Râul Brahmaputra - Brahmaputra River

Brahmaputra Luit, Dilao
Brahmaputra din Guwahati , Assam, India
Calea râului Brahmaputra
Etimologie	Din sanscrită ब्रह्मपुत्र (brahmaputra, „fiul lui Brahma ”), din ब्रह्मा (brahmā, „Brahma”) + पुत्र (putra, „fiul”).
Locație
Țări	China India Bangladesh
Regiune autonomă	Tibet
Orase	Dibrugarh Jorhat Tezpur Guwahati Dhubri Sirajganj Mymensingh
Caracteristici fizice
Sursă	Ghețarul Angsi , Manasarovar
• Locație	Himalaya
• coordonate	30 ° 23′N 82 ° 0′E / 30,383 ° N 82,000 ° E / 30.383; 82.000
• cota	5.210 m (17.090 ft)
Gură	Ganges
• Locație	Delta Gangei
• coordonate	25 ° 13′24 ″ N 89 ° 41′41 ″ / 25,22333 ° N 89,69472 ° E / 25.22333; 89,69472 Coordonate: 25 ° 13′24 ″ N 89 ° 41′41 ″ E / 25,22333 ° N 89,69472 ° E / 25.22333; 89,69472
• cota	0 m (0 ft)
Lungime	Cartografiat 3.969 km (2.466 mi).
Dimensiunea bazinului	651.334 km 2 (251.481 mile pătrate) </ref>
Descărcare
• Locație	Gura Gange
• in medie	19.824 m 3 / s (700.100 cu ft / s)
• maxim	100.000 m 3 / s (3.500.000 cu ft / s)
Descărcare
• Locație	Delta Brahmaputra - Brahmaputra / Meghna (dimensiunea bazinului 712,035 km 2 (274,918 mi pătrați)
• in medie	25.000 m 3 / s (880.000 cu ft / s)
Caracteristici ale bazinului
Afluenți
• stânga	Lhasa River , Nyang River , Parlung Zangbo , Lohit River , Dhansiri River , Kolong River
• dreapta	Kameng River , Manas River , Beki River , Raidak River , Jaldhaka River , Teesta River , Subansiri River

Brahmaputra ( / ˌ b r ɑː m ə p u t r ə / ), de asemenea , cunoscut sub numele de Yarlung Tsangpo din Tibet , China , Dihang râul Siang / în Arunachal Pradesh și Luit , Dilao în Assam, este trans- râu de graniță care curge prin Tibet , India și Bangladesh. Este cel de-al 9-lea cel mai mare râu din lume prin descărcare și al 15-lea cel mai lung .

Cu originea în regiunea lacului Manasarovar , lângă Muntele Kailash , situat pe partea de nord a Himalaya din județul Burang din Tibet ca râul Yarlung Tsangpo , curge de-a lungul sudului Tibetului pentru a străbate Himalaya în chei mari (inclusiv Yarlung Tsangpo Grand Canyon ) și în Arunachal Pradesh . Curge spre sud-vest prin Valea Assam ca Brahmaputra și spre sud prin Bangladesh ca Jamuna (nu trebuie confundat cu Yamuna din India). În vasta Deltă a Gangei , aceasta se contopește cu Padma , denumirea populară a râului Ganges din Bangladesh și, în cele din urmă, după ce a fuzionat cu Padma, devine Meghna și de aici, curge ca râu Meghna înainte de a se vărsa în Golful Bengalului .

Lung de aproximativ 3.848 km (2.391 mi), Brahmaputra este un râu important pentru irigații și transporturi în regiune. Adâncimea medie a râului este de 30 m (98 ft), iar adâncimea sa maximă este de 135 m (443 ft) (la Sadiya ). Râul este predispus la inundații catastrofale în primăvară, când zăpada din Himalaya se topește. Debitul mediu al râului este de aproximativ 19.800 m ³ / s (700.000 cu ft / s), iar inundațiile ating aproximativ 100.000 m ³ / s (3.500.000 cu ft / s). Este un exemplu clasic de râu împletit și este extrem de susceptibil la migrație și avulsie . Este, de asemenea, unul dintre puținele râuri din lume care prezintă un foraj de maree . Este navigabil pentru cea mai mare parte a lungimii sale.

Râul drenează Himalaya la est de granița Indo-Nepal, porțiunea sud-centrală a platoului tibetan deasupra bazinului Ganga , porțiunea sud-estică a Tibetului, dealurile Patkai-Bum, versanții nordici ai dealurilor Meghalaya, câmpiile Assam și partea nordică a Bangladeshului. Bazinul, în special la sud de Tibet, se caracterizează prin niveluri ridicate de precipitații. Kangchenjunga (8.586 m) este singurul vârf peste 8.000 m, deci este cel mai înalt punct din bazinul Brahmaputra.

Cursul superior al Brahmaputra a fost mult timp necunoscut, iar identitatea sa cu Yarlung Tsangpo a fost stabilită numai prin explorare în 1884–86. Acest râu este adesea numit râul Tsangpo-Brahmaputra.

Partea inferioară este sacră pentru hinduși . În timp ce majoritatea râurilor din subcontinentul indian au nume feminine, acest râu are un nume rar masculin. Brahmaputra înseamnă „fiu al lui Brahma ” în sanscrită .

Geografie

Curs

Tibet

Partea superioară a râului Brahmaputra, cunoscut sub numele de Yarlung Tsangpo din limba tibetană, își are originea pe ghețarul Angsi , lângă Muntele Kailash, situat în partea de nord a Himalaya, în județul Burang din Tibet . S-a crezut că mai devreme râul se afla pe ghețarul Chemayungdung, care acoperă versanții Himalaya la aproximativ 97 km (60 mi) sud-est de lacul Manasarovar, în sud-vestul Tibetului.

Râul are o lungime de 3.969 km (2.466 mi), iar aria sa de drenaj este de 712.035 km ² (274.918 mi) conform noilor descoperiri, în timp ce documentele anterioare arătau că lungimea acestuia variază de la 2.916 km (1.812 mi) la 3.364 km (2.090 mi) ) și zona sa de drenaj intre 520,000 si 1,730,000 km ² .

De la izvor, râul se desfășoară pe o lungime de aproape 1.100 km (680 mi) într-o direcție general orientată între zona principală a Himalaya spre sud și zona Kailas spre nord.

În Tibet, Tsangpo primește un număr de afluenți. Cei mai importanți afluenți de pe malul stâng sunt Raka Zangbo (Raka Tsangpo), care se alătură râului la vest de Xigazê (Shigatse) și Lhasa (Kyi), care curge pe lângă capitala tibetană Lhasa și se alătură Tsangpo la Qüxü . Râul Nyang se alătură Tsangpo de la nord la Zela (Tsela Dzong). Pe malul drept, un al doilea râu numit Nyang Qu (Nyang Chu) întâlnește Tsangpo la Xigazê.

După ce a trecut Pi (Pe) în Tibet, râul se întoarce brusc spre nord și nord-est și trece un curs printr-o succesiune de mari chei înguste între masivele montane Gyala Peri și Namcha Barwa într-o serie de rapide și cascade. Ulterior, râul se întoarce spre sud și sud-vest și curge printr-un defileu adânc („ Marele Canion Yarlung Tsangpo ”) de-a lungul extremității de est a Himalaya, cu pereți de canion care se extind în sus pe 5.000 m (16.000 ft) și mai mult pe fiecare parte. În acea întindere, râul traversează linia de control China-India pentru a intra în nordul Arunachal Pradesh, unde este cunoscut sub numele de râul Dihang (sau Siang) și se întoarce mai spre sud.

Arunachal Pradesh

Yarlung Tsangpo părăsește partea din Tibet controlată de China pentru a intra în statul indian Arunachal Pradesh , unde râul este numit Siang. Face o coborâre foarte rapidă de la înălțimea inițială în Tibet și apare în cele din urmă în câmpii, unde este numit Dihang. Curge aproximativ 35 km (22 mi) spre sud, după care este alăturat de râul Dibang și râul Lohit în capul văii Assam. Sub Lohit, râul este numit Brahmaputra și Doima (mama apei) și Burlung-Buthur de către tribii nativi Bodo , apoi intră în statul Assam și devine foarte larg - până la 20 km (12 mi) în părți din Assam.

Assam

Dihang, înfășurându-se din munți, se întoarce spre sud-est și coboară într-un bazin jos, când intră în nord-estul statului Assam. Chiar la vest de orașul Sadiya, râul se întoarce din nou spre sud-vest și este alăturat de două pâraie de munte, Lohit și Dibang. Sub această confluență, la aproximativ 1.450 km (900 mi) de Golful Bengal, râul devine cunoscut în mod convențional sub numele de Brahmaputra („Fiul lui Brahma”). În Assam, râul este puternic, chiar și în sezonul uscat, iar în timpul ploilor, malurile sale sunt la mai mult de 8 km (5,0 mi) distanță. Pe măsură ce râul își urmează cursul împletit de 700 km (430 mi) prin vale, primește mai multe cursuri de curgere rapidă din Himalaya, inclusiv râurile Subansiri, Kameng, Bhareli, Dhansiri, Manas, Champamati, Saralbhanga și Sankosh. Principalii afluenți de pe dealuri și de pe platou spre sud sunt Burhi Dihing, Disang, Dikhu și Kopili.

Între districtele Dibrugarh și Lakhimpur , râul se împarte în două canale - canalul nordic Kherkutia și canalul sudic Brahmaputra. Cele două canale se alătură din nou la aproximativ 100 km (62 mi) în aval, formând insula Majuli , care este cea mai mare insulă fluvială din lume. La Guwahati , în apropierea vechiului centru de pelerinaj din Hajo , Brahmaputra traversează stâncile de pe platoul Shillong și se află la cea mai îngustă, la 1 km (1.100 yd) de la o bancă la alta. Terenul acestei zone l-a făcut ideal din punct de vedere logistic pentru bătălia de la Saraighat , confruntarea militară dintre Imperiul Mughal și Regatul Ahom din martie 1671. Primul pod combinat de cale ferată / șosea peste Brahmaputra a fost construit la Saraighat . A fost deschis traficului în aprilie 1962.

Mediul câmpiilor inundabile Brahmaputra din Assam a fost descris ca ecoregiunea pădurilor semi-veșnic verzi din Valea Brahmaputra .

Bangladesh

În Bangladesh, Brahmaputra este alăturată de râul Teesta (sau Tista), unul dintre cei mai mari afluenți ai săi. Sub Tista, Brahmaputra se împarte în două ramuri distributive . Ramura vestică, care conține cea mai mare parte a debitului râului, continuă spre sud, ca Jamuna ( Jomuna ), pentru a fuziona cu Ganga inferioară, numită râul Padma ( Pôdda ). Ramura estică, anterior cea mai mare, dar acum mult mai mică, se numește Brahmaputra inferioară sau Veche ( Brommoputro ). Se curbează spre sud-est pentru a se alătura râului Meghna lângă Dhaka . Padma și Meghna converg lângă Chandpur și curg în Golful Bengal. Această parte finală a râului se numește Meghna.

Brahmaputra intră în câmpiile Bangladeshului după ce se întoarce spre sud în jurul dealurilor Garo de sub Dhuburi, India. După ce curge pe lângă Chilmari, Bangladesh, este alăturat pe malul drept de râul Tista și apoi urmează un curs de 240 km (150-mi) spre sud, ca râul Jamuna. (La sud de Gaibanda, Old Brahmaputra părăsește malul stâng al mainstream-ului și curge pe lângă Jamalpur și Mymensingh pentru a se alătura râului Meghna la Bhairab Bazar.) Înainte de confluența sa cu Ganga, Jamuna primește apele combinate ale Baral , Atrai , și râurile Hurasagar pe malul drept și devine punctul de plecare al râului mare Dhaleswari de pe malul stâng. Un afluent al Dhaleswari, Buriganga („Ganga Veche”), curge pe lângă Dhaka, capitala Bangladeshului și se alătură râului Meghna deasupra Munshiganj.

Jamuna se alătură Ganga la nord de Goalundo Ghat, sub care, ca Padma, apele lor combinate curg spre sud-est pe o distanță de aproximativ 120 km (75 mi). După ce mai multe canale mai mici se ramifică pentru a alimenta delta Ganga-Brahmaputra spre sud, corpul principal al Padmei ajunge la confluența sa cu râul Meghna lângă Chandpur și apoi intră în Golful Bengalului prin estuarul Meghna și canale mai mici care curg prin deltă . Creșterea Deltei Ganga-Brahmaputra este dominată de procesele de maree.

Ganga Delta , alimentat de apele numeroase râuri, inclusiv Gange și Brahmaputra, este de 59,570 kilometri pătrați (23,000 sq mi) cele mai mari delte din lume.

Caracteristicile bazinului

Bazinul râului Brahmaputra este de 651 334 km ² și este un bun exemplu de râu împletit și serpentează destul de puțin și formează frecvent bare de nisip temporare. O regiune cu activitate tectonică semnificativă s-a dezvoltat în râul Jamuna și este asociată cu ridicarea din Himalaya și dezvoltarea foredeep-ului Bengalului. Mai mulți cercetători au emis ipoteza că controlul structural subiacent asupra amplasării principalelor sisteme fluviale din Bangladesh. Morgan și McIntire au observat o zonă de „slăbiciune structurală” de-a lungul cursului actual al râurilor Ganga-Jamuna-Padma, datorită fie unei jgheaburi de scădere, fie a unei defecțiuni la adâncime. (1959). Scijmonsbergen (1999) susține că modificările de lățime în Jamuna pot răspunde la aceste defecte și pot provoca, de asemenea, o sedimentare crescută în amonte de defect. El a prezentat câteva imagini pentru a argumenta că o defecțiune în aval de podul multifuncțional Bangabandhu a afectat migrația canalului. Au fost produse acumulări uriașe de sedimente care au fost hrănite din eroziunea himalayană datorită adâncirii bazinului Bengalului, grosimea sedimentelor de deasupra subsolului precambrian crescând de la câteva sute de metri în regiunea raftului la peste 18 km în foreep din Bengal spre sud. Contextul tectonic și climatic pentru deversările mari de apă și sedimente din râurile Bangladeshului a fost stabilit de cedarea continuă în bazinul Bengalului, combinată cu rate ridicate de ridicare în Himalaya. Cu toate acestea, controlul ridicării și al cedării este clar. Cursurile râurilor Jamuna și Ganga sunt controale de ordinul întâi, datorită faptului că sunt cel mai influențate de terasele Plcistoccnc înălțate din zonele Barind și Madhupur.

Hidrologie

Sistemul Ganga-Brahmaputra are a treia cea mai mare descărcare medie a râurilor lumii - aproximativ 30.770 m ³ (1.086.500 ft ³ ) pe secundă; iar râul Brahmaputra singur furnizează aproximativ 19.800 m ³ (700.000 ft ³ ) pe secundă din deversarea totală. Încărcarea combinată a sedimentelor suspendate a râurilor de aproximativ 1,87 miliarde de tone (1,84 miliarde de tone) pe an este cea mai mare din lume.

În trecut, cursul inferior al Brahmaputra era diferit și trecea prin districtele Jamalpur și Mymensingh . Cu toate acestea, într-un cutremur cu magnitudinea 8,8 din 2 aprilie 1762 , canalul principal al Brahmaputra din punctul Bhahadurabad a fost schimbat spre sud și deschis ca Jamuna datorită rezultatului ridicării tectonice a tractului Madhupur .

Climat

Creșterea temperaturii este una dintre cauzele majore de topire a zăpezii în bazinul superior Brahmaputra. Descărcarea râului Brahmaputra este puternic afectată de topirea zăpezii din partea superioară a bazinului său hidrografic. Apoi, debitul râului datorită topirii zăpezii în bazinul râului Brahmaputra afectează deversarea în aval a râului. Această creștere a descărcării datorată retragerii semnificative a zăpezii dă naștere la probleme catastrofale grave, cum ar fi inundațiile și eroziunea.

Descărcare

Râul Brahmaputra se caracterizează prin ratele sale semnificative de descărcare a sedimentelor, debitele mari și variabile, împreună cu aggradările sale rapide ale canalelor și ratele accelerate de denudare a bazinului. În timp, adâncirea bazinului Bengal cauzată de eroziune va duce la creșterea razei hidraulice și, prin urmare, va permite acumularea imensă de sedimente alimentate din eroziunea Himalaya printr-un transport eficient al sedimentelor. Grosimea sedimentului acumulat deasupra subsolului precambrian a crescut de-a lungul anilor de la câteva sute de metri la peste 18 km în Bengalul, în profunzime, spre sud. Scăderea continuă a bazinului Bengalului și rata ridicată a ridicării în Himalaya continuă să contribuie la deversările mari de apă și sedimente de nisip fin și nămol, cu 1% argilă, în râul Brahmaputra.

Schimbările climatice joacă un rol crucial în afectarea hidrologiei bazinului. Pe tot parcursul anului, există o creștere semnificativă a hidrografului, cu un vârf larg între iulie și septembrie. Râul Brahmaputra se confruntă cu două anotimpuri cu ape mari, unul la începutul verii cauzat de topirea zăpezii în munți și unul la sfârșitul verii cauzat de scurgerile din ploile musonice. Fluxul râului este puternic influențat de topirea zăpezii și a gheții a ghețarilor, care se află în principal în regiunile estice ale Himalaya, în părțile din amonte ale bazinului. Contribuția topirii zăpezii și a ghețarilor la scurgerea anuală totală este de aproximativ 27%, în timp ce precipitațiile anuale contribuie la aproximativ 1,9 m și 19,830 m3 / s de deversare. Cea mai mare descărcare zilnică înregistrată în Brahmaputra la Pandu a fost de 72.726 m3 / s august 1962, în timp ce cea mai mică a fost de 1.757 m3 / s în februarie 1968. Ratele crescute de zăpadă și topire glaciară vor crește probabil fluxurile de vară în unele sisteme fluviale pentru câteva decenii, urmată de o reducere a debitului pe măsură ce ghețarii dispar și căderile de zăpadă se diminuează. Acest lucru este valabil mai ales pentru sezonul uscat, când disponibilitatea apei este crucială pentru sistemele de irigații.

Evoluția câmpiei inundabile

Cursul râului Brahmaputra s-a schimbat drastic în ultimele două secole și jumătate, mutându-și cursul râului spre vest pe o distanță de aproximativ 80 km (50 mi), lăsând vechiul curs al râului, numit în mod corespunzător vechiul râu Brahmaputra, în spate. În trecut, câmpia inundabilă a vechiului curs fluvial avea soluri mai bine formate în comparație cu sedimentele gradate de pe râul Jamuna în funcțiune. Această schimbare a cursului fluviului a dus la modificări ale procesului de formare a solului, care includ acidificarea, ruperea argile și acumularea de materie organică, solurile arătând o cantitate din ce în ce mai mare de omogenizare biotică, pătarea, acoperirea în jurul Peds și aranjarea solului, forma și modelul de maturare. În viitor, consecințele afundării la sol locale, coroborate cu propuneri de prevenire a inundațiilor, de exemplu, diguri localizate, care cresc adâncimile apei inundabile în afara spărgătoarelor de apă, pot modifica nivelul apei din câmpiile inundabile. De-a lungul anilor, barele, barele de defilare și dunele de nisip se formează la marginea câmpiei de inundație prin depunere. Diferența de înălțime a topografiei canalului nu este adesea mai mare de 1m-2m. Mai mult, inundațiile de-a lungul istoriei râului au cauzat formarea digurilor fluviale din cauza depunerii din debitul de mal. Diferența de înălțime între vârful digului și câmpiile inundabile înconjurătoare este de obicei 1m de-a lungul canalelor mici și 2-3m de-a lungul canalelor majore. Splay-ul crevasat, un depozit fluvial sedimentar care se formează atunci când un flux își sparge digurile naturale sau artificiale și depune sedimentele pe o câmpie inundabilă, se formează adesea din cauza unei breșe în dig, formând un lob de sedimente care progresează în câmpia inundabilă adiacentă. În cele din urmă, bazinele de inundații sunt adesea formate între digurile râurilor adiacente.

Inundare

În timpul sezonului musonic (iunie-octombrie), inundațiile sunt un eveniment foarte frecvent. Defrișarea în bazinul hidrografic Brahmaputra a dus la creșterea nivelurilor de colmatare, la inundații fulgerătoare și la eroziunea solului în habitatul critic din aval, cum ar fi Parcul Național Kaziranga din mijlocul Assamului. Ocazional, inundațiile masive cauzează pierderi uriașe culturilor, vieții și proprietăților. Inundațiile periodice sunt un fenomen natural, care este important din punct de vedere ecologic, deoarece ajută la menținerea pajiștilor de câmpie și a faunei sălbatice asociate. Inundațiile periodice depun, de asemenea, aluviuni proaspete, alimentând solul fertil al văii râului Brahmaputra. Astfel, inundațiile, agricultura și practicile agricole sunt strâns legate.

Efectele inundațiilor pot fi devastatoare și pot provoca daune semnificative culturilor și caselor, erozive grave ale băncii, cu consecința pierderii de gospodării, școli și terenuri și pierderea multor vieți, animale și pescuit. În timpul inundației din 1998, peste 70% din suprafața terestră a Bangladeshului a fost inundată, afectând 31 de milioane de oameni și 1 milion de gospodării. În inundația din 1998, care a avut o durată neobișnuit de lungă din iulie până în septembrie, a provocat 918 de vieți omenești și a fost responsabilă pentru deteriorarea a 16 00 și 6000 km de drumuri și respectiv diguri și a afectat 6000 km ² de culturi în picioare. Inundațiile din 2004, peste 25% din populația din Bangladesh sau 36 de milioane de oameni, au fost afectate de inundații; S-au pierdut 800 de vieți; 952 000 de case au fost distruse și 1,4 milioane au fost grav avariate; Au fost afectate 24 000 de instituții de învățământ, inclusiv distrugerea a 1200 de școli primare, au fost afectate 2 milioane de guverne și sonde private, mai mult de 3 milioane de latrine au fost deteriorate sau spălate, ceea ce crește riscurile de boli pe bază de apă, inclusiv diaree și holeră. De asemenea, 1,1 M ha din recolta de orez a fost scufundată și pierdută înainte de a putea fi recoltată, cu 7% din recolta anuală de orez aus (începutul sezonului) pierdută; Au fost afectate 270 000 ha de pășunat, 5600 de animale au pierit împreună cu 254 00 păsări de curte și 63 MT producție de pește pierdută.

Măsurile de control al inundațiilor sunt luate de departamentul de resurse de apă și de Consiliul Brahmaputra, dar până acum problema inundațiilor rămâne nerezolvată. Cel puțin o treime din pământul insulei Majuli a fost erodat de râu. Recent, se sugerează că o autostradă protejată cu covor de beton de-a lungul malului râului și excavarea albiei poate reduce această amenințare. Acest proiect, denumit Proiectul de restaurare a râului Brahmaputra, nu este încă implementat de guvern. Recent, guvernul central a aprobat construirea autostrăzilor Brahmaputra Express.

Morfologia canalului

Cursul râului Brahmaputra s-a schimbat dramatic în ultimii 250 de ani, cu dovezi ale avulsiunii la scară largă, în perioada 1776–1850, de 80 km de la est de tractul Madhupur la vest de acesta. Înainte de 1843, Brahmaputra curgea în canalul numit acum „Brahmaputra Veche” . Malurile râului sunt în mare parte slab coeziv nisip și pâlcuri, care de obicei se erodează prin defectarea la scară largă a plăcii, unde materialele depuse anterior suferă eroziuni și eroziuni ale malurilor în timpul perioadelor de inundații. În prezent, rata de eroziune a râului a scăzut la 30 de milioane pe an, comparativ cu 150 de milioane pe an, din 1973 până în 1992. Această eroziune a distrus totuși atât de mult teren, încât a provocat 0,7 milioane de oameni să rămână fără adăpost din cauza pierderii de terenuri.

Mai multe studii au discutat motivele avulsiei râului în cursul actual și au sugerat o serie de motive, inclusiv activitatea tectonică, comutările în cursul amonte al râului Teesta, influența descărcării crescute, inundațiile catastrofale și captarea râului în un vechi curs fluvial. Dintr-o analiză a hărților râului între 1776 și 1843, s-a concluzionat într-un studiu că avulsiunea râului a fost mai probabil graduală decât catastrofală și bruscă și ar fi putut fi generată de eroziunea malurilor, probabil în jurul unei bare mari de canal mediu, provocând o deviere a canalului în canalul inundabil existent.

Canalul Brahmaputra este guvernat de perioadele de vârf și de debit scăzut în care patul său suferă modificări extraordinare. Migrația liniei bancare a Brahmaputra este incompatibilă cu timpul. Albia râului Brahmaputra s-a lărgit semnificativ din 1916 și pare să se deplaseze mai mult spre sud decât spre nord. Împreună cu migrația lentă contemporană a râului, malul stâng este erodat mai repede decât malul drept.

Inginerie fluvială

Râul Brahmaputra se confruntă cu niveluri ridicate de eroziune a malurilor (de obicei prin eșecul plăcii) și migrația canalelor cauzată de curentul puternic, lipsa de vegetație pe malul râului și nisipul și nămolul liber care compun malurile sale. Prin urmare, este dificil să se construiască structuri permanente pe râu, iar structurile de protecție concepute pentru a limita efectele eroziunii râului se confruntă adesea cu numeroase probleme în timpul și după construcție. De fapt, un raport din 2004 al subgrupului Bangladesh Disaster and Emergency (BDER) a declarat că mai multe dintre aceste sisteme de protecție „tocmai au eșuat”. Cu toate acestea, s-au înregistrat unele progrese sub forma lucrărilor de construcții care stabilizează secțiuni ale râului, deși este necesară o întreținere grea. Bangabandhu Podul , podul doar pentru a întinde Braț principal al râului, The Jamuna , a fost astfel deschis în iunie 1998. Construit la o curea panglica îngustă a râului, acesta este de 4,8 km lungime , cu o platformă de 18,5 m lățime, și este folosit să efectueze trafic feroviar, precum și linii de gaze, energie electrică și telecomunicații. Datorită naturii variabile a râului, predicția cursului viitor al râului este crucială în planificarea ingineriei din amonte pentru a preveni inundațiile pe pod.

China a construit barajul Zangmu în cursul superior al râului Brahmaputra din regiunea Tibet și a fost operaționalizat la 13 octombrie 2015.

Istorie

Istoria anterioară

Grupul Kachari a numit râul „Dilao”, „Tilao”. Primele relatări grecești despre Curtius și Strabo își dau numele de Dyardanes ( grecesc antic Δυαρδάνης) și Oidanes. În trecut, cursul Brahmaputra inferior era diferit și trecea prin districtele Jamalpur și Mymensingh . O parte din apă curge încă prin acel curs, numit acum Brahmaputra Veche, ca distribuitor al canalului principal.

O întrebare cu privire la sistemul fluvial din Bangladesh este când și de ce Brahmaputra și-a schimbat cursul principal, la locul Jamuna și la furca „Old Brahmaputra” care poate fi văzută comparând hărțile moderne cu hărțile istorice de dinainte de 1800. Brahmaputra curgea probabil spre sud de-a lungul canalului său principal actual pentru o mare parte a timpului de la ultimul maxim glaciar , trecând între cele două cursuri de mai multe ori pe tot parcursul Holocenului .

O idee despre cea mai recentă avulsie este că schimbarea cursului principalelor ape ale Brahmaputrei a avut loc brusc în 1787, anul inundațiilor puternice ale râului Tista.

La mijlocul secolului al XVIII-lea, cel puțin trei fluxuri de dimensiuni echitabile curgeau între diviziunile Rajshahi și Dhaka , și anume, Daokoba, o ramură a Tista, Monash sau Konai și Salangi. Lahajang și Elengjany au fost, de asemenea, râuri importante. Pe vremea Renault, Brahmaputra, ca prim pas către asigurarea unui curs mai direct spre mare, părăsind jungla Mahdupur spre est, a început să trimită un volum considerabil de apă în josul Jinai sau Jabuna din Jamalpur în Monash și Salangi. Aceste râuri s-au coalizat treptat și au continuat să se deplaseze spre vest până când au întâlnit Daokoba, care arăta o tendință la fel de rapidă de a tăia spre est. Intersecția acestor râuri a dat Brahmaputrei un curs demn de puterea ei imensă, iar râurile din dreapta și din stânga s-au îngrămădit. În Renault's Altas seamănă foarte mult cu râurile Jessore, care s-au uscat după ce Ganga, cu sute de guri, i-a tăiat noul canal pentru a se alătura Meghnei, la sudul subdiviziunii Munshiganj .

În 1809, Francis Buchanan-Hamilton scria că noul canal dintre Bhawanipur și Dewanranj „era cu greu inferior râului puternic și amenință să măture țara intermediară”. Până în 1830, vechiul canal fusese redus la nesemnificativitatea sa actuală. A fost navigabil cu bărci de țară pe tot parcursul anului și cu lansări numai în timpul ploilor, dar în punctul cât mai jos ca Jamalpur a fost formidabil pe tot timpul vremii reci. Similar a fost poziția pentru două sau trei luni chiar sub Mymensingh.

Cooperare internationala

Apele râului Brahmaputra sunt împărțite de Tibet, India și Bangladesh. În anii 1990 și 2000, au existat speculații repetate care menționează planurile chinezești de a construi un baraj la Great Bend, în vederea devierii apelor către nordul țării. Acest lucru a fost negat de guvernul chinez de mulți ani. La Atelierul de lucru de la Kathmandu al Grupului de previziune strategică din august 2009 privind securitatea apei în regiunea Himalaya, care a reunit într-o dezvoltare rară hidrologi de vârf din țările bazinului, oamenii de știință chinezi au susținut că nu este fezabil ca China să întreprindă o astfel de diversiune. Cu toate acestea, la 22 aprilie 2010, China a confirmat că construia într-adevăr barajul Zangmu pe Brahmaputra din Tibet, dar a asigurat India că proiectul nu va avea niciun efect semnificativ asupra fluxului din aval către India. Această afirmație a fost reiterată și de Guvernul Indiei, în încercarea de a atenua criticile interne referitoare la construcția barajului chinezesc pe râu, dar este una care rămâne aprins dezbătută. Ultimii ani au cunoscut o intensificare a opoziției la nivel local, în special în statul Assam, împotriva construirii barajului din China în amonte, precum și o critică tot mai mare a guvernului indian pentru eșecul său perceput de a răspunde în mod adecvat la planurile hidroenergetice chineze.

În cadrul unei reuniuni a oamenilor de știință de la Dhaka, în 2010, 25 de experți de frunte din țările bazinului au emis o declarație din Dhaka privind securitatea apei, solicitând schimbul de informații în perioade cu debit scăzut și alte mijloace de colaborare. Chiar dacă Convenția ONU privind cursurile de apă din 1997 nu împiedică niciuna dintre țările bazinului să construiască un baraj în amonte, dreptul cutumiar oferă o anumită ușurare țărilor riverane inferioare. Există, de asemenea, potențialul pentru China, India și Bangladesh de a coopera la navigația transfrontalieră pe apă.

Semnificație pentru oameni

Viața multor milioane de cetățeni indieni și bangladei depinde de râul Brahmaputra. Delta sa găzduiește 130 de milioane de oameni și 600 000 de oameni trăiesc pe insulele riverane. Acești oameni se bazează pe inundația „normală” anuală pentru a aduce umiditate și sedimente proaspete în solurile din câmpia inundabilă, oferind astfel necesitățile pentru agricultura agricolă și marină. De fapt, două dintre cele trei soiuri de orez sezoniere (aus și aman) nu pot supraviețui fără apa de inundație. În plus, peștii capturați atât pe lunca inundațională în timpul sezonului de inundații, cât și din numeroasele iazuri din lunca inundabilă sunt principala sursă de proteine ​​pentru multe populații rurale.

Dezvoltare

Baraje și proiecte hidroenergetice

Poduri

India

Podurile actuale

De la est la vest până la Parshuram Kund, apoi de la sud-vest la nord-est de la Parshuram Kund la Patum, în cele din urmă de la est la sud-vest de la Parshuram Kund la Burhidhing:

1. Podul Sankosh de lângă Gossaigaon, pe un afluent al Brahmaputra, la frontiera Bengalului de Vest-Assam. 675 metri.
2. Podul feroviar Sankosh lângă Gossaigaon, pe un afluent al Brahmaputra, la frontiera Bengalului de Vest-Assam. 675 metri
3. Podul Chilarai lângă Aeroportul Rupsi pe un afluent al Brahmaputra. 625 metri
4. Podul Golakganj chiar la sud de Podul Chilarai lângă Aeroportul Rupsi pe un afluent al Brahmaputra. 575 metri.
5. Podul vechi Saraighat , podul rutier și feroviar lângă Guwahati în Assam. 1,483 km
6. Noul pod Saraighat , pod rutier lângă Guwahati în Assam. 1.521 km
7. Kolia Bhomora Setu , pod rutier lângă Tezpur în Assam, 3,015 km
8. Naranarayan Setu , pod rutier și feroviar lângă Bongaigaon din Assam, la 2.284 km
9. Podul Bogibeel , podul rutier și feroviar lângă Dibrugarh în Assam, 4,94 km
10. Dhola-Sadiya Podul (Bhupen Hazarika Bridge), pod rutier pe Brahmaputra lui River Lohit afluent aproape de Chongkham în Assam, 9,15 km lungime
11. Podul râului Dibang , pod rutier pe afluentul râului Lohit al Brahmaputra din Arunachal Pradesh, lung de 6,2 km face legătura între Bomjir și Malek
12. Pod rutier Parshuram Kund pe afluentul râului Lohit al Brahmaputra din Arunachal Pradesh, lung de 2,6 km
13. Podul Shilluk-Dambuk, pod rutier în Arunachal Pradesh pe afluentul râului Lohit al Brahmaputra între Silluk- Dambuk . Lungime de 4,4 km.
14. Podul Ranaghat de pe Brahmaputra la Pasighat din Arunachal Pradesh. Lungime de 3,3 km
15. Podul Patum de pe afluentul Brahmaputra lângă Aalo (anterior Along) în Arunachal Pradesh. 1.681 km
16. Podul Wakro, pod rutier pe afluentul râului Lohit din Brahmaputra, în Arunachal Pradesh, 1,444 km
17. Podul Nao-Dihing pod rutier pe afluentul râului Dihing al Brahmaputra lângă Margherita, Assam și Ledo în Assam. 2,052 km lungime
18. Podul NEEPCO Podul rutier pe râul Buriding afluent al Brahmaputra lângă Jeypore, Assam. 1.936 km lungime
19. Podul Naharkatiya Podul rutier pe afluentul râului Dihing al Brahmaputra lângă Naharkatiya în Assam. 961 metri lungime
20. Podul feroviar Burhidhing Bridge pe afluentul râului Dihing al Brahmaputra lângă Khowang din Assam. 916 metri lungime.
21. Premierul Modi lansează inițiativa Mahabahu-Brahmaputra înaintea sondajelor din Assam

Poduri planificate

• Aprobat și în curs de construcție: 5 noi poduri, inclusiv 1 pentru înlocuirea unui pod existent și 4 punte pentru asigurarea conectivității ecologice , au fost anunțate în decembrie 2017 de ministrul indian pentru MoRTH , Nitin Gadkari . De la est la vest:

1. Podul Dhubri-Phulbari , podul rutier și feroviar din Assam, lângă tri-intersecția estului Meghalaya, vestul Assam și nordul Bangladeshului 21,03 km
2. Podul Bhomoraguri-Tezpur (câțiva metri paralel cu podul Kalia Bhomara existent la suburbia Bhomoraguri din orașul Tezpur din Assam, 3.249 km a fost parțial finalizat în 2021.
3. Tunelul subacvatic al podului Numaligarh-Gohpur între Gohpur ( districtul Biswanath ) și Numaligarh ( districtul Golaghat din Assam 4,41 km)
4. Poduri gemene Jorhat - Tezpur :
   (a). Podul Jorhat-Nematighat de la Jorhat pe Brahmaputra din Assam și combinat cu podul Louit Khablu pe un afluent va conecta Jorhat-Tezpur, 4,0 km,
   (b). Podul Louit Khablu de pe un afluent al Brahmaputra și combinat cu podul Jorhat-Nematighat va conecta orașele Jorhat-Tezpur, cu o lungime de 5,29 km. Louit Khablu este un sat panchayat din districtul Lakhimpur cu Gormur Bali Gaon, Gormur PGR, Khabuli Morotpur, Ghesek, Bordubi Maluwal și nr. 1 Mudoibil sub codul său PIN 787052
5. Podul Disangmukh-Tekeliphuta între Disangmukh-Tekeliphuta lângă Sivasagar în Assam 2,8 km

• Propunerea și în așteptarea aprobării de către MoRTH: Acestea vor reduce riscul de blocaje, costurile logistice, timpul de călătorie, vor crește economia și vor permite prima conectivitate India- Look-East și Neighbourhood .

1. Podul Barpeta- Rezervație Nitarkhola: la jumătatea distanței dintre Narnarayan Setu (Jogighopa) și podul Guwahati , va reduce distanța de 140 km cu 100 km până la 40 km, vital pentru conectivitatea estului Assam la sudul Assam, Meghalaya, Bengladesh și Tripura.
2. Podul Kharupetia - Bhuragaon : lângă Morigaon la jumătatea distanței dintre Guwahati și Tezpur, va reduce distanța de 180 km cu 140 km până la 40 km, vital pentru conectarea Tawang și capătul estic al autostrăzii coridorului industrial Arunachal est-vest la sudul Assam, Tripura , Bangladesh, Manipur , Mizoram și Myanmar ( Proiectul Kaladan ). Va încuraja construcția următoarelor întinderi de autostrăzi: Dhupdhara-Diplokgittim-Nograthaw-Nogthymmai-Rongieng, Nogthymmai-Riangdo, Nogstoin-Tilagaon, Tilagaon- Mawkyrwat- Maooranglang (cu Mawkyrwat-Laitjiangrai-Mawk și Mawk) Comerțul Meghalaya-Bangladesh.
3. Podul Sadiya Sille-Oyan , drum lung de 40 km, inclusiv poduri, de la râul Sille-Oyan-Chilling Madhupur- Sadiaover Brahmputra va exista o distanță de 180 km Sille-Oyan până la Sadiya cu 140 km și o distanță de 150 km Pasighat-Sadiya cu 110 km. Este vital pentru calea națională națională 2 și autostrada est-vest Arunachal Industrial Corridor .

Tunelul sub râu

1. Numaligarh - Tunelul sub râu Gohpur . Tunelul lung de 15,6 km, la 22 22 de metri sub albia râului, va avea drumuri de apropiere de 18 km pentru a conecta NH-52 și Numaligarh pe NH-37 . Acest traseu total de ~ 33 km va porni conectivitatea economică și de apărare strategică, va proteja Parcul Național Kaziranga prin devierea traficului de pe autostrada aglomerată cu 2 benzi prin parc, va scurta traseul Gohpur-Numaligarh de 223 km cu 6 ore la 35 km și 30 de minute, Acest tunel cu două tuburi, cu un canal de scurgere a apei sub șosea și ventilatoare aeriene, va avea interconectivitate cu două căzi pentru evacuare. Acesta va fi echipat cu cenzori, CCTV, sisteme automate de siguranță și control al traficului. Acesta va costa 12.807 milioane de dolari (1,7 miliarde USD în 2021).

Bangladesh

• Prezentați poduri în Bangladesh
  • Podul Bangabandhu (fostul pod Jamuna), pod rutier și feroviar
  • Podul Padma , podul rutier și feroviar de pe afluentul râului Padma al Brahmaputra
  • Podul rutier Lalon Shah pe afluentul râului Padma al Brahmaputra
  • Podul Hardinge , podul feroviar pe râul Padma lângă podul Lalon Shah
• Poduri planificate în Bangladesh
  • Podul Gaibandha-Bakshiganj, podul rutier și feroviar pentru conectarea capetelor feroviare și rutiere existente la Gaibandha - Bakshiganj pe partea eterică a râului
  • Podul Siraiganj-Tangail, podul rutier și feroviar pentru conectarea capetelor feroviare și rutiere existente la Siraiganj - Tangail pe partea eterică a râului

National Waterway 2 în India

National Waterway 2 (NW2) are o lungime de 891 km, o porțiune Sadiya - Dhubri a râului Brahmaputra din Assam .

Vezi si

Referințe

Note

Citații

Lecturi suplimentare

• Bibliografie privind resursele de apă și dreptul internațional . Biblioteca Palatului Păcii
• Râurile Dhemaji și Dhakuakhana
• Contextul scenariului de inundații Brahmaputra
• Brahmaputra Mighty
• Râurile principale din Assam
• „Brahmaputra”, un studiu detaliat al râului de către renumitul scriitor Arup Dutta. (Publicat de National Book Trust, New Delhi, India)
• Émilie Crémin. Entre mobilité et sédentarité: les Mising, «peuple du fleuve», face à l'endiguement du Brahmapoutre (Assam, Inde du Nord-Est). Milieux et Changements globaux. Université Paris 8 Vincennes Saint-Denis, 2014. Français. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01139754
• Călătoria mea a Brahmaputrei Mighty (în Gujarati)

linkuri externe