Bolter (aeronautică) - Bolter (aeronautics)

Animația unei aterizări ratate pe puntea de zbor a liniei centrale ( portavion din clasa Yorktown )
Animația unei aterizări ratate sau a unui bolter pe o punte de zbor unghiulară ( portavion din clasa Centaur )

În aviația navală , un bolter apare atunci când o aeronavă care încearcă o aterizare arestată pe puntea de zbor a unui portavion atinge, dar nu reușește să prindă un cablu de oprire și să se oprească. Aeronavele Bolter accelerează la maximă accelerație și devin aeriene pentru a întoarce și a încerca din nou aterizarea.

Înainte de dezvoltarea punții de zbor înclinate , zonele de aterizare ale portavionului circulau de-a lungul axei navei. În cazul în care o aeronavă nu reușea să prindă un cablu de reținere pe partea din spate a navei, ar trebui totuși oprită înainte de a lovi aeronava reperată (parcată sau taxi) pe jumătatea din față a punții. Având aeronavele observate pe jumătatea din față a punții de zbor, nu era suficient spațiu pentru ca o aeronavă să devină din nou în aer după ce a ratat firele arestatorului. Oprirea unei aeronave care nu a reușit să acționeze un cablu de descărcare a fost realizată fie cu o barieră de sârmă amenajată în mijlocul navei și ridicată pentru a prinde trenul de aterizare a aeronavei , fie printr-o baricadă netă care ar fi cuplată aripile aeronavei. Oricare dintre metode a dus deseori la deteriorarea aeronavei și a necesitat timp pentru a se deconecta. Introducerea avioanelor cu reacție pentru operațiunile de transport la începutul anilor 1950, cu masa lor mai mare și viteze mai mari de apropiere, a agravat problema.

Fotografie din spatele unui avion de luptă cu două motoare. Roțile avionului sunt la suprafață, dar motoarele sunt încă active, iar un cârlig pe partea inferioară a aeronavei este în contact cu suprafața și scânteile
Un F / A-18C Hornet care nu a reușit să acționeze un fir de prindere pe portavionul USS  John C. Stennis și încearcă să se oprească

Punctul de zbor unghiular dezvoltat de Marea Britanie a rezolvat problema avioanelor care nu au reușit să se angajeze într-un fir de reținere și a creat opțiunea de rutină pentru ca avioanele să bolterească. Prin înclinarea zonei de aterizare de pe axa navei, evitându-se astfel obstrucțiile în fața zonei de aterizare, aeronavele care nu au reușit să aresteze - acel bolter - accelerează pur și simplu zona de aterizare și devin din nou în aer. Avioanele Bolter urcă apoi înapoi la altitudinea modelului de aterizare și se succed cu alte aeronave de aterizare pentru a încerca din nou aterizarea. Se spune că aceste aeronave bolter se află în „modelul bolter”.

Britanicii au fost primii care au descris aeronavele care nu au reușit să le aresteze drept boltere. Când o aeronavă boltează pe un portavion al Marinei Statelor Unite, Landing Signal Officer (LSO) transmite deseori „bolter, bolter, bolter” prin radio. LSO-urile marinei americane clasifică fiecare încercare de aterizare a transportatorului pe o scară de la 0 la 5. Presupunând că abordarea a fost sigură și cel puțin medie, un bolter este clasificat la 2,5. Pentru abordările nesigure sau sub medie care duc la bolter, se acordă o notă de 2.

Vezi si

Referințe

linkuri externe