Boynton Bicycle Railroad - Boynton Bicycle Railroad
Boynton biciclete Railroad a fost un monorail în Brooklyn pe Long Island , New York . Acesta a funcționat pe o singură șină portantă la nivelul solului, dar cu o șină de stabilizare aeriană de lemn angajată de o pereche de roți opuse orizontal. Calea ferată a funcționat doar doi ani, dar designul a fost adoptat în altă parte.
Istorie
Conceptul a fost inventat de Eben Moody Boynton , care spera că acest lucru va înlocui în cele din urmă calea ferată convențională, deoarece era mai ieftin de construit și putea fi folosit pentru o linie dublă pe spațiul disponibil pentru o linie de trecere convențională.
Conform Scientific American din 28 martie 1891, locomotiva cu aburi și mașinile au funcționat în mod regulat și continuu pentru serviciul de călători timp de câteva săptămâni în vara anului 1890. Serviciul a fost furnizat între zonele Gravesend și Coney Island din Brooklyn , pe o zonă abandonată. secțiunea unei vechi căi de cale standard a plajei Sea și a căii ferate din Brighton . Prima locomotivă cântărea nouă tone și avea doi cilindri de 10 x 12 inci, tijele pistonului ambelor fiind conectate cu manivele de fiecare parte a roții unice de 6 picioare, iar partea din față a locomotivei fiind susținută și de două roți de ponei de 38 inci , unul în spatele celuilalt. Aceste roți aveau flanșe duble, pentru a intra în contact cu ambele părți ale șinei de cale ferată, așa cum aveau și perechi dispuse în mod similar de roți de 38 inci dispuse sub și adăpostite în podele lângă fiecare capăt al autoturismelor. ”
O locomotivă mai grea a fost special concepută pentru această metodă de tracțiune și construită pentru a fi utilizată pe o cale ferată de stradă. Cântărea 16 tone și avea o pereche de șoferi de 5 picioare. Manivela avea doar șapte centimetri lungime, iar motorul a fost conceput pentru a face cu ușurință 600 de rotații pe minut și pentru a menține o viteză de 100 mile pe oră cu un tren complet de vagoane de călători.
Într-o linie adevărată cu și la cincisprezece picioare direct deasupra, fața șinei de cale era fața inferioară a unei șine de ghidare, susținută de stâlpi dispuși de-a lungul latului căii, iar pe laturile acestei șine de ghidare rulează perechi de cauciuc -roți de cărucioare cu față atașate la partea superioară a locomotivei și a mașinilor. Șina de ghidare a fost un șnur simplu de pin galben, cu o secțiune de 4 x 8 inci, iar standardele pe care sunt rotite jantele au fost amplasate suficient de departe pentru a permite un spațiu de 6 inci între fețele continue ale fiecărei perechi de roți, astfel oferind 1¾ inch pentru joc lateral sau mișcare laterală către sau de la șina de protecție, fiind conceput ca șina de ghidare să fie aranjată în linia exactă a adevăratului centru de greutate al mașinilor și al locomotivei. Standardele au fost înșurubate la o bandă de fier de lățime de șase inci atașată și extinsă în partea de sus a mașinii.
Aranjamentul de comutare a fost remarcabil de simplu. În plus față de un comutator obișnuit de cale, în care, totuși, bara de comutare este făcută pentru a arunca o singură șină, a fost realizată o conexiune prin intermediul unei tije verticale și a barei de comutare superioare cu o secțiune de deplasare a șinei de ghidare, prin care, pe deplasarea șinei de cale și setarea semnalului, șina de ghidare a fost simultan deplasată, reglarea fiind efectuată și ambele fiind blocate în poziție conform metodelor obișnuite în practica feroviară obișnuită.
Autoturismele aveau fiecare înălțime cu două etaje, fiecare etaj fiind împărțit pe lungime în nouă compartimente separate, fiecare dintre ele așezând confortabil patru pasageri, oferind astfel locuri pentru 72 de pasageri în fiecare mașină. Fiecare compartiment avea propria sa ușă glisantă și toate ușile de pe același etaj al mașinii erau conectate prin tije în partea de sus și de jos cu o pârghie la îndemâna comodă a frânei, prin care ușile sunt deschise și închise simultan. Compartimentele aveau fiecare o lățime de patru picioare și o lungime de cinci picioare, scaunele orientate unul către celălalt. A fost utilizată o singură șină a vechii linii unice, întrucât o singură șină de ghidare a fost ridicată, cu excepția capetelor traseului, în scopuri de comutare, dar lățimea mașinilor și a motorului a fost de așa natură încât a necesitat doar ridicarea alteia șină de ghidare, pentru utilizarea celeilalte șine de cale ferată, pentru a forma un drum regulat cu șină dublă, după modelul Boynton.
Secțiunea de cale ferată pe care a funcționat acest sistem avea o lungime de doar două mile, la care distanță curbele erau considerabile, dar, deși erau în mare parte într-o singură direcție, indicațiile de uzură pe roțile de tracțiune și pe șina de ghidare și roțile căruciorului, erau greu de perceput. În timpul unei porțiuni a sezonului, când călătoria de vară spre Coney Island era la înălțime, trenurile circulau în mod regulat, 50 de trenuri cu trei mașini zilnic în fiecare sens, transportând de la 1 la 300 de pasageri pe călătorie.
Proiecte de locomotive
Au fost produse cel puțin patru modele diferite de locomotive pentru Boynton Bicycle Railroad, dar nu este clar câte au fost construite de fapt.
| Aranjamentul roților | Diametrul șoferului | Cazane | Serviciu |
|---|---|---|---|
| 0-1-2 | 8ft | 1 orizontală | pasager |
| 2-1-0 | 6ft | 1 vertical | pasager |
| 0-2-0 | 5ft | 1 orizontală | pasager |
| 0-3-3-0 | ? | 2 vertical | marfă |
Locomotiva de marfă seamănă cu o Fairlie dublă .
Vezi si
Referințe
linkuri externe
Coordonatele : 40.575437 ° N 73.959450 ° W 40 ° 34′32 ″ N 73 ° 57′34 ″ V /