Ordin de tragere Big-Bang - Big-bang firing order

Un motor big bang este un motor neconvențional conceput astfel încât unele dintre cursele de putere să se producă simultan sau în strânsă succesiune. Acest lucru se realizează prin modificarea sincronizării aprinderii , schimbarea sau reprogramarea arborelui cu came și, uneori, în combinație cu o schimbare a unghiului cotit . Scopul este de a modifica caracteristicile de putere ale motorului. Un motor cu mai multe cilindri care trage în mod regulat se aprinde la intervale aproximativ egale, oferind un motor cu funcționare lină. Deoarece un motor big-bang are o putere neuniformă, acestea tind să funcționeze mai dur și să genereze mai multe vibrații decât un motor cu foc uniform.

Gemeni și gingii

Motor	Arbore cotit	Momentul aprinderii	Grafic	Exemplu
Single (2 timpi) Twin paralel Twin twin	- 360 ° 180 °	360-360	1-0-0-0-1-0-0-0-0	BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 și BMW F800S BMW R seria , Honda CB450s
Singur tingle paralel Tingle plat	- 360 ° 180 °	720	1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0-0-
Gemeni paraleli	180 °	180-540	1-0-1-0-0-0-0-0-0-	1966 Honda „Black Bomber”, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin și Kawasaki ER-6
Twin paralel 90 ° V twin	270 ° 360 °	270-450	1-0-0-1-0-0-0-0-0-	Yamaha TRX850 , Triumph ’s Scrambler , 2009-pe Thunderbird și 2016-pe familia Bonneville Yamaha MT-07 , 2015-pe Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360
Twin paralel 75 ° V-Twin	285 ° 360 °	285-435	1-0-0-1-0-0-0-0-0-	KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R
60 ° V-Twin	360 °	300-420	1-0-0-1-0-0-0-0-0-	Aprilia
Twin paralel 45 ° V twin	315 ° 360 °	315-405	1-0-0-0-1-0-0-0-0	Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson
45 ° V licor	360 °	45-675	1-1-0-0-0-0-0-0-0-	Modified Harley-Davidson XR-750 pentru pista plat curse

Gemeni paraleli

Clasicii gemeni paraleli britanici ( BSA , Triumph , Norton , AJS și Matchless ) aveau arborele cotit la 360 ° care, comparativ cu unul singur , dădeau de două ori mai multe impulsuri de aprindere, care erau distanțate uniform. Cu toate acestea, 360 twin avea un echilibru mecanic al motorului primar care nu era mai bun decât unul singur.

În schimb, gemenii paraleli japonezi din anii 1960 (cum ar fi Honda „Black Bomber” din 1966 și Yamaha TX500 ) au adoptat o manivelă de 180 ° care asigura un echilibru mecanic perfect al motorului primar . Cu toate acestea, manivela de 180 ° a produs unele vibrații secundare „furnicături” (care ar putea fi reduse la minimum cu un ax de echilibrare) și o ordine de tragere inegală.

Yamaha TRX850 pionier utilizarea unui ° manivelă 270. Această configurație a permis un model de tragere mai regulat decât o manivelă de 180 ° și mai puțin regulat decât o manivelă de 360 ​​°. O manivelă de 270 ° oferă cel mai bun echilibru posibil al motorului secundar pentru un twin paralel, iar nota de evacuare și livrarea puterii seamănă cu cele ale unui twin V de 90 °.

Twingles

Un "twingle" este un motor bicilindru în patru timpi cu o comandă de tragere modificată conceput pentru a oferi impulsuri de putere similare cu un motor monocilindru în patru timpi.

Gemenii în linie cu un offset cu manivelă de 360 ° sau gemenii plate pot fi ușor transformați în gingii prin tragerea ambilor cilindri în același timp și instalarea unui arbore cu came sau arbori cu came care acționează ambele supape ale cilindrilor în paralel. Deoarece multe astfel de motoare utilizează deja principiul scânteii irosite , este necesară doar modificarea arborelui cu came. Regulile Asociației Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) din 2010 au interzis ca motocicletele de epocă să fie configurate ca o combinație.

V gemeni

Un V-twin cu unghi îngust, cum ar fi Harley-Davidson de 45 ° , are în mod natural curse de putere ușor distanțate. Prin schimbarea timpului de aprindere pe unul dintre cilindri cu 360 °, cursele de putere sunt foarte distanțate. Acest lucru va determina distribuția inegală a combustibilului într-un motor cu un singur carburator . Harley-Davidson XR-750 cu carburatoare gemene a fost o bicicletă popular pentru twingle. A avut un mare succes în cursele de plată .

Motoare cu trei cilindri

Un motor cu trei linii este cel mai adesea echipat cu un arbore cotit de 120 ° care se aprinde uniform la fiecare 240 °. Laverda Jota 180 , produse intre 1973 si 1981, a fost prima motocicleta de a folosi un alt tip de arbore cotit. În Jota, a fost utilizat un arborele cotit "plan" care are cilindrii 1 și 3 decalați cu 360 ° în timp ce al doilea este decalat cu 180 ° față de cilindrii exteriori.

Triumph Motorcycles Ltd este o altă companie care a folosit o comandă de tragere diferită pe un inline-three și a introdus un arborele cotit „T-plane” pe Tiger 900 din 2020 . În acest caz, cilindrii 1 și 2 sunt decalați cu 90 °, iar cilindrii 2 și 3 sunt decalați cu 90 °, rezultând aranjamentul știftului cu manivelă asemănător cu litera T. Triumph susține caracterul îmbunătățit, sensul off-road și un sunet unic.

Motor	Arbore cotit	Momentul aprinderii	Grafic	Exemplu
I3	120 °	240-240-240	1-0-0-1-0-0-1-0-0-	Yamaha MT-09 , Triumph Street Triple & Speed ​​Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale seria 675 & 800
I3 „avionul T”	270 °	180-270-270	1-0-1-0-0-1-0-0-	Triumph Tiger 900 (2020)
I3 „Avion plat”	180 °	180-180-360	1-0-1-0-1-0-0-0-0	1973-1982 Laverda Jota
112 ° V3	8 ° / 120 °	120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Honda NS500 din 1983
90 ° V3	0 °	0-90-270	2-1-0-0-2-1-0-0-	1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R

Motoare cu patru cilindri

Motor	Arbore cotit	Momentul aprinderii	Grafic	Exemplu
I4	180 °	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Honda CB750
I4 „Long bang”	180 °	0-180-0-540	2-0-2-0-0-0-0-0-0-	Kawasaki Ninja ZX-RR de Shinya Nakano
60 ° V4	180 ° cu știfturi de 60 °	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Motoare Ford Taunus și Essex V4
65 ° V4 70 ° V4 90 ° V4	180 °	180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270	1-0-1-1-0-1-0-0-	Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800
90 ° V4 "impuls dublu"	70 ° 75 °	90-200-90-340 345-90-195-90	1-1-0-1-1-0-0-0-0	Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4 / MV4R
90 ° V4 "Droner"	360 °	90-270-90-270	1-1-0-0-1-1-0-0-	Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45
90 ° V4 "Big Bang"	180 °	90-90-90-450	1-1-1-1-0-0-0-0-0-	2017– Honda RC213V
112 ° V4 "Big Bang" (în doi timpi)	0 ° cu împărțirea la 180 ° a malului	0-68-0-292-0-68-0-292	2-2-0-0-2-2-0-0-	Honda NSR500 din 1990
90 ° V4 "Screamer" (în doi timpi)	180 ° fără divizare bancară	90-90-90-90-90-90-90-90	1-1-1-1-1-1-1-1-1-	Honda NSR500 din 1984

Rețineți că V4-urile tipice în doi timpi au patru aruncări de manivelă sau pini (a se vedea mai jos), deci este important să se prevadă toate cele patru faze ale pivotului de manevră cu motoarele în doi timpi. „Scindarea” în acest caz se referă la diferența de fază dintre perechile de pistoane din băncile „opuse” care ar împărți în mod normal un știft cu manivelă într-un motor în patru timpi.

V4-urile Ford utilizează arbori cotiți cu pin, ca multe V6 de 60 ° . La fel ca în cazul unui boxer-patru, perechile de pistoane de pe maluri opuse ajung în centrul mortului în sus în același timp, dar cu o despicare a pivotului de numai 60 ° în loc de 180 °, oferind potențial un arbore cotit mai scurt și mai puternic sau mai rigid. Pentru V6 de 60 °, crankpins-urile sunt de obicei împărțite în sens invers, provocând pistoanele împerecheate să ajungă în centrul mortului la 120 ° distanță.

Patru în linie

La fel ca în cazul multor motoare cu foc egal cu patru sau mai mulți cilindri, un motor cu patru cilindri cu foc egal este uneori denumit „Screamer”. Un motor în linie 4 cu „bang lung” declanșează ambele perechi de cilindri în succesiune rapidă sau simultan; puterea de alimentare este identică cu un geamăn paralel cu o manivelă de 180 ° și similar cu un geamăn V. În 2005, Kawasaki a experimentat această configurație pe motocicleta ZX-RR MotoGP.

V4 în 4 timpi

V4 în 2 timpi

V4-urile tipice în două timpi au patru aruncări cu manivelă sau pini cu manivelă, în locul celor două pe care le au cele mai multe V4-uri în patru timpi (două biele care împart fiecare pin). Acest lucru se datorează în primul rând faptului că fiecare piston avea nevoie de propriul volum de carter etanș în scopul inducției eficiente, unde, în unele cazuri, arborii cotiți separați au servit fiecare bancă pentru a realiza acest lucru.

Honda NSR500 a început și sa terminat viața ca un „screamer“, unde pistoanele au fost eliminate în mod similar cu un patru timpi V-patru cu o pârghie de 180 °. Cu toate acestea, în 1990 Honda a setat fazele de cotitură ale fiecărei perechi de pistoane din cadrul fiecărei bănci să fie aceleași (ca un „droner” în patru timpi: manivelă de 360 ​​°), dar cu manivelele fiecărei bănci compensate cu 180 ° între ele (efectiv „împărțirea” știfturilor și schimbarea unghiului V, în termeni de sincronizare a aprinderii). Acest lucru a fost numit un motor "big bang".

Yamaha a creat un Big Bang YZR500 în 1992. YZR500 avea două arbori cotiți ca un motor U și unghiul dintre fiecare pereche de cilindri era de 90 °, ca un V4.

În 1997, Mick Doohan a dorit să ruleze un motor screamer de 180 °. Șeful echipajului HRC , Jerry Burgess, a explicat: „Cei 180 au primit înapoi o relație directă între clapeta de accelerație și roata din spate, când anvelopa se învârtea, puteam să plec fără a pierde motricitatea. viraje, atunci când deschizi accelerația obții acest impuls brusc de putere, care supără din nou suspensia. Secretul lui Mick este viteza de viraj, așa că are nevoie ca bicicleta să fie netedă și 180 să fie mult mai lină ".

Motoare cu cinci cilindri

Motor	Arbore cotit	Momentul aprinderii	Grafic	Exemplu
I5 tragere uniformă	144 °	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Variat
I5 neuniform	120 °	120-120-120-120-240	1-1-1-1-1-0-	Honda RC148 și RC149 - șase drepte cu un cilindru îndepărtat
75,5 ° V5	360 ° / 104,5 °	75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5	1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0-	Honda RC211V - 2001, 3 evacuări, aprinderi secvențiale Honda RC211V - 2004, 4 evacuări, aprinderi simultane
60 ° V5	Pinii divizați 144 ° / 12 °	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Prototip Oldsmobile Diesel V5

Motoare cu șase cilindri

Motor	Arbore cotit	Momentul aprinderii	Grafic	Exemplu
Even-fire I6	120 °	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Variat
120 ° V6 uniform cu foc 90 ° uniform cu foc V6 60 ° uniform cu foc V6 Boxer 6	Știft comun 120 ° 120 ° cu știfturi divizate −30 ° 120 ° cu știfturi despărțite −60 ° 120 ° cu știfturi despărțite 180 °	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford etc. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES / L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair
V6 cu foc impar 90 °	Pin comun 120 °	90-150-90-150-90-150	1-0-0-1-0-0-0-0-0-	Motorul Buick V6 și Renault PRV (versiunile timpurii ale ambelor); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Formula 1

Referințe