de daune de luptă, s-a sperat că conținutul buncărelor și al depozitelor va ajuta la continuarea flotabilității lor. Datorită acestei protecții ne blindate, aceste nave ar putea fi considerate primele crucișătoare protejate. Cu toate acestea, aceste nave și-au împărțit și pasivele celor rusești și din această cauză, marina britanică nu a fost niciodată mulțumită de ele. Shannon viteza maxima e de 12.25 noduri (22.69 km / h) și Nelson s de 14 noduri (26 km / h) le -a făcut prea lent pentru a face față crucișătoare rapide și nu au fost blindate suficient de bine pentru a lua o primă clasă vas de război. Centurile lor de armură stăteau, de asemenea, sub liniile de plutire ale navelor, ceea ce le făcea de un beneficiu limitat.

Planul și secțiunea HMS  Shannon din Harper ' s Monthly Magazine , februarie 1886.

Problema de bază cu aceste nave de război timpurii a fost că tehnologia nu a ajuns la curent cu cerințele care li se făceau; prin urmare, ele reprezentau o serie de compromisuri și nu puteau fi pe deplin eficiente. Ele erau de obicei alimentate de motoare cu aburi cu dublă expansiune alimentate de cazane care generau abur la presiunea de 60 sau 70 psi, ceea ce dădea o eficiență relativ slabă și o rază de acțiune scurtă. Chiar și cu motoare îmbunătățite, lipsa stațiilor de alimentare cu combustibil din străinătate a făcut ca o platformă de navigație completă să fie o necesitate. Deoarece navele cu vele au necesitat un bord liber înalt și un grad mare de stabilitate , utilizarea turelelor blindate, așa cum se utilizează pe monitoare și unele corăbii, a fost exclusă, deoarece o turelă avea o greutate foarte mare în navă, iar amplasarea acesteia a necesitat un bord liber mai mic decât a fost garantat pentru o navă oceanică. (Pierderea căpitanului HMS  în 1870 cu aproape tot echipajul ei de 500 de oameni a ilustrat grafic ce s-ar putea întâmpla într-o mare grea cu o navă- turelă cu aburi și vele .) În consecință, crucișătoarele blindate au păstrat un aranjament mai tradițional. Armura lor era distribuită într-o centură groasă în jurul liniei de plutire pe cea mai mare parte a lungimii lor; pozițiile pistolului pe punte nu erau deloc blindate. Limitările acestor nave nu vor fi corectate în totalitate decât după decenii după construirea lor.

Între timp, o bătălie în mai 1877 între crucișătorul britanic fără blindat Shah și monitorul peruvian Huáscar a demonstrat nevoia de crucișătoare mai mult și mai bine protejate. Șahul și corveta de lemn mai mică Ametist l-au lovit pe Huáscar de peste 50 de ori fără a provoca daune semnificative. Nava peruviană avea un echipaj neexperimentat, neobișnuit cu mașinile sale greoaie și a reușit să tragă doar șase runde, toate ratate. Logodna a demonstrat valoarea croazierelor cu protecție blindată.

Ridicarea crucișătorului protejat în anii 1880

Schema unui crucișător protejat. Linii roșii: punte blindată și scut de armă. Zonele gri: buncărele de cărbune de protecție.

În anii 1870, creșterea rapidă a dimensiunii și puterii armelor de perforare a armurii a cauzat probleme atât proiectanților de corăbii, cât și crucișătorilor. Chiar și o navă proiectată cu o protecție adecvată a armurii împotriva generației actuale de arme ar putea fi vulnerabilă la armele noi suficient de puternice pentru a pătrunde în armura sa. În consecință, designerii navali au încercat o metodă nouă de blindare a navelor lor. Părțile vitale - motoare, cazane, magazii și suficientă structură a corpului pentru a menține nava stabilă în caz de avarie - ar putea fi poziționate sub o punte blindată chiar sub linia de plutire. Această punte, care ar fi lovită doar foarte oblic de obuze, ar putea fi mai subțire și mai ușoară decât armura centurii. Laturile navei ar fi complet blindate, dar ar fi la fel de eficiente ca o centură blindată care nu ar opri focul de foc. Cruizierele concepute de-a lungul acestor linii directoare, cunoscute sub numele de crucișătoare protejate , au înlocuit crucișătoarele blindate în anii 1880 și începutul anilor 1890.

După cum sa menționat mai devreme, crucișătorul blindat Shannon a fost prima navă care a folosit o punte blindată. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1870, navele puteau fi găsite cu punți blindate pe toată lungimea și puține sau deloc blindate laterale. Italiană Italia clasa de nave de luptă foarte rapide a blindată punți și arme , dar nu armura laterale. Britanicii au folosit o punte blindată pe toată lungimea în clasa lor de corbete Comus începută în 1878; cu toate acestea, clasa Comus a fost concepută pentru servicii coloniale și era capabilă doar de 13 noduri (24 km / h) viteză, nu suficient de rapidă pentru protecția comerțului sau taxele flotei.

Descoperirea pentru designul crucișătorului protejat a venit odată cu Esmeralda din Chile , proiectată și construită de firma britanică Armstrong la curtea lor din Elswick. Esmeralda , cu o viteză mare de 18 noduri (33 km / h), a renunțat în întregime la pânze și a purtat un armament de două tunuri de 10 inci și șase de 6 inci, considerate foarte puternice pentru o navă de mărimea ei. Schema ei de protecție, inspirat de Italia clasă, a inclus un full-length punte protejat până la 2 inch (51 mm) grosime și o-umplut plută batardouri -a lungul laturilor sale. Esmeralda a dat tonul construcției de crucișătoare pentru anii următori, cu „Elswick cruisers” pe un design similar fiind construit pentru Italia, China, Japonia, Argentina, Austria și Statele Unite. Cruizierele protejate au devenit atractive din două motive. În primul rând, conceptul de crucișător blindat nu a fost îmbrățișat din toată inima în cercurile navale. În al doilea rând, mai multe marine au fost prinse într-o cursă între grosimea armurii și dimensiunea armelor principale și nu au avut banii pe care să-i cheltuiască pe corăbii și crucișătoare blindate. Utilizarea croazierelor mai mici și mai ieftine a fost o alternativă mai bună.

Crucișător blindat francez Dupuy de Lôme

Marina franceză a adoptat crucișătorul protejat din toată inima în anii 1880. Jeune Ecole Școala de gândire, care a propus o flotă compusă din crucișătoare rapide pentru raiduri comerț și torpilar bărci de apărare de coastă, a fost deosebit de influentă în Franța. Primul crucișător francez protejat a fost Sfax , fixat în 1882, și urmat de șase clase de crucișătoare protejate - și fără crucișătoare blindate până la Dupuy de Lôme , fixat în 1888, dar nefinisat până în 1895. Dupuy de Lôme era o navă revoluționară, fiind primul crucișător blindat francez care a eliminat în totalitate catarguri și învelit în armură de oțel. Cu toate acestea, ea și alți doi nu erau suficient de navigabili, iar armura lor putea fi pătrunsă de arme moderne cu foc rapid . Astfel, din 1891–1897 francezii au revenit la construcția de crucișătoare protejate.

Marina regală britanică a fost echivocă cu privire la schema de protecție pe care să o folosească până în 1887. Marea clasă Imperieuse , începută în 1881 și terminată în 1886, a fost construită ca crucișătoare blindate, dar deseori a fost denumită crucișătoare protejate. În timp ce purtau o centură blindată cu o grosime de aproximativ 10 înălțime, centura acoperea doar 43 ft din lungimea navei de 315 ft (96 m) și era scufundată sub linia de plutire la sarcină maximă. Protecția reală a clasei a venit de la puntea blindată de 4 in (102 mm) grosime și de la dispunerea buncărelor de cărbune pentru a preveni inundațiile. Aceste nave au fost, de asemenea, ultimele crucișătoare blindate proiectate cu pânze. Cu toate acestea, în încercări a devenit clar că catargele și pânzele au făcut mai mult rău decât bine; au fost îndepărtați și înlocuiți cu un singur catarg militar cu mitraliere.

Următoarea clasă de croaziere mici din Marina Regală, clasa Mersey , erau crucișătoare protejate, dar Marina Regală s-a întors apoi la crucișătorul blindat cu clasa Orlando , începută în 1885 și finalizată în 1889. Marina a considerat că Orlando este inferior crucișătoare protejate și construite crucișătoare protejate exclusiv imediat după aceea, incluzând niște nave foarte mari și rapide, precum clasa Powerful de 14.000 de tone . Cu toate acestea, Orlando-urile au fost prima clasă de crucișătoare care a folosit motorul cu triplă expansiune . Deoarece acest tip de motor alternativ folosea aburul în trei etape, acesta era mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât motoarele compuse anterioare . De asemenea, a folosit abur de presiune mai mare, 60 lire sterline pe inch pătrat, comparativ cu forța de 25 până la 30 lire sterline la motoarele anterioare. Odată cu aceste dezvoltări inginerești, navele de război ar putea acum să renunțe la pânze și să fie în întregime conduse de abur.

Singura putere navală majoră care a păstrat o preferință pentru crucișătoarele blindate în timpul anilor 1880 a fost Rusia. Marina rusă a depus patru crucișătoare blindate și un crucișător protejat în deceniul acesta, toate fiind nave mari cu pânze.

Crucișătoare blindate în era pre-dreadnought

Alfred Thayer Mahan, a cărui carte Influența puterii marine asupra istoriei a declanșat o reapariție a crucișătorului blindat.

Dezvoltarea tunurilor cu foc rapid la sfârșitul anilor 1880 a forțat o schimbare în designul crucișătorilor. Deoarece un număr mare de lovituri la sau în apropierea liniei de plutire ar putea nega efectul apei - excluzând materialul utilizat în crucișătoarele protejate, armura laterală a devenit din nou o prioritate. Patru inci (c. 10 cm) au fost considerate adecvate. Cu toate acestea, a trebuit să acopere nu doar tunurile și linia de plutire, ci și o mare parte din structura corpului între ele; în caz contrar, scoicile la fel de noi cu exploziv ridicat ar putea pătrunde și distruge o mare parte din porțiunea blindată a navei. O altă evoluție a fost publicarea în 1890 a cărții strategului naval american Alfred Thayer Mahan The Influence of Sea Power upon History . În timp ce Mahan a subliniat importanța navelor de luptă mai presus de toate celelalte tipuri de nave de război pentru a obține comanda asupra mării, crucișătoarele blindate și crucișătoarele mari protejate ar putea fi folosite în continuare ca nave de luptă de clasa a doua pentru a menține controlul căilor maritime și potențial ca unități de luptă ale unei bătălii flota.

Crucișătoarele blindate construite la mijlocul - sfârșitul anilor 1890 erau adesea la fel de mari și scumpe ca niște nave de luptă pre-dreadnought . Au combinat distanța lungă, viteza mare și un armament care se apropia de cel al navei de luptă cu suficientă armură pentru a-i proteja împotriva armelor cu foc rapid , considerate cele mai importante arme aflate la suprafață la acea vreme. Viteza lor a fost posibilă datorită unei alte dezvoltări, armură din oțel întărit - mai întâi armură Harvey și apoi armură crucială Krupp . Rezistența la tracțiune mai mare a acestor armuri în comparație cu oțelul nichelat și oțelul blând a făcut posibilă punerea unei centuri de armură ușoare, dar utile pe un crucișător mare. Au economisit greutate suplimentară, nefiind necesară o susținere grea a lemnului, așa cum a avut-o armarea anterioară, pentru a înmuia și a răspândi forța impactului de la obuzele care se apropiau; Era nevoie doar de 2,5 inci (64 mm) de tec pentru a oferi o suprafață echitabilă pe care să le atașați. Mai mult, această centură ar putea fi, de asemenea, mult mai lată decât anterior, acoperind centrul corpului corpului, unde erau amplasate munițiile și motoarele, de la puntea principală la cinci picioare sub linia de plutire. Peretele etanș din oțel a adăugat rezistență corpului, în timp ce armurile groase precum centura acopereau armele și o protecție mai grea înconjura turnul de comandă. Cu aceste îmbunătățiri, navele au devenit mai complet protejate decât era posibil anterior. De asemenea, erau scumpe de menținut la forța de luptă, deoarece au necesitat un număr mai mare de stoker pentru a alimenta cazanele decât o navă de luptă atunci când abureau la viteza flancului .

Edgar Quinet în 1911

Ideile prezentate de Mahan l-au determinat pe amiralul francez Ernest François Fournier să-și scrie cartea La flotte necessaire în 1896. Fournier a susținut că o flotă de crucișătoare blindate avansate tehnologic și ambarcațiuni pentru torpile ar fi suficient de puternică și flexibilă pentru a se angaja într-o gamă largă de activități și a copleși potențiali dușmani. Cercurile navale și guvernamentale franceze și-au îmbrățișat acest ideal reciproc și chiar susținătorii cuirasatelor peste crucișătoare au recunoscut utilitatea potențială a acestuia din urmă în explorarea și războiul comercial. Rezultatul a fost construirea de croaziere blindate din ce în ce mai mari. Jeanne d'Arc , depusă în 1896, a deplasat 11.000 de tone, avea un armament mixt de tunuri de 194 milimetri (7.6 în) și 138 milimetri (5.4 în) și avea o centură de 150 milimetri (5.9 în) de armură Harvey peste spațiile ei de mașini. Au urmat clasa Léon Gambetta de 12.300 tone și clasa Edgar Quinet de 14.000 tone . Cu o viteză de 22,5 noduri, modelele Léon Gambetta au fost înarmate cu patru tunuri de 194 milimetri (7,6 in) în turele duble și 16 164 milimetri (6,5 in) în patru turele simple și șase gemele și au fost protejate cu până la 150- milimetru (5,9 in) de armură de centură Krupp și aproape 200 de milimetri (7,9 in) pe turnurile și turelele de comandă ale acestora. Edgar Quinet s, ușor mai rapid la 23 de noduri, erau înarmați cu 14 194 milimetri (7.6) arme și transportate până la 170 milimetri (6,7 in) armura pe centurile lor, aproape 100 de milimetri (3.9 in) pe lor punți și 150 de milimetri (5,9 in) pe turelele lor.

Marea Britanie, care concluzionase încă din 1892 că avea nevoie de două ori mai multe crucișătoare decât orice potențial inamic pentru a proteja în mod adecvat căile maritime ale imperiului, a răspuns amenințării percepute din Franța, Rusia și, din ce în ce mai mult, Germania, cu reluarea construcției de crucișătoare blindate în 1898 cu clasa Cressy . La 21 de noduri, Cressy-urile erau mai lente decât noile crucișătoare franceze. Cu toate acestea, se aștepta ca centura lor de oțel Krupp de 6 inci (152 mm) să păstreze carcasele care perforează armura de la un pistol cu ​​foc rapid de 6 inci (152 mm) la intervalele de luptă probabile, în timp ce cele două 9,3 inci (233,7 mm) ) și 12 tunuri de 6 inci (152 mm) ofereau o putere de foc comparabilă. Greutatea de 2.500 de tone a armurii centurii lor a fost o îmbunătățire față de cele 1809 de tone ale clasei Diadem, altfel similare , și foarte asemănătoare cu cea a clasei de corăbii Canopus . Cressy s au fost începutul unei expansiuni rapide în construcția cruiser britanic. Între 1899 și 1905, au fost finalizate sau depuse șapte clase de crucișătoare blindate, în total 35 de nave.

Yakumo în 1905

Japonia, care a primit acum asistență tehnică britanică în probleme navale și a achiziționat nave mai mari din Franța și Marea Britanie, a început un program propriu de croaziere blindate. Odată cu sfârșitul primului război chino-japonez în 1895 și revenirea sub presiunea din partea Rusiei (în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „ Tripla intervenție ”) a peninsulei Liaotung în China , Japonia a început un program de construcție navală de 10 ani, sub sloganul „Perseverență și determinare” (臥薪嘗胆, Gashinshōtan) în pregătirea pentru confruntări ulterioare. Nucleul acestei construcții de 109 nave a fost „Programul Șase Șase” al șase corăbii și șase (eventual opt) crucișătoare blindate comparabile cu clasa britanică Cressy . Yakumo a urmat modelul de bază pentru aceste crucișătoare - pe o deplasare de 9.646 tone lungi (9.801 t), ea a purtat patru tunuri de 7,99 inci (203 mm) și doisprezece tunuri de 6 inci (150 mm) , a fost protejată de o armă de 3,5-6,7 inci Curea principală (89–170 mm), punte blindată de 2,4 inci (61 mm) și armură pentru turelă de 5,9 inci (150 mm) și aburită la 20,5 noduri (23,6 mph; 38,0 km / h). Au fost considerați un compromis între crucișător și corăbie și au fost destinate să mărească puterea navei de capital în escadrile de luptă. Această practică va persista până la primul război mondial .

Primul crucișător blindat al SUA , USS  Maine , a fost lansat în 1889, dar nu a fost finalizat până în 1895 din cauza unei întârzieri de trei ani în livrarea plăcii sale de blindaj. Înarmat cu patru tunuri de 10 inci (254 mm), montate în eșalon (cu turela din față sponsorizată la tribord și turela din spate spre port) pentru a permite focul final pentru ambele turele și șase tunuri de 6 inci (152 mm) pe lat, ea purta între 7 și 12 inci (178 până la 305 mm) de armură pentru centură și între 1 și 4 inci (25 până la 102 mm) pe punțile ei. Cu toate acestea, Maine a fost așezat înainte ca armura Harvey sau Krupp să fie disponibilă și nu a putut beneficia de avantajul în greutate oferit de aceste armuri mult mai ușoare. În 1894 a fost redesenată o „corăbiată de clasa a doua”, un compromis incomod care reflectă faptul că, la 16,45 noduri, era considerabil mai lentă decât alte crucișătoare și mai slabă decât cuirasatele de prima linie. Distrugerea ei în portul Havanei în 1898 a fost un catalizator în declanșarea războiului spaniol-american .

Maine ' s succesorii imediați, New York si Brooklyn , lansate in 1895 si 1896 , respectiv, efectuat mai subțire , dar armuri mai noi decât Maine , cu 3 inch (76 mm) pe centura și 3 până la 6 inch (76-152 mm) de pe puntea dar mai bine protejat în general împotriva armelor cu foc rapid. Armura lor era comparabilă ca grosime cu cea a lui Dupuy de Lôme, dar armura navei franceze acoperea o zonă mult mai mare a corpului navei. Protecția corpului ambelor nave era superioară principalului lor rival, clasa britanică Blake , care erau cele mai mari crucișătoare la acea vreme, dar nu aveau blindaje laterale. Înarmat cu șase tunuri de 203 mm, New York transporta mai multe arme grele decât nava franceză. Mai mult, constructorul New York -ului s-a îndepărtat de planul Marinei, rearanjându-și cazanele în timpul construcției; acest lucru a permis instalarea de pereți suplimentari transversali și longitudinali, care i-au sporit protecția subacvatică. Brooklyn a fost o versiune îmbunătățită a design-urilor din New York și Olympia , mai armată (cu opt tunuri de 8 inci (203 mm) și 12 tunuri de 5 inci (127 mm)) și cu abilități mai bune de păstrare a mării prin adăugarea unui aruncător . După aceste două nave, Marina s-a concentrat pe construcția de corăbii până când Războiul spaniol-american a arătat cum crucișătoarele ar putea fi „utile”, în cuvintele generalului JB Crabtree, „și [au arătat] cât de dezirabile ar fi altele”.

USS  South Dakota , una din clasa Pennsylvania

La scurt timp după încheierea războiului, Marina a stabilit șase crucișătoare blindate din clasa Pennsylvania pentru a profita de lecțiile învățate și pentru a controla mai bine zonele mari pe care tocmai le-a câștigat națiunea. Mult mai mari decât predecesorii lor (deplasând 14.500 de tone în comparație cu 8150 pentru New York ), Pennsylvania „erau mai aproape de corăbii ușoare decât de crucișătoare”, potrivit istoricului naval William Friedman . Purtau patru tunuri de 20 inci (203 mm) și 14 arme de 6 inci (152 mm), 152 inci de armură pe centuri, 165 inci (6,5 inci) pe turnulețe și 229 inci (9 inci) turnurile lor de comandă. Armura lor de punte era ușoară la 1,5 inci (38 mm) pentru suprafețele plane și 3 inci (76 mm) pentru înclinare, un compromis făcut pentru o viteză mai mare (22 noduri, comparativ cu 20 noduri pentru Brooklyn ). Munițiile îmbunătățite au făcut ca armele lor principale să fie la fel de puternice ca armele de 12 inci (305 mm) ale corăbiei Iowa și utilizarea lor de stat în locul numelor orașelor, de obicei rezervate navelor de capital, le-a subliniat înrudirea.

Potrivit istoricului naval Eric Osborne, războaiele spaniol-americane și primele chino-japoneze s - au dovedit esențiale în stimularea creșterii croazierelor între toate marile puteri navale, „în timp ce prezentau abilitățile navelor moderne în război”. Singura dată când crucișătoarele au fost văzute în vreunul dintre rolurile lor tradiționale, continuă el, a fost ca nave de blocaj în timpul războiului spano-american. Mai des, erau văzuți luptând într-o linie de luptă. Nu ar fi fost văzuți în rolul lor conceput până în Primul Război Mondial.

Chiar și cu toate îmbunătățirile și performanțele lor aparente, opinia asupra crucișătorului blindat a fost mixtă. Ediția din 1904 a Enciclopediei Americane citează un căpitan Walker, altfel neidentificat, USN, care descrie rolul crucișătorului blindat ca „cel al unei nave care posedă calități ofensive și defensive cu un grad ridicat, cu capacitatea de a-și lansa atacul în puncte îndepărtate îndepărtată de baza ei în cel mai mic spațiu de timp ". Aceeași sursă definește un crucișător blindat ca „o corăbie în care calitățile ofensei și apărării au fost mult reduse pentru a câștiga viteză mare și o mare capacitate de cărbune” și adaugă: „... sunt mulți care susțin că crucișătorul blindat este un anomalie, ceva mai puțin decât o corăbie și mai mult decât un crucișător protejat, îndeplinind în mod satisfăcător îndatoririle niciunuia, fără o funcție specială proprie și lipsită de marele deziderat în navele de război, capacitatea de a lupta proporțional cu marimea și costul ei. " Până în 1914, marina americană, în audieri în fața Camerei sau a Reprezentanților, a mărturisit că nu au fost planificate în continuare nici un crucișător blindat și nici nu se știe că au fost construite crucișătoare blindate de către nicio putere navală majoră la nivel mondial.

Bătălia de la Tsushima și apariția crucișătorului de luptă

Nisshin (1905).

Cruizierele blindate au fost folosite cu succes în linia de luptă de către japonezi la bătălia de la Tsushima din 1905. Dintre daunele de luptă primite de japonezi, crucișătorul blindat Nisshin a primit opt ​​lovituri, care au distrus trei dintre cele 8 inch (203 mm) ) a împușcat, a ucis cinci membri ai echipajului și a rănit încă 90 (unul dintre răniți fiind Isoroku Yamamoto , care avea să planifice ulterior atacul la Pearl Harbor ). Niciunul dintre celelalte crucișătoare blindate japoneze nu a suferit daune grave sau pierderi mari de vieți omenești. Iwate a fost lovit de 16 ori, dar nimeni de la bord nu a fost ucis și doar 15 au fost răniți. Cu excepția lui Kasagi , toate croazierele prezente la Tsushima în acea dimineață erau încă pregătite pentru luptă seara.

Performanța crucișătoarelor blindate japoneze a dus la un boom în construcția de crucișătoare blindate în navele lumii, deoarece unele autorități navale au ajuns la concluzia că viteza superioară a crucișătorului blindat ar putea asigura supraviețuirea într-o acțiune navală împotriva cuirasatelor; nu au luat în considerare ineficiența și ineptitudinea tactică a Flotei Baltice rusești în timpul bătăliei. Primul Lord al Mării "Jacky" Fisher , un avocat al croazierelor blindate, mai utile decât corăbii pentru a proteja comerțul britanic și interesele teritoriale, și-a văzut eforturile justificate; credința sa că „viteza este o armură” l-ar determina să creeze luptătorul . Comandantul marinei daneze William Hovgaard , care va deveni mai târziu președinte al construcției navale din New York și va servi în consiliul consultativ pentru designul cuirasatului marinei americane , un grup care ar ajuta la planificarea cuirasatelor rapide din clasa Iowa din anii 1930, a spus: „Capacitatea de luptă a crucișătoarele blindate au atins un punct care face ca participarea sa la acțiunile viitoare ale flotei să devină aproape o certitudine "și a cerut un„ cuirasat-crucișător "care să posede viteza unui crucișător și puterea de foc a unei nave de capital Alte autorități navale au rămas sceptice. Mahan a numit interesul pentru croazierele blindate „un moft”, apoi a explicat:

Este blindată și este un crucișător; si ce ai? O navă care să „zacă la coadă”? cum spuneau strămoșii noștri. Nu și da; adică, ea ar putea avea o ciupire și un risc care îi depășește puterile. Un crucișător? Da și nu; căci, pentru a-i oferi armură și armament care nu se potrivesc liniei, ați dat tonaj dincolo de ceea ce este necesar pentru viteza și rezistența la cărbune propriu-zisă pentru o crucișătoare. Dând acest tonaj armurii și armamentului, l-ați luat din alte utilizări; fie din creșterea propriei viteze și rezistență, fie din furnizarea unui alt cruiser. Aveți în ea mai multe crucișătoare decât ar trebui să aibă și o navă mai puțin blindată sau mai puțin o crucișătoare și o navă mai blindată. Nu numesc asta o combinație, deși o numesc un compromis ... Nu spun că aveți o navă inutilă. Spun că nu aveți o navă la fel de utilă ca, pentru tonaj, ar trebui să aveți.

Crucișător blindat japonez Tsukuba

Datorită succesului lor la Tsushima, Japonia a depus cele patru crucișătoare din clasa Tsukuba între 1905 și 1908. La o viteză de 20,5 noduri, purtau un armament principal extrem de greu de patru tunuri de 12 inci (305 mm), 8 inci (203) mm) de armură pentru centură și turelă și 76 mm (3 inci) de armură de punte. Tsukuba s - au intenționat să ia locul de nave de lupta de îmbătrânire și , astfel , a arătat intenția Japoniei de a continua să folosească crucișătoare blindate în misiuni de flotă. Marina SUA a ridicat calibrul principal al armelor de croazieră cu clasa sa din Tennessee , stabilită între 1902 și 1904. Acestea au montat patru tunuri de 10 inci (254 mm) și 16 de 6 inci (152 mm), prima fiind o dimensiune alocată anterior la corăbii. În timp ce aveau o armură mai subțire decât Pennsylvania (5 inci (127 mm) pe centuri și 1 inci (25 mm) pe punți) din cauza restricțiilor recent impuse de congres pe tonaj, totuși puteau aburi la 22 de noduri. Au fost construite ca un răspuns rapid și puternic în eventualitatea unui război din Pacific și au fost cele mai mari și ultimele crucișătoare blindate americane construite.

Vedere severă a HMS  Defense , una din clasa Minotaurului

Britanicii au considerat, de asemenea, tunurile de 10 inci (254 mm) și 12 inci (305 mm) pentru crucișătoarele sale din clasa Minotaurului , punctul culminant al programului său de construcție a croazierelor blindate. Au deplasat 14.600 de tone, erau capabili de 23 de noduri și erau înarmați cu patru tunuri de 9,2 inci (234 mm) și 10 tunuri de 7,5 inci (191 mm). Până la punerea în funcțiune a acestor nave, Marea Britanie deținea cea mai mare forță blindată de croazieră din lume. Nemântați și angajați pe deplin într-o cursă de înarmare navală cu britanicii, germanii au continuat, de asemenea, să construiască crucișătoare blindate, parțial din credința lor în ei ca unități de luptă și atacatori de comerț, în parte din succesul Japoniei. Între 1897 și 1906 au stabilit opt ​​dintre ele pentru a fi utilizate în stațiile de peste mări. Primele două, SMS  Fürst Bismarck și SMS  Prinz Heinrich , erau înarmate cu tunuri de 9,44 inci (240 mm); cele șase care au urmat aveau tunuri de 8,2 inci (208 mm) cu un design mai modern. Perechea finală, Scharnhorst și Gneisenau , a deplasat 12.781 de tone, a aburit la 23,5 noduri, purta 152 cm de centură și 51 mm de armură de punte și a fost înarmată cu opt tunuri de 20,2 mm.

Un alt crucișător blindat puternic a fost rusul Rurik , finalizat în 1908. Înarmat cu patru turele duble de 10 inci (254 mm) în două turele duble în față și în spate și opt 8 inch (203 mm) în turele de-a lungul laturilor navei, ea a deplasat 15.190 de tone și purta o centură de 6 inci (152 mm), două punți blindate și o armură de 8 inci (203 mm) pe turelele și turnul său de comandă. Viteza ei maximă a fost de 21 de noduri. Rurik era neobișnuită prin faptul că era rusă, dar britanică; Marina rusă nu era de obicei un client al șantierelor navale britanice. Se pare că a fost una dintre cele mai bune croaziere blindate construite, cu o protecție avansată pentru aspersoare pentru reviste. Conceput ca primul dintr - o clasă de trei nave, Rurik ' surorile lui au fost anulate , odată cu apariția crucișătorului HMS  Invincible .

„Întruchiparea supremă a crucișătorului blindat”, în cuvintele istoricului Robert K. Massie , a fost nava germană SMS  Blücher . O versiune mărită a clasei Scharnhorst cu o viteză de 24,25 noduri, înarmată cu 12 tunuri de 8,2 inci (208 mm) și opt tunuri de 5,9 inci (150 mm), Blücher a fost planificat ca un crucișător blindat în parte, deoarece britanicii au indus în eroare Germanii de pe Invincible se construiesc atunci. Germanii se așteptau ca aceste noi nave britanice să fie înarmate cu șase sau opt tunuri de 9,2 in (23 cm). La o săptămână după decizia finală de a construi Blücher , atașatul naval german a aflat că vor purta opt tunuri de 30,5 cm (12,0 in), de același tip montate pe corăbii. Fără fonduri disponibile pentru reproiectarea Blücher , lucrările au fost ordonate să continue așa cum era programat. Deși mult mai puternică decât un crucișător blindat tipic, ea era semnificativ mai slabă decât noile crucișătoare de luptă britanice.

În momentul în care aceste nave intrau în serviciu, crucișătorul blindat, așa cum se știa atunci, ajunsese la sfârșitul dezvoltării sale. Tactica și tehnologia au favorizat puterea de luptă pe distanțe lungi spre medii, care cereau un armament de tunuri de calibru mare în primul rând și o viteză mai mare decât cea a navelor de luptă, de preferință cu cel puțin 30%, pentru a-și îndeplini rolul tradițional de cercetaș al flotei și al noului a dobândit unul din participarea cu corăbii la o întâlnire navală. Treizeci la sută a fost raportul prin care fregatele au fost mai rapide decât navele de linie în zilele de navigație. Dacă o navă de navigație ar naviga la 20 de noduri, acest lucru ar însemna că un crucișător blindat ar trebui să aburească cu cel puțin 26 sau 27 de noduri. Pentru a îndeplini aceste criterii, cu toate acestea, crucișătoarele blindate ar trebui să fie construite mult mai mari și să ia o formă diferită decât au avut-o în trecut. Crucișătorul de luptă HMS Invincible și cele două nave surori ale sale au fost proiectate special pentru a îndeplini aceste cerințe. Într-un anumit sens, ele erau o extensie a crucișătorului blindat ca un cercetaș rapid, puternic armat, protector comercial și distrugător de crucișătoare, reflectat în termenul atribuit inițial lor, „crucișător blindat mare”. Cu toate acestea, crucișătoarele de luptă erau mult mai mari decât crucișătoarele blindate, permițându-le să fie mai rapide, mai puternic înarmate și mai bine protejate, astfel încât crucișătorii de luptă au reușit să depășească crucișătoarele blindate, să rămână în afara razei de acțiune a armelor lor și să le distrugă cu relativă impunitate. Deoarece purtau armele grele atribuite în mod normal corăbierilor, ei puteau, de asemenea, teoretic să-și păstreze locul într-o linie de luptă mai ușor decât crucișătoarele blindate și să servească drept „crucișător-cuirasat” pentru care Hovgaard argumentase după Tsushima. Toți acești factori au făcut ca crucii de luptă să devină unități de luptă atractive, deși Marea Britanie, Germania și Japonia ar fi singurele puteri care le vor construi. De asemenea, au însemnat că crucișătorul blindat, așa cum fusese cunoscut, a fost acum depășit și nu s-au mai construit după 1910. Institutul Naval al Statelor Unite a pus problema în mod clar în procedurile sale scrise din 1908:

Este foarte îndoielnic dacă un crucișător blindat din clasa Colorado ar îndrăzni chiar să abordeze un monitor, de teamă că una dintre loviturile acestuia din urmă ar putea atinge un loc vital și, dacă ar fi făcut-o, și-ar pierde singura rațiune de eter, pentru un infirm. crucișătorul ar fi inutil ca un crucișător și totuși nu ar fi apt să „se întindă în linie.” ... Se poate cere ca un crucișător blindat să nu fi fost niciodată destinat luptei cu corăbiei. Atunci pentru ce este destinată? Cu siguranță nu ca un cercetaș sau ca un distrugător de comerț, pentru navele de o cincime, deplasarea ar putea face și această lucrare, iar aici sunt necesare numere, nu putere ... inamic, altfel nu putea avea superioritate atât în ​​viteză cât și în forță. Scăpând de un dușman mai puternic, ea nu va câștiga niciodată războaie.

Mai târziu, în aceeași adresă este următoarea: „Fiecare argument folosit împotriva [crucișătoarelor blindate] este valabil pentru crucișătoarele de luptă de tip Invincible , cu excepția faptului că acesta din urmă, dacă ar fi rănit, ar fi potrivit să se întindă în linie, datorită armamentului ei mare Dacă se speră să lupte la distanțe atât de mari încât centura și latura ei de 7 inci vor avea valoare, atunci armura cuirasatelor este greșită, nu în principiu, ci în distribuție. "

Primul Război Mondial

Deși cuirasatele și croazierele blindate pre-dreadnought au fost depășite de proiectele moderne de corăbiată și respectiv de crucișătoare, respectiv, crucișătoarele blindate au jucat un rol activ în primul război mondial. și gama le-au făcut deosebit de utile pentru operațiuni extinse în largul mării. Unele nave germane și marine regale, cum ar fi HMS  Good Hope , au fost alocate escadrilelor navale îndepărtate. Cu toate acestea, multe alte nave au fost formate în escadrile independente pentru patrularea apelor europene și au însoțit navele de capital de fiecare dată când acestea din urmă făceau incursiuni din port.

Bătălia Insulelor Falkland de WL Wyllie

La bătălia de la Coronel , crucișătoarele blindate germane SMS  Scharnhorst și SMS  Gneisenau au obținut o răsunătoare victorie asupra forțelor navale britanice din stația Indiilor de Vest . Cu nave mai noi, tunuri superioare și logistică optimă, germanii au scufundat crucișătoarele blindate Royal Navy HMS  Monmouth și HMS  Good Hope , cu pierderea a peste 1.500 de marinari și ofițeri britanici (inclusiv contraamiralul Christopher Cradock ). Aceasta a fost una dintre ultimele bătălii care au implicat crucișătoare blindate ca adversari principali; toate angajamentele ulterioare au fost dominate de crucișători de luptă și de corăbii dreadnought. Mai mult, calendarul nu ar fi putut fi mai rău pentru moralul britanic. Cu șase săptămâni mai devreme, crucișătoarele blindate HMS  Cressy , HMS  Hogue și HMS  Aboukir fuseseră cu totul scufundate în aceeași zi de submarinul german U-9.

Cinci săptămâni mai târziu, Bătălia Insulelor Falkland a arătat grafic cât de mult s-au schimbat tehnologia și tactica. SMS Scharnhorst și SMS Gneisenau au fost scufundate de crucii de luptă HMS Invincible și HMS  Inflexible . Crucișătoarele blindate germane au fost prea lente pentru a-și depăși urmăritorii, iar armele lor inițiale exacte nu au reușit să provoace daune serioase crucișătorilor de luptă britanici. Armele britanice de 12 inci au transformat valul bătăliei odată ce au început să lovească nemții, iar crucișătoarele blindate germane au fost paralizate fatal înainte să aibă șansa de a închide raza de acțiune și de a utiliza armamentul secundar superior. Această victorie părea să valideze justificarea Lordului „Jacky” Fisher în construirea de crucișătoare de luptă - pentru a depista și distruge crucișătoarele blindate cu nave care posedă viteză și putere de foc superioare. Comandantul forțelor germane, amiralul Maximilian von Spee, se ferise de crucișătoarele de luptă ale aliaților, în special de marina imperială japoneză și de marina australiană regală - de fapt, el a descris că pilotul de bord al acestuia din urmă, crucișătorul de luptă HMAS  Australia , este superior întregii sale forțe. . La Falklands, el a dedus deja că bătălia a fost pierdută atunci când a ratat șansa de a ataca crucișătorii de luptă britanici în port.

În timpul bătăliei de la Dogger Bank , Blücher a fost schilodită de un obuz de la un crucișător de luptă britanic, care a încetinit-o pe Blücher la 17 noduri și, în cele din urmă, i-a sigilat soarta. Amiralul Franz von Hipper a ales să-l lase pe Blücher să coboare, astfel încât crucișătoarele sale de luptă mai valoroase să poată scăpa.

HMS  Warrior , HMS  Defense și HMS  Black Prince s-au pierdut la bătălia din Iutlanda, când au intrat din greșeală în linia de luptă a marinei germane , care a inclus mai multe crucișătoare de luptă și cuirasate dreadnought. În acel moment, centura de armură s-a dovedit a fi mult mai mică decât cea necesară pentru a supraviețui obuzelor de 11 inci și 12 inci ale dreadnough-urilor și crucilor de luptă mai moderne și prea lentă pentru a scăpa de ele. Unghia finală în sicriu pentru tipul de crucișător blindat a fost într-o dezvoltare în carcase de perforare a armurii numite carapace perforate de armură. Armura cimentată Harvey și Krupp care părea să ofere atât de multă protecție a eșuat lamentabil atunci când a fost lovită cu cochilii AP cu capac moale, de dimensiuni suficient de mari. Mai târziu, shell-ul AP cu capac dur ar înrăutăți problema.

Primul Război Mondial

După sfârșitul primului război mondial, multe dintre crucișătoarele blindate supraviețuitoare au fost vândute pentru resturi. Tratatul de la Washington Naval din 1922 introduse limite stricte privind numărul de nave „ de capital“ posedat de marinele marilor puteri. O „navă de capital” a fost definită ca orice navă cu o deplasare de peste 10.000 de tone sau cu arme de peste 8-calibru și mai multe crucișătoare blindate au fost scoase din funcțiune pentru a se conforma termenilor tratatului. Tratatul naval de la Londra din 1930 a introdus limite suplimentare cu privire la tonajul cruiser, și fostul rolul crucișătorul blindat a fost ocupat de mai moderne crucișătoare ușoare și crucișătoare grele (și, în cazul marinei germane, panzerschiffe ).

Doar un număr mic de crucișătoare blindate au supraviețuit acestor limitări, deși o mână a văzut acțiune în al doilea război mondial în roluri marginale;

Elenă Marina lui Georgios Averof , construit în 1909, a servit cu Marina Britanică ca o escortă convoi în Oceanul Indian după căderea Greciei, în timp ce un număr de crucișătoare blindate japoneze erau încă active ca minelayers sau nave de formare.

The Imperial Marina japoneză crucișătoarele blindat Asama , Izumo , Tokiwa , Iwate , YAKUMO , Azuma , & Kasuga au fost folosite ca formare, de sprijin, și nave antiaeriene în timpul războiului în apropierea insulelor japoneze de origine. Majoritatea au fost scufundate de bombardamentele aliate în porturile japoneze.

Regia Marina lui San Giorgio a fost desfășurată în Spania , intereselor italiene protejate în timpul războiului civil spaniol . În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost puternic folosită la asediul din Tobruk . Acolo ea a oferit acoperire antiaeriană și sprijin naval pentru focuri de armă unităților italiene. A fost puternic avariată de aeronavele britanice și a fost lovită pentru a preveni capturarea ei. Nava ei soră, San Marco, a fost scoasă din funcțiune în 1931 și folosită ca navă țintă controlată radio. În 1943, a fost scuturată pentru a preveni capturarea de către germani.

Statele Unite ale Americii Marinei e USS Rochester , scoase din funcțiune din 1933, a fost acostată în Subic Bay și folosit ca o navă de primire și o platformă anti-aeronave. Mai târziu, a fost pusă la cale pentru a preveni capturarea de către japonezi în timpul invaziei Filipinelor .

Argentina Marina e ARA General Belgrano și ARA Pueyrredón a servit până în 1947 și 1954 cu respect.

Suedeză Marinei e HSwMS Fylgia a suferit o modernizare vast de la 1939-1940 și patrule neutralitate desfășurate în Marea Baltică în timpul al doilea război mondial. A continuat serviciul până în 1953.

Singurul crucișător blindat încă considerat a exista, precum și în serviciu activ, este Georgios Averof menționat mai sus , păstrat ca muzeu în Palaio Faliro , Grecia .

Diferențe cu croazierele grele

Cruiserul blindat nu era un strămoș apropiat al croazierelor grele , chiar dacă numele ar putea sugera acest lucru. Tipul de croazieră blindată a apărut într-o perioadă de tranziție, pe măsură ce se prezenta o tehnologie după alta. Cazanele deveniseră mai bune (deși încă mai aveau nevoie de îmbunătățiri), iar Krupp cimentase armuri și mașini cu aburi compuse. Rata de schimbare a fost nimic mai puțin decât uluitoare și orice navă mai veche de peste 20 de ani sa dovedit a fi complet depășită. Marina italiană, incapabilă să-și permită cuirasate, a produs crucișătorul de clasă Garibaldi cu o deplasare de 7.500 de tone, care a fost un succes internațional. William H. White DNC al Marinei Regale Britanice a fost luat de design și a prezentat proiectul pentru crucișătorul de clasă Cressy cu o deplasare de 12.000 de tone proiectat de la început ca adjuvant la linia de luptă pre-dreadnought, la 5 mai 1887. William White ar duce ideea mai departe prin proiectarea crucișătorului de luptă. Ca atare, crucișătorul blindat este predecesorul direct și inspirația pentru crucișătorul de luptă.

Cruizierul greu a fost un produs direct al Tratatului Naval de la Washington din 1922, care a limitat crucișătoarele la o deplasare standard de cel mult 10.000 de tone, cu pistoalele principale care nu depășeau calibrul de 8 inci (203 mm). De asemenea, au existat diferențe tehnice importante între crucișătorul greu și crucișătorul blindat, dintre care unele reflectau decalajul generațional dintre ele. Cruizierele grele erau de obicei alimentate de cazane de abur supraîncălzite pe bază de petrol și de motoare cu turbină cu abur și erau capabile de viteze mult mai mari decât au fost vreodată croazierele blindate (propulsate de motoarele cu abur alternativ pe cărbune din epoca lor). Țările care s-au retras din Tratatul de la Washington și de la Tratatul Naval de la Londra din 1930 și cel de- al doilea Tratat Naval de la Londra din 1936 au redus în cele din urmă toate limitările impuse de crucișătoarele grele, deși singurele crucișătoare mari sau supradimensionate construite de fapt erau cei doi membri ai clasei Alaska .

Vezi si

Citații

Referințe

linkuri externe