Linie Bakerloo - Bakerloo line

Linia Bakerloo
Un tren de linie Stock Bakerloo din 1972 către sud, la Queen's Park
Prezentare generală
Stații	25
Culoare pe hartă	Maro
Site-ul web	tfl .gov .uk / tube / route / bakerloo /
Serviciu
Tip	Tranzit rapid
Sistem	London Underground
Depozite
Stoc rulant	1972 Tube Stock
Ridership	111.136.000 (2011/12) călătorii de călători
Istorie
Deschis	10 martie 1906 ; Acum 115 ani ( 10.06.1906 )
Ultima extensie	1917
Tehnic
Lungimea liniei	23,2 km (14,4 mi)
Caracter	Nivel profund
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard
Transport pentru liniile de cale ferată din Londra London Underground Bakerloo Central Cerc District Hammersmith & City Jubileu Mitropolit De Nord Piccadilly Victoria Waterloo & City Alte sisteme Crossrail DLR London Overground Tramvaie din Londra TfL Rail v t e

Linia Bakerloo ( / ˌ b eɪ k ər l u / ) este un London Underground linie care merge de la Harrow & Wealdstone în suburbiile de nord-vest Londra Elephant & Castle din sudul Londrei, prin intermediul West End . Colorat maro pe harta metroului, deservește 25 de stații, dintre care 15 sunt subterane, la peste 23,2 km. Acesta rulează parțial la suprafață și parțial în tuneluri de tuburi de nivel profund.

Linia este denumită astfel deoarece rulează prin Baker Street și Water Loo . De la Queen's Park la Harrow & Wealdstone (secțiunea deasupra solului), linia împarte piste cu linia London Overground Watford DC și se desfășoară paralel cu linia principală West Coast . Există, totuși, un tunel scurt la capătul vestic al Kensal Green .

Deschis între 1906 și 1915, multe dintre stațiile sale păstrează elemente de proiectare a acestora la un standard comun: stațiile de mai jos la sol folosind Art Nouveau Tigla decorativa de Leslie Green , iar statiile de mai sus-sol construit din cărămidă roșie cu piatră care detaliază într - o Arte & Stil meșteșugăresc . Este a noua linie cu cea mai aglomerată rețea, transportând anual peste 111 milioane de pasageri.

Istorie

Traseul își are originea în proiectele eșuate ale căii ferate pneumatice 1865 Waterloo și Whitehall Railway și 1882 Charing Cross și Waterloo Electric Railway.

Denumită inițial Baker Street & Waterloo Railway , linia a fost construită de Underground Electric Railways Company of London (UERL) și deschisă între Lambeth North (pe atunci numită Kennington Road ) și Baker Street la 10 martie 1906. A fost extinsă spre est până la Elephant & Castle cinci luni mai târziu, pe 5 august. Contracția numelui către „Bakerloo” a prins rapid, iar numele oficial a fost schimbat pentru a se potrivi în iulie 1906.

Când lucrările la linie au început în iunie 1898, aceasta fusese finanțată de antreprenorul minier și promotorul companiei Whitaker Wright , care a căzut în legătură cu legea în legătură cu procedurile financiare implicate și s-a sinucis în mod dramatic la Curțile Regale de Justiție , după ce a fost condamnat în 1904. Ca urmare, lucrările la linie au fost oprite pentru câteva luni și nu s-au reluat până când Charles Yerkes și UERL au intervenit și au preluat proiectul.

Până în 1913, linia fusese extinsă spre vest de la capătul său nordic original la Baker Street, cu stații de schimb cu Great Central Railway la Marylebone și cu Great Western Railway la Paddington și o nouă stație la Edgware Road .

Filiala Watford

În 1915, linia a fost extins la Parcul Reginei , unde a aderat la LNWR e linia Euston-Watford DC (acum parte din Londra Overground ) la Watford Junction . Serviciile Bakerloo către Watford Junction au fost reduse în anii 1960 și reduse în 1982 la Stonebridge Park .

Serviciile până la Harrow & Wealdstone au fost treptat restaurate din 1984, iar în 1989 a fost instituit serviciul actual pe tot parcursul zilei.

Sucursala Stanmore

La mijlocul anilor 1930, linia Metropolitan suferea de aglomerația cauzată de capacitatea limitată a liniilor sale între stațiile Baker Street și Finchley Road . Pentru a ameliora această presiune, Programul de lucrări noi la nivel de rețea a inclus construcția de noi secțiuni de tunel între platformele liniei Bakerloo de pe Baker Street și Finchley Road și înlocuirea a trei stații de linie metropolitană ( Lord's , Marlborough Road și Swiss Cottage ) între cele puncte cu două noi stații Bakerloo ( St. John's Wood și Swiss Cottage ). Linia Bakerloo a preluat serviciul liniei Metropolitan către Stanmore la 20 noiembrie 1939. Sucursala a rămas parte a liniei Bakerloo până la 1 mai 1979, când probleme similare de congestionare pentru linia Bakerloo cauzate de două ramuri convergente la Baker Street au dus la deschiderea linia Jubilee , creată inițial prin conectarea sucursalei Stanmore la tuneluri noi plictisite între Baker Street și Charing Cross .

Când linia Bakerloo a fost extinsă la Watford în 1915, a achiziționat un schimb la Harrow & Wealdstone cu o altă rută către Stanmore, linia de sucursală Stanmore . Această linie de ramură a fost operată de LNWR și terminată într-o stație separată Stanmore (denumită ulterior Stanmore Village ). A fost închisă în 1964, parțial datorită succesului liniei de metrou rivale Metropolitan / Bakerloo către Stanmore.

Extensia Camberwell

O extindere la capătul sudic al liniei spre Camberwell și Denmark Hill a fost propusă și aprobată în 1931 ca parte a Legii din 1931 privind Electric Electric District Metropolitan District și Central London Railway Companies (Works) . În aprilie 1937, costul estimat al extinderii propuse a fost de 5.000.000 de lire sterline (aproximativ 299 de milioane de lire sterline astăzi), iar Consiliul pentru transportul de pasageri din Londra a anunțat că, din cauza creșterii prețurilor materialelor, extinderea a fost amânată până la îmbunătățirea finanțelor consiliului. În afară de extinderea sidings-ului la sud de Elephant & Castle , nu s-au efectuat lucrări de extindere înainte de cel de- al doilea război mondial , dar puterile au fost reînnoite de către guvern în 1947, în conformitate cu Legea din 1940 privind legile speciale (extinderea timpului) . O extensie proiectată până la Camberwell a fost prezentată pe o ediție din 1949 a hărții Underground, dar nu s-a mai făcut nicio lucrare. Descrierea trenurilor din gara Warwick Avenue a arătat Camberwell ca destinație până în anii 1990. Au fost luate în considerare alte extinderi ale liniei - la sud până la Peckham Rye în anii 1970 și la est până la London Docklands și Canary Wharf în anii 1980. Niciuna dintre propuneri nu a fost continuată.

Alimentarea cu energie electrică

O ciudățenie este că, aproape de la deschidere până în 1917, Bakerloo a funcționat cu polaritatea șinelor conductoare inversate, șina exterioară negativă și șina centrală pozitivă. Acest lucru sa întâmplat deoarece Bakerloo a împărtășit o sursă de energie cu District Railway . Pe Bakerloo, șina conductoare exterioară avea tendința să se scurgă pe peretele tunelului, în timp ce pe calea ferată a districtului, șina centrală avea o problemă similară. Soluția a fost inversarea polarității pe linia Bakerloo, astfel încât șina negativă să se scurgă pe ambele sisteme. În 1917, cele două linii au fost separate când LNWR și-a început serviciul „Linie nouă” între Euston și Watford Junction, pe care Bakerloo le-ar împărți la nord de Queens Park. Ca urmare, funcționarea normală a fost restabilită.

Centenar

Linia și-a sărbătorit centenarul la 10 martie 2006, când au fost organizate diferite evenimente pe linie.

Evoluții viitoare

Re-extindere la Watford Junction

În următorii câțiva ani, secțiunea nordică a liniei poate vedea din nou modificări ca urmare a deciziei din februarie 2006 de a transfera responsabilitatea pentru serviciile suburbane Euston-Watford (pe linia Watford DC ) de la Departamentul pentru transport (DfT) la Transport pentru Londra ( TfL). Acest lucru a fost coroborat cu reorganizarea mai multor căi ferate din nordul Londrei sub London Overground .

Conform unui fost Plan Londra, se preconiza că până în 2026 linia Bakerloo va fi re-extinsă de la Harrow & Wealdstone la Watford Junction, restabilind serviciul anterior anului 1982. Linia de cale ferată de la Queens Park la Watford Junction, în prezent partajată cu London Overground, ar fi partajată cu linia Bakerloo. Documentația de licitație cea mai bună și finală pentru proiectul Croxley Rail Link indică faptul că această extensie a liniei Bakerloo este acum „puțin probabilă”, deoarece „planurile TfL de a extinde linia Bakerloo până la Watford Junction sunt în așteptare pe termen nelimitat din cauza constrângerilor de finanțare și de afaceri”.

Extindere la Lewisham și Hayes

De la sfârșitul anilor 2000, Transport for London (TfL) a planificat o extindere a liniei, cu o rută către Lewisham prin Old Kent Road protejată în 2021. 4 stații vor fi construite la Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate și Lewisham , cu prevederea unei extinderi suplimentare de-a lungul liniei Mid-Kent până la Hayes și Beckenham Junction . Acest lucru ar putea avea loc după finalizarea extinderii la Lewisham. Costul estimat între 4,7 miliarde GBP și 7,9 miliarde GBP (în prețurile din 2017), prelungirea ar dura aproximativ 7 ani pentru a fi construită. Din cauza finanțelor slabe ale TfL ca urmare a pandemiei COVID-19 , lucrările pentru implementarea extensiei sunt în prezent în așteptare.

Stoc rulant

Fost material rulant

Când a fost deschisă în 1906, linia Bakerloo era operată de trenurile Gate Stock , construite la Trafford Park , Manchester . Pentru a face față extinderii la Queen's Park, au fost comandate 12 autoturisme suplimentare ale London Underground 1914 Stock , zece de la Brush of Loughborough și două de la Leeds Forge Company .

Pentru a opera servicii la nord de Queen's Park, 72 de mașini suplimentare au fost construite de Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company din Birmingham . Aceste trenuri, cunoscute sub numele de Watford Joint Stock , erau parțial deținute de Underground și parțial de London and North Western Railway (mai târziu London, Midland și Scottish Railway (LMS)). Au fost inițial vopsite în livră LNWR. Nu erau echipate cu uși acționate de aer și se dovedeau lente și nesigure, așa că au fost înlocuite cu trenuri noi de stoc standard în 1930 (deși câteva au fost reținute de LMS). De câțiva ani, în anii 1930, trenurile Watford aveau o bandă albastră distinctă la nivelul ferestrei.

În 1932, unele vagoane construite pentru linia Piccadilly de către Cammell Laird în Nottingham în 1919 au fost transferate pe linia Bakerloo. Când au fost construite, acestea fuseseră primele trenuri de metrou care aveau uși acționate de aer. Acestea au fost ulterior înlocuite cu mai multe trenuri de stoc standard, la rândul lor fiind înlocuite cu stocul din 1938 și stocul din 1949 .

Până la deschiderea liniei Jubilee în 1979, linia Bakerloo a fost lucrată atât din stocul din 1938, cât și din stocul din 1972 . Stocul din 1972 a fost destinat liniei Jubilee, deci din 1979 linia Bakerloo (acum minus ramura Stanmore) a fost din nou operată în întregime de stocul din 1938. Din 1983, stocul din 1938 a început să fie înlocuit cu trenurile din stocul din 1959 , dar aceasta a fost o măsură temporară până când stocul din 1972 a devenit disponibil. Ultimul tren de stoc din 1938 a fost retras la 20 noiembrie 1985. Din 1986, stocul din 1959 a fost transferat pe linia de Nord.

Infrastructura actuală și viitoare

Linia Bakerloo este operată în întregime de stocul Mark 2 1972, deplasată din linia Jubilee până în stocul 1983 . Trenurile sunt întreținute la depozitul Stonebridge Park.

Toate trenurile liniei Bakerloo sunt vopsite în culoarea roșie, gri și albastră a metroului London Underground și au dimensiunea mai mică a celor două dimensiuni utilizate în rețea, deoarece linia merge adânc sub pământ în tuneluri mici.

La începutul anilor 2000, interiorul trenurilor a fost „curățat în profunzime”, iar tapițeria a fost înlocuită cu o mochetă albastră . Structurile de așezare sunt atât longitudinale, cât și transversale; unele mașini au doar scaune longitudinale.

Un document al Comitetului de finanțare și politici TfL din 11 martie 2015 a arătat că programul de reparații pentru stocul din 1972 ar costa mai mult decât era planificat, din cauza stării mai proaste decât era de așteptat a flotei.

La începutul anului 2016, a început un program de renovare de patru ani, cu prima dintre mașinile cu aspect nou care funcționează pe linie în martie. Interiorul fiecărei mașini este în curs de curățare, mocheta de șezut înlocuită cu o variantă de tip Barman văzută pe alte linii, iar balustradele și iluminatul sunt reînnoite. Fiecare mașină este evaluată și se desfășoară lucrări de reparații pentru a se asigura că stocul poate funcționa în siguranță până la înlocuirea acestuia cu stocul New Tube pentru Londra până la începutul anilor 2030.

Transport pentru Londra propune modernizarea liniei în cele din urmă, dar nu până când alte linii de nivel profund nu vor fi tratate. Aceasta va include semnalizare nouă și trenuri noi, permițând o frecvență maximă de 27 de trenuri pe oră. În prezent, TfL se așteaptă ca acestea să fie în vigoare până în 2033.

LUL a invitat Alstom , Bombardier și Siemens să dezvolte un nou concept de tren ușor, cu energie redusă, semi-articulat pentru liniile de nivel profund, numit provizoriu „Evo” (pentru „evoluție”). Până în prezent, numai Siemens a făcut public un proiect de schiță, care ar fi dotat cu aer condiționat și ar avea, de asemenea, energie de la baterie, permițând trenului să circule la următoarea stație în cazul în care a treia și a patra putere feroviară ar fi pierdute. Ar avea un etaj inferior și o capacitate de pasageri cu 11% mai mare decât stocul actual de tuburi. Va exista o economie de greutate de 30 de tone, iar trenurile ar fi cu 17% mai eficiente din punct de vedere energetic, cu aer condiționat inclus, sau cu 30% mai eficiente din punct de vedere energetic fără ea. Intenția este ca aceste noi trenuri să opereze în cele din urmă pe liniile Bakerloo, Central, Piccadilly și Waterloo & City.

Hartă

Servicii

Serviciile de vârf pe linia Bakerloo sunt:

• 6 tph (trenuri pe oră) de la Harrow & Wealdstone la Elephant & Castle
• 3 tph de la Stonebridge Park la Elephant & Castle
• 11 tph de la Queen's Park la Elephant & Castle

Acesta formează un serviciu de 20 mph (sau un tren la fiecare 3 minute) între Queen's Park și Elephant & Castle.

Stații

v t e Linia Bakerloo
Legendă
Linia Watford DC spre Watford Junction (Bakerloo închis 1982) Siding inversat Harrow & Wealdstone Linia de sucursală Stanmore (închis în 1964) Kenton Linia metropolitană Linia Londra – Aylesbury South Kenton North Wembley Linia principală Chiltern Wembley Central Stonebridge Park Depot ( LU ) London Underground Rețea feroviară proprietatea liniei Parcul Stonebridge Harlesden Linia Dudding Hill Willesden Junction North London Line la Richmond │ la Stratford Linia West London către Clapham Junction Kensal Green Rețea feroviară London Underground proprietatea liniei Parcul Reginei Nord se varsă Queens Park Linia Watford DC către Euston Parcul Queen's South se varsă Kilburn Park Maida Vale Bulevardul Warwick Paddington Edgware Road Marylebone link din linia Jubilee Strada Baker link către linia Jubilee Regent's Park Oxford Circus Piccadilly Circus Crucea Charing Terasament Raul Tamisa Waterloo Lambeth North London Road Depot Elephant & Castle extinderea propusă

Notă: Pentru fosta ramură Stanmore a liniei Bakerloo, consultați articolul liniei Jubilee .

Statie	Imagine	Deschis	Informații suplimentare
Harrow & Wealdstone		16 aprilie 1917	Se conectează cu London Overground și National Railway Services. Serviciul a fost retras la 24 septembrie 1982. Serviciul a fost restabilit la 4 iunie 1984.
Kenton		16 aprilie 1917	Serviciul a fost retras la 24 septembrie 1982. Serviciul a fost restabilit la 4 iunie 1984.
South Kenton		3 iulie 1933	Serviciul a fost retras la 24 septembrie 1982. Serviciul a fost restabilit la 4 iunie 1984.
North Wembley		16 aprilie 1917	Serviciul a fost retras la 24 septembrie 1982. Serviciul a fost restabilit la 4 iunie 1984.
Wembley Central		16 aprilie 1917	Se conectează cu serviciile feroviare naționale. Deschis ca Wembley Central pentru Sudbury ; redenumit la 5 iulie 1948. Serviciul retras la 24 septembrie 1982. Serviciul a fost restabilit la 4 iunie 1984.
Parcul Stonebridge		1 august 1917
Harlesden		16 aprilie 1917
Willesden Junction		10 mai 1915	Se conectează cu London Overground.
Kensal Green		1 octombrie 1916
Parcul Reginei		11 februarie 1915	Se conectează cu serviciile feroviare London Overground și National.
Kilburn Park		31 ianuarie 1915
Maida Vale		6 iunie 1915
Bulevardul Warwick		31 ianuarie 1915
Paddington ( Trenuri spre Heathrow )		1 decembrie 1913	Se conectează cu liniile Circle , District și Hammersmith & City , feroviarele TfL și serviciile feroviare naționale.
Edgware Road		15 iunie 1907
Marylebone		27 martie 1907	Se conectează cu serviciile feroviare naționale. Deschis ca Mare Centrală ; redenumit la 15 aprilie 1917.
Strada Baker		10 martie 1906	Se conectează cu Circle, Hammersmith & City, Jubilee și Metropolitan Lines.
Regent's Park		10 martie 1906
Oxford Circus		10 martie 1906	Se conectează cu liniile Central și Victoria .
Piccadilly Circus		10 martie 1906	Se conectează cu linia Piccadilly .
Crucea Charing		10 martie 1906	Conectează linia de Nord și serviciile feroviare naționale. Deschis ca Trafalgar Square ; redenumit la 1 mai 1979.
Terasament		10 martie 1906	Se conectează cu liniile Circle, District și Northern. Deschis ca Charing Cross ; redenumit 12 septembrie 1976.
Waterloo		10 martie 1906	Se conectează cu liniile Jubilee, Northern și Waterloo & City și serviciile feroviare naționale.
Lambeth North		10 martie 1906	Deschis sub numele de Kennington Road ; redenumit Westminster Bridge Road 5 august 1906, redenumit Lambeth North 15 aprilie 1917.
Elephant & Castle		5 august 1906	Conectează linia de Nord și serviciile feroviare naționale.

Fostele stații

Filiala Watford

Între 1917 și 1982, trenurile liniei Bakerloo au continuat de-a lungul liniei DC, trecând de Harrow & Wealdstone până la Watford Junction. Aceste stații continuă să fie deservite de London Overground. Au apărut propuneri pentru re-extinderea liniei Bakerloo la Watford Junction și deservirea următoarelor stații:

Statie	Deschis	Serviciul retras	Informații suplimentare
Watford Junction	16  aprilie 1917	16  septembrie 1982
Watford High Street	16  aprilie 1917	24  septembrie 1982
Bushey	16  aprilie 1917	24  septembrie 1982	Cunoscute sub numele de Bushey & Oxhey înainte de 6  mai 1974.
Carpenders Park	5  aprilie 1919	24  septembrie 1982	Închis la 16  noiembrie 1952; redeschis pe noul site 17  noiembrie 1952.
Hatch End	16  aprilie 1917	24  septembrie 1982	Deschis ca Hatch End & Pinner ; redenumit Hatch End (pentru Pinner) 1  februarie 1920, redenumit Hatch End 1956.
Headstone Lane	16  aprilie 1917	24  septembrie 1982

Sucursala Stanmore

Stanmore ramura a fost construită inițial de tren metropolitan și a fost desemnat ca ramura Stanmore a liniei Bakerloo în 1939. Acesta a fost transferat la linia Jubilee de la 1 mai 1979. Este conectat la linia principală Bakerloo la Baker Street.

Depozite

Linia Bakerloo este deservită în prezent de trei depozite: un depozit principal la Stonebridge Park , deschis la 9 aprilie 1978 pe locul unei foste centrale electrice British Rail care conține facilitățile de întreținere a flotei; depozitul original de la London Road (între Elephant și Castle și Lambeth North , deși legat de linia dintre Lambeth North și Waterloo); și un mic depozit imediat la nord de Queens Park , construit în 1915. Depozitul Queens Park este unic în rețeaua de metrou din Londra, prin care circulă trenuri în serviciul de călători.

Când serviciile de linie Bakerloo mergeau către Watford, exista și un depozit suplimentar, Croxley Green Light Maintenance Depot la Croxley Green ; acest depozit s-a închis în noiembrie 1985 după retragerea serviciilor.

Când Bakerloo avea două ramuri la capătul său nordic, spre Queens Park (ca în prezent) și către Stanmore (acum preluat de linia Jubilee), depozitul de la Neasden pe ramura Stanmore era principalul pe linie. Jubileul care a preluat această filială din 1979 a fost motivul construirii noului depozit Stonebridge Park.

Depozitul London Road este neobișnuit prin faptul că, deși depozitul este la suprafață, linia trece în apropiere în tunel, conectată printr-un tunel de ramură scurt și gradat.

Vezi si

• Leslie Green , arhitect al primelor stații Baker Street și Waterloo Railway
• Stanley Heaps , arhitect al stațiilor de extindere de la Warwick Avenue la Kilburn Park
• Lista traversărilor râului Tamisa
• Tuneluri sub râul Tamisa

Hărți

Hartați toate coordonatele folosind: OpenStreetMap

Descărcați coordonatele ca: KML

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )

• Site oficial
• „Fapte despre linia Bakerloo” . Transport pentru Londra. Arhivat din original la 28 decembrie 2010 . Accesat la 11 iulie 2008 .
• „Stațiile de metrou Bakerloo Line - Fapte, obișnuințe și impresii” . 24 decembrie 2012 . Accesat la 4 februarie 2013 .
• „Linia Bakerloo” . Ghidurile Clive's UndergrounD Line. Arhivat din original la 16 iunie 2008 . Accesat la 11 iulie 2008 .