Bătălia de la Pungdo - Battle of Pungdo
| Bătălia de la Pungdo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte a primului război sino-japonez | |||||||
 Chôsen Hôtô kaisen no zu , Kobayashi Kiyochika | |||||||
| |||||||
| Beligeranți | |||||||
 Imperiul Japoniei
|
 Qing China
|
||||||
| Comandanți și conducători | |||||||
 Tsuboi Kōzō Itō Sukeyuki
|
Fang Boqian
|
||||||
| Putere | |||||||
| 3 crucișătoare protejate |
1 crucișător protejat 2 bărci cu tunuri 1 navă de transport |
||||||
| Pierderi și pierderi | |||||||
| 1 crucișător protejat deteriorat |
1.100 uciși și răniți 1 canoră distrusă 1 canoră capturată 1 navă de transport scufundată 1 crucișător protejat avariat |
||||||
Bătălia de la Pungdo sau Feng-tao (în japoneză: Hoto-oki kaisen (豊 島 沖 海 戦) ) a fost prima bătălie navală din Primul Război sino-japonez . Acesta a avut loc în data de 25 iulie 1894 off Asan , Chungcheongnam-do , Coreea , între crucișătoare din Marina Imperială Japoneză și componente ale chinez Beiyang Flotei . Atât China, cât și Japonia au intervenit în Coreea împotriva Revoluției Țărănești Donghak . În timp ce China a încercat să-și mențină relația suzerană cu Coreea, Japonia a dorit să o sporeascăsfera de influență .
Ambele țări au trimis deja trupe în Coreea, la cererea diferitelor facțiuni din cadrul guvernului coreean. Trupele chineze din armata Huai erau staționate în Asan, la sud de Seul , în număr de 3.000 de oameni la începutul lunii iulie, putând fi furnizate efectiv numai pe mare prin Golful Asan. Planul japonez a fost blocarea intrării în Golful Asan, în timp ce forțele sale terestre s-au deplasat pe uscat pentru a înconjura detașamentul chinez din Asan înainte ca sosirile pe mare să ajungă.
fundal
În primele luni ale anului 1894, rebeliunea Donghak a izbucnit în sudul Coreei și s-a răspândit în curând în restul țării, amenințând însăși capitala coreeană, Seoul . De la începutul lunii mai, chinezii luaseră măsuri pentru a se pregăti pentru mobilizarea forțelor lor în provinciile Zhili , Shandong și în Manciuria, ca urmare a situației tensionate din peninsula coreeană. Aceste acțiuni au fost planificate mai degrabă ca o demonstrație armată pentru a consolida poziția chineză în Coreea decât ca pregătire pentru războiul cu Japonia. Pe 3 iunie, guvernul chinez a acceptat cererile din partea guvernului coreean de a trimite trupe pentru a ajuta la înăbușirea rebeliunii și i-a informat pe japonezi despre acțiunea lor. S-a luat decizia de a trimite 2.500 de oameni sub comanda generalului Ye Zhichao în portul Asan , la aproximativ 70 km (43 mi) de Seul. Trupele destinate Coreei au navigat la bordul a trei vapoare închiriate de guvernul chinez și au ajuns la Asan pe 9 iunie. Pe 25 iunie, au sosit încă 400 de soldați. În consecință, Ye Zhichao avea aproximativ 2900 de soldați sub comanda sa la Asan până la sfârșitul lunii iunie.
Încă de la început, evoluțiile din Coreea fuseseră observate cu atenție la Tokyo. Guvernul japonez a fost rapid convins că rebeliunea Donghak va duce la intervenția chineză în Coreea. Drept urmare, la scurt timp după aflarea cererii guvernului coreean de ajutor militar chinez, toate navele de război japoneze din vecinătate au fost imediat comandate către Pusan și Chemulpo . Până la 9 iunie, Yamato , Tsukushi , Akagi , Matsushima și Chiyoda au sunat consecutiv la Chemulpo, în timp ce Takao a ajuns la Pusan. O formație de 420 de marinari, selectați din echipajele navelor de război japoneze ancorate în Chempulo, a fost imediat trimisă la Seul și a reușit să intre în oraș în aceeași zi. Acolo au servit, temporar, ca un contrabalans al trupelor chineze tabărăte la Asan. În același timp, guvernul japonez a ales să trimită la Chemulpo o brigadă întărită (Brigada 9 a Diviziei 5 ) sub comanda generalului Oshima Yoshimasa . În total, cu unități auxiliare, erau aproximativ 8.000 de soldați în brigada întărită. Primul batalion a sosit în Coreea pe 12 iunie, scutindu-i pe marinari în Seul a doua zi. Restul brigăzii întărite a fost transportat la Chemulpo până pe 27 iunie.
Japonezii erau dispuși să retragă brigada sub generalul Oshima dacă chinezii părăseau prima dată Asan. Cu toate acestea, când pe 16 iulie, 8.000 de soldați chinezi au aterizat lângă intrarea râului Taedong pentru a consolida trupele chineze garnisite în Phenian , japonezii i-au transmis lui Li Hongzhang un ultimatum, amenințând că vor lua măsuri dacă vor fi trimise trupe suplimentare în Coreea. În consecință, generalul Oshima din Seul și comandanții navelor de război japoneze din apele coreene au primit ordin să inițieze operațiuni militare dacă mai erau trimise trupe chineze în Coreea.
În ciuda acestei ordonanțe, Li probabil a bănuit că japonezii blufează și încearcă să măsoare disponibilitatea chineză de a face concesii. Prin urmare, a decis să consolideze forțele generalului Ye în Asan cu încă 2.500 de soldați, care au fost îmbarcați la Dagu la bordul a trei mijloace de transport închiriate. Primii doi dintre aceștia, Irene și Fei Ching , au transportat un total de 1.300 de soldați și au ajuns la Asan în noaptea de 23-24 iulie, însoțiți în apele coreene de crucișătorul Jiyuan și de torpila canotieră Kwang-yi . În plus, micul crucișător Weiyuan era staționat la Chemulpo. În același timp, în dimineața zilei de 23 iulie, japonezii preluaseră controlul asupra Palatului Regal din Seul și l-au închis pe regele Gojong , forțându-l să renunțe la legăturile cu China.
Strategia japoneză
Plănuind să-și întărească forțele în Coreea, Marina Imperială Japoneză a redistribuit componenta principală a flotei combinate în apele coreene, deoarece navele staționate acolo la acea vreme, Yaeyama , Musashi și Ōshima , au fost considerate insuficiente pentru a împiedica aterizarea întăririlor chineze la Asan și, în cazul izbucnirii ostilităților, nu ar putea oferi sprijin trupelor japoneze din peninsula coreeană. În consecință, pe 23 iulie, cincisprezece nave de război majore și șapte bărci torpile, sub comanda viceamiralului Itō , au părăsit Sasebo și s-au îndreptat spre Gunsan pe coasta de vest a Coreei. Gunsan, ales datorită locației sale strategice și conexiunii sale telegrafice cu Japonia, va deveni o bază navală temporară pentru flota japoneză.
O escadrilă zburătoare sub contramiralul Tsuboi , compusă din crucișătoarele Yoshino , Akitsushima și Naniwa , a fost desprinsă din flota principală pentru a se întâlni cu crucișătorul Yaeyama și cu canonul Ōshima , care erau staționate în Chemulpo, lângă insula Pungdo . Împreună urmau să patruleze coasta de vest și să împiedice debarcarea armăturilor chineze. Musashi , care era de asemenea staționat la Chempulo, nu trebuia să se alăture patrulei, ci să însoțească flota principală de la Gunsan. Cu toate acestea, ordinele legate de comandanții celor trei nave de la Chemulpo nu au venit niciodată, linia telegrafică fiind întreruptă de Donghaks . Drept urmare, Yaeyama și Oshima au rămas la Chempulo, ignorând ordinul de întâlnire cu Escadrila Zburătoare.
Strategia chineză
Odată cu creșterea tensiunilor asupra situației din Peninsula, guvernul chinez a închiriat trei vapoare britanice pentru a transporta întăriri în Coreea la sfârșitul lunii iulie pentru a-și consolida poziția acolo. Cele trei nave militare au fost escortate de crucișătorul Jiyuan și de tunurile Kwang-Yi și Tsao-kiang . Căpitanul Fang Boqian a primit informații despre acțiunile japoneze din Seul și Chempulo de la comandantul Weiyuan , iar pe 25 iulie i-a trimis imediat pe Irene și Fei Ching înapoi la Dagu, în timp ce Weiyuan a primit ordin să se întoarcă la Weihaiwei pentru a-l informa pe amiralul Ding Ruchang despre situația care se desfășura în Coreea. Fang Boqian a decis să rămână în Golful Asan împreună cu crucișătorul Jiyuan și cu torpila canotieră Kwang-Yi pentru a aștepta ultimul transport, Kowshing , care a părăsit Dagu pe 23 iulie cu 1.200 de soldați chinezi și 12 piese de artilerie la bord.
După preluarea Chemulpo și Seoul de către trupele japoneze, evenimentele s-au ușurat puțin. Temându-se de escaladarea tensiunilor în relațiile cu Japonia, chinezii au refuzat să trimită întăriri către Asan. Mai mult, la începutul lunii iulie, chinezii și-au retras majoritatea navelor staționate în apele coreene. Cu toate acestea, pentru a împiedica japonezii să perceapă acțiunile chinezești ca un semn de slăbiciune, Li Hongzhang a decis să trimită întăriri în Coreea - deși urmau să fie staționate în nord, la Phenian. Pentru chinezi, această mișcare ar permite retragerea potențială a forțelor generalului Ye din Asan, exprimând în același timp bunăvoință în ceea ce privește soluționarea pașnică a conflictului. În același timp, cu forțele staționate la Phenian, chinezii nu ar pierde controlul asupra dezvoltării evenimentelor. Dacă japonezii ar rămâne la Chemulpo și Seul, ar fi posibil să lanseze o mare ofensivă în 1895 pentru a-i alunga pe japonezi din Coreea.
Crucișătorul chinez Jiyuan și torpila cu tunul Kwang-Yi , în portul din Asan din 23 iulie, a plecat în dimineața zilei de 25 iulie pentru a se întâlni cu nava de trupă Kowshing și cu tunul Tsao-kiang , care se aflau în drum de Tianjin . La 7:45 dimineața, lângă Pungdo , o insulă mică (cunoscută și sub numele de „Insula Feng” în surse occidentale ) așezată lângă cele două canale navigabile din Golful Asan, în apele teritoriale coreene, cele două nave chineze au fost trase de către crucișătoarele japoneze Akitsushima , Naniwa și Yoshino . Navele chineze au dat foc la 0752 ore.
Evenimente din timpul bătăliei
Vizualizare inițială
În dimineața zilei de 25 iulie, escadrila contraamiralului Tsuboi a sosit la punctul de întâlnire de lângă insula Pungdo fără să fi văzut Yaeyama sau Ōshima . Speculând că comandanții lor s-au îndreptat în mod eronat spre principala insulă Pungdo, care se afla la puțin mai puțin de 20 de mile marine (37 km; 23 mi) spre sud, Tsuboi a pornit spre insulă. Apropiindu-se de Pungdo la 6.30 dimineața, navele japoneze au observat două nave de război care se îndreptau spre sud-vest; s-au dovedit a fi crucișătorul chinez Jiyuan și barca torpiloară Kwang-yi . Tsuboi și-a asumat în mod corect că sunt escortele transporturilor de trupe chineze. În același timp, Tsuboi a căutat să continue să investigheze de ce cele două nave de război japoneze de la Chemulpo nu ajunseseră în locația prestabilită. Din aceste motive, Tsuboi a făcut o direcție directă pentru navele de război chineze, sunând simultan în sferturi generale.
Comandantul Jiyuan , căpitanul Fang Boqian, observase navele de război japoneze aproximativ în același timp și era alarmat de apariția lor. Navele chineze și-au mărit viteza și s-au îndreptat spre sud-vest pentru a scăpa de apele închise ale golfului Asan . Observând manevra chineză, crucișătoarele japoneze și-au mărit viteza la 15 noduri (28 km / h; 17 mph), în formarea liniei înainte, Yoshino conducând Naniwa și Akitsushima . Tsuboi a dorit în mod clar să depășească chinezii și să împiedice evadarea lor în ape deschise; totuși, dându-și seama că acest lucru nu va fi posibil, el a executat o cotitură spre port care poartă vestul, pentru a converge cu chinezii.
Logodnă
În jurul orei 7.45, distanța dintre pilotul Yoshino și Jiyuan era de aproximativ trei km (1,9 mi); pentru scurt timp, navele de război japoneze și chineze abureau pe o direcție convergentă, observându-se reciproc, dar la 7,52 dimineața, crucișătorul Naniwa a deschis în mod neașteptat focul asupra Jiyuan . Imediat după ce Naniwa a deschis focul, Yoshino și Akitsushima au urmat exemplul. Yoshino și Naniwa și-au concentrat focul asupra Jiyuan-ului principal , în timp ce Akitsushima și-a concentrat focul pe canonul torpilă Kwang-yi , care se afla pe un kilometru în spatele pupa crucișătorului chinez. Deși navele de război chineze nu fuseseră surprinse prin surprindere și în curând au revenit la foc, japonezii au câștigat avantajul. Primele proiectile lansate de Yoshino și Naniwa au lovit turnul de comandă al lui Jiyuan , demolându-l și deteriorând mecanismul de direcție. Următoarea lovitură de scoici i-a scos apoi pe ambele arme grele montate pe barbetă . Mai mult, grindina bombardamentelor japoneze a declanșat numeroase incendii în secțiunea de mijloc, care, deși relativ minoră, a provocat panică în rândul echipajelor de arme chineze de pe puntea superioară. Doar prin intervenția unora dintre ofițeri, înarmați cu revolveri, tunarii au fost rotunjite și au revenit la pozițiile lor. După ce a controlat situația, Jiyuan a reușit să evadeze în larg; echipajul său a reparat curând mecanismul de direcție, ceea ce a permis crucișătorului să-și recapete manevrabilitatea.
Distrugerea lui Kwang-yi
Kwang-yi , după Jiyuan , nu a mers la fel de bine. La fel ca Jiyuan , nava a fost lovită la începutul bătăliei; cu toate acestea, pagubele provocate de focurile de armă japoneze au fost mult mai grave. Obuzele lansate de Akitsushima au pătruns cel puțin o dată în carena navei de război de sub linia de plutire și i-au deteriorat camera de încălzire. Kwang-yi puternic deteriorat lua rapid apă; drept urmare, căpitanul Lin Kuohsiang a ordonat narea navei. Învelit în fum și abur și cu focuri care se dezlănțuiau la bord, Kwang-yi s-a întors spre sud-est și s-a blocat pe țărm pe niște bancuri, fiind împușcat de Naniwa tot timpul. După ce a fost abandonată de echipajul ei, epava din Kwang-yi a fost distrusă de incendii furioase și explozii interne. Cel puțin 37 de membri ai echipajului au fost uciși, în timp ce alți 71, inclusiv căpitanul, Lin Kuohsiang, au ajuns la țărm. După o încercare eșuată de a se alătura trupelor chineze la Asan, aceștia au fost luați la bordul croazierelor cu torpile Royal Navy Archer și Porpoise la sfârșitul lunii iulie și transportați la Chefoo .
Urmărirea lui Jiyuan
Distrugerea lui Kwang-yi a luat escadronul japonez nu mai mult de un sfert de oră și nu a împiedicat urmărirea lui Jiyuan . Situația unui singur crucișător chinez părea cumplit, în mare parte deoarece japonezii aveau avantajul vitezei. La aproximativ 8,10 dimineața, Yoshino și Naniwa erau aproape la înălțimea crucișătorului chinezesc care scăpa, iar când Naniwa se întoarse pentru a se apropia de ea, căpitanul Fang se gândi să-și predea nava, considerând că lupta în continuare era lipsită de sens. În acest moment, însă, a avut loc o întorsătură neașteptată a evenimentelor: Yoshino a văzut fumul de la orizont de pe două nave necunoscute care se îndreptau probabil spre Asan. Ulterior s-a dovedit că erau nava de transport Kowshing , care plecase de la Taku care transporta trupe chineze, și canotajul Tsao-Kiang , care plecase de la Weihaiwei cu corespondență și ordine. Sosirea lor a îndepărtat atenția japonezilor de Jiyuan , care a profitat de ocazie pentru a crește la viteză maximă și a scăpa îndreptându-se spre vest, departe de escadrila japoneză. În același moment, după ce a observat navele de război japoneze, Tsao-Kiang s- a întors și s-a îndreptat înapoi către Weihaiwei. În timp ce Kowshing a continuat cursul spre Asan.
Având în vedere apariția celor două nave noi, contraamiralul Tsuboi a renunțat la urmărirea lui Jiyuan și a decis să investigheze în schimb vasele necunoscute care se apropiau din nord-vest. Tsuboi bănuise corect că Kowshing purta întăriri pentru forțele chineze la Asan, prevenirea cărora era principalul obiectiv al Escadrilei Zburătoare.
Relansarea urmăririi
Cei trei crucișători japonezi au interceptat Kowshing și a avut loc o pauză în urmărire care a durat până la ora 9.50. În timp ce Naniwa a început să cerceteze nava și evenimentele din jurul scufundării Kowshing s-au desfășurat, Yoshino și Akitsushima s -au angajat din nou și au început să urmărească cele două nave rămase. Ambele crucișătoare japoneze s-au îndreptat la viteză maximă după navele de război chineze care încercau să scape la Weihaiwei. Canotierul Tsao-Kiang a fost prins la 11.37 și s-a predat fără luptă Akitsushima . După ora 11.40, doar Yoshino a continuat urmărirea după nava rămasă, Jiyuan . Yoshino , datorită avantajului vitezei, a închis rapid distanța și la 12.05 pm, crucișătorul japonez a început să tragă asupra Jiyuan cu pistolele sale înainte la o distanță de aproximativ 2,5 km (1,6 mi). Căpitanul Fang Boqian a condus crucișătorul printre câteva grămezi, care erau periculoase și slab aranjate, însă această mișcare riscantă a salvat nava de la distrugere, deoarece japonezii nu erau în posesia hărților corecte ale zonei și se temeau să riște să se prăbușească. În consecință, la 12.43 pm, Yoshino s -a întors spre coasta coreeană și Jiyuan a ajuns la Weihaiwei în dimineața zilei de 26 iulie.
Incident Kowshing
Nici căpitanul din Kowshing , englezul Thomas Ryder Galsworthy, nici altcineva de la bordul navei nu erau conștienți de întâlnirea purtată la Pungdo. În jurul orei 8.30, Jiyuan , care fugea de luptă, trecuse pe lângă Kowshing , dar din motive necunoscute, crucișătorul chinez nu l-a informat pe Kowshing . Jiyuan a fost, de asemenea, identificat greșit de transport ca fiind japonez; prin urmare, când s-au apropiat cei trei crucișători ai escadrilei zburătoare, căpitanul Galsworthy nu a fost nici surprins, nici măcar îngrijorat, deoarece el credea că navele japoneze vor fi mai preocupate de canotajul Tsao-kiang care escortase Kowshing încă de la aproximativ 7.00 dimineața. Indiferent, Kowshing era o navă britanică care fusese închiriată doar temporar de guvernul chinez. În consecință, căpitanul Galsworthy s-a simțit în siguranță sub protecția steagului civil britanic.
La aproximativ ora 9.00, lui Kowshing i s-a ordonat să urmeze crucișătorul japonez Naniwa către principalul escadron japonez. După un protest formal care a citat neutralitatea drapelului britanic, căpitanul Galsworthy a fost de acord. Cu toate acestea, soldații chinezi de la bord s-au opus și au amenințat că vor ucide echipajul, cu excepția cazului în care Galsworthy i-a dus înapoi în China. După patru ore de negocieri, când trupele Beiyang au fost distrase momentan, Galsworthy și echipajul britanic au sărit peste bord și au încercat să înoate până la Naniwa , dar au fost trimiși de chinezi. Majoritatea marinarilor au fost uciși, dar Galsworthy și doi membri ai echipajului au fost salvați de japonezi. Naniwa a deschis apoi focul asupra Kowshing , scufundându-i pe ea și trupele de la bord. Câțiva (inclusiv consilierul militar german maiorul Constantin von Hanneken ) au scăpat înotând și au fost salvați de pescarii locali. Primul ofițer al Kowshing a acordat un interviu The Times la 25 octombrie 1894, afirmând că chinezii au fost distrăși de o torpilă lansată de la Naniwa , care nu a reușit să explodeze, și că el a putut sări peste bord numai după ce Naniwa a început să bombardeze Kowshing . În timp ce se afla în apă, el a fost tras și rănit de chinezi, dar a fost salvat de japonezi împreună cu alți supraviețuitori europeni. El a mai declarat că Naniwa a scufundat două bărci de salvare pline de trupe chineze. Doar trei din cei patruzeci și trei de echipaje din Kowshing au supraviețuit scufundării.
Numărul de victime chineze a fost de aproximativ 1.100, inclusiv peste 800 din transportul trupelor Kowshing singur, japonezii suferind victime ușoare și doar o navă ușor deteriorată. Aproximativ 300 de soldați chinezi au supraviețuit înotând în insulele din apropiere.
Urmările bătăliei
Jiyuan a sosit la Weihaiwei cu știri despre întâlnire și a suferit imediat două săptămâni de lucrări de reparații, deoarece daunele suferite de navă au fost destul de grave. Șaisprezece din echipajul ei au fost uciși și 25 răniți. Yoshino și Akitsushima , împreună cu canotierul capturat Tsao-Kiang , s-au întors în vecinătatea insulei Pungdo, unde au făcut întâlniri cu Naniwa și Yaeyama , Musashi și Ōshima , care tocmai sosiseră de la Chemulpo. Mai târziu în acea zi, contraamiralul Tsuboi a ordonat lui Yaeyama , Musashi și Ōshima , împreună cu Akitsushima și Tsao-Kiang , să se alăture flotei principale de la Kunsan sub viceamiralul Itō.
Bătălia a avut un impact direct asupra luptelor de pe uscat. Armăturile , împreună cu douăsprezece piese de artilerie la bordul Kowshing și alte provizii militare la bordul lui Tsao-kiang , nu au reușit să ajungă la Asan. Detașamentul chinez depășit și izolat din Asan a fost atacat și învins în bătălia ulterioară de la Seonghwan , patru zile mai târziu. Declarațiile formale de război au venit abia la 1 august 1894, după bătălie.
Naniwa era sub comanda căpitanului (mai târziu amiral al flotei) Tōgō Heihachirō . Proprietarii Kowshing au lansat proteste împotriva scufundării în presă și au cerut despăgubiri guvernului japonez. Răspunsul publicului britanic la faptul că Japonia a tras asupra unei nave care arborează Ensignul Roșu a fost negativ, iar scufundarea a condus aproape la un incident diplomatic între cele două națiuni. Japonia a fost criticată pentru că nu a reușit să facă niciun efort pentru salvarea oricărui supraviețuitor chinez al scufundării. Cu toate acestea, solicită ca Japonia să plătească o despăgubire a încetat rapid după ce juriștii britanici au decis că acțiunea este conformă cu dreptul internațional cu privire la tratamentul persoanelor revoltate. Scufundarea a fost, de asemenea, citată în mod specific de guvernul chinez ca una dintre „acțiunile perfide” ale japonezilor în declarația lor oficială de război împotriva Japoniei.
Un rezultat major al acestei bătălii a fost introducerea regulilor premiilor maritime occidentale în dreptul japonez. La 21 august 1894, o nouă lege japoneză prevedea înființarea unei instanțe de premiere japoneze la Sasebo pentru a judeca astfel de chestiuni.
În 2000, o companie coreeană de salvare a încercat să salveze epava din Kowshing , susținând investitorilor că nava conține o comoară de lingouri de aur și argint. Epava a fost distrusă în timpul operațiunii și au fost descoperite doar câteva artefacte de mică valoare monetară.
Note
Referințe
- Chamberlin, William Henry. Japonia peste Asia , 1937, Little, Brown și Company, Boston, 395 pp.
- Elleman, Bruce A. (2001). Modern Chinese Warfare, 1795–1989 . Routledge. ISBN 978-0-415-21474-2.
- Evans, David (1979). Kaigun: Strategie, tactici și tehnologie în marina imperială japoneză, 1887–1941 . Annapolis, MD: US Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Olender, Piotr (2014). Războiul naval sino-japonez 1894–1895 . Sandomierz, Polonia: Stratus sc ISBN 978-8-363-67830-2.
- Paine, SCM (2003). Războiul chino-japonez din 1894–1895: percepții, putere și primat . Cambridge University Press. ISBN 0-521-61745-6.
- Singuratic, Stewart. Primul război modern al Japoniei: armată și societate în conflictul cu China, 1894–1895, 1994, St. Martin's Press, New York, 222 pp.
- Wright, Richard NJ The Chinese Steam Navy 1862–1945 Chatham Publishing, Londra, 2000, ISBN 1-86176-144-9
linkuri externe
Coordonatele : 37.0968 ° N 126.5827 ° E 37 ° 05′48 ″ N 126 ° 34′58 ″ E /