Trieste (batiscaf) - Trieste (bathyscaphe)

Batiscaful Trieste
Trieste la scurt timp după achiziționarea de către Marina SUA în 1958
Istorie
 Italia
Nume Trieste
Constructor Acciaierie Terni / Cantieri Riuniti dell'Adriatico
Lansat 26 august 1953
Soarta Vândut la Marina Statelor Unite, 1958
 Statele Unite
Nume Trieste
Dobândit 1958
Dezafectat 1966
Reclasificat DSV-0, 1 iunie 1971
Soarta Păstrat ca o expoziție în Muzeul Marinei SUA
Caracteristici generale
Tip Batiscaf
Deplasare 50 tone lungi (51 Mg)
Lungime 59 ft 6 in (18,14 m)
Grinzi 11 ft 6 in (3,51 m)
Proiect 18 ft 6 in (5,64 m)
Completa Două

Trieste este un elvețian proiectat, adâncscufundări italian-construitcercetare batiscaf careatins o adâncime record de aproximativ 10911metri (35,797 ft) în Challenger Aprofundat a Groapa Marianelor langa Guam din Pacific. La 23 ianuarie 1960, Jacques Piccard (fiul proiectantului ambarcațiunii Auguste Piccard ) și locotenentul marinei americane Don Walsh au atins obiectivul proiectului Nekton . A fost prima navă cu echipaj care a ajuns pe fundul Challenger Deep.

Proiecta

Desen de aranjament general, care prezintă principalele caracteristici

Trieste consta dintr-o cameră de plutire umplută cu benzină (benzină) pentru flotabilitate , cu o sferă de presiune separată pentru a ține echipajul. Această configurație (denumită „ batiscaf ” de Piccards), a permis o scufundare liberă, mai degrabă decât proiectele anterioare de batisferă în care o sferă a fost coborâtă la adâncime și ridicată din nou la suprafață printr-un cablu atașat la o navă.

Trieste a fost proiectat de omul de știință elvețian Auguste Piccard și construit inițial în Italia. Sfera sa de presiune, compusă din două secțiuni, a fost construită de compania Acciaierie Terni . Partea superioară a fost fabricată de compania Cantieri Riuniti dell'Adriatico , în Teritoriul Liber din Trieste (la granița dintre Italia și Iugoslavia, acum în Italia); de aici și numele ales pentru batiscaf. Instalarea sferei de presiune s-a făcut în Cantiere navale di Castellammare di Stabia , lângă Napoli . Trieste a fost lansată la 26 august 1953 în Marea Mediterană, lângă Insula Capri . Proiectarea sa bazat pe experiența anterioară cu batiscaful FNRS-2 . Trieste a fost operat de marina franceză . După câțiva ani de funcționare în Marea Mediterană, Trieste a fost achiziționat de Marina Statelor Unite în 1958 pentru 250.000 de dolari (echivalentul a 2,2 milioane de dolari în prezent).

La momentul proiectului Nekton , Trieste avea mai mult de 15 m lungime. Majoritatea au fost o serie de plutitoare umplute cu 85.000 litri de benzină , iar rezervoarele cu apă de balast au fost incluse la ambele capete ale vasului, precum și balast de fier eliberabil în două buncăruri conice de-a lungul fundului, din față și din față. la pupa sferei echipajului. Echipajul a ocupat sfera de presiune de 2,16 m (7,09 ft), atașată la partea inferioară a plutitorului și accesată de pe puntea navei de un arbore vertical care a pătruns în plutitor și a continuat în jos până la trapa sferică.

Sfera de presiune a oferit suficient spațiu pentru două persoane. Oferea un suport de viață complet independent, cu un sistem de recirculare cu circuit închis similar cu cel folosit în navele spațiale și costumele spațiale moderne: oxigenul era furnizat din buteliile de presiune, iar dioxidul de carbon era curățat din aerul respirat prin trecerea prin canistre de sodă-var . Puterea era asigurată de baterii.

Don Walsh și Jacques Piccard la bordul Trieste

Trieste a fost ulterior echipat cu o nouă sferă de presiune, fabricată de Krupp Steel Works din Essen, Germania , în trei secțiuni prelucrate fin (un inel ecuatorial și două capace) și de către Atelierele de Construcții Mecanice de Vevey .

Pentru a rezista la presiunea enormă de 1,25 tone metrice pe cm 2 (110 MPa ) în partea de jos a Challenger Deep, pereții sferei aveau o grosime de 12,7 centimetri (5,0 in) (a fost supra- conceput pentru a rezista mult mai mult decât presiunea nominală). Sfera a cântărit 14,25 tone metrice (31,400 de lire sterline) în aer și opt tone metrice (18 000 de lire sterline) în apă (conferindu-i o greutate specifică medie de 13 / (13−8) = 2,6 ori mai mare decât a apei de mare). Flotorul a fost necesar din cauza densității sferei: nu a fost posibil să se proiecteze o sferă suficient de mare pentru a ține o persoană care să reziste presiunilor necesare, dar, de asemenea, să aibă pereți metalici suficient de subțiri pentru ca sfera să fie neutră. Benzina a fost aleasă ca fluid plutitor, deoarece este mai puțin densă decât apa și, de asemenea, mai puțin compresibilă, păstrându-și astfel proprietățile plutitoare și negând necesitatea pereților groși și grei pentru camera plutitoare.

Primul plan al sferei de presiune, cu silozul de balast înainte în stânga

Observarea mării în afara navei a fost efectuată direct prin ochi, printr-un bloc unic, foarte conic, în formă de con de sticlă acrilică (Plexiglas), singura substanță transparentă identificată care ar rezista presiunii externe. Iluminarea exterioară a ambarcațiunii a fost asigurată de becuri cu arc cuarț , care s-au dovedit a fi capabile să reziste la peste 1.000 de atmosfere standard (15.000 de lire pe inch pătrat) (100 MPa) de presiune fără nicio modificare.

Nouă tone metrice (20.000 de lire sterline) de pelete magnetice de fier au fost plasate pe ambarcațiune ca balast, atât pentru a accelera coborârea, cât și pentru a permite ascensiunea, deoarece presiunile extreme ale apei nu ar fi permis ca rezervoarele de expulsie cu aer comprimat să fie utilizate la adâncimi mari. Această greutate suplimentară a fost menținută la gâtul a două silozuri de balast asemănătoare unei pâlnii de către electro-magneți, astfel încât, în cazul unei defecțiuni electrice, batiscaful se va ridica automat la suprafață.

Transportat la instalația Laboratorului de Electronică Navală din San Diego , California, Trieste a fost modificat extensiv de americani și apoi utilizat într-o serie de teste de scufundare profundă în Oceanul Pacific în următorii câțiva ani, culminând cu scufundarea la partea de jos a Challenger Deep în ianuarie 1960.

23 ianuarie 1960: Trieste chiar înainte de scufundarea recordului. Escorta distrugătorului USS Lewis se află în fundal.

Tranșa Mariana se scufundă

Trieste a plecat din San Diego la 5 octombrie 1959 pentru Guam la bordul navei Santa Maria pentru a participa la Project Nekton , o serie de scufundări foarte adânci în tranșeaua Mariana.

La 23 ianuarie 1960, a ajuns la fundul oceanului în Challenger Deep (cea mai adâncă parte sudică a tranșei Mariana), purtând Jacques Piccard și Don Walsh. Aceasta a fost prima dată când o navă, echipată sau fără echipaj, a ajuns în cel mai adânc punct cunoscut al oceanelor Pământului. Sistemele de la bord au indicat o adâncime de 11.521 metri (37.799 ft), deși aceasta a fost revizuită ulterior la 10.916 metri (35.814 ft); destul de recent, măsurători mai precise au descoperit că Challenger Deep este între 10.911 metri (35.797 ft) și 10.994 metri (36.070 ft) adâncime.

Coborârea către fundul oceanului a durat 4 ore 47 minute cu o rată de coborâre de 0,9 metri pe secundă (3,2 km / h; 2,0 mph). După ce a trecut 9.000 de metri (30.000 ft), unul dintre geamurile exterioare ale geamului din plexiglas s-a crăpat, scuturând întregul vas. Cei doi bărbați au petrecut douăzeci de minute pe fundul oceanului. Temperatura în cabină a fost de 7 ° C (45 ° F) în acel moment. În timp ce se afla la adâncimea maximă, Piccard și Walsh și-au recăpătat în mod neașteptat capacitatea de a comunica cu nava de sprijin, USS Wandank (ATA-204) , utilizând un sistem de comunicații vocale sonar / hidrofon . La o viteză de aproape 1,6 km / s (1 mi / s) - de aproximativ cinci ori viteza sunetului în aer - a durat aproximativ șapte secunde până când un mesaj vocal a călătorit de la ambarcațiune la nava de sprijin și alte șapte secunde pentru răspunsuri a se intoarce.

În timp ce se afla în partea de jos, Piccard și Walsh au raportat observarea unui număr de talpă mică și flet (ambii pești plat ). Acuratețea acestei observații a fost ulterior pusă la îndoială, iar autoritățile recente nu o recunosc ca fiind valabilă. Adâncimea maximă teoretică pentru pești este de aproximativ 8.000-8.500 m (26.200-27.900 ft), dincolo de care ar deveni hiperosmotici . Invertebratele, cum ar fi castraveții de mare , dintre care unele ar putea fi confundate cu peștii plate, au fost confirmate la adâncimi de 10.000 m (33.000 ft) și mai mult. Walsh a spus mai târziu că observația lor inițială ar putea fi greșită, deoarece cunoștințele lor despre biologie erau limitate. Piccard și Walsh au remarcat faptul că podeaua din Challenger Deep consta din „ vâsle de diatomee ”. Ascensiunea a durat 3 ore și 15 minute.

Trieste de la Muzeul Național al Marinei Statelor Unite

Alte scufundări adânci de Trieste

Începând cu aprilie 1963, Trieste a fost modificată și folosită în Oceanul Atlantic pentru a căuta submarinul nuclear dispărut USS  Thresher  (SSN-593) . Trieste a fost livrată în portul Boston de către USS Point Defiance (LSD-31) sub comanda căpitanului HH Haisten. În august 1963, Trieste a găsit epava în largul coastei New England , la 2.600 m (8.400 ft) sub suprafață. Trieste a fost schimbată, îmbunătățită și reproiectată de atâtea ori încât aproape nu mai rămân piese originale. A fost transportat la Washington Navy Yard unde a fost expus împreună cu sfera de presiune Krupp în Muzeul Național al Marinei SUA la Washington Navy Yard în 1980. Sfera sa de presiune originală Terni a fost încorporată în Trieste II .

Premii

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe

Coordonatele : 11 ° 19′N 142 ° 15′E / 11,317 ° N 142,250 ° E / 11.317; 142.250