Asigurare aviație - Aviation insurance
Asigurarea aviatică este o acoperire de asigurare orientată special pentru operarea aeronavelor și riscurile implicate de aviație. Polițele de asigurare a aviației sunt deosebit de diferite de cele pentru alte domenii de transport și tind să includă terminologia aviației, precum și terminologia, limitele și clauzele specifice asigurării de aviație.
Istorie
Aviation Insurance a fost introdusă pentru prima dată în primii ani ai secolului XX. Prima poliță de asigurare a aviației a fost scrisă de Lloyd's of London în 1911. Compania a încetat să scrie polițe de aviație în 1912, după ce vremea rea la o întâlnire aeriană a provocat prăbușiri și, în cele din urmă, pierderi în acele prime polițe.
Primele polițe de aviație au fost subscrise de comunitatea de subscriere a asigurărilor marine . Primii asigurători de aviație specialiști au apărut în 1924.
În 1929, a fost semnată Convenția de la Varșovia . Convenția era un acord de stabilire a termenilor, condițiilor și limitărilor răspunderii pentru transportul aerian; aceasta a fost prima recunoaștere a industriei aeriene așa cum o știm astăzi.
Dându-și seama că ar trebui să existe un sector al industriei de specialitate, Uniunea Internațională a Asigurărilor Marine (IUMI) a înființat mai întâi un comitet pentru aviație și mai târziu în 1933 a creat Uniunea Internațională a Asiguratorilor de Aviație (IUAI), formată din opt companii europene de asigurări pentru aviație .
Piața asigurărilor londoneze este în continuare cel mai mare centru unic pentru asigurarea aviației. Piața este alcătuită din sindicatele tradiționale Lloyd's of London și numeroase alte piețe de asigurări tradiționale. În restul lumii există piețe naționale stabilite în diferite țări, fiecare dependentă de activitatea de aviație din fiecare țară. Statele Unite au un procent mare din flota aeriană generală mondială și are o piață largă consacrată. Conform raportului din 2014 al GAMA (General Aviation Manufacturers Association), există 362.000 de aeronave de aviație generală la nivel mondial, iar 199.000 (sau aproximativ 55%) au sediul în Statele Unite.
Niciun asigurator nu are resursele necesare pentru a menține un risc de dimensiunea unei companii aeriene majore sau chiar o proporție substanțială a unui astfel de risc. Natura catastrofală a asigurării de aviație poate fi măsurată în numărul de pierderi care au costat asigurătorii sute de milioane de dolari ( accidente și incidente aviatice ).
Majoritatea companiilor aeriene aranjează „politici de flotă” pentru a acoperi toate aeronavele pe care le dețin sau le operează.
Frauda de asigurări au fost motivele pentru pasagerii sinucigași să pătrundă zborul Pacific Air Lines 773 , zborul Continental Airlines 11 și zborul National Airlines 2511 .
Tipuri de asigurare
Asigurarea de aviație este divizată în mai multe tipuri de acoperire de asigurare disponibile.
Asigurare de răspundere publică
Această acoperire, denumită adesea răspundere terță, acoperă proprietarii aeronavelor pentru daunele pe care aeronava lor le aduce proprietăților terților, cum ar fi case, mașini, culturi, instalații aeroportuare și alte aeronave lovite în coliziune. Nu oferă acoperire pentru daune aeronavei asigurate în sine sau acoperire pentru pasagerii răniți în aeronava asigurată. În urma unui accident, o companie de asigurări va compensa victimele pentru pierderile lor, dar dacă nu se poate ajunge la o soluționare, cazul este de obicei dus în instanță pentru a decide răspunderea și cuantumul despăgubirilor. Asigurarea de răspundere publică este obligatorie în majoritatea țărilor și este de obicei achiziționată în sume totale specificate pentru fiecare incident, cum ar fi 1.000.000 USD sau 5.000.000 USD.
Asigurare de răspundere civilă pentru pasageri
Răspunderea pasagerilor protejează pasagerii care călărește în aeronavele accidentate, răniți sau uciși. În multe țări, această acoperire este obligatorie numai pentru aeronave comerciale sau mari. Acoperirea este adesea vândută "pe fiecare loc", cu o limită specificată pentru fiecare loc de pasager.
Limită unică combinată (CSL)
Acoperirea CSL combină răspunderea publică și răspunderea pasagerilor într-o singură acoperire cu o limită totală unică pe accident. Acest tip de acoperire oferă mai multă flexibilitate în plata creanțelor pentru răspundere civilă, în special în cazul în care pasagerii sunt răniți, dar daune mici sunt făcute proprietăților terților pe teren.
Asigurarea carenei de risc la sol nu se află în mișcare
Aceasta asigură acoperirea aeronavei asigurate împotriva avariilor atunci când este la sol și nu este în mișcare. Aceasta ar asigura protecția aeronavei pentru evenimente precum incendiu, furt, vandalism, inundații, alunecări de noroi, avarii animalelor, vânt sau furtuni de grindină, prăbușirea hangarului sau pentru vehicule neasigurate sau aeronave care lovesc aeronava. Suma de acoperire poate fi o valoare albă de carte sau o valoare convenită care a fost stabilită la achiziționarea poliței.
Utilizarea termenului de asigurare „coca” pentru a face referire la aeronava asigurată trădează originile asigurării de aviație în asigurarea marină. Cele mai multe asigurări de carenă includ o deductibilă pentru a descuraja creanțele mici sau neplăcute.
Asigurarea carenei riscului la sol în mișcare (taxi)
Această acoperire este asemănătoare cu cea a riscului la sol, care nu este în mișcare, dar asigură acoperirea în timp ce aeronava se află în taxi, dar nu în timp ce decolează sau aterizează. În mod normal, acoperirea încetează la începutul ruloului de decolare și este în vigoare numai după ce aeronava și-a încheiat aterizarea ulterioară. Din cauza disputelor între proprietarii de aeronave și companiile de asigurări cu privire la faptul dacă aeronava accidentată a fost în curs de taxi sau a încercat să decoleze, acest tip de acoperire a fost întrerupt de multe companii de asigurări.
Asigurare în zbor
Acoperirea în zbor protejează o aeronavă asigurată împotriva pagubelor în toate fazele operațiunii de zbor și la sol, inclusiv în timpul parcării sau depozitării. În mod natural, este mai scump decât acoperirea în mișcare, deoarece majoritatea aeronavelor sunt avariate în timp ce sunt în mișcare.