Linie de ramificare - Branch line
O linie de ramură este o linie de cale ferată secundară care se ramifică pe un traseu mai important, de obicei o linie principală . O linie de ramificare foarte scurtă poate fi numită linie de pinten .
Pinten industrial
Un pinten industrial este un tip de cale secundară utilizată de căile ferate pentru a permite clienților dintr-o locație să încarce și să descarce vagoane fără a interfera cu alte operațiuni feroviare.
Pintenii industriali pot varia foarte mult în lungime și în capacitatea vagoanelor , în funcție de cerințele clientului pe care îl servește pintenul. În zonele puternic industrializate, nu este neobișnuit ca un pinten industrial să aibă mai multe sidings pentru mai mulți clienți diferiți. În mod obișnuit, pintenii sunt deserviți de trenuri locale responsabile de colectarea unui număr mic de vagoane și livrarea lor într-o curte mai mare, unde aceste vagoane sunt sortate și expediate în trenuri mai mari cu alte vagoane destinate unor locații similare. Deoarece pintenii industriali au, în general, mai puțină capacitate și trafic decât o linie principală, tind să aibă standarde mai mici de întreținere și semnalizare (controlul trenului).
Înainte de apariția camioanelor pe distanțe lungi la începutul anilor 1930, căile ferate erau principalul mijloc de transport din întreaga lume. Industriile epocii erau construite în mod obișnuit de-a lungul liniilor ferate special pentru a permite accesul ușor la transportul maritim. Scurte (sub o milă, de multe ori doar câteva sute de metri) cu pinteni industriali cu capacități foarte mici (sub zece mașini) erau o vedere obișnuită de-a lungul căilor ferate în orașele industriale și rurale. Pe măsură ce tehnologia auto și rutieră s-a îmbunătățit la începutul și mijlocul secolului al XX-lea, majoritatea pintenilor din industrie cu volum redus au fost abandonate în favoarea flexibilității mai mari și a economiilor economice ale camioanelor. Astăzi, căile ferate rămân cel mai economic mod de a transporta cantități mari de material, fapt care se reflectă în pintenii industriali. Majoritatea pintenilor moderni deservesc industrii foarte mari care necesită sute, dacă nu chiar mii, de încărcături pe an.
In jurul lumii
Europa
Regatul Unit
Multe linii de cale ferată britanice au fost închise ca urmare a „ Toporului de fag ” în anii 1960, deși unele au fost redeschise ca căi ferate de patrimoniu .
Cea mai mică ramură care este încă în funcțiune în Marea Britanie este sucursala Stourbridge Town Branch de la Stourbridge Junction către Stourbridge Town . Operând pe o singură cale, călătoria are o lungime de 1,3 kilometri, iar trenul durează aproximativ două minute și jumătate pentru a-și finaliza călătoria.
America de Nord
În America de Nord, liniile ramificate puțin folosite sunt adesea vândute de căile ferate mari pentru a deveni propriile căi ferate cu linii scurte de transportator comun . În Statele Unite și Canada, liniile de ramură leagă orașe mai mici, prea îndepărtate de linia principală pentru a fi deservite eficient sau pentru a deservi un anumit sit industrial, cum ar fi o centrală electrică, fie din cauza unei locații departe de linia principală, fie pentru a reduce aglomerația. Acestea au fost construite în mod obișnuit la standarde mai mici, folosind șină mai ușoară și paturi de drum puțin adânci în comparație cu liniile principale.
Canada
O mare parte din istoria liniei de ramură a Canadei se referă la conglomeratele mari de transport feroviar (cum ar fi Grand Trunk , Canadian National sau Canadian Pacific ) care ar achiziționa anterior căi ferate independente de linie scurtă pentru a fi utilizate ca linii de ramură, linia scurtă continuând să existe adesea ca filială. De exemplu, când Pacificul canadian a achiziționat Algoma Eastern Railway (o linie scurtă) în 1930, la scurt timp a abandonat o mare parte din linia principală Algoma Eastern, dar a păstrat secțiuni apropiate de joncțiunile Algoma Eastern – Pacific Pacific ca linii ramificate scurte sau pinteni.
Actul Național de Transport din 1967 a acordat subvenții guvernamentale pentru liniile de ramură. Dezvoltarea căilor ferate occidentale în Canada a funcționat în colaborare cu așezarea și cultivarea terenurilor, deoarece pionierii s-au așezat lângă liniile de cale ferată, adesea pe terenurile pe care căile ferate le deținuseră. Cu toate acestea, la mijlocul secolului al XX-lea, căile ferate au început să neglijeze liniile în regiunile agricole occidentale. Acest lucru a fost determinat în mod istoric de factori precum Rata Crow , care reglementa prețul pe care căile ferate îl pot percepe pentru transportul de cereale. Căile ferate au avut puține stimulente pentru a investi în liniile rurale din Prairie , dar nu au putut din punct de vedere legal să le abandoneze în temeiul Legii transporturilor naționale , care, de asemenea, nu a acordat o subvenție pentru transportul de cereale și, în schimb, a permis căilor ferate să absoarbă subvențiile liniilor ramificate în mod liber, fără a depune eforturi pentru îmbunătățirea profitabilității liniilor. Termenul „linii ramificate dependente de cereale” a început să fie folosit încă din 1978 pentru a se referi la cazul special al acestor linii ramificate în zone agricole a căror viabilitate depindea de economia transportului de cereale. Actul de Vest de cereale Transport din 1983 a abordat acest caz , în mod specific, dar a fost abrogată în 1994 , în urma Acordului de Liber Schimb din America de Nord și inițiativele de echilibrare bugetare în favoarea unei plăți de o singură dată de către guvernul federal direct fermierilor, pentru a aranja transportul de cereale în sine. De la mijlocul anilor 1970 până la sfârșitul anilor 2010, mai mult de 9.300 de kilometri (5.800 mi) de ramificații din Prairie au fost abandonate sau au întrerupt serviciul.
Într-un articol din 2018, cercetătorul în studii culturale , Darin Barney, subliniază impactul negativ al închiderii liniei ramificate și a ascensoarelor de cereale asupra comunităților din Prairie. El identifică elevatoarele de cereale pentru linii de ramură drept repere ale comunității și locuri naturale de adunare și leagă declinul acestora și linii de ramură ale acestora de declinul orașelor din apropiere. El subliniază faptul că lifturile mici, mai vechi, concepute pentru a deservi o rază de 15 kilometri (9 mi), au oferit o accesibilitate mai mare fermierilor, iar consolidarea în jurul ascensoarelor mari, moderne, concepute pentru a deservi raze de 100 de kilometri (60 mi) nu au transmis beneficii sociale și comunitare similare sau sentimentul de proprietate, în timp ce crește și dependența de intermediari în industria camioanelor . Barney critică ceea ce el poziționează ca fiind cele două narațiuni dominante în jurul abandonului liniei de ramură, „progresul” și „nostalgia” și, în schimb, subliniază principiile de cooperare ale mișcării bazinului de grâu și lupta istorică pentru controlul ascensoarelor țării de către fermierii înșiși, cu pierderea lor legată de corporatizarea crescută în comerțul cu cereale canadian și de influența corporațiilor multinaționale. Barney rezumă, de asemenea, crearea grupului Battle River Producer Car Group, care a organizat în mod cooperativ încărcarea producătorilor de vagoane cu cereale și transformarea acestuia în Battle River Railway , o cooperativă feroviară de linie scurtă, care operează fosta subdiviziune CN Battle River independent de vânzare de către CN.
David Blyth Hanna , primul președinte al căii ferate naționale canadiene , a spus că, deși majoritatea liniilor de ramură nu pot plăti pentru ele însele, ele sunt chiar esențiale pentru a plăti liniile principale.
Statele Unite
În Statele Unite, abandonarea liniilor ramificate neproductive a fost un produs secundar al dereglementării industriei feroviare prin Legea Staggers .
Sucursala Princeton este o cale ferată de navetiști linie și un serviciu deținut și operat de către New Jersey Transit (NJT) , în statul american New Jersey . Linia este o ramură scurtă a liniei de coridor de nord-est , care merge de la Princeton Junction spre nord-vest până la Princeton, fără opriri intermediare. Cunoscută și sub numele de „Dinky Line”, la 4,7 km (2,9 mi), este cea mai scurtă linie feroviară de navetă programată din Statele Unite. Cursa durează 4 minute și 47 de secunde.
Asia
Hong Kong
Două extensii la MTR rețeaua de tranzit rapid au fost construite ca ramuri ale liniilor existente: Lok Ma Chau Spur Linia la stația de Lok Ma Chau , care a deschis în 2007; și linia South Tseung Kwan O Spur către stația LOHAS Park , deschisă în 2009.
Mai devreme, în 1985 a fost construită o linie spirală pe linia East Rail pentru a deservi stația Hipodromului , ocolind stația Fo Tan .
De asemenea, Extensia Tsim Sha Tsui fost construită în 2004 pe linia East Rail pentru a deservi stația East Tsim Sha Tsui . Cu toate acestea, după ce legătura Kowloon Southern a fost finalizată în 2009, această linie spirală se transformă într-o secțiune a liniei West Rail .
Serviciile întrerupte includ calea ferată Sha Tau Kok și sucursala Wo Hop Shek .
A fost propusă o linie spirală către Siu Sai Wan.
Singapore
Linia East West a sistemului MRT din Singapore are o ramură în două stații către Aeroportul Changi . Prima stație, Expo , a fost deschisă în 2001. A fost extinsă la stația Aeroportului Changi anul viitor.
Din 1990 până în 1996, secțiunea liniei Nord Sud între stațiile Jurong Est și Choa Chu Kang a fost operată ca o linie separată, cunoscută sub numele de linia Branch . A fost fuzionată în linia Nord Sud cu deschiderea extensiei Woodlands în 1996. Viitoarea linie a regiunii Jurong și linia Cross Island vor avea, de asemenea, linii ramificate.
Australasia
Noua Zeelandă
Noua Zeelandă a avut odată o rețea foarte extinsă de linii de ramură, în special în regiunile insulei de sud Canterbury , Otago și Southland . Multe au fost construite la sfârșitul secolului al XIX-lea pentru a deschide regiunile interioare pentru agricultură și alte activități economice. Ramurile din regiunile Insulei de Sud erau deseori linii de uz general care transportau predominant trafic agricol, dar linii în altă parte erau deseori construite pentru a deservi o resursă specifică: pe Coasta de Vest , o rețea extinsă de linii ramificate a fost construită pe teren accidentat pentru a servi cărbunelui minele, în timp ce se aflau în centrul insulei de nord și în Golful Plenty , au fost construite linii în interior pentru a oferi acces feroviar la operațiuni mari de exploatare forestieră.
Astăzi, multe dintre liniile de ramură au fost închise, inclusiv aproape toate liniile de țară cu scop general. Cele care rămân servesc porturi sau industrii departe de liniile principale, cum ar fi minele de cărbune, operațiunile de exploatare forestieră, fabricile mari de produse lactate și siderurgia . În Auckland și Wellington , două linii de ramură în fiecare oraș există exclusiv pentru trenurile de pasageri. Pentru mai multe informații, consultați lista liniilor de cale ferată din Noua Zeelandă .