Bill Wratten - Bill Wratten
Sir William Wratten | |
|---|---|
| Născut | 15 august 1939 |
| Loialitate | Regatul Unit |
| Serviciu / |
Royal Air Force |
| Ani de munca | 1958–97 |
| Rang | Șeful Mareșalului Aerian |
| Comenzi ținute |
Strike Command (1994-1997) Nr. 11 Grup (1989-1991) RAF Stanley (1982-1983) RAF Coningsby (1980-1982) Nr. 23 Escadronă (1975-1987) |
| Bătălii / războaie | razboiul din Golf |
| Premii |
Cavaler Marea Cruce a Ordinului Imperiului Britanic Companion al Ordinului Crucii Forțelor Aeriene Bath |
Mareșalul șef aerian Sir William John Wratten , GBE , CB , AFC (născut la 15 august 1939) este un comandant senior pensionat în Royal Air Force care a fost ofițer aerian comandant în șef al comandamentului de grevă al RAF în perioada 1994-1997.
Cariera de zbor
Educat la Chatham House Grammar School din Ramsgate , Wratten a intrat în RAF Cranwell și a fost comandat în Royal Air Force în 1960. A fost numit ofițer comandant al escadrilei nr. 23 în 1975 și, în urma promovării sale la căpitanul grupului, a devenit comandant de gară la RAF Coningsby în 1980. În iunie 1982 a fost numit primul comandant de gară la RAF Stanley din Insulele Falkland după războiul din 1982. El a continuat să ocupe funcția de Director al Cerințelor Operaționale (Aerian) la Ministerul Apărării în 1983, ca Ofițer Superior al Statului Major Aerian la Grupul Comandamentului nr. 1 în 1986 și ca ofițer aerian comandant al Grupului nr. 11 în 1989. În calitate de vice-mareșal aerian , a fost comandant al forțelor britanice din Orientul Mijlociu din 17 noiembrie 1990 până la sfârșitul războiului din Golf (ca atare a fost ofițerul superior al forțelor aeriene în operațiunea Granby ). Ultima sa numire a fost în funcția de ofițer aerian comandant de comandă de grevă în 1994 înainte de a se retrage în 1997.
Consiliul de anchetă al unui elicopter Chinook
În 1995, în urma accidentului cu elicopterul Chinook de pe Mull of Kintyre , Wratten a fost ofițerul principal de control al comisiei de anchetă, care nu a reușit să găsească cauza accidentului. În ciuda lipsei înregistratorului de date pentru accidente și a înregistratorului de voce al cabinei , Wratten a concluzionat că, deoarece aeronava a lovit solul în timp ce era în nor / ceață, eroarea pilotului a fost cauza accidentului și i-a găsit pe piloți vinovați de neglijență gravă. În urma unui raport subsecvent al anchetei scoțiene de accidente fatale și al raportului Comitetului pentru conturi publice al Camerei Comunelor , un comitet selectiv al Camerei Lorzilor a fost numit pentru a lua în considerare toate circumstanțele din jurul prăbușirii și a concluzionat în unanimitate „că ofițerii revizuitori nu au fost justificați în constatarea neglijenței din partea lor dintre piloți au făcut ca aeronava să se prăbușească ”.