Calea ferată Atlantic, Mississippi și Ohio - Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad

Căile ferate Atlantic, Mississippi și Ohio
Vechi 4-4-0.jpg
Locomotivă tip 4-4-0 Companie americană Atlantic, Mississippi și Ohio Railroad.
Prezentare generală
Sediu Norfolk, Virginia
Locale Statul Virginia
Date de funcționare 1870–1882
Succesor Norfolk și Western Railway
Tehnic
Ecartament de cale 4 ft  8   Ecartament standard de 12  in(1.435 mm)
O hartă care arată Atlantic Mississippi și Ohio RR și conexiunile sale de la Norfolk la Cumberland Gap prin Bristol.

Atlantic, Mississippi și Ohio Railroad (AM&O) s-au format în 1870 în Virginia din trei căi ferate est-vest care traversau partea sudică a statului. Organizat si condus de fostul confederate general , William Mahone (1826-1895), linia 428 mile (689 km) , legat Norfolk cu Bristol, Virginia prin intermediul Suffolk , Petersburg , Lynchburg , și Salem . AM&O a fost promovat ca o legătură comercială către vest și a fost prevăzută o extindere suplimentară cu scopul de a crește comerțul din Ohio Valley și Mississippi Valley din Virginia. A fost puternic susținut de investitori din Anglia și Scoția .

AM&O a intrat în administrare după panica financiară a SUA din 1873 . După mai mulți ani de probleme financiare continue, relația lui Mahone cu deținătorii de obligațiuni s-a înrăutățit și a fost înlăturat din funcția de administrator, dar i s-a permis să continue să conducă operațiuni. În cele din urmă, în 1881, AM&O a fost vândut la licitație. A fost achiziționată de alte interese americane cu sediul în Philadelphia, care depășesc Mahone. Construiau deja calea ferată Shenandoah Valley și aveau în vedere o nouă marfă: cărbunele bituminos . AM&O a fost redenumit în Norfolk și Western Railway (N&W). Norfolk & Western Railway a fost extinsă spre vest în lanțurile de cărbune și mai târziu într-un sistem mult mai mare, care a atins în cele din urmă comerțul Ohio Valley și Mississippi Valley, așa cum i-a promis Virginia. N&W a fost combinat cu Southern Railway , un alt transportator profitabil, pentru a forma Norfolk Southern Corporation (NS) în 1982.

Astăzi, o mare parte din fostele căi ferate din Atlantic, Mississippi și Ohio rămân în serviciu pentru Norfolk Southern. Compania Fortune 500 , cu sediul central în Norfolk, transportă cărbune bituminos , containere intermodale de transport maritim, piese auto și vehicule completate și alte mărfuri pe piețele globale de transport din secolul XXI. Majoritatea fostelor linii AM&O fac încă parte din rețeaua feroviară NS.

Liniile predecesoare

Trei linii de cale ferată din perioada pre-război civil au fost combinate pentru a forma AM&O. Acestea sunt listate de la est la vest:

Calea ferată Norfolk și Petersburg

Norfolk și Petersburg Railroad , organizat de Dr. Francis Mallory din Norfolk a fost construită între anii 1853 și 1858 de către un tânăr inginer civil pe nume William Mahone (1826-1895). Prezenta un pat rutier inovator și durabil printr-o porțiune din Marea Mlaștină Dismală și o tangentă de 84 km (52 ​​mile) săgeată între Suffolk și Petersburg . Mahone a fost numit șef în 1860.

Calea ferată South Side

Cel mai vechi predecesor a fost City Point Railroad, o linie lungă de 14 km până la Petersburg, finalizată în 1838. În 1854, a devenit parte a South Side Railroad . South Side Railroad era secțiunea de mijloc a AM&O, care se întindea la 132 de mile de la City Point (parte a orașului Hopewell de astăzi ) până la Lynchburg în 1854.

Virginia și Tennessee Railroad

Virginia și Tennessee Railroad extins 204 mile (328 km) de la Lynchburg la Bristol . A făcut legături importante spre vest, care au ajuns în New Orleans, Louisiana , înainte ca războiul să înceapă în 1861.

William Mahone și războiul civil american

Toate cele trei căi ferate au fost grav avariate în timpul războiului civil american (1861-1865). După ce Virginia s-a desprins în aprilie 1861, William Mahone, în calitate de președinte al acesteia, a folosit calea ferată Norfolk și Petersburg (N&P) pentru a livra o mică forță Norfolkului pentru a asigura Gosport Navy Yard , o resursă importantă pentru Confederație. După ce liderii Uniunii au refuzat o cerere de predare a posesiei, el a folosit un tren N&P și alte înșelăciuni pentru a-i blufa în a crede că sosesc un număr mare de trupe rebele, determinându-i să abandoneze șantierul naval fără pierderi de vieți omenești. El a acceptat o comisie în armata confederată și în restul anului 1861 și până în mai 1862, a continuat și ca șef al N&P. Mahone a fost eliberat de sarcinile N&P în 1862, deoarece a preluat responsabilități tot mai mari cu armata confederată. A fost activ în multe campanii și a fost un lider capabil în timpul războiului, cel mai bine cunoscut drept eroul bătăliei Craterului din 1864, unde a adunat trupe și a stricat un succes inițial al Uniunii în timpul asediului de la Petersburg .

Postbelic, reconstruire și legătură

Certificat de stoc feroviar Atlantic, Mississippi și Ohio din 1871.

După sfârșitul ostilităților, generalul confederat înfrânt Robert E. Lee i-a sfătuit pe generalii să se întoarcă la reconstruirea muncii. William Mahone a făcut exact asta. S-a întors la vechiul său loc de muncă și s-a apucat repede de repararea N&P. Între timp, managerii South Side Railroad și Virginia și Tennessee Railroad au muncit din greu pentru a restabili serviciile și a reconstrui poduri, stații și material rulant. Războiul demonstrase necesitatea consolidării resurselor și conexiunilor, iar acționarii South Side Railroad l-au ales pe Mahone ca președinte al drumului lor și înainte de sfârșitul anului 1865.

Se știa că Baltimore și Ohio Railroad (B&O) și alte interese nordice încercau să dezvolte legături în Valea Shenandoah care să favorizeze Baltimore față de Norfolk și alte porturi din Virginia. Mahone a putut vedea că calea ferată Virginia și Tennessee a fost cheia conexiunilor vestice pentru celelalte două drumuri și a devenit o forță motrice în legătura dintre N&P, South Side Railroad și Virginia și Tennessee Railroad (V&T). El a fost președinte al tuturor celor trei până la sfârșitul anului 1867. Cu toate acestea, consiliul V&T s-a opus consolidării care a fost favorizată de celelalte două drumuri. Zvonurile arătau că B&O își va extinde linia Valley spre sud pentru a întâlni V&T lângă Salem, Virginia . În cele din urmă, B&O a ajuns până la vale, până la Lexington, Virginia , la doar 80 de mile (80 km) de Salem.

Când Mahone nu a putut convinge consiliul de administrație V&T, a luat o altă cale pentru a forța consolidarea și a lucrat cu sârguință la lobby-ul Adunării Generale din Virginia , proprietar parțial al celor trei drumuri, pentru a obține legislația necesară pentru a le combina într-o singură entitate și extindeți-vă spre vest.

„Toate ale mele și ale Oteliei”

Publicitate pentru Atlantic, Mississippi și Ohio Railroad din 1880, cu un an înainte de fuziunea sa în Norfolk și Western Railway

Mahone a avut în cele din urmă succes, iar în 1870, Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O) a fost organizată ca o nouă linie cuprinzând cele trei căi ferate pe care le-a condus, extinzându-se 428 mile în Virginia de la Norfolk la Bristol. Fostul general și soția sa Otelia (un personaj în sine) s-au mutat la Lynchburg, unde AM&O a stabilit sediul central și magazine. S-a spus că literele A, M și O reprezintă „Toate ale mele și ale Oteliei”. În loc să utilizeze interesele financiare din nord, pe lângă investițiile statului, Mahone a obținut finanțarea necesară prin îndatorare legată de peste ocean printr-un agent financiar britanic.

AM&O a funcționat bine timp de câțiva ani. Cele trei foste căi ferate au devenit inițial diviziuni, iar fosta cale ferată South Side a fost ulterior consolidată cu fosta N&P într-o singură divizie. Din păcate, pentru visele lui Mahone, înainte de a putea avea loc o mare expansiune, AM&O a căzut pe vremuri grele în panica financiară din 1873, care a afectat aproape toate căile ferate.

După câțiva ani de activitate sub administrare judiciară, Mahone a căzut cu agentul său, care a pretins o încălcare a integrității. Există câteva indicații istorice că acest lucru ar putea fi rezultatul unei comunicări greșite, a interferenței multor dușmani ai lui Mahone sau a ambilor. În orice caz, deținătorii de obligațiuni străini au cerut să fie numiți alți beneficiari și a fost numit unul dintre locotenenții săi, Henry Fink. La începutul anului 1881, AM&O a fost vândut la licitație publică . Forțele Mahone adunaseră ceea ce el credea că ar fi fonduri suficiente pentru a face o ofertă câștigătoare, dar au fost supralicitate de o intrare surpriză a unui director al unei companii financiare din Philadelphia, un concurent neidentificat anterior. Noii proprietari l-au redenumit Norfolk și Western , folosind eventual un nume anterior propus de cetățenii din Norfolk în eforturile dinainte de război pentru a asigura serviciul feroviar.

Mahone a reușit să aranjeze o parte din veniturile statului din vânzarea AM&O pentru a ajuta la înființarea unei școli care să pregătească profesorii care să ajute la educarea copiilor negri și a foștilor sclavi . Virginia Normal and Collegiate Institute de lângă Petersburg a fost precursorul Virginia State College, care s-a extins pentru a deveni Virginia State University . Un lider al Partidului Readjuster , după ce a părăsit afacerea feroviară, a devenit și mai activ în politica Virginiei și a servit ca senator în Congresul SUA din 1881 până în 1887.

Ce a devenit din fostul AM&O?

Calea ferată Atlantic, Mississippi și Ohio, tunelul Jefferson Street, linia principală Norfolk și Western RY, Lynchburg, VA

Noii proprietari au fost EW Clark & ​​Co. , o firmă bancară privată din Philadelphia care deținea deja o participație de control în Shenandoah Valley Railroad . Acesta din urmă se extindea spre sud de Hagerstown, Maryland , și căuta o conexiune potențială. Sub proprietatea comună, legătura a fost stabilită între Lynchburg și Salem pe vechiul AM&O, în comunitatea minusculă Big Lick de pe râul Roanoke, care a devenit în curând orașul Roanoke și un loc important de birouri și magazine pentru N&W. A devenit cunoscut sub numele de „ Orașul magic ”.

În timp ce viziunea lui Mahone pentru Atlantic, Mississippi și Ohio Railroad era comerțul occidental și afacerea cu transporturile, noii proprietari s-au concentrat pe investițiile lor în rezervele bogate, în mare parte neexploatate de cărbune din sud-vestul Virginiei și sudul Virginiei de Vest. Știau că câmpurile mai vechi de cărbune antracit din nord-vestul New Jersey , sudul New York-ului și nordul Pennsylvania se jucau. Sub auspiciile lor, fosta AM&O a fost extinsă mult pe măsură ce N&W în câmpurile de cărbune și dincolo și a devenit un sistem mai mare și mult mai bogat decât probabil Mahone visase vreodată.

La mijlocul secolului al XX-lea, N&W a fuzionat cu Virginian Railway de lungă durată în regiunea de cărbune Pocahontas și a crescut și mai mult ca mărime și profitabilitate prin fuziuni cu alți transportatori feroviari, inclusiv Nickel Plate Road și Wabash, în zonele adiacente, pentru a forma un sistem care deservea 14 state. și o provincie a Canadei între Oceanul Atlantic și râul Mississippi și Marile Lacuri cu peste 11.000 km de urmărire.

100 de ani mai târziu, după ce numele său a fost schimbat din AM&O, N&W a fost combinat cu Southern Railway , un alt transportator profitabil, pentru a forma Norfolk Southern Corporation (NS) în 1982.

Astăzi, o mare parte din fostele căi ferate din Atlantic, Mississippi și Ohio rămân în serviciu pentru Norfolk Southern, o companie Fortune 500 cu sediul în Norfolk, Virginia . Căile ferate moderne transportă cărbune bituminos , containere intermodale de transport maritim, piese auto și vehicule completate și alte mărfuri pe piețele globale de transport din secolul XXI. Mahone a urmărit prin Marea Mlaștină Dismală, tangenta de 52 de mile (84 km) și o mare parte din restul traseului AM&O sunt încă în serviciu.

Referințe

Cărți

  • Blake, Nelson Morehouse (1935). William Mahone din Virginia; Soldat și insurgent politic . Richmond, Virginia: Garrett și Massie Publishers.
  • Dixon Thomas W, Jr. (1994). Mine de cărbune și căi ferate din Appalachian . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN   1-883089-08-5 .
  • Huddleston, Eugene L (2002). Cucerirea Apalahilor . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN   1-883089-79-4 .
  • Lambie, Joseph T. (1954). De la mine la piață: istoria transportului cărbunelui pe calea ferată Norfolk și Western . New York: New York University Press.
  • Lewis, Lloyd D. (1992). Era virginiană . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc.
  • Lewis, Lloyd D. (1994). Norfolk & Western and Virginian Railways in Color de H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN   1-883089-09-3 .
  • Prince, Richard E. (1980). Norfolk & Western Railway, Pocahontas Coal Carrier . Millard, Nebraska: RE Prince.
  • Reid, H. (1961). Calea ferată virginiană (ed. I). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co.
  • Reisweber, Kurt (1995). Virginian Rails 1953-1993 (prima ediție). Grafică de linie veche. ISBN   1-879314-11-8 .
  • Striplin, EF Pat (1981). Norfolk & Western: o istorie . Roanoke, Virginia: Norfolk și Western Railway Co. ISBN   0-9633254-6-9 .
  • Traser, Donald R. (1998). Virginia Railway Depots . Capitolul Old Dominion, National Railway Historical Society. ISBN   0-9669906-0-9 .
  • Wiley, Aubrey & Wallace, Conley (1985). Manualul Norfolk și Western Railway . Lynchburg, Virginia: WW Publications.

Site-uri web