Atacul asupra portului Sydney -Attack on Sydney Harbour

La sfârșitul mai și începutul lunii iunie 1942, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , submarinele aparținând Marinei Imperiale Japoneze au efectuat o serie de atacuri asupra orașelor australiene Sydney și Newcastle . În noaptea de 31 mai – 1 iunie, trei submarine midget din clasa Ko-hyoteki , (M-14, M-21 și M-24), fiecare cu un echipaj de doi membri, au intrat în portul Sydney , au evitat portul parțial construit din Sydney. plasă de boom anti-submarin și a încercat să scufunde navele de război aliate. Două dintre submarinele mici au fost detectate și atacate înainte de a putea angaja orice nave aliate. Echipajul M-14 și- a scufundat submarinul, în timp ce M-21 a fost atacat și scufundat cu succes. Echipajul M-21 s-a sinucis. Aceste submarine au fost ulterior recuperate de Aliați. Al treilea submarin a încercat să torpileze crucișătorul greu USS  Chicago , dar în schimb a scufundat feribotul transformat HMAS  Kuttabul , ucigând 21 de marinari. Soarta acestui submarin pitic a fost necunoscută până în 2006, când scafandrii amatori au descoperit epava de pe plajele din nordul orașului Sydney .

Imediat după raid, cele cinci submarine ale flotei japoneze care au transportat submarinele pitic în Australia s-au angajat într-o campanie pentru a perturba transportul comercial în apele australiene de est. În luna următoare, submarinele au atacat cel puțin șapte nave comerciale, scufundând trei nave și ucigând 50 de marinari. În această perioadă, între miezul nopții și 02:30 pe 8 iunie, două dintre submarine au bombardat porturile Sydney și Newcastle.

Atacurile submarine mici și bombardamentele ulterioare sunt printre cele mai cunoscute exemple de activitate navală a Axei în apele australiene în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și sunt singura ocazie din istorie când oricare dintre orașe a fost atacat. Efectele fizice au fost ușoare: japonezii intenționaseră să distrugă mai multe nave de război majore, dar au scufundat doar o navă depozit neînarmată și nu au reușit să deterioreze nicio țintă semnificativă în timpul bombardamentelor. Impactul principal a fost psihologic; creând teama populară de o invazie japoneză iminentă și forțând armata australiană să îmbunătățească apărarea, inclusiv începerea operațiunilor de convoi pentru a proteja transportul comercial.

Forțe

japonez

Marina Imperială Japoneză a intenționat inițial să folosească șase submarine în atacul asupra portului Sydney : submarine de tip B1 I-21 , I-27 , I-28 și I-29 și submarine de tip C1 I-22 și I-24. . Cele șase submarine formau Grupul de atac de Est al Escadrilei 8 de submarine , sub comanda căpitanului Hankyu Sasaki .

La 8 iunie 1942, I-21 și I-29 — fiecare transportând un hidroavion Yokosuka E14Y 1 „Glen” pentru recunoaștere aeriană — au cercetat diferite porturi australaziene pentru a le selecta pe cele mai vulnerabile la atacul submarinelor mici. I-21 a cercetat Nouméa , Suva , apoi Auckland , în timp ce I-29 a mers la Sydney.

Pe 11 mai, I-22 , I-24 , I-27 și I-28 au primit ordin să meargă la baza navală japoneză de la Truk Lagoon , în Insulele Caroline , pentru a primi fiecare un submarin midget din clasa Ko-hyoteki . I-28 nu a reușit să ajungă la Truk; a fost torpilată la suprafață de submarinul american USS  Tautog la 17 mai. Cele trei submarine rămase au părăsit Truk în jurul datei de 20 mai către un punct la sud de Insulele Solomon . I-24 a fost forțat să se întoarcă o zi mai târziu, când o explozie în compartimentul bateriei submarinului său pitic a ucis navigatorul piticului și l-a rănit pe comandant. Submarinul pitic destinat I-28 l- a înlocuit pe piticul deteriorat.

Aliați

Ofițerul naval responsabil al portului Sydney la momentul atacului era contraamiralul Gerard Muirhead-Gould de la Royal Navy . În noaptea atacului, trei nave majore au fost prezente în portul Sydney; crucișătoarele grele USS Chicago  și HMAS Canberra  și crucișătorul ușor HMAS  Adelaide . Alte nave de război din port au inclus: distrugătorul tender USS  Dobbin , stratul de mine auxiliar HMAS  Bungaree , corvetele HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong și HMIS  Bombay , crucișătoarele comerciale înarmate HMS  Kanimbla și HMAS  Westralia și submarinul olandez K-IX . Un feribot transformat – HMAS Kuttabul – se afla alături de Garden Island, unde a servit drept cazarmă temporară pentru marinarii care se transferau între nave. Nava spital Oranje fusese și ea în port, dar a plecat cu o oră înainte de atac.

Apărarea portului

La momentul atacului, apărarea statică a portului Sydney consta din opt bucle indicatoare anti-submarin - șase în afara portului, una între North Head și South Head și una între South Head și Middle Head , precum și Sydney parțial construit. Plasă anti-submarină portuară între George's Head pe Middle Head și Laing Point (cunoscut anterior ca Green Point) pe Inner South Head. Secțiunea centrală a plasei era completă și piloți de susținere erau la locul lor spre vest, dar goluri lățime de 400 m (1.300 ft) au rămas pe ambele părți. Lipsa de materiale a împiedicat finalizarea rețelei de boom înainte de atac. În ziua atacului, cele șase bucle indicatoare exterioare erau inactive; două nu funcționau și nu exista suficient personal instruit pentru a gestiona stațiile de monitorizare a buclei interioare și exterioare. Bucla indicatoare North Head – South Head dădea semnale defectuoase de la începutul anului 1940 și, deoarece traficul civil trecea regulat peste buclă, citirile au fost adesea ignorate.

Ambarcațiunile de apărare portuare au inclus navele antisubmarin HMAS  Yandra și Bingera ; dragătorii de mine auxiliari HMAS Goonambee și Samuel Benbow ; lansări de agrement transformate în ambarcațiuni de patrulare pe canal (și înarmate cu încărcături de adâncime ), și anume HMAS  Yarroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean și Toomaree ; și patru bărci de patrulare auxiliare navale neînarmate.

Preludiu

Marina japoneză a folosit cinci submarine midget din clasa Ko-hyoteki într-o operațiune fără succes împotriva navelor de luptă americane în timpul atacului asupra Pearl Harbor . Marina spera că modernizarea submarinelor, pregătirea intensificată a echipajului și selectarea unei ținte mai puțin bine apărate vor duce la rezultate mai bune și la o șansă crescută ca echipajele piticilor să se întoarcă în viață din misiunea lor. Prin urmare, la 16 decembrie 1941, marina a inițiat planuri pentru oa doua operațiune de submarine pitic.

Planurile prevedeau două atacuri simultane împotriva navelor navale aliate în oceanele Pacificului de Sud și Indian . Aceste atacuri au fost concepute ca diversiuni înaintea atacului de pe insula Midway din Pacificul de Nord, japonezii sperând să-i convingă pe aliați că intenționează să atace la sud sau la vest de cuceririle lor. Unsprezece submarine ale Escadrilei 8 de submarine urmau să efectueze cele două atacuri, cele cinci submarine ale Grupului de atac de Vest din Oceanul Indian și cele șase submarine ale Grupului de atac de Est din Oceanul Pacific. Grupurile de submarine urmau să aleagă un port de atac potrivit, pe baza propriei recunoașteri.

Western Attack Group a selectat portul Diégo-Suarez din Madagascar . Acest atac – care a avut loc la căderea nopții pe 30 mai și a avut ca rezultat deteriorarea navei de luptă HMS  Ramillies și scufundarea tancului British Loyalty – a avut loc la 22 de zile după ce britanicii au capturat portul din Vichy Franța la începutul bătăliei din Madagascar .

Cele patru ținte potențiale pentru Eastern Attack Group au fost Nouméa, Suva, Auckland și Sydney. Identificat prin zborurile de recunoaștere efectuate de ofițerul de zbor adjudant Nobuo Fujita al Marinei Imperiale Japoneze care zboară de pe I-25 ; începând cu 17 februarie peste portul Sydney și porturile din estul Australiei Melbourne și Hobart (1 martie), urmate de porturile din Noua Zeelandă Wellington (8 martie) și Auckland (13 martie). I-21 și I-29 au fost trimise pentru a selecta ținta finală, iar I-29 navigând spre Sydney. În seara zilei de 16 mai, I-29 a tras asupra navei comerciale sovietice Wellen de 5.135 de tone lungi (5.217  t ) , la 30 de mile (26 nmi; 48 km) de Newcastle, New South Wales . Deși Wellen a scăpat cu pagube minime, transportul între Sydney și Newcastle a fost oprit timp de 24 de ore, în timp ce avioanele și toate navele antisubmarin disponibile din Sydney, inclusiv crucișătorul ușor olandez HNLMS Tromp , distrugătorul australian HMAS  Arunta și distrugătorul american USS  Perkins , căutau fără succes submarin. Muirhead-Gould a concluzionat că submarinul a operat singur și a părăsit zona imediat după atac.

Hidroavionul I - 29 a efectuat un zbor de recunoaștere peste Sydney pe 23 mai. O unitate radar secretă înființată în Iron Cove a detectat zborul, dar autoritățile au respins raportul său drept o eroare, deoarece nu exista nicio aeronavă aliată care să opereze peste Sydney. Aeronava a fost avariată sau distrusă la aterizare, deși cei doi membri ai echipajului au supraviețuit. Ei au raportat prezența mai multor nave capitale , inclusiv două nave de luptă sau crucișătoare mari, alte cinci nave mari de război, mai multe nave de război minore și ambarcațiuni de patrulare și transport comercial prolific. Raportul, pe care rețeaua de informații de semnale FRUMEL a fost interceptată parțial, a dus la selectarea de către marina japoneză a Sydney ca țintă. Cele trei submarine care transportau mitici s-au întâlnit cu I-29 și I-21 la aproximativ 35 mi (30 nmi; 56 km) nord-est de Sydney Heads , cu toate cele cinci submarine în poziție până la 29 mai.

Operațiunea submarinului midget

Recunoaștere finală

Înainte de zorii zilei de 29 mai, hidroavionul I - 21 , pilotat de Ito Susumu, a efectuat un ultim zbor de recunoaștere deasupra portului Sydney, cu misiunea de a cartografi locațiile marilor nave și ale rețelei antisubmarine. Mai mulți observatori au observat hidroavionul, dar au presupus că era un pescărș Curtiss al Marinei SUA . Nicio alarmă nu a fost declanșată până la 05:07, când s-a realizat că singura navă din zonă care transporta Pescăruși era crucișătorul american Chicago , iar toate cele patru aeronave ale ei se aflau la bord. Baza Aeriană Richmond a lansat avioane de luptă Wirraway , care nu au reușit să localizeze I-21 sau hidroavionul. Prin urmare, zborul de recunoaștere nu a avut ca rezultat ca autoritățile din Sydney să ia măsuri speciale de apărare. Hidroavionul a fost grav avariat la aterizare și a trebuit să fie prăbușit, dar ambele echipaje au supraviețuit.

Plan de atac

Japonezii plănuiau să lanseze pisica unul după altul între 17:20 și 17:40, din punctele 5–7 nmi (5,8–8,1 mi; 9,3–13,0 km) în afara portului Sydney. Primul pitic trebuia să treacă prin Heads imediat după ora 18:30, dar marea puternică a întârziat-o cu peste o oră. Ceilalți doi pitici au urmat la intervale de douăzeci de minute și au fost întârziați în mod similar.

Alegerea țintelor a fost lăsată la latitudinea comandanților pitici, cu sfatul că ar trebui să vizeze în primul rând portavioanele sau navele de luptă, cu crucișătoarele ca ținte secundare. Miticii urmau să opereze la est de Harbour Bridge, deși dacă nu se găseau ținte potrivite în această zonă, ei trebuiau să se deplaseze pe sub Pod și să atace un cuirasat și un mare crucișător despre care se credea că se află în portul interior. Când al doilea pasaj de recunoaștere a dezvăluit că așteptatul cuirasat britanic - HMS  Warspite - nu a fost găsit nicăieri, USS Chicago a devenit ținta prioritară.

După ce și-au îndeplinit misiunea, piticii urmau să părăsească portul Sydney și să se îndrepte spre sud pe 20 nmi (23 mi; 37 km) până la punctul de recuperare din Port Hacking . Patru dintre submarinele-mamă ar aștepta pe o linie est-vest de 16 km (8,6 nmi; 9,9 mi) lungime, cu al cincilea așteptând 6 km (3,2 nmi; 3,7 mi) mai la sud.

Atac

Submarinul midget M-14 – lansat de pe I-27 – a fost primul care a intrat în portul Sydney. Bucla Middle Head – South Head a detectat-o ​​la 20:01, dar a respins citirea din cauza traficului civil intens. La 20:15, un paznic al Maritime Services Board a observat piticul după ce acesta a trecut prin golul de vest, s-a ciocnit de Pile Light, apoi a inversat și și-a prins pupa în plasă. Prora submarinului a spart suprafața; paznicul a vâslit spre ea pentru a determina ce era și apoi a vâslit la barca de patrulare HMAS  Yarroma din apropiere pentru a-și raporta descoperirea. În ciuda eforturilor lui Yarroma de a transmite aceste informații, Cartierul General Naval din Sydney nu a primit raportul până la ora 21:52. HMAS Yarroma și HMAS  Lolita au fost trimise să investigheze. După ce a confirmat că obiectul din plasă era un „bebe submarin”, Lolita a aruncat două încărcături de adâncime, în timp ce comandantul lui Yarroma a cerut permisiunea de la Cartierul General Naval din Sydney să deschidă focul. Sarcinile de adâncime nu au reușit să detoneze, deoarece apa era prea puțin adâncă pentru setarea siguranței hidrostatice. La 22:35, în timp ce Yarroma aștepta permisiunea de a trage, iar Lolita se pregătea să desfășoare o a treia încărcătură de adâncime, cei doi membri ai echipajului de pe M-14 au activat una dintre încărcăturile de scutling ale submarinului, sinucizându-se și distrugând secțiunea înainte a submarinului.

Muirhead-Gould a dat alarma generală, împreună cu ordinele pentru ca navele să ia măsuri anti-submarine, la 22:27; alarma a fost repetată la 22:36, cu sfaturi pentru nave să ia măsuri de precauție împotriva atacurilor, deoarece un submarin inamic s-ar putea afla în port. La momentul primei alarme, portul din Sydney era închis traficului extern, dar Muirhead-Gould a ordonat ca feriboturile și alte traficuri interne să continue, deoarece credea că faptul că mai multe nave călătoresc cu viteză ar ajuta la forțarea submarinelor să rămână scufundate.

Submarinul midget M-24 a fost al doilea care a intrat în port. HMAS Falie a pășit de carena lui M-24 și a raportat contactul la comandă. Raportul nu a fost urmărit. M-24 a traversat bucla indicator nedetectat la 21:48, iar la aproximativ 22:00 a urmat un feribot Manly prin plasa antisubmarină. La 22:52, M-24 a fost observat de un operator de reflectoare din Chicago la mai puțin de 500 m (1.600 ft) de tribordul crucișătorului ancorat și pe o direcție aproximativ paralelă cu fața navei. Chicago a deschis focul cu un tun de 5 inchi (130 mm) și o montură de mitralieră cvadruplă, dar a provocat daune minime, deoarece armele nu au putut deprima suficient de mult. Unele dintre obuzele de 5 inchi (130 mm) au sărit din apă și au lovit turnul Martello din Fort Denison , în timp ce fragmente au fost găsite mai târziu în suburbiile Cremorne și Mosman . Ofițerul superior prezent la bordul Chicago a ordonat echipajului să înceapă pregătirea pentru plecare, iar USS Perkins să înceapă o patrulă de screening anti-submarin în jurul crucișătorului, ordine care au fost revocate de scepticul căpitan Howard Bode când a ajuns la bord în jurul orei 23: 30.

HMAS  Whyalla și Geelong au tras, de asemenea, asupra M-24 în timp ce fugea spre vest, spre Podul portului Sydney , înainte ca pisica să poată să se scufunde și să scape. Când a revenit la adâncimea periscopului, pisica sa trezit la vest de Fort Denison . S-a întors și a navigat spre est timp de aproximativ 1 nmi (1,2 mi; 1,9 km), apoi a ocupat o poziție de tragere la sud-vest de Bradley's Head , de unde comandantul său a putut vedea pupa lui Chicago siluetă pe reflectoarele de construcție de la noul căpitan al insulei Garden. Cook Graving Dock.

Submarinul midget M-21 - de la I-22 - a intrat probabil în port în același timp în care USS Chicago a deschis focul asupra M-24 . Nava de patrulare auxiliară navală neînarmată Lauriana (mai târziu comandată HMAS Lauriana ) a observat M-21 și a iluminat turnul de coning al submarinului, în timp ce trimitea un semnal de alertă către stația de semnalizare de război portuară din South Head și nava antisubmarin HMAS Yandra din apropiere . Yandra a încercat să lovească submarinul, a pierdut contactul, a recăpătat contactul la 23:03 și a tras un model complet de șase încărcături de adâncime. La momentul atacului, se presupunea că încărcăturile de adâncime au distrus sau dezactivat pisica, dar M-21 a supraviețuit. Istoricii cred că pisica s-a refugiat pe fundul portului și a așteptat până când vasele aliate s-au îndepărtat înainte de a relua atacul.

La 23:14, Muirhead-Gould a ordonat tuturor navelor să respecte condițiile de întrerupere . Imediat după ora 23:30, a pornit pe o barjă spre plasa boom, pentru a face o inspecție personală. Amiralul a ajuns la Lolita pe la miezul nopții și a indicat echipajului ei că nu ia în serios rapoartele submarinelor inamice, spunând: „La ce vă jucați, alergând în sus și în jos prin port, aruncând încărcături de adâncime și vorbind despre submarinele inamice în portul? Nu se vede nimeni." Echipajul a reiterat că a fost văzut un submarin, dar Muirhead-Gould a rămas neconvins și, înainte de a pleca, a adăugat sarcastic: "Dacă vezi un alt submarin, vezi dacă căpitanul are barbă neagră. Aș vrea să-l cunosc".

În ciuda ordinului de întrerupere, reflectoarele din Garden Island au rămas aprinse până la ora 00:25. Aproximativ cinci minute mai târziu, M-24 a tras prima dintre cele două torpile ale sale; a întârziat tragerea celei de-a doua torpile cu câteva minute, deoarece submarinele pitic își pierdeau stabilitatea longitudinală imediat după tragerea unei torpile. Istoricii sunt împărțiți în ceea ce privește traseele exacte ale torpilelor față de Chicago , deși toți sunt de acord că crucișătorul american a fost ținta vizată. Ambele torpile au ratat Chicago , în timp ce o torpilă poate să fi trecut și lângă prova tribord a lui Perkins . Una dintre torpile a continuat sub submarinul olandez K-IX și HMAS Kuttabul , apoi a lovit digul de apă de care era legat Kuttabul . Explozia a rupt Kuttabul în două și a scufundat-o și a deteriorat K-IX . Atacul a ucis 19 marinari ai Marinei Regale Australiane și doi marinari ai Marinei Regale și a rănit alți 10. Explozia a zguduit reședințe din zonă și a deteriorat luminile și telecomunicațiile din Garden Island. Cealaltă torpilă a eșuat pe țărmul estic al insulei Garden fără să explodeze. M-24 s- a scufundat apoi și s-a mutat pentru a părăsi portul.

O trecere peste bucla indicatoare care a fost înregistrată la 01:58 s-a considerat inițial a fi un alt submarin pitic care intră în port, deși analiza ulterioară a arătat că citirea a indicat o navă de ieșire și, prin urmare, cel mai probabil a reprezentat ieșirea lui M -24 . M-24 nu s-a întors la submarinul său mamă, iar soarta lui a rămas necunoscută până în 2006.

Navelor li s-a ordonat să se îndrepte spre oceanul deschis. Chicago și-a părăsit ancorajul la 02:14, lăsând în urmă un marinar pe geamandura de acostare în graba ei de a pleca. Bombay , Whyalla , Canberra și Perkins și -au început pregătirile pentru plecare.

Chiar înainte de ora 03:00, când Chicago părăsea portul, observatorii au observat un periscop submarin care trecea pe lângă crucișător. La 03:01, bucla indicator a înregistrat un semnal de intrare; M-21 intra din nou în portul Sydney după ce și-a revenit din atac cu patru ore în urmă. HMS  Kanimbla a tras asupra M-21 în Neutral Bay la 03:50, iar la 05:00, trei bărci de patrulare auxiliare - HMAS Steady Hour , Sea Mist și Yarroma - au zărit turnul de comandă al submarinului în Taylors Bay. Bărcile de patrulare și-au stabilit siguranțele de încărcare de adâncime la 15 m (49 ft), iar când Sea Mist a trecut peste locul unde tocmai se scufundase submarinul și a aruncat o încărcătură de adâncime, ea a avut doar cinci secunde pentru a curăța zona. Explozia a avariat M-21 , care s-a inversat și a urcat la suprafață înainte de a se scufunda din nou. Sea Mist a scăpat o a doua încărcătură de adâncime, care a avariat unul dintre cele două motoare ale ei în acest proces și a împiedicat-o să mai facă atacuri. Steady Hour și Yarroma au continuat atacul, lansând șaptesprezece încărcături de adâncime pe presupuse observări vizuale și contacte instrumentale ale piticului în următoarele trei ore și jumătate. La un moment dat în timpul nopții, echipajul M-21 s-a sinucis.

La 04:40, HMAS Canberra a înregistrat că japonezii ar fi putut să fi tras torpile în ea. Este posibil să fi fost una dintre multele alarme false de-a lungul nopții. Cu toate acestea, M-21 a încercat să-și tragă cele două torpile, dar nu a reușit din cauza deteriorării arcului fie din cauza lovirii HMAS Yandra sau a încărcăturilor de adâncime, fie a unei posibile coliziuni cu USS Chicago , făcând posibil ca M-21 să încerce să atace. crucișătorul. Observatorul de la bordul Canberra poate să fi văzut bule din aerul comprimat eliberat pentru a trage torpile.

Misiuni secundare

Conform planului de operare, cele cinci submarine-mamă au așteptat în afara Port Hacking în nopțile de 1 și 2 iunie pentru ca submarinele mișc să se întoarcă. FRUMEL a preluat traficul fără fir între cele cinci submarine, conducând Forțele Aeriene Regale Australiane să încredințeze trei Lockheed Hudson și două Bristol Beaufort să găsească sursa comunicațiilor. Nu au avut succes. Pe 3 iunie, Sasaki a renunțat la speranța de a recupera submarinele pitic, iar submarinele s-au dispersat în misiunile lor secundare.

Atacurile asupra navelor comerciale aliate

Patru dintre submarine au început operațiunile împotriva navelor comerciale aliate. I-21 a patrulat la nord de Sydney, în timp ce I-24 a patrulat la sud de Sydney. I-27 a început să caute în largul insulei Gabo nave care pleacă din Melbourne, iar I-29 a călătorit spre Brisbane. I-22 a părăsit grupul pentru a conduce operațiuni de recunoaștere, mai întâi la Wellington și Auckland în Noua Zeelandă, apoi la Suva în Fiji.

Între 1 și 25 iunie, când cele patru submarine au ajuns la atolul Kwajalein din Insulele Marshall pentru a se reaproviziona înainte de a merge la șantierele navale japoneze pentru întreținere, cele patru submarine au atacat cel puțin șapte nave comerciale aliate. Trei dintre acestea au fost scufundate: Iron Chieftain de I-24 pe 3 iunie, Iron Crown de I-27 pe 4 iunie și Guatemala de I-21 pe 12 iunie. Primele două atacuri s-au soldat cu 12 și, respectiv, 37 de decese, deși al treilea atac nu a ucis nimeni. Atacurile au forțat autoritățile să instituie schimbări în traficul comercial; călătoria la nord de Melbourne a fost restricționată până când a fost instituit un sistem de convoai escortate.

I-21 a fost singurul submarin care s-a întors în apele australiene, unde a scufundat trei nave și a avariat alte două în lunile ianuarie și februarie 1943. În timpul celor două desfășurări, I-21 a scufundat 44.000 de tone lungi (45.000 t) de nave aliate, ceea ce a făcut este cel mai de succes submarin japonez care a operat în apele australiene .

Bombardament

În dimineața zilei de 8 iunie, I-24 și I-21 au bombardat pentru scurt timp Sydney și Newcastle . Imediat după miezul nopții, I-24 a ieșit la suprafață la 9 mi (14 km) sud-sud-est de farul Macquarie . Comandantul submarinului a ordonat echipajului de arme să vizeze Podul portului Sydney . Au tras 10 obuze într-o perioadă de patru minute; nouă au aterizat în suburbiile de est și unul a aterizat în apă. Apoi , I-24 s -a prăbușit pentru a preveni represaliile cu succes din partea bateriilor de artilerie de coastă. Un singur obuz a detonat, iar singurele răni provocate au fost tăieturi și fracturi de la căderea cărămizilor sau sticlă spartă atunci când obuzele neexplodate au lovit clădirile. Un pilot al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite , primul locotenent George Cantello, cu sediul la aeroportul Bankstown , a nerespectat ordinele și a decolat pentru a încerca să localizeze sursa bombardamentelor, dar a murit când o defecțiune a motorului a făcut ca Airacobra să se prăbușească într-un padoc din Hammondville . În 1988, în urma eforturilor rezidenților și a Consulatului SUA din Sydney, orașul Liverpool a înființat un parc memorial, Rezervația Lt. Cantello, cu un monument în onoarea sa.

La 02:15, I-21 a bombardat Newcastle , de la 9 km (4,9 nmi; 5,6 mi) la nord-est de Stockton Beach . Ea a tras 34 de obuze într-o perioadă de 16 minute, inclusiv opt obuze stele . Ținta atacului a fost oțelăria BHP din oraș. Cu toate acestea, obuzele au aterizat pe o suprafață mare, provocând daune minime și fără decese: singurul obuz care a detonat a avariat o casă de pe Parnell Place, în timp ce un obuz neexplodat a lovit un terminus de tramvai . Fort Scratchley a returnat focul, singura dată când o fortificație terestră australiană a tras asupra unei nave de război inamice în timp de război, dar submarinul a scăpat nevătămat.

Analiză

Atacul din portul Sydney s-a încheiat cu eșec de ambele părți și a dezvăluit defecte atât în ​​apărarea aliaților, cât și în tactica japoneză. În timpul atacului primar, japonezii au pierdut toate cele trei submarine midget în schimbul scufundării unei singure nave de cazarmă. Operațiunile ulterioare nu au mai avut succes, deoarece cele cinci mari submarine japoneze au scufundat doar trei nave comerciale și au cauzat daune materiale minime în timpul celor două bombardamente. Performanța apărătorilor aliați a fost la fel de slabă. Cu toate acestea, un istoric afirmă că lipsa pagubelor din portul Sydney s-a datorat „o combinație de noroc și contraatac agresiv”.

Impactul principal al atacului submarinului pitic și al operațiunilor ulterioare a fost psihologic; spulberând orice credință că Sydney era imună la atacurile japoneze și evidențiind apropierea Australiei de războiul din Pacific . Nu a existat o anchetă oficială cu privire la atacuri, în ciuda cererii din partea unor secțiuni ale mass-media, deoarece exista îngrijorarea că o anchetă ar duce la defetism și ar reduce încrederea în guvernul lui John Curtin , în special după ancheta dăunătoare asupra apărării australiene care a urmat. atacul aerian japonez asupra lui Darwin cu trei luni mai devreme.

Eșecuri în apărarea aliaților

Aliații nu au reușit să răspundă în mod adecvat la mai multe avertismente de activitate japoneza în largul coastei de est a Australiei înainte de atac; pur și simplu au ignorat avertismentele sau le-au explicat. Ei au atribuit atacul nereușit asupra navei de marfă Wellen din 16 mai unui singur submarin și au presupus că acesta a părăsit apele australiene imediat după atac. Primul zbor de recunoaștere a trecut neobservat și, deși FRUMEL a interceptat raportul și l-a distribuit comandanților aliați pe 30 mai, Muirhead-Gould se pare că nu a reacționat. Autoritățile navale din Noua Zeelandă au detectat discuții radio între submarinele japoneze pe 26 și 29 mai și, deși nu au putut decripta transmisiile, determinarea direcției radio a indicat că un submarin sau submarine se apropiau de Sydney. Aliații au luat în considerare trimiterea unei patrule antisubmarine ca răspuns la remedierea din 29 mai, dar nu au putut face acest lucru, deoarece toate ambarcațiunile antisubmarine erau deja angajate să protejeze un convoi de trupe îndreptat spre nord. Singurul răspuns la cel de-al doilea zbor de recunoaștere din 29 mai a fost lansarea avioanelor de căutare. Nu au fost luate alte măsuri de apărare. Deși atacul pitic asupra lui Diego Suarez din Madagascar a avut loc în dimineața zilei de 31 mai (ora Sydney), aliații nu au trimis nicio alertă altor regiuni de comandă, deoarece credeau că forțele franceze Vichy au lansat atacul.

Istoricii au pus sub semnul întrebării competența ofițerilor superiori aliați. Muirhead-Gould găzduise o cină în noaptea atacului, iar unul dintre invitații principali a fost ofițerul superior al Marinei Statelor Unite în portul Sydney, căpitanul Howard Bode de la USS Chicago . Ambii ofițeri au fost sceptici că are loc vreun atac. Muirhead-Gould a sosit la bordul HMAS Lolita aproximativ la miezul nopții, o acțiune pe care a descris-o ca încercarea de a afla despre situație. Dar membrii echipajului lui Lolita au povestit mai târziu că, atunci când Muirhead-Gould a urcat la bord, a pedepsit imediat comandantul și echipajul bărcii de patrulare și a respins rapid raportul lor. Ofițerii juniori de la Chicago au oferit descrieri similare cu privire la întoarcerea lui Bode la bord, iar membrii ambelor echipaje au susținut ulterior că Muirhead-Gould și Bode erau în stare de ebrietate. Abia după distrugerea HMAS Kuttabul , ambii ofițeri au început să ia atacul în serios.

În timpul atacului, au existat mai multe întârzieri între evenimente și răspunsuri la acestea. Au trecut peste două ore între observarea lui M-14 în plasa de boom și prima comandă a lui Muirhead-Gould ca nave să înceapă acțiuni anti-submarine. A fost nevoie de încă două ore pentru a mobiliza ambarcațiunile auxiliare de patrulare, care nu și-au mai părăsit ancorarea încă o oră. O parte din aceste întârzieri s-au datorat lipsei de comunicări eficiente. Niciuna dintre ambarcațiunile auxiliare de patrulare din port nu avea comunicații radio, așa că toate instrucțiunile și rapoartele proveneau de la lumini de semnalizare prin stația de semnalizare a războiului portuar sau Insula Grădină sau prin comunicare fizică prin lansări . În raportul preliminar al lui Muirhead-Gould asupra atacului, el a declarat că Port War Signal Station nu a fost proiectată pentru volumul de trafic de comunicații provocat de atac. Comunicațiile telefonice cu Garden Island au fost nesigure în prima parte a atacului, iar apoi prima explozie de torpilă le-a dezactivat complet.

Necesitatea păstrării secrete a informațiilor poate să fi contribuit și la întârzieri și la scepticismul apărătorilor. Întrucât echipajele auxiliare ambarcațiunilor de patrulare, personalul buclei indicator și alt personal care ocupa pozițiile defensive ar fi fost în afara „trebuie să știe” și nu ar fi fost informați despre niciunul dintre incidente înainte de atac, ei nu ar fi fost alerti, contribuind la neîncrederea demonstrată în primele ore ale atacului.

Defecte în tactica japoneză

Principalul defect al planurilor japoneze a fost folosirea submarinelor midget pentru atacul primar. Submarinele midget au fost inițial destinate să funcționeze în timpul acțiunilor flotei: acestea urmau să fie eliberate de transportatoarele de hidroavioane modificate pentru a rula nebun prin flota inamică. Acest concept a ieșit din favoare, deoarece schimbarea gândirii și experienței navale japoneze a condus la recunoașterea faptului că războiul naval se va concentra în jurul luptei aeriene susținute de transportatori . Ca urmare, programul de picăci s-a schimbat pe infiltrarea în porturile inamice, unde atacau navele aflate la ancoră. Acest concept a eșuat complet în timpul atacului de la Pearl Harbor , unde piticii nu au avut niciun efect, iar legarea a 11 submarine mari timp de șase săptămâni în sprijinul atacurilor ulterioare ale submarinelor midget asupra Sydney și Diego Suarez s-a dovedit o risipă de resurse.

Mai mult, eșecurile de la Sydney Harbour și Diego Suarez au demonstrat că îmbunătățirile aduse submarinelor midget făcute după Pearl Harbor nu măriseră impactul general al programului midget. Modificările au avut efecte diferite. Capacitatea de a fi om și de a desfășura pisica în timp ce navele-mamă erau scufundate a împiedicat radarele de coastă ale Armatei să detecteze submarinele-mamă. Cu toate acestea, piticii erau încă greu de controlat, instabili și predispuși să iasă la suprafață sau să se scufunde necontrolat. Aceste probleme de manevrabilitate au contribuit la încurcarea lui M-14 în plasa antisubmarină și la detectarea repetată a M-21 și M-24 .

Dincolo de folosirea piticilor nesiguri, istoricii au identificat zone în planul de atac în care japonezii ar fi putut face mult mai multe daune. Dacă submarinele mici japoneze ar fi efectuat un atac coordonat simultan, ar fi copleșit apărarea. O șansă pentru mai multe pagube a venit în urma distrugerii Kuttabul , când mai multe nave navale s-au îndreptat către mare, inclusiv USS Chicago , USS Perkins , submarinul olandez K-IX , HMAS Whyalla și HMIS Bombay . Cele cinci submarine mamă erau deja în drum spre poziția de recuperare Port Hacking și, deși planul lui Sasaki la Pearl Harbor fusese să lase câteva submarine la gura portului pentru a scoate navele care fugeau, el nu a repetat această tactică.

• 

  M-21 fiind ridicat de o macara plutitoare la 10 iunie 1942

• 

  Epava M-21

Supraviețuirea USS Chicago _

Mai mulți factori dincolo de controlul oricăruia dintre combatanți au contribuit la supraviețuirea USS Chicago . La momentul atacului lui M -24 asupra Chicago , acesta din urmă își petrecuse ceva timp pregătindu-se să plece din portul Sydney și, deși era încă ancorat și staționat, producea volume mari de fum alb pe măsură ce cazanele se încălzeau. Acest fum, care se scurge în spate sub influența vântului și contrastează cu norul întunecat, de jos, ar fi putut să fi dat impresia că Chicago se mișcă, făcând ca M-24 să conducă ținta atunci când își trage torpile și, în consecință, trimite torpile peste prova. Un alt factor care ar fi putut influența supraviețuirea lui Chicago a fost stingerea reflectoarelor de pe Insula Garden cu câteva minute înainte ca M-24 să- și tragă prima torpilă, împiedicând țintirea.

Impactul bombardamentului

Bombardările nu au reușit să provoace daune fizice semnificative, dar au avut un impact psihologic major asupra locuitorilor din Sydney și Newcastle. Din cauza inexactității echipamentului de stabilire a distanței ale submarinelor, cuplată cu platforma instabilă de tragere a unui submarin pe mare, țintirea specifică a fost imposibilă. Intenția bombardamentului submarin a fost să sperie populația din zona țintă.

Eșecul majorității obuzelor de a detona ar fi putut avea diverse cauze. Deoarece submarinele trăgeau cu obuze perforatoare , destinate utilizării împotriva corpurilor de nave din oțel, este posibil ca pereții de cărămidă relativ mai moi să nu fi reușit să declanșeze siguranțele de impact. Este posibil ca apa de mare să fi degradat scoicile, pe care japonezii le-au depozitat în dulapuri de pe punte timp de câteva săptămâni. Vârsta scoicilor poate fi, de asemenea, un factor; unele dintre obuzele recuperate în urma bombardamentelor de la Newcastle s-au dovedit a fi de fabricație engleză: surplus de muniție din Primul Război Mondial.

În Sydney, teama de o invazie iminentă japoneză a determinat oamenii să se mute spre vest; prețurile locuințelor din suburbiile de est au scăzut, în timp ce cele dincolo de Blue Mountains au crescut semnificativ. Atacul a dus, de asemenea, la o creștere semnificativă a numărului de membri ai organizațiilor de apărare de voluntari și la consolidarea apărării în portul Sydney și Port Newcastle.

Urmări

Ziarele nu au publicat știri despre atacul submarinului până pe 2 iunie, deoarece cea mai mare parte a atacului a avut loc după ce ziarele au intrat în presă în dimineața zilei de 1 iunie. În schimb, în ​​dimineața de după atac, primele pagini prezentau știri despre Operațiunea Millennium , primul raid cu 1.000 de bombardiere a Royal Air Force , deși mai multe ziare au inclus un mic articol interior care menționa pasajul final de recunoaștere . Cenzorul federal a ordonat o cenzură totală a evenimentelor, emitând o declarație oficială în după-amiaza zilei de 1 iunie, în care a raportat că Aliații au distrus trei submarine în portul Sydney și a descris pierderea lui Kuttabul și a celor 21 de morți drept pierderea „un mic submarin. navă portuară fără valoare militară”. Smith's Weekly a lansat în cele din urmă povestea reală pe 6 iunie, iar materialele ulterioare din numărul din 13 iunie au cauzat mai multe daune politice, determinând Marina Regală Australiană să încerce să acuze ziarul de eliberarea de informații despre apărare.

Au trecut câteva zile până ce cei 21 de marinari morți de la bordul Kuttabul au putut fi recuperați cu toții. Pe 3 iunie, Muirhead-Gould și peste 200 de membri ai Marinei au participat la o ceremonie de înmormântare a acestor marinari. La 1 ianuarie 1943, baza navală de la Garden Island a fost pusă în funcțiune ca HMAS  Kuttabul în comemorarea feribotului și a vieților pierdute.

Australienii au recuperat cadavrele celor patru echipaj japonezi ai celor două submarine mici scufundate în portul Sydney și le-au incinerat la Eastern Suburbs Crematorium . Pentru incinerare, Aliații au drapat steagul japonez peste fiecare sicriu și au oferit onoruri navale. Muirhead-Gould a fost criticat pentru acest lucru, dar și-a apărat acțiunile ca respectând curajul celor patru submarinieri, indiferent de originea lor. De asemenea, politicienii australieni au sperat că guvernul japonez va observa respectul acordat marinarilor și va îmbunătăți condițiile pe care le trăiau prizonierii de război australieni în lagărele de internare japoneze. Autoritățile japoneze au remarcat serviciul funerar, dar acest lucru nu a condus la nicio îmbunătățire majoră a condițiilor pentru prizonierii de guerra australieni. Ca urmare a folosirii funeraliilor submarinașilor pitici de către japonezi în scopuri propagandistice, Înaltul Comandament australian a interzis în viitor funeralii similare pentru personalul inamic.

Un schimb de personal diplomatic japonez și aliat blocat în națiunile opuse a avut loc în august 1942, ceea ce a permis lui Tatsuo Kawai , ambasadorul japonez în Australia, să se întoarcă acasă cu cenușa celor patru submarinieri japonezi. Când nava de schimb Kamakura Maru a sosit în Yokohama , câteva mii de oameni au fost prezenți pentru a-i onora pe cei patru bărbați.

Cele două ținte principale ale atacului, USS Chicago și HMAS Canberra , au fost ambele pierdute în anul următor: Canberra care se scufundă pe 9 august 1942 în timpul bătăliei de la Insula Savo și Chicago pe 30 ianuarie 1943, după bătălia de la Insula Rennell . Niciunul dintre submarinele japoneze implicate în atac nu a supraviețuit războiului. USS  Charrette și Fair au scufundat I-21 pe 5 februarie 1944 în largul Insulelor Marshall . O torpilieră americană a scufundat I-22 pe 25 decembrie 1942 în largul Noii Guinee . O navă de patrulare americană a scufundat I-24 pe 10 iunie 1943 lângă Insulele Aleutine . HMS  Paladin și Petard au scufundat I-27 pe 12 februarie 1943 în largul Maldivelor . În cele din urmă, USS  Sawfish a scufundat I-29 pe 26 iulie 1944 în Filipine .

• 

  Serviciul de înmormântare pentru marinarii australieni uciși în timpul raidului de la Sydney.

• 

  Rudele a patru dintre marinarii japonezi uciși în submarinele pitic care au atacat portul Sydney o salută pe Kamakura Maru când ajunge la Yokohama cu cenușa celor patru submarini în octombrie 1942.

M-14 și M-21

Aliații au localizat și recuperat M-21 pe 3 iunie și M-14 pe 8 iunie. Deși ambele au fost avariate în timpul atacului, a fost posibilă asamblarea unui submarin complet de pe cele două nave. Secțiunea centrală a submarinului reconstruit a fost montată pe o remorcă și dusă într-un tur de 4.000 km (2.500 mi) în sudul Noii Gali de Sud, Victoria și vestul Australiei de Sud. Scopul turului a fost dublu; a permis australienilor să vadă de aproape un submarin pitic japonez și a fost folosit pentru a strânge 28.000 de lire sterline pentru Fondul de ajutor naval și alte organizații caritabile. Submarinul a sosit la Memorialul de Război Australian din Canberra pe 28 aprilie 1943, zburând cu White Ensign și un fanion plătit . Submarinul a fost expus inițial în afara muzeului în trei piese separate, dar a fost mutat în interior în anii 1980 din cauza unui vandalism puternic; cu o ocazie în 1966, un grup de studenți l-au pictat în galben strălucitor, ca răspuns la cântecul The Beatles , Yellow Submarine . Submarinul compozit a fost restaurat și rămâne expus în interiorul Memorialului ca parte a unei expoziții permanente despre atac, lângă timoneria recuperată a HMAS Kuttabul .' Turnul de comandă de la M-21 este expus la Royal Australian Navy Heritage Centre de pe Garden Island. Materialul rămas de la M-21 a fost topit și transformat în suveniruri în urma construcției navei combinate.

M-24

De-a lungul celor 64 de ani de la dispariția lui M-24 după atacuri, peste 50 de persoane s-au apropiat de Marina Regală Australiană susținând că au găsit submarinul. Toate aceste afirmații s-au dovedit a fi false. O teorie timpurie despre soarta piticului a fost că acesta a fost avariat sau distrus, împreună cu M-21 , în sau în jurul Golfului Taylor, ceea ce ar explica rapoartele de la Steady Hour și Yarroma despre mai multe submarine în timpul atacului lor de trei ore împotriva M-21. . O a doua teorie a fost că pisica a încercat să se întoarcă la submarinele mamă, dar și-a epuizat bateria înainte de a ajunge la punctul de recuperare Port Hacking și, prin urmare, ar fi în afara și la sud de Sydney Heads. A treia teorie a fost că echipajul piticului a decis să evite să pună în pericol cele cinci submarine mai mari în timpul procesului de recuperare și fie a fugit direct în mare, fie s-a îndreptat spre nord.

Un grup de șapte scafandri amatori au rezolvat misterul în noiembrie 2006, când au găsit un mic submarin stând în poziție verticală pe fundul mării, la 55 de metri (180 ft) sub nivelul mării și la aproximativ 5 kilometri (2,7 nmi; 3,1 mi) de Bungan Head , pe plajele de nord din Sydney . Comandantul Shane Moore, ofițerul responsabil pentru colecția de patrimoniu a Marinei Regale Australiane , a confirmat că epava era M-24 după ce a vizionat imagini din mai multe scufundări, împreună cu măsurătorile efectuate de grup. Epava avea mai multe găuri de gloanțe în ea, cel mai probabil de la suportul cvadruplu al mitralierei din Chicago . Locația epavei a fost ținută secretă atât de scafandri, cât și de marina, ministrul Apărării, Brendan Nelson , promițând că va proteja epava ca mormânt de război . Epava a fost publicată pe 1 decembrie 2006 ca sit de patrimoniu. O zonă de excludere de 500 m (1.600 ft) a fost stabilită în jurul locului epavei, iar orice navă care intră în zonă este pasibilă de o amendă în conformitate cu legea New South Wales de până la 1,1 milioane USD, cu amenzi suplimentare și confiscarea echipamentelor conform legii Commonwealth. Camerele de supraveghere montate pe mal și pe geamanduri și un dispozitiv de ascultare sonar protejează și mai mult site-ul.

La 7 februarie 2007, în timpul vizitei în Australia a amiralului JMSDF Eiji Yoshikawa , Yoshikawa și viceamiralul RAN Russ Shalders au prezidat o ceremonie desfășurată la bordul HMAS  Newcastle pentru a onora echipajul M-24 . Rudele echipajelor submarinelor mici, unul dintre supraviețuitorii din Kuttabul și demnitari și personal militar din Australia și Japonia au participat la o nouă ceremonie, pe 6 august 2007, la HMAS Kuttabul . HMAS  Melbourne a transportat apoi rudele echipajului lui M-24 la locul epavei, unde au turnat sake în mare înainte de a fi prezentate cu nisip luat de pe fundul mării din jurul submarinului.

În mai 2012, guvernul statului NSW a anunțat că, cu aprobarea guvernului japonez și a familiilor submarinarilor, scafandrii vor avea voie să observe epava M-24 pentru o perioadă scurtă de timp. Scafandrii ar înscrie un buletin de vot pentru locurile în scufundări controlate care se desfășoară pe mai multe zile. Dacă va avea succes, deschiderea site-ului ar deveni un eveniment anual pentru comemorarea atacului.

Vezi si

• Raiduri aeriene asupra Australiei, 1942–43
• Istoria militară a Australiei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Note explicative de subsol

Citate

Referințe generale și citate

• Blunt, William (2020). Lolita și flota de la Hollywood .
• Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japanese Submarine Raiders 1942: A Maritime Mystery (ed. revizuită). Narrabeen, NSW: Casper Publications. ISBN 0-9775063-0-4.
• Fullford, Richard (1994). Am stat și am așteptat: apărarea antinavă a lui Sydney 1939–1945 . Fortul de Nord: Royal Australian Artillery Historical Society. ISBN 0-646-04599-7.
• Gill, George Hermon. „Coasta Australiei a atacat – Flancurile ei au fost întărite” (PDF) . Marina Regală Australiană, 1942–1945 . Australia în războiul din 1939–1945 , seria 2, volumul II. Canberra: Memorialul de război australian. ISBN 0-00-217480-4. Arhivat din original la 4 octombrie 2008.
• Grose, Peter (2007). O trezire foarte grosolană . Crows Nest, NSW, Aust.: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-219-9.
• Jenkins, David (1992). Suprafata de lupta! Războiul submarin al Japoniei împotriva Australiei 1942–44 . Milsons Point, NSW, Aust.: Random House. ISBN 0-09-182638-1.
• Stevens, David (iunie 2005). O vulnerabilitate critică: impactul amenințării submarine asupra apărării maritime a Australiei (1915–1954) (PDF) . Lucrări în Australian Maritime Affairs (Nr. 15). Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29625-1. Arhivat din original (PDF) la 4 octombrie 2008 . Consultat la 7 septembrie 2008 .
• Warner, Peggy; Seno, Sadao (1986). Bărcile Sicriului . Londra: Leo Cooper în asociere cu Secker & Warburg. ISBN 0-436-56330-4.

linkuri externe

• Războiul Australiei 1939–1945: Australia atacată – Portul Sydney Privire de ansamblu asupra evenimentelor. Include o animație care arată evenimentele imediat înainte și în timpul atacului.
• Midget Submarines la Sydney, Australia 1942 la Combinedfleet.com.