Black May (1943) - Black May (1943)

Mai negru
Parte a bătăliei de la Atlantic
Marina Regală în timpul celui de-al doilea război mondial A4570.jpg
Acuzațiile de adâncime au explodat de la distrugătorul HMS Vanoc în timpul unui convoi din Atlantic în mai 1943
Data 29 aprilie - 24 mai 1943
Locație
Rezultat Victoria aliată
Beligeranți
 Regatul Unit Canada
 
 Germania
Comandanți și conducători
Max Horton John Slessor
Karl Dönitz
Putere
Marina comercială Royal Navy
240 de submarine
Pierderi și pierderi
58 de nave scufundate 43 de submarine au distrus
37 de submarine avariate

Mai negru se referă la o perioadă (mai 1943) din campania Bătăliei Atlanticului din timpul celui de-al doilea război mondial , când brațul german U-boat ( U-Bootwaffe ) a suferit mari pierderi cu mai puține nave aliate scufundate; este considerat un punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

U-995 Tipul VIIC la memorialul marinei germane de la Laboe

fundal

După bătăliile din februarie în jurul convoiilor SC 118 , ON 166 și UC 1 , Black May a fost punctul culminant al crizei din martie-mai 1943 în bătălia de la Atlantic.

Martie

Martie a văzut că ofensiva cu barca sub apă a atins apogeul, cu o serie de bătălii majore de convoi, mai întâi în jurul convoiurilor HX 228 , SC 121 și UGS 6 ; apoi a urmat bătălia pentru HX 229 / SC 122 , cea mai mare bătălie de convoi din război.

Pierderile aliate pentru luna martie au totalizat 120 de nave de 693.000 tone lungi (704.000  tone ), dintre care 82 (476.000 tone lungi (484.000 t)) s-au pierdut în Atlantic. Brațul german U-boat (U-Bootwaffe) (UBW) a pierdut 12 U-boat-uri în acest timp.

Un raport al Marinei Regale a concluzionat ulterior „Germanii nu s-au apropiat niciodată de comunicarea dintre Lumea Nouă și Vechi ca în primele douăzeci de zile din martie 1943”.

Aprilie

Luna aprilie a avut un răgaz, deoarece UBW nu a putut menține o prezență atât de mare în Atlantic în aprilie. Multe dintre bărcile puternic implicate în martie s-au retras pentru completare; cu toate acestea, bărcile încă operaționale în luna au rămas active. Un șoc special la sfârșitul lunii aprilie a fost atacul U-515 asupra convoiului TS 37 , care a văzut pierderea a patru tancuri în trei minute și a altor trei în următoarele șase ore.

Pierderile aliate în aprilie au fost de 64 de nave, totalizând 345.000 de tone lungi (351.000 de tone); 39 de nave (235.000 tone lungi (239.000 t)) s-au pierdut în Atlantic. UBW a pierdut 15 bărci din toate cauzele.

Cu toate acestea, luna următoare a văzut avantajul strategic și tactic balansat către aliați, unde a rămas pentru restul campaniei.

„Mai negru”

În mai 1943, puterea U-boat a atins apogeul, cu 240 de U-boat-uri operaționale, dintre care 118 erau pe mare, dar scufundarea navelor aliate a continuat să scadă. Mai 1943 a înregistrat, de asemenea, cele mai mari pierderi suferite de U-boat-uri până la acel moment, 41 fiind distruse în mai 1943 - 25% din U-Boat-uri operaționale. Luna s-a deschis odată cu bătălia pentru ONS 5 , o ciocnire dură care a înregistrat pierderi grele de ambele părți; 13 nave comerciale s-au îndreptat împotriva a șase bărci U. Dar îmbunătățirile tactice ale escortelor au început să intre în vigoare; următoarele trei convoaie care au fost atacate au dus la doar șapte nave scufundate pentru același număr de U-bărci. În cele din urmă, cinci bărci U au fost scufundate atacând convoiul SC 130 , cu fiul amiralului Dönitz, Peter, printre cei pierduți la bordul U-954 , în timp ce nu s-au pierdut nave de convoi.

Pierderile totale aliate în luna mai au fost de 58 de nave de 299.000 de tone lungi (304.000 de tone), din care 34 de nave (134.000 de tone lungi (136.000 de tone)) s-au pierdut în Atlantic. La 24 mai 1943, Karl Dönitz - șocat de înfrângerea suferită de U-boats - a ordonat oprirea temporară a campaniei U-Boat; majoritatea au fost retrase din serviciul operațional. U-boat-urile nu au reușit să se întoarcă la luptă în număr semnificativ până în toamnă și nu și-au recăpătat niciodată avantajul.

Mai a văzut o scădere a pierderilor asociate, coroborată cu o creștere dezastruoasă a pierderilor cu barca sub apă; 18 bărci au fost pierdute în luptele de convoi din Atlantic în luna respectivă, 14 au fost pierdute de patrulele aeriene; șase dintre acestea în Golful Biscaya . Cu pierderi în alte teatre, accidente sau alte cauze, pierderea totală a brațului U-boat în luna mai a fost de 43 de bărci.

Cauza pierderii Număr pierdut
Navă 12
Avioane bazate pe țărm 14
Avioane navale 2
Navă + Avioane Shore-based 4
Navă + Avioane navale 1
Submarin 1
Coliziune 2
Alte cauze 1
Dispărut 3
Bombardament Raid 3
(Ridicat și re-comandat)
Total pierdut 43

Aceasta a fost cea mai proastă lună pentru pierderile suferite de U-Boat Arm în război până acum, de aproape trei ori numărul celei mai grave luni anterioare și mai multe bărci decât cele pierdute în întregul 1941. La fel de semnificativă a fost pierderea echipaje cu experiență, în special ofițerii juniori care au reprezentat următoarea generație de comandanți. Black May a semnalat un declin din care brațul U-Boat nu și-a revenit niciodată; în ciuda eforturilor depuse în următorii doi ani, U-boat-urile nu au reușit niciodată să restabilească amenințarea pentru transportul naval aliat pe care o reprezentaseră anterior.

Succesul aliaților

Această schimbare a fost rezultatul unei combinații între numărul mare de nave aliate pe mare, puterea aeriană aliată pe mare și evoluțiile tehnologice în războiul antisubmarin. Acestea fuseseră introduse de-a lungul perioadei; acestea s-au realizat în mai, cu rezultate devastatoare.

Evoluții tactice și tehnice

Primul și cel mai important factor al succesului aliaților a fost că escortele se îmbunătățeau; grupurile de escortă deveneau din ce în ce mai calificate, iar analiza științifică producea tactici mai eficiente. Arme noi, cum ar fi Ariciul și FIDO , intrau în uz și noi tactici, cum ar fi atacul târâtor inițiat de căpitanul "Johnnie" Walker , s-au dovedit a fi devastatoare de eficiente. Au fost organizate grupuri de sprijin, care urmau să fie staționate pe mare pentru a întări convoaiele atacate și pentru a avea libertatea de a urmări bărcile U până la distrugere, mai degrabă decât să le alunge. În schimb, avantajul conferit de Ultra a devenit mai puțin semnificativ în această etapă a campaniei. Valoarea sa a fost anterior de a permite convoiilor să fie redirecționate departe de probleme; acum că escortele puteau respinge sau distruge cu succes atacatorii, nu existau prea multe motive pentru a face acest lucru. În timp ce Amiralitatea se împotrivea folosirii convoaielor ca momeală, din pricina moralului marinei comerciale , nu a existat niciun avantaj în evitarea atacurilor cu U-boat.

Puterea aerului

Peste convoaie, introducerea de aeronave „cu rază foarte lungă de acțiune”, cum ar fi Liberator și utilizarea unor transportatori de escorte suplimentare pentru a închide golul aerian, au avut un efect major atât în ​​respingerea atacurilor, cât și în distrugerea U-boat-urilor. Reintroducerea patrulelor aeriene peste Golful Biscaya de către Beaufighters și Mosquitoes cu rază lungă de acțiune , pentru a ataca bărcile pe măsură ce veneau și plecau de la bază, a început să aibă efect și în acest stadiu al conflictului. Analiza operațională a fost folosită și aici, pentru a îmbunătăți eficiența atât a metodelor de atac, cât și a armelor utilizate.

Numere

Numerele au fost un factor în succesul aliaților, deși efectul a fost mai mult decât un număr pur; atât UBW, cât și aliații, aveau mult mai multe nave operaționale în 1943 decât aveau la începutul războiului.

Campania din Atlantic a fost un război de tonaj ; UBW trebuia să scufunde navele mai repede decât puteau fi înlocuite pentru a câștiga și trebuia să construiască mai multe U-bărci decât s-au pierdut pentru a nu pierde. Înainte de mai 1943, UBW nu câștiga; chiar și în cele mai grave luni, majoritatea convoaielor au ajuns fără a fi atacate, în timp ce chiar și în cele atacate, majoritatea navelor au trecut. În HX 229 / SC 122 , de exemplu, aproape 80% din nave au ajuns în siguranță. La începutul campaniei, UBW trebuia să scufunde 700.000 tone lungi (710.000 t) pe lună pentru a câștiga; acest lucru a fost realizat rareori. Odată ce capacitatea imensă de construcție navală a SUA a intrat în joc, această țintă a ajuns la 1.300.000 tone lungi (1.300.000 t) pe lună. Cu toate acestea, pierderile sub U-boat au fost de asemenea gestionabile; Șantierele navale germane produceau 20 de bărci U pe lună, în timp ce pierderile pentru majoritatea lunilor înainte de Black May erau mai mici de jumătate. Ceea ce s-a schimbat în luna mai a fost că UBW a început să piardă; pierderea a 43 de bărci U (25% din forța operațională UBW) a fost o lovitură majoră, iar pierderile care depășeau producția au devenit obișnuite, continuând până la sfârșitul războiului.

Răspuns german

Germanii au încercat să întoarcă campania din Atlantic în favoarea lor, introducând schimbări tactice și tehnologice. Prima schimbare tactică a făcut ca bărcile U să înceapă operațiuni în ape noi, precum Oceanul Indian , în speranța că obiectivele lor vor fi mai puțin apărate. Deși ambarcațiunile U au găsit mai puține nave de escortă, au existat și mai puține nave comerciale de scufundat. Barcile U îndepărtate au fost numite Monsun Gruppe .

O altă schimbare tactică a fost încercarea de a contracara puterea aeriană aliată luptând la suprafață, mai degrabă decât scufundându-se. Când U-333 a fost atacat de un avion în martie 1943, mai degrabă decât să se scufunde, ea a rămas la suprafață și a doborât aeronava atacantă. S-a sperat că acest succes ar putea fi repetat în cazul în care bărcilor U li s-ar oferi o apărare antiaeriană mai bună.

Pentru a facilita acest lucru, mai multe U-bărci au fost transformate în U-boat-uri flak (cum ar fi U-441 ), dar s-au dovedit nereușite. La început, bărcile sub formă de flak au dat un șoc aliaților, dar în scurt timp au salutat încercările efectuate de bărci cu U pentru a-și prelungi șederea la suprafață. Apărări suplimentare împotriva aeronavelor au fost compensate de faptul că U-boat-ul trebuia să rămână la suprafață mai mult timp, sporind șansa ca carena de presiune a submarinului să fie perforată. Eficacitatea tunarilor a fost limitată de lipsa de protecție împotriva aeronavelor de strafing, iar piloții aliați solicitau deseori armături de suprafață pentru a face față barcilor U flak. Mai mult, tunurile antiaeriene suplimentare au provocat tragere atunci când U-boat-ul a fost scufundat. U-333 incidentul sa dovedit a fi mai degrabă excepția decât regula , iar experimentul antiglonț a fost abandonat după șase luni; cea mai bună apărare pentru bărcile U împotriva avioanelor a fost să se scufunde dacă este atacată.

Noile tehnologii au fost, de asemenea, încercate ca o modalitate de a recâștiga stăpânirea. La mijlocul anului 1943, două noi tehnologii au fost introduse în barcile U: dispozitivul de avertizare radar Wanze și torpilele T5 Zaunkönig . Dispozitivul de avertizare Wanze a fost conceput pentru a oferi o atenționare avansată a bărcilor U cu privire la avioane prin detectarea undelor radar primite, astfel încât bărcile U să poată să se scufunde înainte ca aeronava să înceapă cursa de atac. Torpilele T5 Zaunkönig au fost proiectate să zigzageze în speranța că vor avea șanse mai mari de a găsi o țintă într-un convoi. La rândul lor, Aliații au introdus momeala zgomotoasă Foxer, în încercarea de a învinge dispozitivul acustic de acționare al torpilei T5. Ca răspuns, germanii au dezvoltat torpila T11, care a fost concepută pentru a ignora momelile zgomotoase, dar războiul s-a încheiat înainte de a putea fi desfășurat.

Primele bărci cu U echipate cu snorkeluri (în germană: Schnorchel ) au intrat în funcțiune în august 1943. Snorkelul a fost practic o conductă extensibilă care a permis ca bărcile U să preia aer fără suprafață, permițând motoarelor diesel ale U-boatului să funcționeze scufundate pentru perioade mai lungi. Cu toate acestea, snorkelul a suferit probleme tehnice și nu a văzut o utilizare largă până la mijlocul anului 1944. Radarul aliat a devenit, de asemenea, suficient de precis pentru a ridica chiar și ținta mică a tubului.

UBW a dezvoltat, de asemenea, un design submarin radical nou, Elektroboot ( bărcile de tipul XXI și tipul XXIII ). Elektroboote nu a trebuit să iasă deloc la suprafață în timpul operațiunilor, cu toate acestea primele Elektroboote au fost însărcinate prea târziu pentru a vedea lupta în război.

Niciuna dintre noile tactici sau tehnologii nu a putut schimba valul războiului pentru brațul U-boat și au continuat pierderile grele de U-boat. După mai 1943, rata pierderilor de U-bărci a fost mai mare decât rata la care au fost puse în funcțiune noi U-bărci, iar numărul de U-bărci operaționale a scăzut încet.

Note

Referințe

  • Miller, David. U-Boats: the Illustrated History of the Raiders of the Deep . Washington: Brassey's Inc, 2000.
  • Neistle, Axel: Pierderile germane în U-Boat în timpul celui de-al doilea război mondial (1998). ISBN  1-85367-352-8
  • Roskill, Stephen  : The War at Sea 1939–1945 Vol II (1956). ISBN (niciunul)
  • Stern, Robert C. U-Boats în acțiune . Squadron / Signal pub., 1977.
  • van der Vat, Dan: The Atlantic Campaign (1988) ISBN  0-340-37751-8