Șasiu din spate - Backbone chassis
Șasiul tubular principal este un tip de șasiu de construcții auto care este similar cu designul caroserie pe cadru . În loc de o structură bidimensională de tip scară , aceasta constă dintr-o coloană tubulară puternică (de obicei dreptunghiulară în secțiune transversală ) care conectează zonele de fixare a suspensiei față și spate . Un corp este așezat apoi pe această structură. A fost folosit pentru prima dată în engleza Rover 8cp din 1904 și apoi în automobilul francez Simplicia în 1909.
Șasiul coloanei vertebrale a fost dezvoltat pe larg de Hans Ledwinka, care l-a folosit în număr mai mare pe Tatra 11 și pe vehiculele ulterioare. Ledwinka a folosit mai târziu cadru de coloană vertebrală cu tub central și osii cu arbori de transmisie oscilanți pe camioanele Tatra , a devenit cunoscut sub numele de Tatra-concept .
Proiecta
Șasiul coloanei vertebrale a camionului este o caracteristică de design a camioanelor grele Tatra cehești (cross-country, militar etc.). Hans Ledwinka a folosit acest stil de șasiu pentru mașina Tatra 11 în 1923. Apoi a dezvoltat designul pe camioane cu model 6x4 Tatra 26 , care avea abilități excelente de off-road.
Acest tip de șasiu a fost utilizat în numeroase mașini sport . Nu oferă protecție împotriva coliziunilor laterale și, prin urmare, trebuie combinat cu un corp care ar compensa acest neajuns.
Exemple de mașini care folosesc un șasiu principal sunt Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit și Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 etc. și TVR S1 . Camioanele cu șasiu principal includ Tatra 111 , Tatra 148 și Tatra 815 . Unele mașini folosesc, de asemenea, o coloană vertebrală ca parte a șasiului pentru ao întări. Exemplele includ Volkswagen Beetle , unde tunelul de transmisie formează o coloană vertebrală.
Șasiu hibrid cu coloană vertebrală
Locost poate părea a fi folosind o coloană vertebrală , în plus față de exterior cadru spațial . Dar examinarea arată că, într-o formă standard, adaugă rigiditate neglijabilă și servește doar ca o structură de sprijin convenabilă pentru panourile din tablă care formează tunelul de transmisie . Triumph Herald și Triumph Vitesse a folosit un geamăn cu flanșă cutie secțiune coloană vertebrală care transportă principalele sarcini de torsiune și de îndoire, cu partea secțiune de canal de lumină șine rigidizarea corpului, în timp ce Triumph Spitfire și Triumph GT6 mașinile sport utilizate numai secțiunea coloana vertebrală Twin-box, cu elemente laterale separate în corp și suspensiile din spate, sarcinile anterioare și din spate au fost, de asemenea, luate de podea, nu de șasiul coloanei vertebrale direct.
Avantaje
- Suprastructura unui camion de concepție standard trebuie să reziste la răsucirea torsiunii, iar uzura ulterioară reduce durata de viață a vehiculului.
- Demi-axele au un contact mai bun cu solul atunci când sunt acționate în afara terenului. Acest lucru are puțină importanță pe drumuri.
- Părțile vulnerabile ale arborelui de antrenare sunt acoperite de un tub gros. Întregul sistem este extrem de fiabil. Cu toate acestea, dacă apare o problemă, reparațiile sunt mai complicate.
- Sistemul modular permite configurații de vehicule cu 2, 3, 4, 5, 6 sau 8 osii cu diferite ampatamente.
Dezavantaje
- Fabricarea șasiului principal este mai complicată și mai costisitoare. Cu toate acestea, cu cât sunt necesare mai multe axe cu tracțiune integrală, beneficiul costurilor se transformă în favoarea șasiului din spate.
- Șasiul coloanei vertebrale este mai greu pentru o rigiditate de torsiune dată decât un corp unic.
- Șasiul nu oferă protecție împotriva impacturilor laterale.
Vezi si
Referințe
linkuri externe
- Comparația șasiului standard pe scară și a șasiului coloanei vertebrale cu jumătăți de osie pe pista de testare off-road, cu accent pe răsucirea suprastructurii (video):
- Șasiu scară (pompier Renault)
- Șasiu principal (motor de pompieri Tatra T815)