Forțele aeriene braziliene - Brazilian Air Force

Forțele Aeriene Braziliene
Força Aérea Brasileira
Stema armatei aeriene braziliene.svg
Emblema Forțelor Aeriene Braziliene
Fondat 20 ianuarie 1941 ; Acum 80 de ani ( 20-01 1941 )
Țară  Brazilia
Tip Forța aeriană
Rol Războiul aerian
mărimea 80.937 de angajați (2018)
676 de avioane (2020)
O parte din Forțele armate braziliene
Sediu Brasilia
Patron Alberto Santos-Dumont
Eduardo Gomes
Motto (uri) Portugheză : Asas que protegem o País
"Aripi care protejează țara"
Martie Hino dos Aviadores
Aniversări 22 mai (aniversare)
22 aprilie (ziua aviației de luptă)
Angajamente Contestado Războiul de
locotenenți se revoltă
Războiul constituționalist al
doilea război mondial Războiul
homarului
Três Passos Guerrilla
Caparaó Guerrilla
Araguaia Guerrilla War
Operation Opera
Site-ul web www .fab .mil .br Editați acest lucru la Wikidata
Comandanți
Comandant șef Standard prezidențial al Braziliei.svg Președintele Jair Bolsonaro
Ministru al apărării Drapelul ministrului de stat (Brazilia) .svg Walter Souza Braga Netto
Comandant al Forțelor Aeriene Tenente-brigadeiro FAB.gif Carlos de Almeida Baptista Júnior
Insigne
Medalion Roundel of Brazil.svg Roundel of Brazil - Low Visibility.svg
Bliț fin Forțele aeriene braziliene fin flash.svg
Avioane zburate
Atac AMX A-1 , A-29 Super Tucano

Războiul electronic
EMB 145 AEW & C , EMB-145 RS
Luptător F-5EM Tiger II , F-39 Gripen NG
Elicopter de atac Mil Mi-35M
Patrulare P-3 Orion , EMB 111 , IAI Heron
Recunoaştere EMB 110 , AMX RA-1 , Learjet 35 , Hermes 450 , Hermes 900 , IAI Heron
Antrenor F-5FM Tiger II , AMX A-1B , AT-27 Tucano , AT-29 Super Tucano , T-25 Universal , HB350B Esquilo
Transport C-130 Hercules , C-390 Millennium , Caravan II , EADS CASA C-295 , Airbus A319 , EMB 190 , EMB 500 , ERJ 135 , EMB 110 , EMB 120 EMB 145 , AS332 Super Puma , EC 135 , UH-60 Black Hawk , EC725 Super Cougar
Petrolier C-390 Millennium , KC-130 Hercules

Brazilian Air Force ( portugheză : Força Aérea Brasileira , FAB ) este ramura aeriană a Forțelor Armate brazilian și unul dintre cele trei servicii naționale în uniformă. FAB s-a format atunci când ramura aeriană a Armatei și a Marinei au fost fuzionate într-o singură forță militară numită inițial „Forțele Aeriene Naționale” în 1941. Ambele ramuri aeriene și-au transferat echipamentul, instalațiile și personalul către noua forță.

Potrivit Flight International ( Flightglobal.com ) și Institutul Internațional de Studii Strategice , Forțele Aeriene din Brazilia au o forță activă de 80.937 de militari și operează în jur de 715 de avioane. Forța aeriană braziliană este cea mai mare forță aeriană din emisfera sudică și a doua ca mărime din America, după forța aeriană a Statelor Unite .

Istorie

Campanie Contestado

Războiul Contestado a fost primul conflict în care a fost angajat aviația militară braziliană. La 19 septembrie 1914, profitând de un tren special care conducea trupe, au fost îmbarcate trei avioane: un biplan Morane-Saulnier, un monoplan Morane-Saulnier și un biplan Blitzer SIT. Trenul a continuat din Rio de Janeiro trecând prin São Paulo, unde va ajunge la calea ferată São Paulo - Rio Grande până la gara União da Vitória.

Pe parcurs, scântei au tras prin locomotivă, lovind un galon de benzină într-unul din vagoanele care transportau aeronava demontată. Focul s-a răspândit, la fel ca avioanele. După prăbușire, doar Morane-Saulnier a rămas în stare de zbor.

În zona de conflict, el a coordonat construcția de piste și hangare pentru a fi utilizate în União da Vitória, Canoinhas și Rio Negro. Apoi, doi morani-Saulnier și muniție specială au fost aduși din Rio de Janeiro, precum și un mecanic.

Prima activitate aeriană a avut loc abia pe 4 ianuarie 1915, când un zbor de antrenament a urmat cursul râului Iguaçú până la râul Timbo. Prima misiune oficială a avut loc pe 19 ianuarie și durata zborului a fost de puțin peste o oră.

În săptămâna următoare, pe 25 februarie 1915, un Morane-Saulnier a avut un accident. În timpul unui zbor de testare în vecinătatea câmpului, motorul s-a oprit și avionul s-a prăbușit cu pierderi totale, pilotul a supraviețuit.

1 martie 1915 a fost data programată pentru un atac puternic asupra rebelilor. Misiunea era să zboare peste Valea Santa Maria, să lanseze bombe pe cetatea rebelilor și să observe și să direcționeze focurile de artilerie și înaintarea infanteriei. Două aeronave Morane-Saulnier au decolat, dar atacul a fost anulat din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, deoarece aeronava pilotată de către locotenent-aviator Ricardo Kirk a suferit un accident, dintre care a fost ucis.

Ricardo Kirk a fost primul aviator militar brazilian. În 1891 a intrat în Academia Militară și a primit un steag în noiembrie 1893 și prim-locotenent în martie 1898 și postum la căpitan în 1915.

Acțiuni aeriene ale Revoluției Constituționaliste

Deși cele două părți în luptă au avut puține avioane în timpul Revoluției Constituționaliste din 1932, aviația a avut un impact mare în timpul conflictului. Guvernul federal avea aproximativ 58 de avioane împărțite între Marina și Armată.

Pe de altă parte, paulistii aveau doar două avioane Potez 25 și două Waco, pe lângă un număr mic de avioane turistice. La sfârșitul lunii iulie, guvernul rebel a obținut un alt avion, adus de locotenentul Artur Mota Lima, care a dezertat din Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro . „Roșii”, așa cum erau cunoscute avioanele guvernului federal, nu numai că au acționat pe linia de luptă, dar au fost folosite și pentru a bombarda mai multe orașe din São Paulo, printre care și Campinas, unde au provocat mari pagube. Au servit și ca armă de propagandă, aruncând pliante pe orașele inamice și în lagărele de concentrare ale rebelilor.

Pentru utilizarea mijloacelor aeriene, generalul Góis Monteiro avea în statul major doi consilieri, căpitanii Vasco Alves Secco și Carlos Pfaltzgraff Brazilia.

Regimentul 5 de aviație din Curitiba, Parana, Brazilia în 1932.

Maiorul Eduardo Gomes , comandant al Grupului mixt de aviație, care de la izbucnirea ostilităților coordonase angajarea unității sale și întăririle Școlii militare de aviație, a fost desemnat, la 16 septembrie, comandant al unităților aeriene ale detașamentului armatei Est.

La 6 septembrie, maiorul Ajalmar Vieira Mascarenhas a fost numit comandant al unităților aeriene ale detașamentului armatei sudice.

Avioanele marinei se aflau sub controlul operațional direct al autorităților navale, care operau în sprijinul navelor de suprafață desfășurate în apropierea portului Santos, pentru a efectua o blocadă navală și, de asemenea, în sprijinul flotei navale din Mato Grosso, cu sediul în Ladário. De asemenea, au participat la operațiuni cu aviația militară în Valea Paraíba și pe frontul de sud, în misiuni de escortă și observare.

Forțele aeriene din São Paulo se aflau sub comanda generală a maiorului Ivo Borges, comandantul unităților de aviație din aviația constituționalistă și a maiorului Lysias A. Rodrigues, comandant al grupului de aviație constituționalist.

Stabilire

Stabilirea Regatului Unit e Royal Air Force în aprilie 1918 și crearea Forțelor Aeriene Italiene ( Regia Aeronautica ) și Forțele Aeriene Franceze în timpul anilor 1920 a condus la ideea de a uni puterii aeriene braziliene sub aceeași organizație. Împreună cu aceste evenimente, strategii brazilieni au fost influențați și de teoriile lui Giulio Douhet , Billy Mitchell și Hugh Montague Trenchard .

Aviația militară braziliană în 1939.

Primul manifest public care a creat un serviciu aerian militar integrat a apărut în 1928 când un maior de armată numit Lysias Rodrigues a scris un articol intitulat „O nevoie urgentă: Ministerul Aerului” ( „Uma premente necessidade: o Ministério do Ar” ). Doi ani mai târziu, misiunea militară franceză, care lucra pentru armata braziliană, a făcut primii pași pentru a organiza un braț aerian național. Ideea a primit mai mult sprijin atunci când un grup de aviatori brazilieni au venit din Italia în 1934 și au explicat avantajele de a avea o aviație militară unificată. De asemenea, Revoluția spaniolă și primele mișcări ale celui de-al doilea război mondial de la sfârșitul anilor treizeci au arătat importanța puterii aeriene pentru strategiile militare.

Unul dintre principalii susținători ai planului de a crea un braț aerian independent a fost președintele de atunci Getúlio Vargas . El a organizat un grup de studiu la începutul anului 1940 și întreaga structură a Ministerului Aeronauticii ( Ministério da Aeronáutica ) a fost înființată la sfârșitul acelui an. Această nouă agenție guvernamentală era responsabilă pentru toate aspectele aviației civile și militare, inclusiv infrastructură, reglementare și organizare.

În mod oficial, Ministerul Aeronauticii a fost fondat pe 20 ianuarie 1941 și astfel ramura sa militară numită „Forțele Aeriene Naționale”, a fost schimbată în „Forța Aeriană Braziliană” ( Força Aérea Brasileira - FAB ) pe 22 mai. Armata ( „Aviação Militar " ) și ramurile aeriene ale Marinei ( " Aviação Naval " ) au fost stinse și tot personalul, aeronavele, instalațiile și alte echipamente conexe au fost transferate către FAB.

Al doilea război mondial

Forța aeriană braziliană a adus contribuții importante la efortul de război aliat în cel de-al doilea război mondial , mai ales ca parte a Forței Expediționare a Braziliei pe frontul italian .

Submarinul german U-199 atacat de Forțele Aeriene Braziliene PBY Catalina în timpul bătăliei de la Atlantic , 1943.

De la mijlocul anului 1942 până la sfârșitul războiului, FAB a patrulat și Atlanticul. La 31 iulie 1943, a revendicat submarinul german U-199 , care se afla la suprafață, în largul Rio de Janeiro , la 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° V / -23.900; -42.900 Coordonate : 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° V / -23.900; -42.900 . Două aeronave braziliene, un PBY Catalina și un Lockheed Hudson , și un american PBM Mariner au atacat submarinul. Catalina, numită Ärará , a fost comandată de 2º Zece.- Av. (Al doilea locotenent) Alberto M. Torres și a lovit U-199 cu încărcături de adâncime , scufundând-o. Patruzeci și nouă din echipaje au fost uciși, deși doisprezece germani au reușit să scape, inclusiv căpitanul. Acest lucru a fost posibil datorită echipajului Catalinei, care a aruncat o barcă de salvare supraviețuitorilor.

Escadrila de luptă braziliană care escortează un bombardier american al doilea război mondial, Italia - 1944.

Primul Grup de Aviație de Caça ( 1º GAVCA ; „Primul Grup de Vânătoare”), care a acționat în Italia, a fost format la 18 decembrie 1943. Ofițerul său comandant era Ten.-Cel.-Av. (Locotenent colonel de aviație) Nero Moura.

Grupul avea 350 de bărbați, inclusiv 43 de piloți. Grupul a fost împărțit în patru zboruri: roșu („A”), galben („B”), albastru („C”) și verde („D”). Comandantul grupului și unii ofițeri nu au fost atașați la niciun zbor anume. Spre deosebire de componenta armatei BEF, primul GAVCA avea personal care a fost pilot cu forță aeriană braziliană. Unul dintre ei era Alberto M. Torres, care pilotase un PBY Catalina care scufundase U-199 , operând în largul coastei braziliene.

Insignă de la 1º Grup de Aviație de Caça (primul grup de luptători).

Grupul s-a antrenat pentru luptă în Panama , unde 2º Zece.- Av. (Locotenentul secund al aviației) Dante Isidoro Gastaldoni a fost ucis într-un accident de antrenament. La 11 mai 1944, grupul a fost declarat operațional și a devenit activ în apărarea aeriană a zonei Canalului Panama. Pe 22 iunie, 1º GAVCA a călătorit în SUA pentru a se converti în Republica P-47D Thunderbolt .

La 19 septembrie 1944, primul GAVCA a plecat în Italia, ajungând la Livorno pe 6 octombrie. A devenit parte a 350-a grupă de luptă a USAAF , care la rândul său a făcut parte din a 62-a aripă de luptă , al XXII-lea comandament aerian tactic , din 12 Forțele Aeriene .

1º GAC P-47 a purtat „Senta a Pua!” emblemă ca artă a nasului împreună cu însemnele naționale ale Braziliei .

Piloții brazilieni au zburat inițial de la 31 octombrie 1944, ca elemente individuale ale zborurilor atașate la escadrile 350 FG, la început în zboruri de afiliere și participând progresiv la misiuni mai periculoase. Mai puțin de două săptămâni mai târziu, pe 11 noiembrie, grupul și-a început propriile operațiuni zburând de la baza sa din Tarquinia , folosind indicativul său tactic Jambock . Vedetele Forțelor Aeriene din Brazilia l-au înlocuit pe steaua americană albă din roundel pe FAB Thunderbolts. 1 o GAVCA și-a început cariera de luptă ca unitate de vânătoare-bombardier, misiunile sale fiind recunoaștere și interdicție armată , în sprijinul armatei a cincea a SUA, la care a fost atașat FEB. La 16 aprilie 1945, Armata a cincea a SUA și-a început ofensiva de-a lungul Văii Po . Până atunci, puterea grupului scăzuse la 25 de piloți, unii fiind uciși, iar alții doborâți și capturați. Unii alții au fost eliberați din operațiuni din motive medicale din cauza oboselii de combatere . Grupul a desființat zborul Galben și a distribuit piloții supraviețuitori printre celelalte zboruri. Fiecare pilot a zburat în medie cu două misiuni pe zi.

La 22 aprilie 1945, cele trei zboruri rămase au decolat la intervale de 5 minute, începând cu ora 8:30, pentru a distruge poduri, barje și vehicule cu motor în regiunea San Benedetto. La 10:00 AM, un zbor a decolat pentru o misiune de recunoaștere armată la sud de Mantua . Au distrus mai mult de 80 de tancuri, camioane și vehicule. La sfârșitul zilei, grupul a condus 44 de misiuni individuale și a distrus sute de vehicule și barje. În această zi, grupul a zburat cele mai multe ieșiri din război; în consecință, Brazilia comemorează 22 aprilie Ziua brazilianului de luptă brazilian.

In total, 1 o GAVCA a zburat un total de 445 de misiuni, 2.550 misiuni individuale și 5.465 de ore de zbor de luptă, de la 11 noiembrie 1944 6 mai 1945. Air Command XXII tactice a recunoscut eficiența grupului observând că , deși a zburat doar 5% din totalul misiunilor efectuate de toate escadrile aflate sub controlul său, a realizat un procent mult mai mare din distrugerea totală efectuată:

B-17 Cetatea Zburătoare a Forțelor Aeriene Braziliene într-o misiune de patrulare maritimă în timpul războiului homarului zboară peste distrugătorul francez Tartu (D636) lângă coasta braziliană, 1963.
  • 85% din depozitele de muniție
  • 36% din depozitele de combustibil
  • 28% din poduri (19% deteriorate)
  • 15% din autovehicule (13% avariate)
  • 10% din vehiculele trase de cai (10% avariate)

După cel de-al doilea război mondial

După război, FAB a început să zboare cu avionul de luptă britanic Gloster Meteor . Jeturile au fost achiziționate de la britanici pentru 15.000 de tone de bumbac brut , deoarece Brazilia nu avea rezerve în valută . Avionul a fost operat de FAB până la mijlocul anilor 1960, când a fost înlocuit de F-80C și TF-33A , care au fost ulterior înlocuite de avioanele MB-326 , Mirage III și Northrop F-5 .

În timpul evenimentelor care au implicat războiul homarului, între 1961 și 1964, Forțele Aeriene Braziliene au jucat un rol important în monitorizarea și patrularea zonei mari de litigii cu Franța, punând escadrile B-17 disponibile pentru observarea și recunoasterea navelor franceze din apropierea Coasta braziliană, pe lângă utilizarea celor mai moderne mijloace de război antisubmarin, precum S-2 Tracker și P-2V Neptun .

Având autoritate asupra tuturor aeronavelor militare naționale din 1941, de la punerea sa în funcțiune în 1961 până în 1999, forțele aeriene braziliene au zburat Tracker-urile S-2 ale portavionului Minas Gerais, în timp ce din 1965 aviația navală și-a pilotat propriile elicoptere. Acum, aviația navală este, de asemenea, autorizată să-și piloteze propria aeronavă pe bază de transportator cu aripi fixe.

Război rece

În timpul Războiului Rece , guvernul militar brazilian de atunci era aliniat cu Statele Unite și NATO . Acest lucru a însemnat că Northrop F-5 ar putea fi cumpărat ieftin din Statele Unite, care au numit acest jet „Freedom Fighter”. Multe alte țări, precum Mexicul , au beneficiat de asemenea de această politică. Dar Brazilia nu a cumpărat F-5A Freedom Fighter, ci a cumpărat F-5 Tiger II ani mai târziu.

În mijlocul Războiului Rece , între 1970 și 1974, Forțele Aeriene Braziliene și-au folosit avioanele de atac pentru a bombarda lagărele grupărilor interne de gherilă maoismă din regiunile Vale do Ribeira și din râul Araguaia , atacând ținte în interiorul junglei, folosind Avioane de atac NA T-6 și bombardiere B-26 Invader înarmate cu napalme .

Un Tracker Grumman S-2E de la Forțele Aeriene din Brazilia care operează la bordul portavionului Marinei Braziliene NAeL Minas Gerais (A11) , 1984.

În 1977, forțele aeriene braziliene au efectuat operațiunea Saucer cu privire la presupuse observări de OZN- uri în orașul Colares , statul Pará . Obiectele observate în evidența militară au primit porecla de corpuri luminoase și au fost asociate cu fenomene raportate de rezidenți și autorități, raportate de presa locală, care au raportat presupuse atacuri asupra populației civile. Operațiunea a fost încheiată după 4 luni, iar alte misiuni conexe au fost efectuate în 1978 de către Serviciul Național de Informații . Colecția documentară a Operațiunii cuprinde sute de pagini de documente, cum ar fi rapoarte, imagini fotografice și filmări.

La 9 aprilie 1982, Forțele Aeriene Braziliene și-au arătat capacitatea de a garanta suveranitatea braziliană. În plin războiul Falkland , într-o noapte ploioasă de Vinerea Mare, sistemul radar a detectat un lyushin II-62M , numărul de înregistrare CU-T1225, fabricat sovietic și aparținând Cubana, o companie de stat cubaneză la aproximativ 300 km distanță de Brasilia. Doi luptători F-103E Mirage III din primul grup de apărare aeriană (primul GDA), cu sediul la baza aeriană Anápolis, au decolat în jurul orei 21:00 pentru a îndeplini misiunea de protejare a spațiului aerian brazilian. Sub îndrumarea controlului la sol, cele două F-103E s-au poziționat lângă invadatorul cubanez. Atunci, de la Centrul de Operațiuni Militare, maiorul José Orlando Bellon a spus la radio, în engleză: „Ai fost interceptat. Există două avioane de luptă lângă tine. Ordinul este de a ateriza imediat în Brasilia ”. Sub supravegherea vânătorilor brazilieni, aceștia au aterizat pe Aeroportul Internațional Brasilia la 22:12.

La 3 iunie 1982, doi luptători F-5E Tiger II din Grupul 1 Aviație de Vânătoare, cu sediul la Santa Cruz Air Force Base - Rio de Janeiro, au interceptat o Avro Vulcan Royal Air Force care avea probleme tehnice la întoarcerea din misiune în timpul războiul din Insulele Falkland în Oceanul atlantic de sud în largul coastei de la Rio de Janeiro. Aeronava a fost reținută temporar în Brazilia.

Un luptător Mirage IIIE din primul grup de apărare antiaeriană, „Jaguar Squadron”. A fost prima linie de apărare aeriană braziliană până la retragerea sa din serviciu în 2005.

Compania Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica, Brazilian Aeronautic Co. ) își are originile ca o întreprindere administrată direct și sponsorizată de FAB. Lucrând cu corporații italiene , a dezvoltat noul avion de atac AMX (cunoscut local ca A-1) care constituie coloana vertebrală a forței de atac a FAB. Antrenorul de succes Tucano T-27 și noul avion de atac ușor A-29 sunt, de asemenea, tipuri Embraer utilizate pe scară largă de FAB.

În timpul operațiunii Traira , în februarie 1991, șase AT-27 Tucanos au fost utilizate pentru sprijin aerian strâns împotriva unui grup de 40 de rebeli din Forțele Armate Revoluționare din Columbia (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Columbia, FARC ), care confiscaseră un detașament militar brazilian.

După Războiul Rece

Embraer AT-26 Xavante , retras din serviciu în 2010.
„Poti Squadron”, cu sediul în Porto Velho , RO , echipat cu elicoptere Mil Mi-35M în bazinul Amazonului .

În octombrie 2002, forțele aeriene braziliene și-au folosit bombardierele de luptă A-1 AMX pentru a distruge pistele de aterizare clandestine folosite de traficanții de narcotice în interiorul pădurii tropicale amazoniene de lângă granița cu Surinam. Operațiunea a primit, de asemenea, sprijin din partea armatei braziliene și a poliției federale braziliene, în urma căreia au fost arestați mulți traficanți de droguri . Avionul / bombardierul AMX a fost primul avion folosit.

La 21 noiembrie 2008, avioanele de vânătoare F-5E Tiger II de la primul grup de aviație de vânătoare cu sediul la baza forțelor aeriene Santa Cruz au interceptat o marfă civilă Douglas DC-8 de la o companie privată din Ghana în momentul intrării în spațiul aerian brazilian, în largul coasta Cabo Frio , litoralul Rio de Janeiro. Aeronava a fost escortată de F-5-urile braziliene la baza forțelor aeriene Galeão .

La 3 iunie 2009, două forțe aeriene braziliene A-29 Super Tucanos , îndrumate de un Embraer R-99 , au interceptat un Cessna U206G angajat în activități de trafic de droguri. Intrat din Bolivia, Cessna a fost interceptat în regiunea Alta Floresta d'Oeste și, după epuizarea tuturor procedurilor, unul dintre Super Tucanos a tras un foc de avertizare de la mitralierele sale de 12,7 mm, după care avionul a urmat Super Tucanos până la Cacoal. aeroport.

În 2010, FAB a lucrat la misiunea Search & Rescue a Air France Flight 447 . Forțele aeriene braziliene au început o căutare și salvare din arhipelagul brazilian Fernando de Noronha, trimițând opt avioane să caute o porțiune delimitată de orașele de coastă Recife , Natal și arhipelagul Fernando de Noronha.

F-5EM Tiger II privind antrenamentul pentru Jocurile Olimpice din 2016 .

La 12 martie 2012, în timpul operațiunii Agata 4, forțele aeriene braziliene au folosit două A-29 Super Tucano pentru a distruge o pistă clandestină folosită de traficanții de droguri în pădurea tropicală amazoniană.

În 2011-2013, Operațiunea Agatha marchează începutul unui nou deceniu al secolului al XXI-lea cu consolidarea sistemului de supraveghere Amazon (SIVAM), o rețea complexă de radare, senzori meteorologici, comunicații digitale prin satelit și trafic aerian avansat. - software de control, printre alte progrese tehnologice disponibile personalului militar brazilian. Forța aeriană braziliană (FAB), care a desfășurat noi tactici și metode de luptă folosind aeronave controlate de la distanță RQ-450 . Funcționând împreună cu avioane sofisticate E-99 Guardian , acestea vor găsi obiective pentru luptătorii A-29 Super Tucano care zboară în întuneric. Luptătorii Northrop F-5EM, responsabili de asigurarea superiorității aeriene. În iulie 2016, comanda braziliană de apărare aerospațială afișează participarea forțelor aeriene braziliene la Jocurile Olimpice de la Rio 2016 , vor exista peste 15.000 de militare și 80 de avioane implicate în Jocurile Olimpice. Pentru misiuni de apărare și patrulare aeriană 32 de luptători ( Northrop F-5M și A-29 Super Tucano ), pentru misiuni de avertizare aeriană 2 avioane radar ( Embraer R-99 ), misiuni de supraveghere 3 aeronave fără pilot ( Hermes 450 și Hermes 900 ), pentru transportul maritim misiuni de patrulare 1 ( P-3 Orion ), pentru misiuni de sprijin logistic ( Boeing C-767 , C-130 și C-295 ), 15 elicoptere ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk și EC-725 ).

Un pachet al Forțelor Aeriene Braziliene CSAR cu două H-60 de salvare și o escortă Mi-35 .

Între 2004 și 2017, FAB a lucrat la Misiunea Națiunilor Unite de Stabilizare în Haiti (MINUSTAH), sprijinind forța Națiunilor Unite (o forță comună braziliană, uruguayană , chiliană și argentiniană ) desfășurată acolo.

În noiembrie 2017, în timp ce căuta submarinul argentinian ARA San Juan dispărut , Forța Aeriană braziliană a trimis o aeronavă de căutare și salvare C-295M și o aeronavă de război antisubmarin Orion P-3AM pentru a ajuta în efortul de căutare internațională.

În ianuarie 2021, în mijlocul celui de-al doilea val al pandemiei COVID-19 , orașul brazilian Manaus , situat în interiorul pădurii tropicale amazonice, a fost lăsat cu un serviciu medical supraîncărcat, care avea nevoie de rechizite medicale și transferul pacienților, o operațiune majoră a fost înființat de forțele aeriene braziliene, mobilizând toate aviațiile de transport disponibile, avioanele C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 și C-99 au fost desfășurate pentru cea mai mare operațiune de evacuare aeromedicală în istoria militară a aviației braziliene.

Exerciții

Cele Cruzex exerciții de forță de aer sunt cele mai importante de acest tip din America de Sud. Sunt găzduite la fiecare 2 ani de către Forțele Aeriene din Brazilia. Probleme și participanți:

Viitorul forțelor aeriene

Forțele aeriene au un număr mare de proiecte active și planificate, în cadrul planurilor de modernizare ale forțelor armate braziliene , definite în Cartea albă a apărării naționale .

Inventar

Avioane

Arme

Dezvoltări

Northrop F-5EM Tiger II este coloana vertebrală a aviației de luptă a Forțelor Aeriene din Brazilia, începând din 2021 au început să fie înlocuite treptat de noul Gripen NG .
Un brazilian Dassault Mirage 2000 în CRUZEX 2013.

La începutul anilor 2000, cu o stabilitate economică reînnoită, FAB a suferit o reînnoire extinsă a inventarului său prin mai multe programe de achiziție, dintre care cel mai ambițios a fost achiziționarea a 36 de noi avioane interceptoare de linie frontală pentru a înlocui vechiul său Mirage III . Cunoscut la sfârșitul anilor 1990 ca Proiect FX, programul a fost amânat în timpul mandatului prezidențial al lui Fernando Henrique Cardoso , care la sfârșitul anului 2002 a lăsat decizia succesorului său Luís Inácio 'Lula' da Silva , care l-a amânat din nou în 2003 și 2004. A fost amânată la nesfârșit în 2005.

La 15 iulie 2005, a fost stabilit un acord cu guvernul francez pentru transferul a douăsprezece Dassault Mirage din anii 2000 (zece versiuni „C” și două versiuni „B”), ex- Armée de L'Air . Cunoscute sub numele de F-2000 în Brazilia, primele două aeronave au ajuns la baza aeriană Anápolis pe 4 septembrie 2006.

În 2007, Institutul pentru Studii Avansate al Forțelor Aeriene din Brazilia a început dezvoltarea 14-X , un demonstrator hipersonic de scramjet prevăzut să zboare la 30 km altitudine la 3 km / s, corespunzător numărului Mach 10. În martie 2012 a fost modificată Mach 7 sugerat, numit ca 14-X S.

La 4 noiembrie 2007, Proiectul FX a fost repornit. Cunoscut sub numele de Project F-X2 de la începutul anului 2008 și cu un buget mai mare, concurenții pentru achiziție au fost Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F / A-18E / F Super Hornet și, deși informații despre Lockheed Martin e F-35 Lightning II a fost solicitat, Lockheed Martin a prezentat un F-16 Fighting Falcon varianta (denumită F-16BR). În octombrie 2008, FAB a lansat o listă scurtă de 3 avioane: Saab Gripen NG , Dassault Rafale și Boeing F / A-18E / F Super Hornet . În februarie 2009, cele trei companii și-au oferit ofertele finale. În septembrie 2009, în urma unei vizite surpriză a Franței în Brazilia, președintele brazilian Luiz Inácio Lula da Silva și Nicolas Sarkozy , din Franța, au încheiat un nou acord de cooperare militară. Lula, într-un interviu acordat la TV5 Monde , a declarat că French Rafale este un pas înainte, deoarece transferul de tehnologie ar fi eficient.

O forță aeriană braziliană AMX efectuează o realimentare aeriană în zbor

La 7 septembrie 2009, Ziua Independenței Braziliei , s-a anunțat că Brazilia va negocia 36 Dassault Rafale . Dar ministrul apărării nu a confirmat decizia finală.

La 5 ianuarie 2010, după lobby-ul de către ofițerii și comandanții forțelor aeriene, s-a raportat că raportul final de evaluare al forțelor aeriene braziliene a plasat Saab Gripen NG înaintea celorlalți concurenți. Factorul decisiv a fost aparent costul total al noilor luptători, atât în ​​ceea ce privește costul unitar, cât și costurile de operare și întreținere, precum și preferința personală a piloților de testare. S-a raportat că Rafale nu este nici măcar a doua alegere. În februarie 2011, a fost anunțat că decizia va fi amânată în continuare din cauza reducerilor bugetare. Și în luna iulie, decizia a fost amânată pentru încă o prelungire de șase luni.

Cu toate acestea, în 2013, a fost anunțată încă o întârziere de șase luni. La începutul lunii iunie 2013, după o vizită a vicepreședintelui SUA Joe Biden cu președintele brazilian Dilma Rouseff; Biden l-a asigurat pe președintele Rouseff că Congresul SUA va aproba transferul de tehnologie pentru F-18-urile Boeing. Într-o mișcare aparent în urma scandalului de spionaj al NSA, Rusia a oferit Brazilia și o miză în dezvoltarea avionului de luptă Sukhoi PAK-FA de generația a 5-a cu transfer complet de tehnologie stealth.

Embraer C-390 Millenium realimentare aeriană, 2020.

Saab a câștigat competiția la 18 decembrie 2013. Schimbarea de la avionul american s-a datorat dezvăluirii supravegherii globale din 2013 , potrivit raportului Reuters; alte surse sunt de acord cu rațiunea oficială conform căreia decizia se datora costurilor și transferului tehnologic. Începând din ianuarie 2014, Brazilia este în negocieri cu Saab pentru a închiria modelul actual Gripens, în timp ce așteaptă patru ani până la următoarea generație de avioane, pentru a fi dezvoltate și construite.

Primul brazilian Saab JAS 39 Gripen E

Pe 28 iulie 2015, guvernul brazilian s-a întâlnit cu o comisie de tranzacționare suedeză pentru a revizita contractul și a solicita o rată a dobânzii de 2,58% la 1,98% pe an, generând o economie de 1 miliard de dolari în 25 de ani. Suedia a respins cererea și semnarea contractului este grav amenințată cu limită până în octombrie 2015. La 29 iulie 2015, guvernul brazilian a confirmat că a ajuns la un acord cu Suedia pentru finanțarea achiziționării unui lot de 36 Gripen NG.

În septembrie 2015, Brazilia a finalizat achiziționarea a 4,68 miliarde de dolari SUA a 36 de luptătoare Saab Gripen E care urmează să fie livrate între 2019 și 2024. În Brazilia se înființează o linie de asamblare pentru construirea a 15 avioane cu ingineri și tehnicieni din Brazilia care călătoresc în Suedia pentru a începe antrenamentul . Oficialii Saab au spus că cred că aceasta este doar o comandă inițială, cu potențial de vânzări suplimentare către alte țări din America Latină.

Alimentare aeriană cu elicopter

În noiembrie 2020, Forțele Aeriene din Brazilia (FAB), printr-o echipă tehnică și multidisciplinară coordonată de Departamentul de Știință și Tehnologie Aerospațială, au încheiat, la 30 octombrie, la Rio de Janeiro, ultima fază a campaniei de teste de alimentare cu avionul între H -36 elicopter Caracal și avionul KC-130 Hercules .

Zborurile au avut loc într-o zonă restricționată aflată sub control militar, pe coasta Rio de Janeiro, unde aeronava de realimentare KC-130 Hercules a Squadron Gordo („grăsime”, 1/1 GT) și elicopterele H-36 Caracal de la escadrile Falcão („Falcon” 1/8 GAV) și Puma (3/8 GAV) s-au întâlnit pentru a efectua procedura REVO.

Campania a avut ca scop finalizarea sarcinilor prevăzute în procesul de certificare, inclusiv pașii fără precedent de transfer al combustibilului de la KC-130 la H-36 și realimentarea simultană a două elicoptere.

Drept urmare, Brazilia devine prima țară din America de Sud cu capacitatea de a realimenta elicoptere în zbor, un punct de reper istoric pentru Forțele Aeriene Braziliene și Brazilia.

Legătură de date

Link-BR2 este o legătură de date dezvoltată de Forțele Aeriene și de compania braziliană de apărare AEL Sistemas , această tehnologie permite schimbul de date precum informații radar, videoclipuri și imagini cu alte unități din cele trei ramuri oricând și oriunde, utilizând un protocol criptat avansat cu un grad ridicat de securitate.

Structura

Bombardierele AMX A-1 poziționate în exercițiu.

Forța aeriană braziliană este ramura aerospațială a forțelor armate braziliene și este administrată de „Comandamentul aeronautic” ( Comando da Aeronáutica - COMAer). COMAer a fost creat în 1999 și este desemnat ca ramură de serviciu a Forțelor Armate în cadrul Ministerului Apărării ( Ministério da Defesa ).

COMAer este condus de „ Comandantul aeronauticii ” ( Comandantul aeronauticii ). Comandantul este un „Tenente-Brigadeiro-do-Ar” (cel mai înalt grad al forțelor aeriene), este numit de președinte și raportează direct ministrului apărării.

COMAer cuprinde șase componente majore, patru „Comenzi generale” ( Comandos-Gerais ) și două „Departamente” ( Departamente ). „Comandamentul General al Operațiunilor Aeriene” ( Comando-Geral de Operações Aéreas - COMGAR), cu sediul în Brasilia, supraveghează majoritatea operațiunilor de zbor. Ca principal element zburător, COMGAR, până în 2016, a administrat mai multe sub-formațiuni sub forma a patru „forțe aeriene” ( Forças Aéreas ) și șapte „comenzi aeriene regionale” ( Comandos Aéreos Regionais - COMAR). Începând din 2016, operațiunile de zbor ale forțelor aeriene au fost fuzionate în Comandamentul de pregătire a forțelor aeriene (AFRC), care a fost organizat în 12 aripi și prima brigadă de apărare aeriană.

Pe lângă COMGAR, alte organizații paralele majore, care raportează de asemenea direct la COMAer, sunt „Comandamentul general de sprijin” ( Comando-Geral de Apoio - COMGAP), „Comandamentul general al personalului” ( Comando-Geral de Pessoal - COMGEP), „ Comandamentul general al tehnologiei aerospațiale ” ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial - CTA), „Aeronautics Department of Teaching” ( Departamentul de Ensino da Aeronáutica - DEPENS), „Departament of Civil Aviation” ( Departamento de Aviação Civil - DAC) și „ Departamentul de control al spațiului aerian "( Departamento de Control do Espaço Aéreo - DECEA ).

Organizarea unităților aeriene

Structura operațională a Forțelor Aeriene din Brazilia
Trupele de infanterie ale forțelor aeriene la baza aeriană Anapolis.

La niveluri de unitate, „ Grupurile ” ( Grupos ) constau de obicei din unu până la șaisprezece „ Escadrile ” numerotate consecutiv ( Esquadrões ), fiecare cu un număr diferit de aeronave, de obicei de la șase la 12. Formațiuni mai mici sunt cunoscute sub numele de „ Zboruri ” ( Esquadrilhas ). În funcție de sarcinile sale, un grup are una dintre următoarele denumiri:

  • Grupul de apărare aeriană: Grupo de Defesa Aérea (GDA): luptători de apărare aeriană. (Avioane de luptă)
  • Grup de transport: Grupo de Transporte (GT): Transport, realimentare cu zboruri
  • Grup de aviație: Grupo de Aviação (GAv): luptător, atac, recunoaștere, SAR, aripă rotativă
  • Fighter Aviation Group: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Avioane de luptă, de atac
  • Grupul de transport al trupelor: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): Transporturi, transport de trupe, parachutist drop
  • Grup special de inspecție a zborului: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): Calibrare
  • Grup special de zboruri de testare: Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): zboruri de testare
  • Grup special de transport: Grupo de Transporte Especial (GTE): transport VIP

Denumirile obișnuite utilizate pentru escadrile sunt:

  • Escadra de transport aerian: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
  • Escadra de antrenament aerian: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
  • Echipa de zbor demonstrativă: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (numită și "Esquadrilha da Fumaça")

Unitățile militare ale forțelor aeriene braziliene sunt:

Locație Stat OACI COD Baza aeriana
Anápolis Goiás SBAN ALA2 Baza Forței Aeriene Anápolis
Belém Para SBBE ALA9 Baza Forțelor Aeriene Belém
Boa Vista Roraima SBBV ALA7 Baza Vista Air Force Base
Brasilia District federal SBBR ALA1 Baza Forțelor Aeriene din Brasilia
Campo Grande Mato Grosso do Sul SBCG ALA5 Baza Forței Aeriene Campo Grande
Canoe Rio Grande do Sul SBCO ALA3 Baza Forțelor Aeriene Canoas
Florianópolis Santa Catarina SBFL BAFL Baza Forțelor Aeriene Florianópolis
Fortaleza Ceará SBFZ BAFZ Baza Forțelor Aeriene Fortaleza
Guarulhos Sao Paulo SBGR BASP Baza Forțelor Aeriene São Paulo
Manaus Amazonas SBMN ALA8 Baza Forțelor Aeriene Manaus
Natal Rio Grande do Norte SBNT ALA10 Baza Forțelor Aeriene Natal
Porto Velho Rondônia SBPV ALA6 Baza Forțelor Aeriene Porto Velho
Recife Pernambuco SBRF BARF Baza Forțelor Aeriene Recife
Rio de Janeiro Rio de Janeiro SBGL ALA11 Baza Forțelor Aeriene Galeão
Rio de Janeiro Rio de Janeiro SBSC ALA12 Baza Forțelor Aeriene Santa Cruz
Rio de Janeiro Rio de Janeiro SBAF BAAF Baza Forțelor Aeriene Afonsos
Salvador Bahia SBSV BASV Baza Forțelor Aeriene Salvador
Sfanta Maria Rio Grande do Sul SBSM ALA4 Baza Forțelor Aeriene Santa Maria
Santos Sao Paulo SBST BAST Baza Forțelor Aeriene Santos
Caravele Bahia SBCV DESTAE-CV Detașamentul Forțelor Aeriene Caravelas
Macapá Amapá SBMQ DESTAE-MQ Detașamentul Forțelor Aeriene Macapá
São Gabriel da Cachoeira Amazonas SBUA DASG Detașamentul Forțelor Aeriene São Gabriel da Cachoeira
Guaratinguetá Sao Paulo EEAR Școala de specialități aeronautice
Pirassununga Sao Paulo SBYS AFA Academia Forțelor Aeriene din Brazilia
Novo Progresso Para SBCC Baza aeriană de testare Brigadeiro Velloso

Infanteria Forțelor Aeriene din Brazilia

Elicoptere braziliene Mil Mi-35

Batalioanele de infanterie sunt compuse din companii de poliție a forțelor aeriene, companii de infanterie a forțelor aeriene, companii de pompieri și companii de reacție rapidă, în plus, sunt organizate în:

  • Statul Major al batalionului
  • Banda de batalion
  • Unități ceremoniale
  • Aprovizionare și logistică
  • Secțiunea de instruire înrolată
  • Mobilizare și Serviciu Național
  • Instruire și formare infanterie

Unitățile din Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, cunoscute sub numele de Para-SAR , deși sunt subordonate din punct de vedere operațional celei de-a cincea aripi a Comandamentului de pregătire, fac, de asemenea, parte din infanteria Forțelor Aeriene.

Destinate protecției bazelor forțelor aeriene și a altor instalații terestre, forțele de apărare antiaeriană sunt echipate și de infanteria forțelor aeriene. La FAB, există trei grupuri, fiecare staționat în bazele aeriene din Canoas, Manaus și Anápolis.

Serviciul de stingere a incendiilor, indiferent dacă este în Comandamentul Forțelor Aeriene sau în baze aeriene, este responsabil pentru menținerea siguranței diferitelor aerodromuri militare, comune sau nu, precum și a clădirilor de interes ale acestui comandament. Urmează standardele internaționale de protecție a zborului, având ca organ central al conducerii sale, Direcția de inginerie aeronautică. Militarii și civilii care aparțin acestui sector sunt profesioniști calificați corespunzător și au nevoie să fie permanent alertați pentru prezența promptă a situațiilor de urgență aeronautică, care conform regulilor OACI au doar 3 minute pentru a participa la o urgență aeronautică care are loc în zona aerodromului .

Formată în 1941 odată cu formarea Forțelor Aeriene, Infanteria Forțelor Aeriene este organizată la nivel regional, cu unități staționate în baze aeriene din toată Brazilia.

Escadrila de salvare aeriană (PARA-SAR)

Unitatea Para-SAR în formare.
Sikorsky UH-60L și PARA-SAR

Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (în engleză: Escadrila de salvare aeriană), cunoscută sub porecla Para-SAR, este o escadrilă de căutare și salvare a forțelor aeriene braziliene, cu sediul în orașul Rio de Janeiro. Unitatea are șapte echipe SAR situate în șapte state. Fiecare detașament Para-SAR este format din parașutiști militari calificați SAR. Membrii acestei unități se pot distinge prin beretele lor maronii și șepcile de baseball portocalii.

Forțele aeriene braziliene au o lungă istorie de antrenament cu parașuta. În 1943, la fosta Școală de Aeronautică Alfonsos Field și cu sprijinul Forțelor Aeriene, instructorul de gimnastică cadet Achile Garcia Charles Astor a introdus pentru prima dată antrenamentul pentru parașute civile în Brazilia.

Văzând utilitatea de a avea o unitate de parașutism, administrația electronică și protecția zborului a efectuat studii pentru a vedea cum o astfel de unitate ar putea fi creată sub auspiciile forței aeriene. Rezultatele acestui studiu au dat naștere Para-SAR.

În 1946, armata braziliană și-a înființat școala de parașute, numită acum Centrul de Instrucțiuni al Parașutistului General Penha Brazilia. A absolvit prima sa clasă de studenți ai Forțelor Aeriene din Brazilia în 1959.

Galerie

Galerie foto cu avioane principale actuale

Galerie de avioane istorice scoase din funcțiune

Vezi si

Referințe

Bibliografie

  • Hackett, James, ed. (2010-02-03), The Military Balance , Londra : International Institute for Strategic Studies , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
  • Hagedorn, Daniel P. (septembrie – octombrie 1996). "Răspunde". Pasionați de aer (65): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Neto, Ricardo Bonalume (martie – aprilie 1999). „ Rațele urâte ”și„ Divizia uitată ”: Piper L-4 brazilian în Italia, 1944–1945, prima parte”. Air Enthusiast (80): 36–40. ISSN  0143-5450 .
  • Neto, Ricardo Bonalume (mai – iunie 1999). „ Rațele urâte ”și„ Divizia uitată ”: Piper brazilian L-4 în Italia, 1944–1945, partea a doua”. Air Enthusiast (81): 73–77. ISSN  0143-5450 .

linkuri externe