Platformă Bermuda - Bermuda rig

Plan de navă de clasa J cu Bermuda Rig c. 1930

O platformă Bermuda , platformă Bermudiană sau platformă Marconi este o configurație de catarg și montaj pentru un tip de barcă cu pânze și este configurația tipică pentru majoritatea barcilor cu pânze moderne. Această configurație a fost dezvoltată în Bermuda în secolul al XVII-lea; termenul Marconi , o referire la inventatorul radioului , Guglielmo Marconi , a devenit asociat cu această configurație la începutul secolului al XX-lea, deoarece firele care stabilizează catargul unei platforme din Bermuda aminteau observatorilor de cablurile de pe catargele radio timpurii.

Descriere

Xilografie din secolul al XVII-lea a unei nave bermudiene cu platformă Bermuda timpurie (înainte de adăugarea unui braț)

Dispozitivul constă dintr - un set de velă triunghiulară pupa a catargului cu ei Mainsail ridicat la partea de sus a catargului; manșonul său curge pe catarg și este în mod normal atașat la el pe toată lungimea sa; ei tack este atașat la baza stâlpului; piciorul său (în versiunile moderne ale platformei) controlat de un braț ; și cheia sa atașată la capătul din spate al brațului, care este controlat de foaia sa .

Dezvoltată inițial pentru vase Bermudiene mai mici și adaptată în cele din urmă la balama Bermuda mai mare, oceanică , pânza Bermuda este așezată ca vela principală pe catargul principal . Bermuda a înlocuit cablurile de ancorare în mare măsură mai vechi picului fraudate prim-plan și pupa vele, cu excepția în special pe schooners . Designul tradițional, așa cum a fost dezvoltat în Bermuda, are catarge foarte înalte, încastrate, un baiat lung și poate avea sau nu un boom. În unele configurații, cum ar fi barca de siguranță montată Bermuda, sunt realizate mari zone de navigație cu această platformă. Cu toate acestea, în altă parte, designul a omis moștenitorul și a devenit altfel mai puțin extrem.

Un sloop echipat cu Bermuda cu un singur braț este cunoscut sub numele de Sloop Bermuda , un sloop Marconi sau o platformă Marconi . Un balon din Bermuda poate fi, de asemenea, un tip mai specific de navă, cum ar fi navele cu vele mici tradiționale în Bermuda, care pot sau nu să fie amenajate în Bermuda .

Piciorul unei pânze Bermude poate fi atașat la braț de-a lungul lungimii sale, sau în unele platforme moderne pânza este atașată la braț doar la capetele sale. Această variantă modernă a unei vele principale din Bermuda este cunoscută ca o linie principală cu picioare libere . În unele vase Bermudiene timpurii, velele principale erau atașate doar de catarg și punte, lipsită de brațe. Acesta este cazul pe două dintre cele trei catarge ale spiritului nou construit al Bermudelor , o replică a unui sloop de război al Marii Britanii Regale din anii 1830 . Vele suplimentare au fost, de asemenea, adesea montate pe ambarcațiunile tradiționale bermudiene, atunci când curgea vântul, care includea un spinnaker , cu un braț de spinnaker și brațe suplimentare.

Principalele controale pe o velă Bermuda sunt:

  • Cunningham inaspreste Luff unei vele boom cu picioare trăgând în jos pe un cringle în Luff unui mainsail deasupra tack.
  • Fungii folosit pentru a ridica capul, și , uneori , pentru a tensiona Luff .
  • Outhaul folosit pentru a tensiona piciorului prin remorcarea ghemul spre capătul brațului.
  • Foaia utilizată pentru a transporta brațul în jos și spre centrul bărcii.
  • Vang sau curea lovind care rulează între un punct partway de-a lungul brațului și baza catargului, și este utilizat pentru a oferi o forță descendentă pe brațul, care ajută la prevenirea răsucire excesivă în Lipitoarea, în special atunci când atingerea sau rularea.

Istorie

1885 Harta Bermudelor și a recifelor sale de Anna Brassey, ilustrând pericolele de tăiere în apele Bermudelor.

Se crede că dezvoltarea platformei a început cu bărci amenajate înainte și înapoi construite de un bermudian de origine olandeză în secolul al XVII-lea. Olandezii au fost influențați de platformele maure din lateen introduse în timpul guvernării Spaniei în țara lor. Olandezii au modificat în cele din urmă proiectarea prin omiterea catarge, cu brațele curtea lateens fiind urcat în banchete . Prin acest proces, curțile au devenit catarge greblate. Pânzele lateen montate în acest mod erau cunoscute sub numele de pânze de oaie în engleză. Olandezii au numit o navă amenajată în acest fel ca bezaanjacht ( nl ). Un iaht bezaan este vizibil într-o pictură a regelui Carol al II-lea care a ajuns la Rotterdam în 1660. După ce a navigat pe o astfel de navă, Charles a fost atât de impresionat încât eventualul său succesor, prințul de Orange , i-a prezentat o copie a sa, pe care Charles a numit-o Bezaan . Echipamentul a fost introdus în Bermuda cu câteva decenii înainte. Căpitanul John Smith a raportat că căpitanul Nathaniel Butler , care a fost guvernatorul Bermudelor între 1619 și 1622, a angajat constructorul olandez de bărci, Jacob Jacobsen, unul dintre echipajul unei fregate olandeze care a fost distrusă în Bermuda, care a stabilit rapid o poziție de conducere printre constructorii de bărci din Bermuda, se presupune că construiesc și vând mai mult de o sută de bărci în decurs de trei ani (spre resentimentul multor concurenți ai săi, care au fost forțați să-i imite desenele). O poezie publicată de John H. Hardie în 1671 a descris bărcile Bermudelor astfel: Cu triplă colțuri, Sayls plutesc întotdeauna, Despre Insule, în lume există, Niciunul din toate punctele care se pot compara cu ele.

Navele cu platforme oarecum similare au fost de fapt înregistrate în Olanda în secolul al XVII-lea. Aceste bărci timpurii de la Bermuda nu aveau bârne sau brațe, iar catargele par să nu fi fost la fel de robuste pe cât ar fi trebuit să devină (o barcă amenajată cu o vela mare Bermuda sau gaff și niciun braț nu ar fi cunoscut astăzi ca un catboat ). În 1675, Samuel Fortrey, din Kew , a scris administratorului naval și membru al Parlamentului , Samuel Pepys , un tratat intitulat de Navarchi , ceea ce sugerează îmbunătățirea Bermoodn platformei cu adăugarea unui braț, dar evident , nimic nu a venit de acest lucru. Constructorii din Bermuda au introdus ei înșiși aceste inovații, deși atunci când au apărut pentru prima dată s-a pierdut în evidență.

Până în secolul al XIX-lea, proiectarea navelor bermudiene a renunțat în mare măsură la vele superioare pătrate și platforma de gaff, înlocuindu-le cu pânze principale triunghiulare și brâu. Instalația Bermuda a fost folosită în mod tradițional pe nave cu două sau mai multe catarguri, iar platforma gaff a fost favorizată pentru navele cu un singur catarg. Motivul pentru aceasta a fost înălțimea crescută necesară pentru un singur catarg, care a dus la prea multă pânză. Catargele solide din lemn la acea înălțime erau, de asemenea, prea grele și nu suficient de puternice. Acest lucru s-a schimbat când bărcile au început să fie curse la începutul secolului al XIX-lea. HG Hunt, ofițer de marină (și, eventual, Henry G. Hunt, care a fost guvernatorul interimar al Bermudelor în 1835), a concluzionat în anii 1820 că o balastă cu un singur catarg ar fi superioară goeletei pe care a condus-o și s-a dovedit corectă când iahtul pe care îl comandase a câștigat o cursă secretă împotriva unei goele cu o noapte înainte de o cursă publică, iar cursa publică în sine a doua zi. Sloopurile cu un singur catarg au devenit rapid norma în cursele bermudiene, odată cu introducerea catargurilor goale și a altor rafinamente.

Vasele ușoare de cedru din Bermuda ale coloniei erau apreciate pe scară largă pentru agilitatea și viteza lor, în special în direcția vântului. Stâlpii înalți, încrustați, spirele lungi și brațurile favorizate în Bermuda le-au permis navelor sale de toate dimensiunile să transporte vaste zone de navigație atunci când rulează cu vânt cu spinnaker și brațe multiple, permițând atingerea unor viteze mari. Barcile de lucru din Bermuda, în mare parte mici șalopele, erau omniprezente pe apele arhipelagului în secolul al XIX-lea, transportând mărfuri, oameni și orice altceva. Instalația a fost adoptată în cele din urmă aproape universal pe ambarcațiunile cu vele mici în secolul al XX-lea, deși așa cum se vede pe majoritatea navelor moderne, este mult mai puțin extremă decât în ​​cazul modelelor tradiționale bermudiene, cu catarguri inferioare, verticale, brațe mai scurte, omopși omisiți și mult mai puțin zona pânzei.

Termenul de platformă Marconi a fost aplicat pentru prima dată platformei înalte Bermude utilizate pe iahturi de curse mai mari, cum ar fi clasa J folosită din 1914 pentru curse internaționale de iahturi ale Cupei Americii , deoarece - cu numeroasele cabluri de susținere necesare - a amintit observatorilor de Guglielmo Marconi ' Antenele fără fir de tip catarg (primele demonstrații ale lui Marconi în Statele Unite au avut loc în toamna anului 1899, cu raportarea Cupei Americii la New York). Deși uneori tratate ca fiind interschimbabile cu platforma Bermuda în general, unii puriști insistă că platforma Marconi se referă doar la platforma Bermuda foarte înaltă utilizată pe iahturi precum clasa J.

Galerie

  • Pictura din 1831, realizată de John Lynn, despre balama Bermudelor Marinei Regale după care a fost modelat Spiritul Bermudelor

  • Nava de antrenament cu vele Spirit of Bermuda .

  • O cursă din secolul al XIX-lea în Bermuda. Vizibile sunt trei șireturi rigide Bermuda și două gaff rigged.

  • O barcă echipată cu Bermude la Mangrove Bay în 2016

Vezi si

Surse

  • Navigarea în Bermude: cursele cu vele în secolul al XIX-lea , de JC Arnell, 1982. Publicat de Royal Hamilton Amateur Dinghy Club. Tipărit de Universitatea din Toronto Press.

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe