Boeing Starliner - Boeing Starliner

Boeing Starliner

Starliner Calypso fiind plasat in varful unui Atlas V .
Producător	Boeing
Tara de origine	Statele Unite
Operator	Boeing
Aplicații	Echipajul ISS și transportul de marfă
Specificații
Tipul navei spațiale	Capsulă echipată
Lansați masa	13000 kg
Capacitatea echipajului	Până la 7
Dimensiuni
Volum	11 m 3 (390 cu ft)
Regim	Orbită terestră joasă
Proiectează viața
Producție
stare	În dezvoltare și testare
Construit	3
Lansat	1
Retras	1
Lansarea Maiden	20 decembrie 2019, 11:36:43 UTC (fără echipaj)

Boeing-100 CST Starliner este o clasă de două parțial reutilizabile nave spațiale concepute pentru a echipajului de transport la Stația Spațială Internațională (ISS) și alte destinații orbită joasă. Acesta este fabricat de Boeing pentru participarea sa la NASA e Programul echipajului comercial (PCC). Nava spațială este alcătuită dintr-o capsulă reutilizabilă a echipajului și un modul de service consumabil. Începând din octombrie 2021 Starliner nu a dus o misiune cu echipaj.

Capsula are un diametru de 4,56 m (15,0 ft), care este puțin mai mare decât modulul de comandă Apollo și SpaceX Dragon 2 și mai mică decât capsula Orion . Boeing Starliner deține un echipaj de până la șapte persoane și este conceput pentru a putea rămâne andocat la ISS timp de până la șapte luni, cu reutilizarea a până la zece misiuni. Este proiectat pentru a fi compatibil cu vehiculele de lansare Atlas V , Delta IV , Falcon 9 și Vulcan Centaur .

După mai multe runde de contracte de dezvoltare competitivă în cadrul programului Commercial Crew, începând din 2010, NASA a selectat Boeing Starliner, împreună cu SpaceX Crew Dragon , pentru runda de contract Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap), cu o atribuire de 4,2 miliarde USD în 2014.

La sfârșitul anului 2019, testul de zbor orbital Boeing Starliner (Boe-OFT) a fost lansat cu Atlas V N22 și a ajuns pe orbită, dar nu a avut succes. NASA a permis Boeing un zbor de testare repetată, Boe-OFT 2 , care urma să fie lansat în august 2021, dar a fost spălat înainte de lansare din cauza supapelor inoperabile din sistemul de propulsie. Începând cu octombrie 2021, problema rămâne în curs de anchetă și zborul nu a fost reprogramat.

Caracteristicile navei spațiale

Mașină Starliner, capsulă fără modul de service

Sonda spațială Boeing Starliner a fost proiectată pentru a găzdui șapte pasageri, sau un amestec de echipaj și marfă, pentru misiuni pe orbita joasă a Pământului. Pentru misiunile de serviciu NASA la Stația Spațială Internațională, acesta va transporta patru pasageri și mărfuri mici. Starliner folosește o structură inovatoare, fără sudură și este reutilizabil de până la 10 ori cu o perioadă de timp de șase luni. Boeing intenționează să alterneze două module de echipaj reutilizabile pentru toate misiunile planificate Starliner. Fiecare zbor va utiliza un nou modul de serviciu, care oferă propulsie și capacitate de generare a energiei pentru nava spațială. Dispune de internet wireless și tehnologie tabletă pentru interfețele echipajului.

Starliner va folosi sistemul de andocare NASA pentru andocare. Boeing a modificat designul sistemului de andocare Starliner înainte de OFT-2 pentru a adăuga un capac de reintrare pentru protecție suplimentară în timpul coborârii aprinse a capsulei prin atmosferă. Această copertă de reintrare este articulată, ca și designul SpaceX. Capsula folosește Boeing Lightweight Ablator pentru scutul său termic . Celulele solare ale lui Starliner vor furniza mai mult de 2,9 kW de energie electrică și sunt încorporate în ecranul micro-meteoroid pentru resturi de pe suprafața posterioară a modulului de serviciu al navei spațiale.

Este proiectat pentru a fi compatibil cu mai multe vehicule de lansare, inclusiv Atlas V , Delta IV și Falcon 9 , precum și cu Vulcan Centaur planificat . Motorul Rocketdyne RS-88 este utilizat pentru sistemul său de evacuare a lansării .

Spre deosebire de capsulele spațiale anterioare din Statele Unite, capsula Starliner va face aterizări amortizate cu airbag pe sol, mai degrabă decât în ​​apă . Cinci zone de aterizare sunt planificate în vestul Statelor Unite , ceea ce va oferi Starlinerului aproximativ 450 de oportunități de aterizare în fiecare an. Contractul Boeing cu NASA prevede până la patru echipaje pe misiune și permite Boeing să prețuiască și să vândă pasajul pentru un membru suplimentar al echipajului turistic spațial .

Dezvoltare

Vas sub presiune Starliner la fosta instalație de procesare a orbitelor în octombrie 2011, care arată construcția sa izogridă .

Testarea tunelului eolian al liniei externe de matriță a CST-100 în decembrie 2011.

Numele CST-100 (Crew Space Transportation-100) a fost folosit pentru prima dată când capsula a fost dezvăluită publicului de către Bigelow Aerospace CEO Robert Bigelow în iunie 2010. Literele CST reprezintă Crew Space Transportation. S-a raportat adesea că numărul 100 din nume reprezintă 100 km (62 mi), înălțimea liniei Kármán, care este una dintre mai multe definiții ale graniței spațiului. Designul se bazează pe experiența Boeing cu programele NASA Apollo , Space Shuttle și ISS , precum și proiectul Orbital Express sponsorizat de Departamentul Apărării . ( Starliner nu are moștenire Orion , dar este uneori confundat cu propunerea Orion Lite derivată din Orion, anterioară și similară, la care Bigelow Aerospace ar fi lucrat cu asistență tehnică de la Lockheed Martin .)

Primirea plăților integrale cu preț fix pentru Acordul privind actul spațial din faza 1 a programului de echipaj comercial a necesitat îndeplinirea unui set de etape specifice în cursul anului 2010:

• Studiați comerțul și selectați în jos între sistemul de evacuare a lansării de tipul împingător și tractorul
• Revizuirea definiției sistemului
• Întrerupeți testul demonstrativ al hardware-ului sistemului
• Demonstrație de fabricare a scutului termic de bază
• Demonstrarea facilității de integrare a sistemelor avionice
• Demonstrație de fabricație a carcasei de presiune CM
• Demonstrație a sistemului de aterizare ( test de cădere și test de montare a apei)
• Demonstrație de revitalizare aeriană de susținere a vieții
• Demonstrație hardware / software de Rendezvous și Docking Autonom (AR&D)
• Demonstrație de machetă a modulului echipajului.

În iulie 2010, Boeing a declarat că capsula ar putea fi operațională în 2015 cu suficiente aprobări și finanțare pe termen scurt, dar a indicat, de asemenea, că vor continua cu dezvoltarea Starliner doar dacă NASA va implementa inițiativa de transport a echipajului comercial care a fost anunțată de Obama administrației publice în solicitarea sa de buget pentru exercițiul 2011. Executivul Boeing, Roger Krone, a declarat că investițiile NASA ar permite Boeing să închidă cazul, în timp ce acest lucru ar fi foarte dificil fără NASA. În plus, o a doua destinație în afară de ISS ar fi necesară pentru a închide cazul de afaceri și Krone a spus că cooperarea cu Bigelow este crucială pentru acest lucru.

Boeing a primit un contract de 92,3 milioane USD de către NASA în aprilie 2011 pentru a continua dezvoltarea CST-100 în faza 2 a CCDev . La 3 august 2012, NASA a anunțat acordarea a 460 milioane de dolari Boeing pentru a continua lucrările la CST-100 în cadrul programului Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap).

La 31 octombrie 2011, NASA a anunțat că, printr-un parteneriat cu Space Florida , instalația de procesare a orbitelor-3 de la Kennedy Space Center va fi închiriată Boeing pentru fabricarea și testarea Starliner.

La 16 septembrie 2014, NASA a ales Boeing (Starliner) și SpaceX ( Crew Dragon ) drept cele două companii care vor fi finanțate pentru dezvoltarea sistemelor de transport al echipajelor guvernamentale americane către și de la Stația Spațială Internațională. Boeing a câștigat un contract de 4,2 miliarde USD pentru finalizarea și certificarea Starliner până în 2017, în timp ce SpaceX a câștigat un contract de 2,6 miliarde USD pentru finalizarea și certificarea navei spațiale Dragon echipate. Contractele includ cel puțin un test de zbor cu echipaj cu cel puțin un astronaut NASA la bord. Odată ce Starliner a obținut certificarea NASA, contractul prevede ca Boeing să efectueze cel puțin două și chiar șase misiuni cu echipaj la stația spațială. NASA William H. Gerstenmaier a considerat propunerea ca Starliner mai puternică decât echipajul Dragon și Sierra Nevada e vis Chaser nave spațiale.

O parte din acordul cu NASA permite Boeing să vândă locuri pentru turiștii spațiali pe zborurile CCP către ISS. Boeing a propus includerea unui loc pe zbor pentru un participant la zbor spațial la un preț care să fie competitiv cu ceea ce Roscosmos percepe turiștilor. Conform contractului, Starliners sunt deținute și operate de Boeing, nu de NASA, iar Boeing este liber să ofere zboruri comerciale non-CCP dacă nu interferează cu zborurile contractate ale CCP.

La 4 septembrie 2015, Boeing a anunțat că nava spațială va fi numită oficial CST-100 Starliner, un nume care urmează convențiilor 787 Dreamliner produse de Boeing Commercial Airplanes . În noiembrie 2015, NASA a anunțat că a renunțat la Boeing din competiția în faza a doua a serviciilor comerciale de aprovizionare cu miliarde de dolari pentru a transporta marfă la Stația Spațială Internațională.

În mai 2016, Boeing a întârziat prima lansare programată a lui Starliner din 2017 până la începutul anului 2018. Apoi, în octombrie 2016, Boeing și-a amânat programul cu șase luni, de la începutul anului 2018 până la sfârșitul anului 2018, ca urmare a reținerii furnizorilor și a unei probleme de producție a navei spațiale 2. În 2016, ei sperau să zboare astronauții NASA către ISS până în decembrie 2018.

În aprilie 2018, NASA a sugerat că primul zbor planificat de două persoane al Starliner, programat pentru noiembrie 2018, ar putea avea loc acum în 2019 sau 2020. Dacă nu există alte întârzieri, ar fi de așteptat să aibă un membru suplimentar al echipajului și un supliment provizii. În loc să rămână timp de două săptămâni, așa cum a fost planificat inițial, NASA a spus că echipajul extins ar putea rămâne la stație până la șase luni ca un zbor de rotație normal.

După eșecuri parțiale ale primelor două zboruri de testare fără echipaj la sfârșitul anului 2019, NASA a fost de acord că Boeing va finanța un al treilea test fără echipaj în august 2021. Lansarea a fost oprită târziu în numărătoarea inversă din cauza problemelor de supapă. Până la sfârșitul lunii septembrie 2021, Boeing nu a stabilit cauza principală a problemei și zborul a fost întârziat la nesfârșit. Primul test cu echipaj va fi amânat până după acest test fără echipaj.

Testarea

Testarea airbagurilor Starliner în aprilie 2012.

Testul de avortare a tamponului Starliner în noiembrie 2019.

O varietate de teste de validare au fost în desfășurare pe articolele de testare din 2011.

În septembrie 2011, Boeing a anunțat finalizarea unui set de teste de cădere a solului pentru a valida proiectarea sistemului de amortizare a airbagurilor. Airbagurile sunt amplasate sub scutul termic al Starliner, care este proiectat pentru a fi separat de capsulă în timp ce se află în coborâre cu parașuta la aproximativ 1.500 m (4.900 ft) altitudine. Airbagurile, fabricate de ILC Dover, sunt desfășurate prin umplerea cu un amestec de azot comprimat și oxigen gazos, nu cu amestecul piro-exploziv folosit uneori în airbagurile auto . Testele au fost efectuate în deșertul Mojave din sud-estul Californiei, la viteze la sol cuprinse între 16 și 48 km / h (10 și 30 mph) pentru a simula condițiile de vânt transversal în momentul aterizării. Bigelow Aerospace a construit instalația de testare mobilă și a efectuat testele.

În aprilie 2012, Boeing a aruncat o machetă a lui Starliner peste deșertul din Nevada la Lacul Delamar Dry , Nevada , testând cu succes cele trei parașute principale de aterizare ale navei de la 3.400 m (11.200 ft).

În august 2013, Boeing a anunțat că doi astronauți de la NASA au evaluat aspectele de comunicații, ergonomie și interfață ale echipajului Starliner, arătând cum vor opera viitorii astronauți în nava spațială pe măsură ce îi transportă către Stația Spațială Internațională și alte destinații de orbită terestră joasă .

Boeing a raportat în mai 2016 că programul său de testare va scădea cu opt luni pentru a reduce masa navei spațiale, pentru a aborda problemele aerodinamice anticipate în timpul lansării și ascensiunii pe racheta Atlas V și pentru a îndeplini noile cerințe software impuse de NASA. Flight Testul Orbital a fost programată pentru primăvara 2019. rapel pentru Orbital Flight Test un Atlas V N22 de rachete, a fost asamblat la Ula lui facilitate la Decatur, Alabama până la sfârșitul anului 2017. Primul zbor echipaj uman ( Boe-CFT ) a fost programată pentru vara anului 2019, în așteptarea rezultatelor testelor de la Boe-OFT . S-a planificat să dureze 14 zile și să ducă la ISS un astronaut NASA și un pilot de testare Boeing. La 5 aprilie 2018, NASA a anunțat că primul zbor planificat pentru două persoane, programat inițial pentru noiembrie 2018, va avea loc probabil în 2019 sau 2020. În iulie 2018, Boeing a anunțat atribuirea fostului astronaut NASA Christopher Ferguson către Boe-CFT misiune. La 3 august 2018, NASA a numit primul său cadru de astronauți din echipa comercială format din patru astronauți veterani care lucrează cu SpaceX și Boeing: Robert Behnken , Eric Boe , Sunita Williams și Douglas Hurley .

În iulie 2018, a fost raportată o anomalie de test în care a existat o scurgere de propulsor hipergolic din cauza mai multor supape defecte ale sistemului de avort. În consecință, prima misiune orbitală nepilotată a fost amânată până în aprilie 2019, iar prima lansare a echipajului a fost reprogramată în august 2019. În martie 2019, Reuters a raportat că aceste zboruri de testare au fost întârziate cu cel puțin trei luni, iar în aprilie 2019 Boeing a anunțat că misiunea orbitală era programată pentru august 2019.

În mai 2019, toate testele majore la foc, inclusiv simulările de testare a propulsorului de avort la altitudine mică, au fost finalizate folosind un articol complet de testare a modulului de service care era „de tip zbor”, ceea ce înseamnă că platforma de testare a modulului de serviciu utilizată în testarea la foc fierbinte a inclus rezervoare de combustibil și heliu, sistem de control al reacției, manevre orbitale și propulsoare de control al atitudinii, lansarea motoarelor de avort și toate liniile de combustibil și avionica necesare pe care le vor avea cele care vor fi utilizate pentru misiunile cu echipaj. Acest lucru a lăsat drumul testului de avortare și a zborurilor ulterioare fără echipaj și cu echipaj.

Un test de avortare a tamponului a avut loc pe 4 noiembrie 2019. Capsula s-a accelerat departe de pad-ul său, dar apoi una dintre cele trei parașute nu a reușit să se desfășoare și capsula a aterizat cu doar două parașute. Aterizarea a fost totuși considerată sigură, iar testul a fost un succes. Boeing nu se aștepta ca defecțiunea unei parașute să afecteze programul de dezvoltare Starliner.

Primul test de zbor orbital

Starliner a aterizat la gama de rachete White Sands din New Mexico după OFT în decembrie 2019.

Testul de zbor orbital a fost lansat pe 19 decembrie 2019, dar după desfășurare, un decalaj de 11 ore în ceasul misiunii Starliner a determinat nava spațială să calculeze că „era într-o arsură de inserție orbitală”, atunci când nu a fost. Acest lucru a determinat propulsoarele de control al atitudinii să consume mai mult combustibil decât planificat, împiedicând o andocare cu Stația Spațială Internațională . Sonda a aterizat la White Sands Missile Range , New Mexico , la două zile după lansare. După aterizarea cu succes, nava a fost numită Calypso (după nava de cercetare RV  Calypso pentru cercetătorul oceanografic Jacques-Yves Cousteau ) de către comandantul misiunii Boeing Starliner-1 , astronautul NASA Sunita Williams .

Două erori de software detectate în timpul testului, dintre care una a împiedicat o andocare planificată cu Stația Spațială Internațională, ar fi putut duce fiecare la distrugerea navei spațiale dacă nu ar fi fost prinse și corectate la timp, a declarat NASA la 7 februarie 2020. Echipa de anchetă NASA-Boeing „a constatat că cele două defecte critice ale software-ului nu au fost detectate înainte de zbor, în ciuda mai multor garanții”, potrivit unui comunicat al agenției. „Intervenția la sol a împiedicat pierderea vehiculului în ambele cazuri”. Înainte de reintrare, inginerii au descoperit a doua eroare critică de software care a afectat focurile de propulsie necesare pentru a elimina în siguranță modulul de service Starliner. Eroarea software-ului modulului de service a „tradus incorect” secvența de lansare a propulsorului jettison.

Odată cu finalizarea anchetei NASA / Boeing asupra zborului Starliner OFT-1 din decembrie 2019, echipa de analiză a identificat 80 de recomandări pe care Boeing, în colaborare cu NASA, le abordează, cu planuri de acțiune pentru fiecare deja în curs de desfășurare. Deoarece lista completă a acestor recomandări este sensibilă la companie și este proprietară, sunt cunoscute doar acele modificări divulgate public.

Al doilea test de zbor orbital

După ce problemele de software și alte probleme au afectat primul zbor de testare, împiedicând nava să ajungă la Stația Spațială Internațională, oficialii Boeing au declarat, la 6 aprilie 2020, că capsula echipajului Starliner va zbura a doua misiune demonstrativă fără echipaj, testul de zbor orbital 2, înainte de a zbura astronauții. . NASA a spus că a acceptat recomandarea de la Boeing de a conduce o a doua misiune nepilotată. Washington Post a raportat că al doilea test de zbor orbital , cu aproape aceleași obiective ca primul, era de așteptat să se lanseze de la Cape Canaveral „cândva în octombrie sau noiembrie 2020”. Boeing a spus că va finanța zborul de testare a capsulei de echipaj neplanificat „fără niciun cost pentru contribuabil”. Boeing le-a spus investitorilor la începutul anului 2020 că ia o taxă de 410 milioane de dolari SUA pentru a acoperi costurile așteptate ale unui al doilea zbor de test nepilotat. Oficialii Boeing au declarat la 25 august 2020 că au pregătit scena pentru prima misiune demonstrativă Starliner cu astronauții la mijlocul anului 2021. Boeing a modificat designul sistemului de andocare Starliner înainte de OFT-2 pentru a adăuga un capac de reintrare pentru protecție suplimentară în timpul coborârii aprinse a capsulei prin atmosferă. Această copertă de reintrare este articulată, ca și designul SpaceX. Echipele au instalat, de asemenea, încălzitorul de propulsie al navei spațiale OFT-2, plăcile de protecție termică și airbagurile utilizate pentru a amortiza aterizarea capsulei. Modulul echipajului pentru misiunea OFT-2 a început testarea acceptării în august 2020, care este conceput pentru a valida sistemele navei spațiale înainte de a fi împerecheate cu modulul său de serviciu, potrivit NASA. La 10 noiembrie 2020, managerul Programului de echipaj comercial al NASA, Steve Stich, a declarat că al doilea test de zbor orbital va fi amânat până în primul trimestru al anului 2021 din cauza problemelor software. Testul fără echipaj a continuat să alunece, zborul de încercare OFT-2 fiind programat pentru martie 2021, iar zborul cu echipaj vizat pentru o lansare în vara următoare. Data de lansare a OFT-2 s-a mutat din nou, cu cea mai veche dată de lansare estimată stabilită pentru august 2021. În timpul ferestrei de lansare din august 2021 au fost detectate unele probleme cu 13 supape ale sistemului de propulsie, iar Boeing a decis să readucă nava spațială înapoi la fabrică. Supapele au fost corodate de pătrunderea umezelii, care a interacționat cu propulsorul, dar sursa umezelii nu era evidentă. Până la sfârșitul lunii septembrie 2021, Boeing nu a stabilit cauza principală a problemei, iar zborul a fost întârziat la nesfârșit .. Începând din octombrie 2021, NASA și Boeing continuă să facă progrese și „lucrează la oportunități de lansare în prima jumătate a anului 2022”.

Lista navelor spațiale

Începând din ianuarie 2020, Boeing a planificat să aibă în funcțiune trei nave spațiale Boeing Starliner pentru a îndeplini nevoile Programului de echipaj comercial, fiecare navă spațială fiind așteptată să poată fi reutilizată de până la zece ori, cu un timp de renovare de șase luni. La 25 august 2020, Boeing și-a anunțat planul de rotație între doar două capsule pentru toate misiunile planificate Starliner în loc de trei.

Din moment ce Boeing nu intenționează să construiască nave spațiale 4, nu există nicio situație de rezervă pentru vehiculele spațiale (sau pierderi) în timpul contractului de echipaj comercial al NASA. Boeing are doar două nave spațiale Starliner, deci nu are capacitatea de a urmări oportunități spațiale comerciale (stația comercială Axiom, turiști spațiali) în perioada contractului echipajului NASA.

Imagine	Desemnare		Nume	stare	Zboruri	Timpul în zbor	Note	Pisică.
		Navă spațială 1	Nici unul	Retras	1	1 minut 35 secunde	Vehicul utilizat în testul de avortare a Boeing Pad și apoi retras.
		Navă spațială 2	TBA	Activ	0	Nici unul	A fost inițial planificat Starliner să transporte echipaj, acum pentru a fi folosit pe OFT-2.
		Navă spațială 3	Calipso	Activ	1	2  zile 1  oră 22  minute 10  secunde	Numit după vasul de cercetare Calypso al lui Jacques Cousteau . Primul Starliner care zboară în spațiu.

Lista zborurilor

Lista include doar misiunile finalizate sau manifestate în prezent. Datele de lansare sunt listate în UTC .

Misiune	Plasture	Vehicul	Data lansării, UTC	Echipaj	Observații	Durată	Rezultat
Boe-PAT		S1	4 noiembrie 2019, 14:15:00	N / A	Test de avort, White Sands Missile Range, New Mexico. Unul dintre cele trei parașute nu a reușit să se deschidă complet din cauza faptului că a fost instalat incorect înainte de lansare, dar sistemul de parașute a funcționat adecvat.	95 de secunde	Succes
Boe-OFT		S3.1 Calipso	19 decembrie 2019, 11:36:43	N / A	Primul zbor de testare orbitală fără echipaj al Starliner. Obiectivul principal al misiunii de întâlnire ISS a fost întrerupt din cauza faptului că software-ul păstrează incorect timpul misiunii, ducând la o arsură târzie a inserției orbitale cu cheltuieli excesive de combustibil. Starliner a aterizat în New Mexico la două zile după lansare.	2 zile	Eșec parțial
Boe-OFT 2		S2.1	H1 2022	N / A	Al doilea zbor de testare orbitală fără echipaj al Starliner adăugat din cauza eșecului parțial al zborului de test anterior. Va încerca să andoc cu ISS. Problemele de supapă din timpul încercării de lansare din 3 august erau încă analizate la sfârșitul lunii septembrie 2021.	5 zile	Planificat
Boe-CFT		TBD (S2 sau S3)	NET Q3 2022		Primul zbor de testare cu echipaj al Boeing Starliner. Nicole Aunapu Mann a fost inițial programată să participe la acest zbor, dar a fost realocată.	2–4 luni	Planificat
Starliner-1		S3.2 ♺ Calipso	NET martie 2023		Primul zbor operațional al Boeing Starliner. Înainte de eșecul parțial al OFT și de adăugarea OFT-2 la program, acesta urma să fie un reflight al vehiculului OFT care a fost botezat Calypso de către comandantul misiunii Williams la întoarcerea sa pe Pământ. Josh A. Cassada a fost inițial programat să participe la acest zbor, dar a fost repartizat.	6 luni	Planificat
Starliner-2 până la Starliner-6		Alternând S2 și S3 ♺	2023–2026		În urma Starliner-1, NASA a contractat Boeing pentru cel puțin încă cinci zboruri operaționale către ISS.	6 luni	Planificat

Parteneri tehnologici

Vezi si

Note

Referințe

linkuri externe

• CST-100 Starliner la Boeing.com
• Boeing / Bigelow Crew Space Transport Vehicle pe YouTube de Boeing (2010)
• Boeing dezvăluie primul taxi spațial american, deblochează posibilitățile de viitor pe YouTube de Boeing (2014)
• Notebook-ul Starliner al reporterului