Activitatea navală a axei în apele australiene - Axis naval activity in Australian waters

Un afiș de propagandă care îi chema pe australieni să răzbune scufundarea navei-spital australiene Centaur de către submarinul japonez I-177 în mai 1943.

Deși Australia era îndepărtată de principalele fronturi de luptă, în timpul celui de- al doilea război mondial a existat o activitate navală considerabilă a Axei în apele australiene . Un total de 54 de nave de război și submarine germane și japoneze au pătruns în apele australiene între 1940 și 1945 și au atacat nave, porturi și alte ținte. Printre cele mai cunoscute atacuri se numără scufundarea HMAS Sydney de către un atacator german în noiembrie 1941, bombardarea lui Darwin de către avioanele navale japoneze în februarie 1942 și atacul submarin pitic japonez asupra portului Sydney din mai 1942. În plus, mulți aliați navele comerciale au fost avariate sau scufundate în largul coastei australiene de către submarine și mine . Submarinele japoneze au bombardat, de asemenea, mai multe porturi australiene, iar avioanele bazate pe submarine au zburat peste câteva capitale australiene .

Amenințarea Axei pentru Australia s-a dezvoltat treptat și până în 1942 s-a limitat la atacuri sporadice ale comercianților armați germani . Nivelul activității navale a Axei a atins un vârf în prima jumătate a anului 1942, când submarinele japoneze au efectuat patrule anti-navigație în largul coastei Australiei, iar aviația navală japoneză a atacat mai multe orașe din nordul Australiei . Ofensiva submarină japoneză împotriva Australiei a fost reînnoită în prima jumătate a anului 1943, dar a fost întreruptă în timp ce aliații i-au împins pe japonezi în defensivă. Puține nave navale ale Axei au operat în apele australiene în 1944 și 1945, iar cele care au făcut-o au avut un impact limitat.

Datorită naturii episodice a atacurilor Axei și a numărului relativ mic de nave și submarine comise, Germania și Japonia nu au reușit să perturbe transportul naval australian. În timp ce aliații au fost obligați să desfășoare active substanțiale pentru a apăra transportul maritim în apele australiene, acest lucru nu a avut un impact semnificativ asupra efortului de război australian sau a operațiunilor conduse de americani în zona de sud-vest a Pacificului .

Stația Australia și apărarea australiană

O corvetă de clasă Bathurst . Această clasă de nave a fost folosită în mod obișnuit pentru a escorta convoaie în apele australiene.

Definiția „apelor australiene” folosită în acest articol este, în linii mari, zona care a fost desemnată stația Australia înainte de izbucnirea războiului. Această vastă zonă consta din apele din jurul Australiei și estul Noii Guinee și se întinde spre sud până în Antarctica . De la est la vest, s-a întins de la 170 ° est în Oceanul Pacific până la 80 ° est în Oceanul Indian , iar de la nord la sud s-a întins de la Ecuator la Antarctica. În timp ce jumătatea estică a Noii Guinee era o posesie colonială australiană în timpul celui de-al doilea război mondial și se încadra în gara Australia, operațiunile japoneze din aceste ape făceau parte din campaniile din Noua Guinee și Insulele Solomon și nu erau direcționate către Australia.

Doi marinari ai marinei comerciale care stăteau în fața unei arme montate pe nava lor

Apărarea Gării Australiei a fost principala preocupare a Marinei Regale Australiene pe tot parcursul războiului. În timp ce navele RAN serveau frecvent în afara apelor australiene, navele de escortă și măturatoarele erau disponibile pentru a proteja transportul maritim în stația Australia în orice moment. Aceste escorte au fost sprijinite de un număr mic de nave de război mai mari, cum ar fi crucișătoare și crucișătoare comerciale armate , pentru protecție împotriva atacatorilor de suprafață. În timp ce importante mișcări militare de transport maritim au fost escortate de la începutul războiului, convoaiele nu au fost instituite în apele australiene decât în ​​iunie 1942. Autoritățile navale australiene au închis totuși porturi de transport maritim în diferite momente, în urma unor observări reale sau suspectate ale navelor de război sau ale minelor inamice. înainte de iunie 1942.

Un convoi escortat de o RAAF Lockheed Hudson aeronave

Royal Australian Air Force (RAAF) a fost , de asemenea , responsabil pentru protecția transportului maritim în cadrul Stațiunii Australia. De-a lungul războiului, avioanele RAAF au escortat convoaie și au efectuat recunoștințe și patrule antisubmarine din bazele din jurul Australiei. Principalele tipuri de aeronave utilizate pentru patrulare maritimă au fost Avro Ansons , Bristol Beauforts , Consolidated PBY Catalinas și Lockheed Hudsons . După izbucnirea războiului din Pacific , escadrile de vânătoare RAAF au fost, de asemenea, staționate pentru a proteja porturile cheie australiene și au escortat transportul maritim în zonele în care se temea atacul aerian.

Forțele navale aliate alocate stației Australia au fost considerabil crescute după intrarea Japoniei în război și începutul acumulării militare a Statelor Unite în Australia. Aceste forțe navale au fost susținute de o creștere semnificativă a forței de patrulare maritimă a RAAF și de sosirea avioanelor de patrulare ale Marinei Statelor Unite . În urma atacurilor inițiale ale submarinelor japoneze, a fost instituit un sistem de convoi între porturile australiene, iar până la sfârșitul războiului RAAF și RAN au escortat peste 1.100 de convoaie de-a lungul coastei australiene. Pe măsură ce frontul de luptă s-a deplasat spre nord și atacurile din apele australiene au devenit mai puțin frecvente, numărul de nave și aeronave atribuite sarcinilor de protecție a transportului maritim în cadrul stației Australia a fost considerabil redus.

Amplasarea pistolului de apărare costieră a bateriei Drummond lângă Port Kembla în 1944

În plus față de forțele aeriene și navale desemnate să protejeze transportul maritim în apele australiene, au fost construite apărări fixe pentru a proteja principalele porturi australiene. Armata australiană a fost responsabil pentru dezvoltarea și dotarea cu personal de apărare de coastă la porturile proteja de atacuri de către raideri de suprafață inamic. Aceste apărări constau în mod obișnuit dintr-o serie de tunuri fixe apărate de tunuri antiaeriene și infanterie. Apărările de coastă ale armatei s-au extins considerabil pe măsură ce amenințarea pentru Australia a crescut între 1940 și 1942 și a atins puterea maximă în 1944. Marina regală australiană a fost responsabilă pentru dezvoltarea și echiparea apărării porturilor în principalele porturi din Australia. Aceste mijloace de apărare au constat în brațe și mine antisubmarine fixe, susținute de mici nave de patrulare, și au fost, de asemenea, extinse pe măsură ce amenințarea pentru Australia a crescut. RAN a pus, de asemenea, câmpuri miniere defensive în apele australiene din august 1941.

În timp ce forțele navale și aeriene disponibile pentru protecția transportului maritim în apele australiene nu au fost niciodată adecvate pentru a învinge un atac greu sau coordonat, s-au dovedit suficiente pentru a organiza patrule defensive împotriva atacurilor sporadice și, în general, prudente, lansate de armatele Axei în timpul războiului.

1939–1941

Raiders germani de suprafață în 1940

Căptușeala italiană Romolo fiind bătută în urma interceptării ei de către HMAS  Manoora .

În timp ce războinicii germani de suprafață au operat în vestul Oceanului Indian în 1939 și la începutul anului 1940, ei nu au pătruns în apele australiene decât în ​​a doua jumătate a anului 1940. Primele nave ale Axei din apele australiene au fost navele oceanice italiene Remo și Romolo , care erau înarmate . ape când Italia fascistă a intrat în război la 11 iunie 1940, ora australiană de est . În timp ce Remo a fost andocat la Fremantle și a fost ușor capturat, Romolo s-a dovedit mai greu de prins, deoarece plecase din Brisbane pe 5 iunie cu destinația Italia. Ca urmare a unei căutare a aerului și pe mare, Romolo a fost interceptată de HMAS  Manoora aproape de Nauru , la data de 12 iunie și a fost scuttled de căpitanul ei de a captura de a evita.

Raionul german de suprafață Orion a fost prima navă de război a Axei care a operat în apele australiene în timpul celui de-al doilea război mondial. După ce a operat în vârful nordic al Noii Zeelande și Pacificul de Sud, Orion a intrat în apele australiene în Marea Coralilor în august 1940 și s-a închis la 120  nmi (140 mi; 220 km) nord-est de Brisbane la 11 august. După aceasta, Orion s-a îndreptat spre est și a operat în afara Noii Caledonii înainte de a continua spre sud în Marea Tasmaniei , scufundând nava comercială Notou la sud-vest de Noumea pe 16 august și nava comercială britanică Turakina în Marea Tasmaniei patru zile mai târziu. Orion a navigat spre sud-vest după ce a scufundat Turakina , a trecut la sud de Tasmania și a funcționat fără succes în Great Australian Bight la începutul lunii septembrie. În timp ce Orion a depus patru mine fictive în largul orașului Albany, Australia de Vest, pe 2 septembrie, ea a plecat spre sud-vest după ce a fost văzută de un avion australian a doua zi. După ce a patrulat fără succes în Oceanul de Sud , Orion a navigat spre Insulele Marshall pentru a alimenta combustibilul, ajungând acolo pe 10 octombrie.

Atacuri germane în Pacificul de Vest , decembrie 1940 - ianuarie 1941.

Pinguin a fost următorul atacator care a intrat în apele australiene. Pinguin a intrat în Oceanul Indian din Atlanticul de Sud în august 1940 și a ajuns în Australia de Vest în octombrie. Pinguin a capturat 8.998 tone lungi (9.142 t) cisterna norvegiană Storstad în largul nord-vestului Capului la 7 octombrie și a continuat spre est cu nava capturată. Pinguin a depus mine între Sydney și Newcastle pe 28 octombrie, iar Storstad a depus mine în largul coastei victoriene în nopțile de 29-31 octombrie. Pinguin a depus și alte mine de pe Adelaide la începutul lunii noiembrie. Cele două nave au navigat apoi spre vest spre Oceanul Indian. Pinguin și Storstad nu au fost detectate în timpul operațiunilor lor în largul coastelor estice și sudice ale Australiei și au reușit să scufunde trei nave. Minele depuse de Storstad au scufundat două nave ( Cambridge și City of Rayville ) de pe promontoriul Wilsons la începutul lunii noiembrie, iar minele puse în afara Sydney de Pinguin au scufundat o navă ( Nimbin ) și o altă navă comercială ( Herford ) a fost avariată după ce a lovit o mină Adelaide. Pinguin și-a adăugat numărul de succese din apele australiene prin scufundarea a trei nave comerciale în Oceanul Indian în noiembrie.

La 7 decembrie 1940, atacatorii germani Orion și Komet au sosit de pe protectoratul australian Nauru . În următoarele 48 de ore, cele două nave au scufundat patru nave comerciale în largul insulei nea apărate . Încărcați puternic de supraviețuitori de la victimele lor, atacatorii au plecat spre Insula Emirau, unde și-au descărcat prizonierii. După o încercare nereușită de a pune minele de pe Rabaul pe 24 decembrie, Komet a făcut un al doilea atac asupra Nauru pe 27 decembrie și a bombardat uzina de fosfat a insulei și facilitățile de doc. Acest atac a fost ultimul atac naval al Axei în apele australiene până în noiembrie 1941.

Consecințele raidului asupra Nauru au condus la îngrijorări serioase cu privire la furnizarea de fosfați de acolo și din apropierea Insulei Ocean , deși situația generală cu forțele navale a permis doar un răspuns limitat la amenințările la insulele izolate. A existat o anumită redistribuire a navelor de război și o propunere de desfășurare a armelor navale de șase inch pe insule, în ciuda dispozițiilor mandatului care interziceau fortificarea, dar o lipsă de astfel de arme a dus la o schimbare la două arme de camp propuse pentru fiecare insulă. Cel mai grav efect al raidului a fost scăderea producției de fosfat din 1941, deși deciziile din 1938 de a crește stocurile de roci brute din Australia au atenuat acest declin. O altă consecință a fost instituirea primelor convoaie comerciale trans-tasmaniene cu convoiul VK.1 compus din Empire Star , Port Chalmers , împărăteasa Rusiei și Maunganui, părăsind Sydney la 30 decembrie 1940 spre Auckland însoțit de HMNZS  Ahile .

Raiders germani de suprafață în 1941

În urma raidurilor asupra Nauru, Komet și Orion au navigat către Oceanul Indian, trecând prin Oceanul Sudic spre sudul Australiei în februarie și, respectiv, în martie 1941. Komet a intrat din nou în gara Australia în aprilie în drum spre Noua Zeelandă, iar Atlantida a navigat spre est prin extremitatea sudică a stației Australia în august. Până în noiembrie, singurele victime de pe navele Axis pe gara Australia erau cauzate de minele depuse de Pinguin în 1940. Micul trauler Millimumul a fost scufundat odată cu pierderea a șapte vieți, după ce a lovit o mină în largul coastei New South Wales , la 26 martie 1941, și două ratinguri ale unui grup Rendering Mines Safe au fost ucise în timp ce încercau să dezamorseze o mină care se spălase pe uscat în Australia de Sud pe 14 iulie.

La 19 noiembrie 1941, crucișătorul ușor australian HMAS  Sydney - care a avut un mare succes în bătălia de la Mediterana - s-a întâlnit cu raiderul german deghizat Kormoran , la aproximativ 150 de mile (240 nmi; 240 km) sud-vest de Carnarvon, Australia de Vest . Sydney l-a interceptat pe Kormoran și i-a cerut să-și demonstreze identitatea asumată ca navă de transport olandeză Straat Malakka . În timpul interceptării, căpitanul lui Sydney și -a adus nava periculos de aproape de Kormoran . Drept urmare, când Kormoran nu a putut să-și demonstreze identitatea și să evite o bătălie, avea puține speranțe de a supraviețui, atacatorul a reușit să-și folosească toate armele împotriva Sydney . În lupta care rezultă , Kormoran și Sydney au fost ambele infirm, cu Sydney se scufunda cu pierderea tuturor ei 645 echipajului și 78 din Kormoran " echipajului s fiind fie uciși în luptă sau pe moarte înainte de a putea fi salvat prin trecerea navelor.

Kormoran a fost singura navă a Axei care a efectuat atacuri în apele australiene în 1941 și ultimul atacator de suprafață al Axei care a intrat în apele australiene până în 1943. Nu există dovezi care să susțină afirmațiile că un submarin japonez a participat la scufundarea HMAS Sydney . Singura navă germană care a intrat în gara Australia în 1942 a fost naveta de blocaj și aprovizionare Ramses , care a fost scufundată de HMAS  Adelaide și HNLMS Jacob van Heemskerk la 26 noiembrie, la scurt timp după ce Ramses a părăsit Batavia cu destinația Franța . Toate Ramses " echipaj a supraviețuit scufundării și au fost luați prizonieri.

1942

Liniile de transport maritim aliat dintre SUA și Australia și Noua Zeelandă în iulie 1942. Sfârșitul australian al acestor linii de transport maritim a fost vizat de submarinele japoneze între mai și august 1942.

Amenințarea navală pentru Australia a crescut dramatic după izbucnirea războiului din Pacific . În prima jumătate a anului 1942, japonezii au organizat o campanie susținută în apele australiene, cu submarine japoneze care atacau navele de transport și avioanele efectuând un atac devastator asupra portului strategic Darwin . Ca răspuns la aceste atacuri, aliații au sporit resursele alocate protejării transportului maritim în apele australiene.

Primele patrule submarine japoneze (ianuarie-martie 1942)

Primele submarine japoneze pentru a intra în apele australiene au fost I-121 , I-122 , I-123 și I-124 , de la Imperial japonez Marinei (IJN lui) submarin Escadrila 6. Acționând în sprijinul japonez ofensiva din Indiile Olanda de Est acestea bărcile au așezat câmpuri de mine în apropierile spre Darwin și strâmtoarea Torres între 12 și 18 ianuarie 1942. Aceste mine nu au scufundat și nu au deteriorat nicio navă aliată.

După finalizarea misiunilor de depunere a minelor, cele patru bărci japoneze au luat stația de pe Darwin pentru a oferi flotei japoneze avertizare cu privire la mișcările navale aliate. La 20 ianuarie 1942, corvetele de clasă australiană Bathurst HMAS  Deloraine , Katoomba și Lithgow au scufundat I-124 lângă Darwin. Acesta a fost singurul submarin de dimensiuni mari scufundat de Marina Regală Australiană în apele australiene în timpul celui de-al doilea război mondial. Fiind primul submarin IJN accesibil oceanic pierdut după Pearl Harbor , scafandrii USN au încercat să intre pe I-124 pentru a obține cărțile sale de coduri, dar nu au reușit.

Submarinul japonez I-25 .

După cucerirea Pacificului de Vest, japonezii au montat o serie de patrule de recunoaștere în apele australiene. Trei submarine ( I-1 , I-2 și I-3 ) au operat în afara Australiei de Vest în martie 1942, scufundând navele comerciale Parigi și Siantar la 1 și, respectiv, 3 martie. În plus, I-25 a efectuat o patrulă de recunoaștere pe coasta de est a Australiei în februarie și martie. În timpul acestei patrule, Nobuo Fujita de pe I-25 a zburat cu un hidroavion Yokosuka E14Y 1 peste Sydney (17 februarie), Melbourne (26 februarie) și Hobart (1 martie). În urma acestor recunoașteri, I-25 a navigat spre Noua Zeelandă și a efectuat zboruri de la Wellington și Auckland la 8 și, respectiv, 13 martie.

Atacuri navale japoneze (februarie 1942 - noiembrie 1943)

O navă scufundată și un debarcader ars în portul Darwin după primul raid aerian japonez.
Informații suplimentare: raiduri aeriene asupra Australiei, 1942-1943

Bombardarea lui Darwin din 19 februarie 1942 a fost cel mai greu atac unic lansat de Marina Imperială Japoneză împotriva Australiei continentale. La 19 februarie, patru portavioane japoneze ( Akagi , Kaga , Hiryū și Sōryū ) au lansat un total de 188 de avioane dintr-o poziție în Marea Timor . Cei patru transportatori au fost escortați de patru crucișătoare și nouă distrugătoare. Aceste 188 de avioane navale au provocat pagube mari lui Darwin și au scufundat nouă nave. Un raid efectuat de 54 de bombardiere terestre mai târziu în aceeași zi a dus la deteriorarea ulterioară a orașului și a bazei RAAF Darwin și la distrugerea a 20 de avioane militare aliate. Victimele aliate au fost 236 uciși și între 300 și 400 răniți, dintre care majoritatea erau marinari aliați non-australieni. Doar patru avioane japoneze au fost confirmate că au fost distruse de apărătorii lui Darwin.

Bombardarea lui Darwin a fost primul dintre numeroasele atacuri navale japoneze împotriva țintelor din Australia. Transportatorii Shōhō , Shōkaku și Zuikaku - care au escortat forța de invazie expediată împotriva Port Moresby în mai 1942 - au avut rolul secundar de a ataca bazele aliate din nordul Queensland, odată ce Port Moresby a fost securizat. Aceste atacuri nu au avut loc, însă, debarcările de la Port Moresby au fost anulate atunci când forța transportoare japoneze a fost atacată în bătălia de la Marea Coralilor .

Avioanele japoneze au făcut aproape 100 de raiduri, majoritatea mici, împotriva nordului Australiei în 1942 și 1943. Avioanele terestre IJN au participat la multe dintre cele 63 de raiduri asupra Darwin care au avut loc după atacul inițial. Orașul Broome, Australia de Vest, a suferit un atac devastator al avioanelor de luptă IJN la 3 martie 1942, în care au fost uciși cel puțin 88 de persoane. Hidroavioanele cu rază lungă de acțiune care operează de la baze din Insulele Solomon au făcut o serie de mici atacuri asupra orașelor din Queensland .

Avioanele navale japoneze care operau de la baze terestre au hărțuit, de asemenea, navigația de coastă în apele nordice ale Australiei în 1942 și 1943. La 15 decembrie 1942, patru marinari au fost uciși când nava comercială Period a fost atacată în largul Capului Wessel . Nava mică de uz general HMAS  Patricia Cam a fost scufundată de un hidroavion japonez lângă Insulele Wessel la 22 ianuarie 1943, pierzând nouă marinari și civili. Un alt marinar civil a fost ucis când nava comercială Islander a fost atacată de un hidroavion în mai 1943.

Atacuri la Sydney și Newcastle (mai-iunie 1942)

HMAS Kuttabul în urma atacului asupra Sydney.
Informații suplimentare: Atac asupra portului din Sydney

În martie 1942, armata japoneză a adoptat o strategie de a izola Australia de Statele Unite prin capturarea Port Moresby în Noua Guinee, Insulele Solomon , Fiji , Samoa și Noua Caledonie . Acest plan a fost frustrat de înfrângerea japoneză în bătălia de la Marea Coralilor și a fost amânat la nesfârșit după bătălia de la Midway . În urma înfrângerii flotei japoneze de suprafață, submarinele IJN au fost desfășurate pentru a perturba liniile de aprovizionare ale Aliaților, atacând transportul naval în largul coastei de est a Australiei.

La 27 aprilie 1942, submarinele I-21 și I-29 au părăsit marea bază navală japoneză de pe laguna Truk pe teritoriul japonez al insulelor Caroline pentru a efectua patrule de recunoaștere a porturilor aliate din Pacificul de Sud . Scopul acestor patrule a fost de a găsi o țintă adecvată pentru forța submarinelor pitice , desemnată Detașamentul de Est al celei de-a doua flotile de atac special, care era disponibil în Pacific. I-29 a intrat în apele australiene în mai și a atacat nereușit asupra cargoului sovietic neutru Wellen din Newcastle pe 16 mai. I-29 ' s hidroavion Sydney survolat la 23 mai 1942 găsirea unui număr mare de nave de război majore aliate din Portul Sydney . I-21 a recunoscut Suva , Fiji și Auckland , Noua Zeelandă la sfârșitul lunii mai, dar nu a găsit concentrații utile de transport maritim în niciun port.

La 18 mai, detașamentul de est al celei de-a doua flotile de atac special a părăsit Laguna Truk sub comanda căpitanului Hankyu Sasaki . Forța lui Sasaki cuprindea I-22 , I-24 și I-27 . Fiecare submarin purta un submarin pitic. După ce informațiile adunate de I-21 și I-29 au fost evaluate, celor trei submarine li s-a ordonat pe 24 mai să atace Sydney. Cele trei submarine ale Detașamentului de Est s-au întâlnit cu I-21 și I-29 la 35 mi (30 nmi; 56 km) în largul orașului Sydney pe 29 mai. În primele ore din 30 mai, I-21 „ hidroavion e efectuat un zbor de recunoaștere peste Sydney Harbor , care a confirmat concentrarea Aliate de transport maritim reperate de I-29 “ s hidroavion era încă prezent și a fost o tinta util pentru un raid Minisubmarin.

Un submarin japonez în vârstă fiind crescut din portul Sydney

În noaptea de 31 mai, trei submarine pitice au fost lansate din forța japoneză în afara Sydney Heads . Deși două dintre submarine (Midget nr. 22 și Midget A, cunoscut și sub numele de Midget 24) au pătruns cu succes în apărările incomplete ale portului Sydney , doar Midget A a atacat efectiv transportul naval aliat în port, lansând două torpile asupra crucișătorului american american USS  Chicago . Aceste torpile au ratat Chicago, dar au scufundat nava depozit HMAS  Kuttabul , ucigând 21 de marinari la bord și au avariat grav submarinul olandez K IX . Toți submarinele japoneze au fost pierdute în timpul acestei operațiuni (Midgetul nr. 22 și Midgetul nr. 27 au fost distruse de către apărătorii australieni, iar Midgetul A a fost scuturat de echipajul ei după ce a părăsit portul).

În urma acestui raid, forțele submarine japoneze au operat în afara Sydney și Newcastle, scufundând coasterul Iron Chieftain în fața Sydneyului la 3 iunie. În noaptea de 8 iunie, I-24 a efectuat un bombardament în suburbiile din estul Sydney și I-21 a bombardat Newcastle . Fort Scratchley de la Newcastle a dat foc, dar nu a lovit I-21 . În timp ce aceste bombardamente nu au provocat vătămări sau daune grave, acestea au generat îngrijorare cu privire la alte atacuri împotriva coastei de est. În urma atacurilor asupra transportului maritim din regiunea Sydney, Marina Australiei Regale a instituit convoaie între Brisbane și Adelaide. Toate navele cu peste 1.200 de tone lungi (1.200 t) și cu viteze mai mici de 12  kn (14 mph; 22 km / h) au fost obligate să navigheze în convoi atunci când călătoreau între orașe de pe coasta de est. Forța submarină japoneză a părăsit apele australiene la sfârșitul lunii iunie 1942, după ce a scufundat încă două nave comerciale. Numărul mic de scufundări realizat de cele cinci submarine japoneze trimise împotriva coastei de est a Australiei în mai și iunie nu a justificat angajamentul atât de multe submarine.

Alte patrule submarine japoneze (iulie-august 1942)

Avarii navei comerciale SS Allara după ce a fost torpilată pe Newcastle în iulie 1942.

Autoritățile australiene s-au bucurat doar de o scurtă pauză în amenințarea submarinului. În iulie 1942, trei submarine ( I-11 , I-174 și I-175 ) de la Escadrila 3 submarină japoneză au început operațiunile în largul coastei de est. Aceste trei submarine au scufundat cinci nave (inclusiv micul trauler de pescuit Dureenbee ) și au deteriorat alte câteva în lunile iulie și august. În plus, I-32 a efectuat o patrulare în largul coastei de sud a Australiei în timp ce se deplasa din Noua Caledonie către Penang , deși submarinul nu a reușit să scufunde nicio navă în această zonă. După retragerea acestei forțe în august, nu s-au mai lansat atacuri submarine împotriva Australiei până în ianuarie 1943.

În timp ce submarinele japoneze au scufundat 17 nave în apele australiene în 1942 (dintre care 14 se aflau aproape de coasta australiană), ofensiva submarină nu a avut un impact serios asupra efortului de război aliat din Pacificul de Sud-Vest sau economia australiană. Cu toate acestea, forțând navele care navigau de-a lungul coastei de est să călătorească în convoi, submarinele japoneze au reușit să reducă eficiența transportului de coastă australian. Această eficiență mai redusă s-a tradus cu un tonaj între 7,5% și 22% mai mic transportat între porturile australiene în fiecare lună (nu sunt disponibile cifre exacte, iar cifra estimată a variat între luni). Cu toate acestea, aceste convoaie au fost eficiente, fără nicio navă care călătorea ca parte a unui convoi care a fost scufundat în apele australiene în 1942.

1943

SUA -registered nava Liberty Starr regele se scufunda după ce a fost atacat in apropiere de Port Macquarie pe 10 februarie 1943.

Patrule de submarine de pe coasta de est (ianuarie-iunie 1943)

Operațiunile submarine japoneze împotriva Australiei în 1943 au început când I-10 și I-21 au navigat din Rabaul pe 7 ianuarie pentru a recunoaște forțele aliate în jurul Noumeei și, respectiv, în Sydney. I-21 a ajuns în largul coastei New South Wales puțin peste o săptămână mai târziu. I-21 a funcționat în largul coastei de est până la sfârșitul lunii februarie și a scufundat șase nave în această perioadă, făcându-l cea mai de succes patrulă submarină efectuată în apele australiene în timpul celui de-al doilea război mondial. În plus față de aceste împunsături, I-21 ' hidroavion s a efectuat o recunoaștere de succes Sydney Harbor pe 19 februarie 1943.

În martie, I-6 și I-26 au intrat în apele australiene. În timp ce I-6 a așezat nouă mine acustice furnizate de germani în apropierea de Brisbane, acest câmp de mină a fost descoperit de HMAS  Swan și neutralizat înainte ca orice navă să fie scufundată. Deși I-6 s-a întors la Rabaul după ce și-a depus minele, forța submarină japoneză din apele australiene a fost extinsă în aprilie, când au sosit cele patru submarine ale Submarine Squadron 3 ( I-11 , I-177 , I-178 și I-180 ) coasta de est și s -a alăturat I-26 . Această forță avea scopul de a ataca convoaiele de întărire și aprovizionare care călătoreau între Australia și Noua Guinee.

Deoarece forța japoneză era prea mică pentru a întrerupe tot traficul dintre Australia și Noua Guinee, comandantul escadrilei și-a împrăștiat pe larg submarinele între strâmtoarea Torres și promontoriul lui Wilson cu scopul de a lega cât mai multe nave și avioane aliate. Această ofensivă a continuat până în iunie, iar cele cinci submarine japoneze au scufundat nouă nave și au deteriorat alte câteva. Spre deosebire de 1942, cinci dintre nave scufundate în largul coastei de est a Australiei călătoreau în convoiuri escortate în momentul în care au fost atacate. Escortele convoiului nu au reușit să detecteze niciun submarin înainte de a-și lansa atacurile sau de a contraataca aceste submarine. Ultimul atac efectuat de un submarin japonez în largul coastei de est a Australiei a fost făcut de I-174 la 16 iunie 1943, când a scufundat nava comercială Portmar și a deteriorat tancul US Landing Ship LST-469 în timp ce călătoreau în convoiul GP55 în largul noului sud Coasta de nord a Țării Galilor. Unii istorici cred că avioanele RAAF care caută I-174 ar fi putut scufunda I-178 în primele ore ale zilei de 18 iunie, dar cauza pierderii acestui submarin în timpul unei patrule în largul estului Australiei nu a fost confirmată.

AHS Centaur .

Cea mai mare pierdere de vieți umane rezultată dintr-un atac submarin în apele australiene s-a produs la primele ore ale zilei de 14 mai 1943, când I-177 a torpilat și a scufundat nava-spital australian Centaur de la Point Lookout, Queensland . După ce a fost lovit de o singură torpilă, Centaur s-a scufundat în mai puțin de trei minute, cu pierderea a 268 de vieți. În timp ce navele-spital - cum ar fi Centaur - erau protejate legal împotriva atacurilor în temeiul Convențiilor de la Geneva , nu este clar dacă comandantul Hajime Nakagawa din I-177 era conștient că Centaur era o navă-spital. În timp ce ea a fost marcat în mod clar cu o cruce roșie și a fost pe deplin iluminat, condițiile de lumină în momentul poate avea ca rezultat Nakagawa să nu fie conștient de Centaur " starea lui, făcând - o să se scufunda un accident tragic. Cu toate acestea, întrucât Nakagawa avea un istoric slab ca căpitan de submarin și mai târziu a fost condamnat pentru mitraliere a supraviețuitorilor unei nave comerciale britanice în Oceanul Indian, este probabil că scufundarea Centaurului s-a datorat fie incompetenței lui Nakagawa, fie indiferenței față de legi de război. Atacul asupra Centaurului a stârnit indignare publică larg răspândită în Australia.

Ofensiva japoneză a submarinelor împotriva Australiei a fost întreruptă în iulie 1943, când submarinele au fost redistribuite pentru a contracara ofensivele aliate în altă parte a Pacificului . Ultimele două submarine japoneze care au fost expediate pe coasta de est a Australiei, I-177 și I-180 , au fost redirecționate către Insulele Solomon centrale cu puțin timp înainte de a fi ajuns în largul Australiei în iulie. Cu toate acestea, autoritățile navale australiene erau îngrijorate de reluarea atacurilor și au menținut sistemul convoiului de coastă până la sfârșitul anului 1943, când a fost clar că amenințarea a trecut. Convoaiele de coastă din apele de la sud de Newcastle au încetat la 7 decembrie, iar convoaiele de pe coasta de nord-est și între Australia și Noua Guinee au fost abolite în februarie și, respectiv, în martie 1944.

Bombardarea Port Gregory (ianuarie 1943)

Articolul principal: Bombardarea Port Gregory

Spre deosebire de numărul mare de submarine care operau în largul coastei de est, doar un singur submarin japonez a fost trimis pe coasta de vest australiană. La 21 ianuarie 1943, I-165 și-a părăsit baza din Surabaya , Java de Est , cu destinația Australia de Vest . Submarinul - sub Lt. Cdr. Kennosuke Torisu - a fost însărcinat să creeze o diversiune pentru a ajuta la evacuarea forțelor japoneze din Guadalcanal după înfrângerea lor acolo. Un alt submarin - I-166 - a întreprins un bombardament diversiv al insulelor Cocos (Keeling) la 25 decembrie 1942.

După o călătorie de șase zile spre sud, I-165 a ajuns la Geraldton pe 27 ianuarie. Cu toate acestea, Torisu a crezut că a văzut lumini de avioane sau un distrugător în apropierea orașului și și-a întrerupt atacul. I-165 s-a îndreptat spre nord spre Port Gregory, un fost port pentru balene, plumb și sare. În jurul valorii de miezul nopții din 28 ianuarie, echipajul submarinului a tras 10 runde din arma de punte de 100 mm (3,9 in) asupra orașului. Obuzele par să fi ratat complet Port Gregory și nu au dus la nici o pagubă sau victime pentru că orașul nu a fost ocupat și raidul a trecut inițial neobservat. În timp ce focul de armă a fost văzut de observatorii de coastă din apropiere , autoritățile navale aliate au aflat despre atac doar când locotenentul Cdr. Semnalul radio al raportului de luptă al lui Torisu a fost interceptat și decodat o săptămână mai târziu. Drept urmare, atacul nu a reușit să abată atenția de la Guadalcanal.

I-165 s -a întors de două ori în apele australiene. În septembrie 1943, a făcut o recunoaștere fără întârziere a coastei de nord-vest. I-165 a efectuat o altă patrulă de recunoaștere în nord-vestul Australiei între 31 mai și 5 iulie 1944. Aceasta a fost ultima dată când un submarin japonez a intrat în apele australiene.

Raiderul german Michel (iunie 1943)

Petrolierul norvegian Ferncastle a acostat la Fremantle

Michel a fost ultimul raider german de suprafață care a intrat în apele australiene și în Pacific. Michel a plecat din Yokohama, Japonia, cu cea de-a doua croazieră de raid pe 21 mai 1943 și a intrat în Oceanul Indian în iunie. La 14 iunie, ea a scufundat 7.715 tone lungi (7.839 t), cisterna norvegiană Høegh Silverdawn, la aproximativ 1.600 nmi; 2.900 km nord-vest de Fremantle. Michel a urmărit acest succes două zile mai târziu, scufundând un al doilea petrolier norvegian, 9.940 tone lungi (10.100 t) Ferncastle , în aceeași zonă. Ambele tancuri navigau din Australia de Vest către Orientul Mijlociu și 47 de marinari și pasageri aliați au fost uciși ca urmare a atacurilor. În urma acestor scufundări, Michel a navigat bine spre sudul Australiei și Noua Zeelandă și a funcționat în estul Pacificului. La 3 septembrie, ea a scufundat cu toate mâinile cisterna norvegiană de 9.977 tone lungi (10.137 t) India la vest de Insula Paștelui , în timp ce cisterna naviga din Peru în Australia.

1944–1945

Aterizarea în Kimberley (ianuarie 1944)

În timp ce guvernul japonez nu a adoptat niciodată propuneri de invadare a Australiei , o singură aterizare de recunoaștere a fost făcută pe continentul australian. Între 17 și 20 ianuarie 1944, membrii unei unități de informații japoneze numită Matsu Kikan („Organizația Pine Tree”) au făcut o misiune de recunoaștere într-o zonă slab populată de pe coasta de nord a regiunii Kimberley din Australia de Vest . Unitatea, care funcționa din Kupang , Timorul de Vest , a folosit o navă civilă convertită de 25 de tone lungi (25 t) numită Hiyoshi Maru și a reprezentat un echipaj de pescuit. Misiunea a fost condusă de locotenentul Susuhiko Mizuno din armata japoneză și a inclus alți trei membri ai armatei japoneze, șase membri ai personalului naval japonez și 15 marinari din Timorul de Vest. Ordinele lor, de la cartierul general al armatei 19 de la Ambon , urmau să verifice rapoartele conform cărora marina americană construia o bază în zonă. În plus, personalul lui Matsu Kikan a primit ordinul de a colecta informații care să ajute orice misiune sub acoperire de recunoaștere sau raid pe continentul australian.

Hiyoshi Maru a părăsit Kupang la 16 ianuarie și a primit o acoperire aeriană pentru piciorul exterior de către un bombardier de scufundare Aichi D3A 2 „Val” care a atacat un submarin aliat pe drum . Pe 17 ianuarie, Hiyoshi Maru a vizitat zona Ashmore Reef . A doua zi, echipajul a aterizat pe mica și nelocuită Insulă Browse , la aproximativ 100 de mile (87 nmi; 160 km) la nord-vest de continent. În dimineața zilei de 19 ianuarie, Hiyoshi Maru a intrat în York Sound pe continent. Deși echipajul a văzut fum emanând de pe dealuri la est de locația lor, au ancorat și camuflat nava cu ramuri de copaci. Istoricii locali afirmă că grupurile de debarcare Matsu Kikan au ajuns pe uscat lângă gura râului Roe ( 15 ° 08′16 ″ S 125 ° 23′11 ″ E  /  15.13778 ° S 125.38639 ° E  / -15.13778; 125.38639 ). Se pare că au explorat pe uscat timp de aproximativ două ore, iar unii membri ai misiunii au filmat zona folosind o cameră de 8 mm . Personalul lui Matsu Kikan a petrecut noaptea pe barcă și a recunoscut din nou zona a doua zi, înainte de a se întoarce la Kupang. Japonezii nu au văzut niciun popor sau semne ale activității umane recente și puțină semnificație militară a fost învățată din misiune.

Operațiuni japoneze în Oceanul Indian (martie 1944)

Crucișătorul greu japonez Chikuma .

În februarie 1944, flota combinată japoneză s -a retras din baza sa de la Truk și a fost împărțită între Palau și Singapore . Apariția unui puternic escadron japonez la Singapore i-a preocupat pe aliați, deoarece se temea că această forță ar putea efectua raiduri în Oceanul Indian și împotriva Australiei de Vest .

La 1 martie, o escadronă japoneză formată din crucișătoarele grele Aoba ( flagship ), Tone și Chikuma - sub viceamiralul Naomasa Sakonju - s-au sortat din strâmtoarea Sunda pentru a ataca navigația aliată care naviga pe ruta principală dintre Aden și Fremantle . Singura navă aliată întâlnită de această escadronă a fost vaporul britanic Behar , care a fost scufundat la jumătatea distanței dintre Ceylon și Fremantle pe 9 martie. În urma acestui atac, escadrila și-a întrerupt misiunea și s-a întors la Batavia , deoarece se temea că navele aliate care răspundeau semnalului de primejdie al lui Behar reprezentau un risc inacceptabil. În timp ce 102 supraviețuitori din Behar au fost salvați de Tone , 82 dintre acești prizonieri au fost uciși după ce crucișătorul a ajuns în Batavia pe 16 martie. În urma războiului, viceministrul Sakonju a fost executat pentru crime de război, inclusiv uciderea acestor prizonieri, în timp ce fostul comandant al Tone , căpitanul Haruo Mayazumi, a fost condamnat la șapte ani de închisoare. Ieșirea montată de Aoba , Tone și Chikuma a fost ultimul raid montat de navele de suprafață ale Axei împotriva liniilor de comunicație aliate în Oceanul Indian sau în alte părți, în timpul celui de-al doilea război mondial.

În timp ce raidul japonez în Oceanul Indian nu a avut succes, mișcările navale japoneze asociate au provocat un răspuns major aliat . La începutul lunii martie 1944, serviciile secrete aliate au raportat că două corăbii escortate de distrugătoare părăsiseră Singapore în direcția Surabaya și un submarin american a luat contact radar cu două mari nave japoneze în strâmtoarea Lombok . Comitetul șefilor de personal din Australia a raportat guvernului la 8 martie că există posibilitatea ca aceste nave să fi intrat în Oceanul Indian pentru a ataca Fremantle. Ca răspuns la acest raport, toate apărările terestre și navale de la Fremantle erau complet echipate, toate navele au fost ordonate să părăsească Fremantle și mai multe escadrile RAAF au fost redistribuite în baze din Australia de Vest .

Cu toate acestea, această alertă s-a dovedit a fi o alarmă falsă. Navele japoneze detectate în strâmtoarea Lombok erau de fapt crucișătoarele ușoare Kinu și Ōi care acopereau întoarcerea forței de rază de suprafață din centrul Oceanului Indian. Alerta a fost ridicată la Fremantle pe 13 martie, iar escadrilele RAAF au început să se întoarcă la bazele lor din estul și nordul Australiei pe 20 martie.

Ofensiva submarină germană (septembrie 1944 - ianuarie 1945)

La 14 septembrie 1944, comandantul Kriegsmarine - Großadmiral (Marele Amiral) Karl Dönitz - a aprobat o propunere de a trimite două U-Boats tip IXD în apele australiene cu scopul de a lega activele antisubmarine aliate într-un teatru secundar. U-boat-urile implicate au fost trase din Monsun Gruppe („Grupul Monsoon”), iar cei doi selectați pentru această operațiune au fost submarinul german  U-168 și submarinul german  U-862 . Un submarin suplimentar - U-537 - a fost adăugat acestei forțe la sfârșitul lunii septembrie.

Fotografie alb-negru a două submarine din epoca celui de-al doilea război mondial pe suprafața mării. Terenul este vizibil în fundal.
Două submarine de tip IX similare cu cele expediate pentru a opera împotriva Australiei

Datorită dificultății menținerii submarinelor germane în bazele japoneze, forța germană nu era pregătită să plece de la bazele sale din Penang și Batavia (Jakarta) până la începutul lunii octombrie. În acest moment, aliații au interceptat și decodat mesaje germane și japoneze care descriau operațiunea și au reușit să vectorizeze submarinele aliate pe bărcile germane. Olandez submarinul Zwaardvisch scufundat U-168 la 6 octombrie în apropierea Surabaya și submarinul american USS  Cambulă scufundat U-537 la 10 noiembrie aproape de capătul de nord al strâmtoarea Lombok. Datorită priorității acordate operațiunii australiene, U-196 a primit ordin să înlocuiască U-168 . Cu toate acestea, U-196 a dispărut în strâmtoarea Sunda la ceva timp după plecarea din Penang, pe 30 noiembrie. Cauza U-196 ' pierderea lui nu este cunoscut, deși a fost , probabil , din cauza unui accident sau defecțiune mecanică.

Singurul submarin supraviețuitor al forței destinate să atace Australia - U-862 , sub Korvettenkapitän Heinrich Timm părăsise Kiel în mai 1944 și ajunsese la Penang pe 9 septembrie, scufundând cinci negustori pe drum. A plecat din Batavia la 18 noiembrie 1944 și a sosit în vârful sud-vestic al Australiei de Vest pe 26 noiembrie. Submarinul a avut ținte mari dificultăți în găsirea ca autoritățile navale australiene, a avertizat de U-862 " abordare s, regizase de transport maritim departe de rutele utilizate în mod normal. U-862 a atacat fără succes transportatorul grec Ilissos în largul coastei sud-australiene pe 9 decembrie, vremea rea ​​stricând atât atacul, cât și eforturile australiene ulterioare de localizare a submarinului.

În urma atacului său asupra Ilissos , U-862 a continuat spre est de-a lungul coastei australiene, devenind singurul submarin german care a funcționat în Oceanul Pacific în timpul celui de-al doilea război mondial. După ce a intrat în Pacific, U-862 a obținut primul ei succes în această patrulă când a atacat nava Liberty înregistrată în SUA Robert J. Walker în largul coastei de sud a New South Wales, la 24 decembrie 1944. Nava s-a scufundat a doua zi. În urma acestui atac, U-862 a evitat o căutare intensă de către aeronave și nave de război australiene și a plecat spre Noua Zeelandă .

Deoarece U-862 nu a găsit nicio țintă utilă în afara Noii Zeelande, comandantul submarinului a planificat să se întoarcă în apele australiene în ianuarie 1945 și să opereze în nordul Sydneyului. Cu toate acestea, U-862 a primit ordin să-și întrerupă misiunea la mijlocul lunii ianuarie și să se întoarcă la Jakarta . În călătoria sa de întoarcere, submarinul a scufundat o altă navă US Liberty - Peter Silvester - aproximativ 820 nmi (940 mi; 1.520 km) la sud-vest de Fremantle la 6 februarie 1945. Peter Silvester a fost ultimul vas aliat care a fost scufundat de Axă în India Ocean în timpul războiului. U-862 a ajuns la Jakarta la jumătatea lunii februarie 1945 și este singura navă Axis care a funcționat în apele australiene în 1945. În urma predării Germaniei , U-862 a devenit submarinul japonez I-502, dar nu a fost utilizat operațional.

În timp ce autoritățile navale aliate erau conștiente de abordarea forței de atac germane și au reușit să scufunde două dintre cele patru submarine expediate, eforturile de localizare și scufundare a U-862 odată ce a ajuns în apele australiene au fost îngreunate continuu de lipsa de nave și aeronave adecvate. și lipsa de personal instruit și experimentat în războiul antisubmarin. Întrucât coasta de sud a Australiei se afla la mii de kilometri în spatele frontului activ de luptă din Asia de Sud-Est și nu fusese atacată de câțiva ani, nu ar trebui considerat surprinzător faptul că puține active antisubmarine erau disponibile în această zonă la sfârșitul anului 1944 și începutul anului 1945.

Concluzii

Un poster de propagandă australian din 1942. Legenda și designul exagerează în mod deliberat amenințarea cu care submarinele japoneze reprezentau Australia.

Victime

Un total de șase raideri de suprafață germani, patru portavioane japoneze, șapte crucișătoare japoneze, nouă distrugătoare japoneze și douăzeci și opt de submarine japoneze și germane au operat în apele australiene între 1940 și 1945. Aceste 54 de nave de război au scufundat 53 de nave comerciale și trei nave de război în gara Australia. , ducând la moartea a peste 1.751 de militari aliați, marinari și civili. Peste 88 de persoane au fost ucise și de atacurile aeriene ale IJN asupra orașelor din nordul Australiei. În schimb, aliații au scufundat un atacator de suprafață german, un submarin japonez de dimensiuni mari și două submarine pitice în apele australiene, rezultând moartea a 157 de marinari ai Axei. Alte două submarine germane au fost scufundate în timp ce erau în drum spre apele australiene, pierzând 81 de marinari.

  • Cei șase atacatori de suprafață germani și trei japonezi care au operat în apele australiene au scufundat 18 nave și au ucis peste 826 de marinari (inclusiv cei 82 de prizonieri uciși la bordul lui Tone în 1944). Kormoran a fost singura navă de suprafață a Axei care a fost scufundată în gara Australia și 78 din echipajul ei au fost uciși.
  • Cele 17 nave din armata japoneză care au atacat Darwin în 1942 au scufundat nouă nave și au ucis 251 de persoane pentru pierderea a patru avioane. Alți 14 marinari și civili au fost uciși în scufundarea HMAS Patricia Cam și atacurile asupra Period și Islander în 1943 și 88 de persoane au fost ucise în timpul raidului asupra Broome din 1942.
  • Cele 28 de submarine japoneze și germane care au funcționat în apele australiene între 1942 și 1945 au scufundat un total de 30 de nave cu un tonaj combinat de 151.000 tone lungi (153.000 t); 654 de persoane, inclusiv 200 de marinari comercianți australieni, au fost uciși la bordul navelor atacate de submarine. De asemenea, s-a estimat că RAAF a pierdut cel puțin 23 de avioane și 104 aviatori din cauza accidentelor de zbor în timpul patrulelor antisubmarine de pe coasta australiană. În schimb, aliații au scufundat doar un singur submarin japonez de dimensiuni mari în apele australiene ( I-124 ) și două dintre cele trei pitici care au intrat în portul Sydney. Un total de 79 de marinari japonezi au murit în aceste scufundări, iar alți doi marinari au murit la bordul celui de-al treilea pitic, care a fost scufundat după părăsirea portului Sydney.

Evaluare

În timp ce amploarea ofensivei navale a Axei îndreptată împotriva Australiei era mică în comparație cu alte campanii navale ale războiului, cum ar fi Bătălia de la Atlantic , acestea erau în continuare „cea mai cuprinzătoare și mai răspândită serie de operațiuni ofensive efectuate vreodată de un inamic împotriva Australiei” . Datorită dimensiunii limitate a industriei de transport maritim australian și a importanței transportului maritim pentru economia australiană și militarii aliați din Pacificul de Sud-Vest, chiar și pierderile modeste de transport maritim au avut potențialul de a afecta grav efortul de război aliat din Pacificul de Sud-Vest .

În ciuda vulnerabilității industriei navale australiene, atacurile Axei nu au afectat serios efortul de război australian sau aliat. În timp ce războinicii germani de suprafață care au operat împotriva Australiei au cauzat întreruperi considerabile ale transportului maritim și au legat navele navale aliate, nu au scufundat multe nave și au operat doar în apele australiene pentru câteva perioade scurte. Eficacitatea campaniei submarine japoneze împotriva Australiei a fost limitată de numărul inadecvat de submarine comise și de defectele doctrinei submarine japoneze. Cu toate acestea, submarinele au reușit să forțeze aliații să aloce resurse considerabile protejării transportului maritim în apele australiene între 1942 și sfârșitul anului 1943. Instituția de convoaie de coastă între 1942 și 1943 ar fi putut, de asemenea, să reducă semnificativ eficiența industriei navale australiene în timpul acestui perioadă.

Performanța forțelor australiene și aliate angajate în apărarea transportului maritim pe stația din Australia a fost mixtă. În timp ce amenințarea pentru Australia din partea atacatorilor Axei a fost „anticipată și abordată”, doar o mică parte din navele și submarinele Axei care au atacat Australia au fost localizate sau angajate cu succes. Mai mulți raideri germani au funcționat nedetectați în apele australiene în 1940, deoarece numărul de nave de război și avioane aliate disponibile nu a fost suficient pentru a patrula în aceste ape, iar pierderea HMAS Sydney a fost un preț mare de plătit pentru scufundarea Kormoranului în 1941. În timp ce autoritățile australiene au fost rapide pentru a implementa convoaie în 1942 și nicio navă convoi nu a fost scufundată în acel an, escortele convoaielor care au fost atacate în 1943 nu au reușit să detecteze niciun submarin înainte de a-și lansa atacul sau a contracara cu succes aceste submarine. Factorii care explică performanța relativ slabă a forțelor antisubmarine australiene includ nivelurile lor de experiență și instruire de obicei reduse, lipsa activelor ASW , problemele legate de coordonarea căutărilor și condițiile precare ale sonarului din apele din jurul Australiei. Cu toate acestea, „succesul în războiul antisubmarin nu poate fi măsurat pur și simplu prin totalul scufundărilor realizate”, iar apărătorii australieni ar fi putut reduce cu succes amenințarea pentru transportul maritim în apele australiene, îngreunând pentru submarinele japoneze efectuarea atacurilor.

Vezi si

Note

Referințe

Cărți și materiale tipărite

Linkuri și articole externe

Lecturi suplimentare