Bombardier Global Express - Bombardier Global Express
Global Express / XRS / 6000 Global 5000 |
|
---|---|
Rol | Avion de afaceri |
naționalitate | Canada |
Producător | Bombardier Aviation |
Primul zbor | 13 octombrie 1996 |
Introducere | Iulie 1999 |
stare | În funcțiune |
Produs | 1998 – prezent |
Număr construit | 816 (octombrie 2018) |
Dezvoltat din | Challenger 600 și CRJ-100 / -200 |
Variante |
Saab GlobalEye Raytheon Sentinel |
Dezvoltat în | Global 7500/8000 |
Bombardier Global Express este o cabină mare, 6000 NMI / 11,100 km gama business jet proiectat și fabricat de Bombardier Aviation (fosta Bombardier Aerospace). Anunțat în octombrie 1991, a zburat pentru prima dată la 13 octombrie 1996, a primit certificarea de tip canadian la 31 iulie 1998 și a intrat în funcțiune în iulie 1999. Alimentat inițial de două BMW / Rolls-Royce BR710 , împarte secțiunea transversală a fuselajului cu Canadair Regional Jet și Challenger 600 cu o aripă și o coadă noi. Raza de acțiune mai mică Global 5000 este puțin mai mică, iar Global 6000 este actualizat și a fost modificat pentru misiuni militare. Gamă mai lungă Global 5500/6500 este alimentată de motoare noi Rolls-Royce Pearl cu consum redus de combustibil și au fost dezvăluite în mai 2018. Global 7500/8000 mai mare și întins are game mai lungi.
Dezvoltare
Definirea proiectului
După ce a achiziționat Canadair împreună cu jetul său de afaceri Challenger 600 în 1986, Bombardier a studiat o aeronavă de afaceri cu rază mai mare de acțiune în care urmărea să transporte opt pasageri și patru echipaje de peste 12.000 km (6.500 nm) la Mach 0.85. echipa a fost înființată la sediul companiei din Montreal la începutul anilor 1990. Până în 1994, echipa era formată din 200 de ingineri, repartizați în mod egal între Canadair și diverși parteneri, inclusiv compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries și producătorul de motoare anglo-germane BMW Rolls-Royce .
Acești diferiți parteneri și-au proiectat în mod independent propriile elemente ale aeronavei și au împărtășit o miză în program. Alegerea furnizorilor a influențat și proiectarea aeronavei, diferitele sale sisteme fiind selectate înainte de faza de proiectare detaliată. CATIA CAD Software - ul a fost utilizat pentru cinematicii , pentru a alimenta analiza cu elemente finite de software pentru proiectare structurală și computațional dinamica fluidelor software pentru aerodinamica, acesta din urmă fiind confirmată prin tunel de vânt de testare.
Noua aeronavă a fost proiectată să utilizeze numărul minim de componente, asigurându-se totuși că nici o singură defecțiune nu ar duce la o deviere sau la incapacitatea de a expedia un zbor. Bombardier a lucrat pentru un obiectiv de fiabilitate de expediere de 99,5%. Întrucât operatorii au căutat un nivel de siguranță de care se bucură avioanele aeriene, Bombardier a fost influențat să utilizeze regulile de proiectare ETOPS , cum ar fi încorporarea unui computer de întreținere pentru a detecta, indica și izola defecțiunile (deși regulile ETOPS nu erau o cerință de proiectare). Un nou sistem de control mecanic de zbor convențional a fost selectat în noul design al aeronavei în loc de fly-by-wire . Acest lucru s-a datorat în principal cheltuielilor de dezvoltare ridicate și reținerii clienților de fly-by-wire .
Lansare și testare de zbor
La 28 octombrie 1991, Global Express a fost dezvăluit la convenția NBAA . La 20 decembrie 1993, programul a fost lansat. În iunie 1994, configurația sa de mare viteză a fost înghețată, în timp ce configurația de viteză mică a fost stabilită în august 1994. Până atunci, au fost luate majoritatea deciziilor critice de proiectare și au fost selectați aproape toți furnizorii. În ianuarie 1995, faza de definiție a fost încheiată înainte de proiectarea detaliată.
Până în iunie 1995, restanța era de peste 40 de avioane, vândute până în 2000, ceea ce a dus la Bombardier să-și extindă planurile de producție timpurii. La lansare, raza de acțiune a fost extinsă la 12.000 km (6.500 nmi) pentru a depăși rivalul Gulfstream . Bombardier a garantat greutatea și intervalul gol pentru a răspunde criticilor Gulfstream. Au fost necesare aproximativ 100 de vânzări pentru a acoperi costurile de dezvoltare. În octombrie 1995, a început prima fabricare a prototipului, primele secțiuni erau așteptate în decembrie la Toronto de la Havilland , în timp ce asamblarea finală urma să înceapă în martie 1996. Până în iunie 1996, prototipul era complet și efectua revizuiri privind pregătirea pentru zbor înainte de lansare. -in afara si primul zbor.
La 13 octombrie 1996, primul prototip și-a efectuat zborul inițial din Toronto, cu o lună mai târziu decât era planificat, cu o durată de 2 ore 46 minute și atingând 3.350 m și 11 kn (390 km / h). Programul de testare a zborului a folosit patru prototipuri, acumulând 2.200 de ore de zbor. Centrul de testare a zborului Bombardier din Wichita, Kansas a fost extins cu 9.100 m 2 (100.000 ft 2 ) pentru programul de testare. La 3 februarie 1997, al doilea prototip și-a făcut primul zbor și al treilea în mai 1997.
La sfârșitul anului 1995, certificarea de tip a fost prognozată pentru martie 1998. La 31 iulie 1998, a fost acordată certificarea de tip canadiană, au urmat aprobările europene și americane la scurt timp după aceea. Primele 15 avioane urmau să fie livrate înainte de ianuarie 1999, Global Express a intrat în serviciu în iulie 1999.
Producție
Global Express este asamblat pe aeroportul Downsview din Toronto . Apoi este transportat spre finalizare finală către unul dintre mai multe site-uri, inclusiv Montreal , Savannah, Georgia sau Cahokia, Illinois .
Japoneza Mitsubishi Heavy Industries construiește aripile și secțiunile de fuselaj central la instalația sa din Toronto. Filialele Bombardier implicate sunt Canadair ca lider de proiectare și producător de nas; Short Brothers în Belfast pentru proiectarea și fabricarea nacelelor motorului , stabilizator orizontal și fuselaj înainte ; și de Havilland Canada pentru fuzelajul din spate, coada verticală și ansamblul final. Trenul de aterizare este produs de Dowty , controale de zbor prin Sextant Avionique , sistemul de combustibil de către Parker Bertea Aerospace , avionica de bază de către Honeywell , APU de AlliedSignal , sistemul electric de Lucas Aerospace , iar sistemul de management al aerului prin ABG-Semca .
În mai 2015, producția a fost redusă din cauza cererii mai mici, cauzată de încetinirea economiei și a geopoliticii pe piețele din America Latină, Rusia și China. Până în octombrie 2018, Bombardier avea un restant de 202 de avioane evaluate la 14,1 miliarde C $ (11 miliarde USD), inclusiv 128 de avioane Global Express: 67 Global 5000/6000 și patru Global 5500/6500. Programul Global Express a costat 800 de milioane de dolari.
Proiecta
Global Express este o aeronavă de afaceri / corporativă de mare viteză cu o rază de acțiune de 6.700 nmi (12.400 km) la Mach 0,80 (459 kn; 850 km / h), o altitudine maximă de 51.000 ft (16.000 m) și o rezistență de 14 ore. Semi monococă corpul aeronavei este realizat din aliaje de aluminiu ușoare și materiale compozite. Are o aripă joasă , tren de aterizare triciclu și motoare montate pe fuzelaj .
Designul de foi curate se bazează pe Canadair CL-600 și Bombardier CRJ mai vechi . Își împărtășește secțiunea transversală a fuselajului cu aceste aeronave, asociat cu o coadă și o aripă noi. Acesta din urmă este o aripă supercritică cu o aripă și aripi de aripă de 35 ° . Această aripă flexibilă atenuează în mod natural turbulențele . Acesta a fost inițial alimentat de două turboventilatoare BMW -Rolls-Royce BR710 controlate de FADEC . Flightdeck-ul dispune de o suită EFIS cu șase ecrane Honeywell Primus 2000 XP.
Global Express a fost avionul de afaceri cu cea mai mare cabină, până a fost depășit de Gulfstream G650 de mai târziu . Poate găzdui între 12 și 16 pasageri în trei secțiuni de cabină: în principal o secțiune de club cu patru scaune înainte, o grupare centrală de conferințe cu patru locuri și un divan cu trei locuri din spate, orientat spre două scaune. Majoritatea au o bucătărie înainte , scaun de odihnă pentru echipaj și toaletă pentru echipaj. Presurizarea cabinei de 10,3 psi menține un 4.500-ft. altitudine cabină până la FL 450 și 5.680 ft la tavanul FL 510. Cabina are o lungime neobstrucționată de 14,6 m (48 ft), în timp ce podeaua este scăzută cu 51 mm (2,0 in) de la Challenger pentru a crește lățimea la nivelul umerilor, în timp ce ferestrele au fost repoziționate și mărite cu 25%.
Istoria operațională
Poate zbura în zone intercontinentale fără realimentare (de exemplu, New York - Tokyo ) sau între cele mai multe două puncte din lume, cu o singură oprire. În această clasă, Global Express concurează cu Airbus Corporate Jet , Boeing Business Jet și Gulfstream G550 / 650.
Cele mai multe misiuni au o durată cuprinsă între 3,5 și 4,5 ore și acoperă 1.500-2.000 nmi; timpul de zbor se poate extinde la 10 ore la Mach 0,85 (488 noduri la ISA) sau 12 ore la Mach 0,82-0,83 (476 noduri ISA), sau la maximum 13 ore cu vreme senină la destinație și mai mulți supleanți în apropiere. Arde 5.000 lb de combustibil pentru prima oră, 4.000 lb a doua, 3.000 lb a treia și 2.500 lb în ultima oră.
Lungimea medie a călătoriei pentru majoritatea operatorilor este de 2,5 ore, unde aeronava va naviga între Mach 0,85 și Mach 0,89, făcându-l unul dintre cele mai rapide avioane cu rază lungă de acțiune disponibile începând din 2016. Altitudinea maximă certificată este de 16.000 m și 51.000 ft distanța sa de aterizare este de 2.236 ft / 682 m la nivelul mării, condițiile ISA și greutatea tipică de aterizare.
Un control se face la intervale de 750 de ore, în timp ce controalele C au fost prelungite de la 15 la 30 de luni în 2012.
Variante
Global 5000
Global 5000 a fost anunțată la 25 octombrie 2001 și a lansat la 5 februarie 2002 , cu scrisori de intentie pentru 15 aeronave cu o 87700 lb (39,800 kg) MTOM și un interval de 4.800 NMI (8,900 km) la Mach 0,85. Prima aeronavă a zburat pe 7 martie 2003. A fost introdusă în aprilie 2005 și erau în funcțiune 224 în 2018. În aprilie 2008, Bombardier și-a ridicat MTOW-ul la 42.000 kg pentru a crește gama Mach 0.85 la 5.200 nmi (9.600) km).
Cabina sa este cu 5,9 ft (1,8 m) mai scurtă decât Global 6000, cu un MTOW mai mic de 5,800-7,000 lb (2,600-3,200 kg), în funcție de buletinele de service , pentru o rază de acțiune de 5.000-5.400 nmi (9.300-10.000 km) la LRC . Greutatea de bază specifică de funcționare este de 22.840 kg (50.350 lb), dar este de fapt mai aproape de 23.400 kg (51.600 lb). Primele modele au păstrat avionica Global Express Honeywell Primus 2000XP, actualizată cu avionica Rockwell Collins Fusion din 2012.
Poate transporta între opt și 19 pasageri, noul scaun se transformă într-o dana completă; există o cameră privată opțională la pupa și bucătăria are loc pentru a pregăti 16 mese cu cinci feluri. Avea un preț de 40 de milioane de dolari în 2008, are toalete înainte și înapoi, zona de odihnă a echipajului a fost eliminată, dar ar putea fi restaurată. Rezervorul de combustibil din coadă este îndepărtat și combustibilul este limitat în aripi, unele avionice sunt rearanjate pentru a câștiga lungimea utilă a cabinei, iar alocația de completare interioară este de 3.200 kg.
În 2018, costul său unitar a fost de 50,44 milioane USD. La croaziera de mare viteză, arde 2.300 kg de combustibil în prima oră, apoi 1.800 kg în a doua oră și 1.400 kg în a treia oră. În 2018, primele modele cu avionică Honeywell sunt vândute cu 10-20 milioane de dolari, în timp ce avioanele post-2012 cu Cockpit modern pot aduce 22-36 milioane de dolari. Inspecția majoră la fiecare 180 de luni a costat 800.000-1.2 milioane de dolari și două revizuiri ale motorului de 8.000 de ore pot rula 4 milioane de dolari. Cele mai ieftine și mai eficiente Gulfstream G450 sau Falcon 900 LX sunt mai lente, au autonomie mai mică și cabine mai mici.
Global Express XRS
Global Express XRS a fost anunțat pe 06 octombrie 2003 în timpul Convenției de la NBAA Orlando, Florida.
Global 6000
Producția celei de-a treia generații Global 6000 a început în 2012. Aripa sa flexibilă și încărcarea aripii de 97,5 lb / ft (476 kg / m 2 ) , cea mai mare dintre concurenții săi, oferă o plimbare confortabilă în turbulențe. În călătoriile lungi, combustibilul său ars în prima oră este de 5.000 și 4.000 lb (2.3 și 1.8 t) pentru a doua, apoi pentru a treia 3.000 și 2.500 lb (1.4 și 1.1 t) după aceea. Verificările A sunt programate la fiecare 750 de ore, iar pentru Verificările C la fiecare 30 de luni, în timp ce rezervele de motor se ridică la 260 USD pe oră. Peste 315 au fost livrate până în martie 2019, în timp ce concurenții săi includ Dassault Falcon 8X de 6.200 nmi (11.500 km) mai eficienți din punct de vedere al consumului, Gulfstream G600 de 6.500 nmi (12.000 km) sau chiar G650 de 12.900 km (6.900 nmi) .
Punctul de zbor Vision al Bombardier este modernizat cu avionica Rockwell Collins Pro Line Fusion de la Express / XRS Honeywell Primus 2000. A îmbunătățit izolația acustică în comparație cu predecesorul său. În 2018, costul său unitar a fost de 62,31 milioane de dolari SUA, dar concurența din Gulfstream G650 ER l-a presat la o valoare de 40 de milioane de dolari de la 62 de milioane de dolari în 2016. Oferă viteză de croazieră mai mare, dispunerea îmbunătățită a cabinei și iluminatul. Raza de acțiune este mărită prin adăugarea unui rezervor de carburant de 1.486 lb (674 kg) la rădăcina aripii.
Global 5500/6500
Pe 27 mai 2018, Bombardier a dezvăluit dezvoltările Global 5500 și 6500 preconizate să intre în funcțiune la sfârșitul anului 2019 cu o aripă optimizată pentru o viteză maximă Mach 0.90, o cabină renovată inspirată de Global 7500 cu scaunul Nuage și Rolls-Royce actualizat Motoarele BR710 Pearl cu o reducere de până la 13% a combustibilului pentru costuri de operare mai bune, performanțe mai bune la cald și mai ridicate și 500 și 600 nmi (930 și 1.110 km) cu o autonomie suplimentară pentru 5.700 și 6.600 nmi (10.600 și, respectiv, 12.200 km). Motoarele au cu 9% mai multă tracțiune, certificarea lor a fost anunțată și deja testează zborul. Global 5500 listează pentru 46 de milioane de dolari, în timp ce Global 6500 listează pentru 56 de milioane de dolari.
Până în octombrie, 70% din orele de testare a zborului au fost finalizate. Programul implică două teste de zbor Global 6500, întrucât modelul 5500 este un contract mic de 0,8 m (2 ft 7 in). Aripile reproiectate sunt construite de Mitsubishi Heavy Industries . Până în decembrie, programul de testare a zborului era complet aproape de trei sferturi. Până în mai 2019, 90% din testele de zbor au fost finalizate de două 6000 modificate și una modificată de 5000.
Pe 24 septembrie, Bombardier a anunțat certificarea de tip Transport Canada pentru ambele modele, înainte de intrarea în funcțiune mai târziu în 2019 și aprobarea FAA / EASA . Bombardier a anunțat intrarea în funcțiune Global 6500 la 1 octombrie. Certificarea de tip EASA a ambelor modele a fost anunțată la 15 octombrie 2019. La scurt timp, gama Global 5500 a fost extinsă cu 200 nmi (370 km) până la 5.900 nmi (10.900 km) la Mach 0,85. Certificarea de tip FAA pentru ambele variante a fost anunțată la 23 decembrie 2019. Bombardier a anunțat intrarea în funcțiune a Global 5500 la 25 iunie 2020. Primul Global 5500 a fost livrat la 23 iulie 2020, către „clientul de mult timp Bombardier Unicorp National Developments, cu sediul în Orlando, Florida. "
Variante militare
Global Express a fost modificat pentru misiuni militare.
- GlobalEye multi-rol AEW & C , un Global 6000 cu radarul SAAB Erieye ER AESA pentru Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite
- Project Dolphin: Conversia Global 6000 de către Marshall în aeronave de supraveghere pentru Emiratele Arabe Unite. Două convertite.
- Raytheon Sentinel este o aeronavă de supraveghere utilizată de către Royal Air Force
- Avioane de patrulare maritimă Saab Swordfish
- E-11A, denumirea Forței Aeriene a Statelor Unite pentru trei Global 6000s fiind utilizată ca platformă pentru nodul de comunicații aeriene din Battlefield .
Un BD-700 a transportat, de asemenea , încărcătura utilă a experimentului operațional Lidar de mare altitudine (HALOE), desfășurându-se în Africa și Afganistan pentru a supraveghea rapid zone mari.
În ianuarie 2020, Ministerul Federal al Apărării din Germania a ales Global 6000 în locul pilotului Northrop Grumman MQ-4C Triton fără pilot pentru programul „Persistent German Airborne Surveillance System” (PEGASUS) pentru a se integra mai bine în controlul traficului aerian .
La 15 martie, Președinția Turciei pentru Industriile de Apărare , SSB, a anunțat că două Bombardier Global 6000 verzi au fost livrate la instalațiile din Turcia Aerospace pentru a fi modificate configurației Hava SOJ (air stand-off jammer).
Operatori
Majoritatea operatorilor zboară între 450 și 600 de ore pe an, dar operatorii de flote zboară frecvent mai mult de 100 de ore pe lună. Până în februarie 2015, peste 600 de avioane au acumulat peste 1,5 milioane de ore de zbor și 570.000 de cicluri. În mai 2018, la 20 de ani de la introducerea tipului, mai mult de 750 de globali erau în funcțiune.
Jumătate din 6000 sunt înregistrate în America de Nord, mai ales în SUA. NetJets operează cel puțin șase corporații mari precum Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's și Texas Instruments . VistaJet cu sediul în Malta operează douăzeci și opt de produse 6000, unul Global XRS și a confirmat un program de livrare a mai multor Global 7500 pe tot parcursul anului 2021; NetJets Europe, cu sediul la Lisabona, zboară patru sute de mii.
O duzină de 6000 sunt înregistrate în Insula Man pentru anonimat, câteva sunt înregistrate în Insulele Cayman . Patru sunt înregistrate în Austria, trei în Elveția, două în Franța și Danemarca și câte una în Finlanda, Germania, Irlanda și Turcia. Trei sunt înregistrate în China, una în Malaezia și una în Hong Kong. Două sunt cu sediul în São Paulo, două sunt în Africa de Sud și una se află în India.
Civil
Aeronava este operată de persoane fizice, companii, operatori charter executivi și agenții guvernamentale, inclusiv:
- AirCM Global Ltd , Malta
- ACM Air Charter , Baden-Baden
- Crystal Luxury Air
- FedEx
- Flexjet
- ExecuJet Aviation Group , Zurich
- Netjets , o filială din Berkshire Hathaway
- CEO Canonical , Mark Shuttleworth, prin HBD Venture Capital
- TAG Aviation , Elveția
- Tiriac Air , România
- Qatar Executive , o filială de business business a Qatar Airways
- VistaJet , Malta
- Catreus Ltd , Marea Britanie
- ZeptAir , Elveția
Militar
- One Global 5000 înregistrat D2-ANG.
- Forța aeriană din Botswana - operează un singur BD-700-1A10 pentru transport VIP .
- Forța Aeriană Germană ( Luftwaffe ) - 3 Global 5000 pentru transport VIP operat de Special Air Mission Wing MoD din Köln și 3 Global 6000 livrate la sfârșitul anului 2019.
- Forțele aeriene indiene - 2 livrate
-
Forțele Aeriene Regale din Malaezia
- Divizia 1 - 2 escadrile - 1 pentru transport VIP
- Forțele Aeriene Mexicane - 1 comandat
- Forțele aeriene turcești - Două au primit în martie 2019, pentru a fi convertite în platforme de blocare.
- 3 aeronave GlobalEye, încă 2 la comandă
- Două avioane ELINT Project Dolphin
-
Forțele Aeriene ale SUA
- Northrop Grumman E-11A, 430 escadronă electronică de luptă
Foști operatori
-
Royal Air Force (iunie 2007 - martie 2021)
- Nr.5 Squadron RAF - 5 (Avion Bombardier modificat ca Raytheon Sentinel R1 de Raytheon )
Specificații
Model | Global 5000 | Global 5500 | Global 6000 | Global 6500 |
---|---|---|---|---|
Echipaj | 3 | 4 | ||
Pasagerii | 13 | 16 | 13 | 17 |
Lungime | 96,5 10 in / 29,5 m | 30,3 m pe 99 ft 5 in | ||
Aripa | 94 ft 0 / 28,7 m deschidere, 1.021 ft² / 94.8 m 2 suprafață (8,7 AR ) | |||
Înălţime | 25 ft 6 in / 7,8 m | |||
Lungimea cabinei | 40 ft 9 in / 12,41 m | 43 ft 3 in / 13,18 m | ||
secțiunea cabinei | Lățime maximă de 2 ft 11 in / 2,41 m, lățime de podea de 6 ft 6 in / 1,98 m, 1,88 m înălțime | |||
Max. decolare | 92.500 lb / 41.957 kg | 99.500 lb / 45.132 kg | ||
Operare de bază | 50.861 lb / 23.070 kg | 52.230 lb / 23.691 kg | ||
Max. combustibil | 39.250 lb / 17.804 kg | 45.050 lb / 20.434 kg | ||
Max. încărcătură utilă | 7.139 lb / 3.238 kg | 5.770 lb / 2.617 kg | ||
Motoare | BR710 A2-20 | RR Pearl | BR710 A2-20 | RR Pearl |
Împingere | 14.650 lb (65,6 kN) | 15.125 lbf (67,3 kN) | 14.650 lb (65,6 kN) | 15.125 lbf (67,3 kN) |
Viteza maxima | Mach 0,89 | Mach 0,90 | Mach 0,89 | Mach 0,90 |
croazieră | Mach 0,88 (504 kn / 934 km / h) de mare viteză, Mach 0,85 (487 kn / 902 km / h) tipic | |||
M 0,85 Gama | 5.200 nm / 9.630 km | 5.700 nmi 10.556 km | 6.000 nm / 11.112 km | 6.600 nmi / 12.223 km |
Decolare | 5.540 ft / 1.689 m | 5.490 ft / 1.674 m | 6.476 ft / 1.974 m | 6.370 ft / 1.942 m |
Aterizare | 2.207 ft / 673 m | 2.236 ft / 682 m | ||
altitudine | Max. 51.000 ft / 15.545 m, croazieră inițială 41.000 ft / 12.497 m (MTOW) |
Accidente și incidente
Începând cu 27 ianuarie 2020, șase Global Express au fost avariate fără reparații în caz de pierderi ale corpului.
Data | Model | Operator | Locație | Decese | Incident |
---|---|---|---|---|---|
11 noiembrie 2007 | Global 5000 | Jetport Inc. | Canada , Nova Scoția , Aeroportul Fox Harbor | 0/10 | A aterizat în afara pistei, s-a ciocnit cu terasamente, trenul de aterizare s-a prăbușit, a derapat peste pistă pe burta ei și a venit să se odihnească într-un câmp. |
17 ianuarie 2015 | Global 5000 | Challenger Aero Corporation Metro Manila | Filipine , Aeroportul Tacloban | 0/16 | Avariat grav după ieșirea din stânga pistei la viteză mare. |
16 aprilie 2019 | Global 5000 | Forțele Aeriene Germane | Germania , Aeroportul Berlin Schönefeld | 0 | Grav deteriorat la aterizarea forțată după probleme de control al zborului din cauza întreținerii necorespunzătoare. |
27 ianuarie 2020 | Northrop Grumman E-11A | Forțele Aeriene ale Statelor Unite | Afganistan , provincia Ghazni , districtul Dih Yak | 2/2 | Forța aeriană americană E-11A din 2020 s-a prăbușit într-o zonă controlată de talibani |
Vezi si
Dezvoltare conexă
Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile
Liste conexe
Referințe
linkuri externe
- Site oficial
- „Bombardier Global 5000 în locul dulce” . Flightglobal . 6 octombrie 2008.
- Richard Aboulafia (aprilie 2017). „Bombardier Challenger / Global Series” (PDF) . Grupul Teal.
- „Flexându-și aripile” . Aerospace Testing International . 18 iulie 2018.