Blue Star Line - Blue Star Line

Linia Blue Star
Fondat 1911, refondare: 2012
Fondator Vestey Brothers
Soarta Vândut către P&O Nedlloyd în 1998
Sediu
Londra
,
Regatul Unit
Zona deservită
La nivel mondial
Servicii Transport containere, Transport persoane
159,3 milioane USD în 2013
Filiale Linia Lamport & Holt , Linia Booth , Transportul asociat de containere, Transport maritim Starman, Linia Austasia

Star Line albastru a fost o companie britanica de transport maritim de pasageri și de marfă format în 1911, fiind în funcțiune până în 1998.

Formare

Trojan Star , construit în Franța în 1916 și cumpărat de o companie controlată de Blue Star în 1924
Planuri pentru căptușelile Avila și Avelona , construite în 1926-1927

Blue Star Line a fost formată ca o inițiativă de Vestey Brothers , o companie de măcelari cu sediul în Liverpool , care fondase Union Cold Storage Company pentru a profita de practicile de refrigerare. Ei au dezvoltat o mare afacere de import, transportând carne congelată din America de Sud în Marea Britanie, inițial din Argentina pe nave ale Royal Mail Steam Packet Company și alte linii de transport maritim care făceau escală în porturile sud-americane. Prețurile ridicate percepute pentru transport de aceste companii i-au determinat pe frații Vestey să înceapă să-și opereze propriile nave. Ei și-au închiriat primele nave din 1904 și au început să își cumpere propriile nave din 1909 încoace. Linia Blue Star a fost inaugurată oficial la 28 iulie 1911, folosind inițial nave second-hand. Au comandat prima lor nouă navă în 1914 și, până la izbucnirea primului război mondial, operau douăsprezece nave frigorifice. Acestea au fost inițial prefixate „Brod”, de exemplu Brodfield , Brodholme și Brodland . Navele companiei erau identificabile prin pâlnii roșii cu vârfuri negre și benzi înguste albe și negre, cu un cerc alb cu stea albastră cu cinci colțuri pe fundalul roșu. Culorile corpului lor erau fie negru, fie negru, cu o bandă albă și roșu.

Compania a furnizat carne de vită forțelor aliate din Franța în timpul războiului și a început un program de extindere după terminarea acestuia. Formatul numelui a fost modificat odată cu introducerea sufixului „Star” în numele navelor, începând cu Royalstar lansat în 1919, redenumit ulterior Royal Star . Compania și-a extins operațiunile pentru a include servicii către coasta Pacificului din America de Nord din 1920 și Australia și Noua Zeelandă din 1933. Linia Blue Star a achiziționat Frederick Leyland and Company în 1935 și a operat-o ca filială.

Blue Star s-a extins în transportul de pasageri, în special cu cinci garnituri de 12.900  GRT construite în 1926-1927 pentru noua sa rută Londra - Rio de Janeiro - Buenos Aires . Cammell Laird din Birkenhead a construit trei nave surori : Almeda , Andalucia și Arandora . John Brown & Company din Clydebank au construit două: Avelona și Avila . Cvintetul a ajuns să fie numit „Luxul Cinci”. De asemenea, cele cinci nave aveau cală frigorifică pentru a transporta carne congelată din America de Sud în Marea Britanie.

Noul serviciu a reprezentat o provocare atât pentru concurenții străini, cât și pentru compania Royal Mail Steam Packet , a cărei navă Royal Mail a fost primul transportator britanic de poștă, pasageri și unele mărfuri între Marea Britanie, Brazilia și River Plate de 75 de ani. Președintele RMSP, Lordul Kylsant, a numit navele Blue Star „o concurență foarte acerbă”, chiar dacă în același timp compania sa a introdus pe linie două noi nave de transport maritim mai mari și mai luxoase pentru pasageri și friguri, 22,200  GRT Asturias (finalizat în 1926) și Alcantara (finalizat în 1927).

În 1929 Blue Star a adăugat „Star” la sfârșitul numelui fiecărei nave. Poate că acest lucru a fost parțial pentru a distinge Blue Star de Royal Mail Steam Packet Company , ale cărei nave purtau nume spaniole similare . RMSP a fost o companie veche cu o istorie distinsă, dar a avut dificultăți și s-a prăbușit pe fondul scandalului financiar în 1932.

În 1935, Harland și Wolff din Belfast au lansat Imperial Star , prima dintr-o nouă clasă de nave frigorifice cu încărcătură concepute pentru a transporta carne congelată pe ruta obișnuită a Blue Star din Australia și Noua Zeelandă către Marea Britanie. Până la sfârșitul anului 1939, Harland și Wolff finalizaseră șase nave de clasă Imperial Star, iar Cammell Laird din Birkenhead, trei.

Al doilea razboi mondial

Trupele și echipamentele RAF s-au îngrămădit la bordul Empire Star în evacuarea Singapore, 12 februarie 1942

Până în 1939 Blue Star Line opera 39 de nave, toate acestea oferind serviciul celui de - al doilea război mondial . În 1940, o navă de clasă Imperial Star construită de Burmeister & Wain în Danemarca a fost capturată în invazia germană a Danemarcei și finalizată ca o licitație de submarin Kriegsmarine .

Deoarece clasa Imperial Star a fost refrigerată și în termeni de transport maritim relativ rapid, mai mulți au navigat în convoaie cu risc ridicat pentru a ușura asediul Maltei . Melbourne Star și Sydney Star au participat la Operațiunea Substanță în iulie 1941, Imperial Star și Dunedin Star au fost în Operațiunea Halberd luna următoare, iar în august 1942 Melbourne Star și Brisbane Star au servit în Operațiunea Pedestal . În februarie 1942, o altă navă din aceeași clasă, Empire Star , a evacuat cu succes aproximativ 2.160 de oameni din căderea Singapore .

Brisbane Star după ce arcul său a fost reconstruit în 1943. Ea a fost deteriorată de o torpilă în timpul operațiunii Pedestal pentru a ușura asediul Maltei în 1942.

Blue Star a suferit mari pierderi. 29 de nave au fost scufundate: un total de 309.390  tone brute  (GRT). Acestea includeau toate cele cinci linii de lux și două nave Empire pe care compania le gestiona pentru Ministerul Transporturilor de Război . Alte 16 nave, inclusiv alte trei nave Empire aflate sub conducerea Blue Star, au fost grav avariate. Până la sfârșitul ostilităților, doar 12 nave „Stea” au rămas în flotă. Au fost uciși 646 de personal Blue Star, 272 de pasageri și 78 de tuneri DEMS .

Blue Star Line a cumpărat Lamport și Holt Line în 1944 și Booth Steamship Company în 1946, iar navele au fost adesea transferate înainte și înapoi între companiile filiale.

Postbelic

Brazilia Star , lansată în 1947, a fost unul dintre înlocuitorii pierderilor de război
English Star împreună cu coaster-ul companiei Crouch 1967 în docurile din Londra

Un alt program de construcție a fost adoptat pentru a înlocui pierderile din timpul războiului, completat de achiziționarea sau închirierea navelor existente, inclusiv nave Empire precum Empire Castle și Empire Strength de la Ministerul Transporturilor de Război . În 1952 Austasia Line a fost formată pentru a opera servicii între Singapore, Indonezia, Malaezia și Australia, în timp ce Blue Star Line a preluat rutele nord-americane operate anterior de Donaldson Line în 1954. În 1957 Blue Star Line s-a alăturat cu alte trei companii de transport maritim, New Zealand Shipping Company , Port Line și Shaw, Savill & Albion pentru a forma Crusader Shipping Company și, în 1965, au încheiat un parteneriat cu expeditorii italieni pentru a forma Calmeda SpA di Nav, Cagliari. Blue Star Line avea acum interese globale, cu porturi de escală pe coasta Pacificului de Nord-America, în Japonia, Noua Zeelandă, Australia, Canada, America de Sud și Italia. Aceștia au fost, de asemenea, unul dintre acționarii principali, alături de alte câteva mari companii de transport maritim, la British United Airways .

Reorganizare și declin

Blue Star Line și-a cedat participațiile în British United Airways în 1968 și a devenit unul dintre partenerii fondatori în acel an în Associated Container Transportation (ACT), alături de Ben Line , Cunard (Port Line) , Harrison Line și Ellerman Lines . Blue Star Line s-a îndreptat treptat spre containerizare , încheind serviciile de pasageri către America de Sud în 1972. Blue Star a preluat linia ACT Australia Pacific Container Express (PACE), care opera între SUA și Australia.

În 1982–83 Blue Star Line a ajutat la apărarea insulelor Falkland prin administrarea navei de cazarmă TEV  Rangatira la Port Stanley . De asemenea, a gestionat MV Avelona Star la momentul respectiv sub cererea MOD.

Blue Star Line a fost cumpărată de P&O Nedlloyd în 1998, care a achiziționat numele și majoritatea activelor, cu excepția majorității navelor de tip reefer , care au fost păstrate de Grupul Vestey sub numele Albion Reefers și apoi au fuzionat cu Hamburg Süd flota de frigorifice sub numele de Star Reefers. Star Reefers a fost vândut în iulie 2001 către interesele norvegiene și apoi a fuzionat cu NYK Group ca NYK Star Reefers Ltd. Navele Blue Star Line cumpărate de P&O Nedlloyd, care le includea pe cele operate în cadrul ACT, au continuat să funcționeze cu P&O Nedlloyd sub Denumiri și livrări ale Blue Star Line. Unele dintre navele originale Blue Star vândute către P&O Nedlloyd au fost comercializate până în februarie 2003 pe coasta de est a Americii către Australia și Noua Zeelandă. Au fost America Star (ex ACT 3 ), Melbourne Star (ex ACT 4 ), Sydney Star (ex ACT 5 ) și Queensland Star (ex ACT 6 ). Ultima navă care a purtat culorile pâlniei Blue Star a fost America Star , care a fost predată pentru a fi distrusă la 19 februarie 2003.

Reederei Blue Star

P&O Nedlloyd a format Reederei Blue Star în 2002 ca o companie de administrare a navelor, de la care a închiriat nave. P&O Nedlloyd a fost cumpărată de AP Moller Maersk Group în 2005 și a fuzionat în operațiunile sale pentru a forma Maersk Line . Reederei Blue Star continuă să funcționeze ca parte a Maersk Line.

La 18 iunie 2009 Komrowski a preluat compania de administrare a navelor Reederei Blue Star GmbH, Hamburg, de la Maersk Ship Management Holding BV, Rotterdam. Din iulie 2012, Blue Star, deținută de Grupul Komrowski, a fuzionat cu Komrowski Befrachtungskontor și ER Schiffahrt pentru a forma Blue Star Holding.

Note

Surse

Link-uri