Marfă de tip breakbulk - Breakbulk cargo
În transportul maritim , încărcătura în vrac, în vrac sau în vrac , denumită și marfă generală , sunt mărfuri care sunt depozitate la bordul navei în unități numărate individual și, în mod tradițional, numărul mare de articole este înregistrat pe conosamente distincte care, în primul rând, sunt listate ele prin diferitele mărfuri . Acest lucru, spre deosebire de mărfurile depozitate în containere moderne de transport maritim - sau de mărfurile vrac , care merg direct, neambalate și în cantitate mare, în cala (navele) navei , măsurate în funcție de volum sau greutate; de exemplu ulei sau cereale.
Termenul break-bulk derivă din sintagma breaking bulk - folosind „a sparge vrac” ca verb : pentru a iniția extragerea unei porțiuni din încărcătura unei nave sau pentru a începe procesul de descărcare din cala (navele) navei. Navele care transportă marfă în vrac sunt deseori numite nave de marfă generală .
Încărcarea în vrac / încărcătura generală constă în mărfuri transportate, depozitate și manipulate în bucăți într-o anumită măsură, în mod obișnuit grupate cumva în sarcini unitare pentru ridicare, fie cu plase de marfă , curele, lăzi sau stivuite pe tăvi, paleți sau patine. Mai mult, loturile de mărfuri în vrac sunt ambalate frecvent în containere mai mici : pungi , cutii , cutii de carton , lăzi , butoaie sau butoaie / cuve.
În cel mai bun caz (și astăzi în cea mai mare parte) ridicat direct în și din stâncile navei, dar altfel pe și în afara punții sale, cu macarale sau grinzi prezente pe doc sau pe navă. Dacă sunt ridicate pe punte în loc să fie direct în cală, mărfurile ridicabile sau rulante trebuie să fie manipulate de om și aranjate cu competență de către stivatori . Asigurarea încărcăturii în vrac și a mărfurilor generale în interiorul unei nave, include utilizarea dunării . Atunci când nu există echipamente de ridicare disponibile, volumul de rupere ar fi fost transportat anterior de către om pe nava, peste o scândură sau trecând prin lanțul uman .
Începând cu anii 1960, volumul de mărfuri în vrac a scăzut enorm în întreaga lume în favoarea adoptării în masă a containerelor intermodale .
Descriere
Termenul break-bulk derivă din sintagma breaking bulk - folosind „a sparge vrac” ca verb - pentru a iniția extragerea unei porțiuni din încărcătura unei nave sau pentru a începe procesul de descărcare din cala (navele) navei . Marfă în vrac nu se află în containere de transport maritim - nici standard, nici nestandard - în schimb, mărfurile sunt transportate, ambalate în containere mai mici , cum ar fi pungi , cutii , lăzi , butoaie sau butoaie . Se folosesc, de asemenea, încărcături unitare de articole fixate pe un palet sau pe un derapaj.
Un punct de spargere în vrac este un loc în care mărfurile sunt transferate dintr-un mod de transport în altul, de exemplu docurile în care mărfurile se transferă de la navă la camion.
Break-vracul a fost cea mai comună formă de marfă pentru cea mai mare parte a istoriei transporturilor. De la sfârșitul anilor 1960, volumul încărcăturii în vrac a scăzut dramatic, comparativ cu încărcătura containerizată , în timp ce aceasta din urmă a crescut exponențial la nivel mondial. Containerizarea face ca încărcătura să fie mai omogenă, ca și alte mărfuri în vrac, și permite aceleași economii de scară. Deplasarea și încărcarea mărfurilor în containere este mult mai eficientă, permițând navelor să petreacă mai puțin timp în port. Containerizarea, odată acceptată pe scară largă, a redus costurile de transport și încărcare cu 80% până la 90%. De asemenea, încărcătura în vrac a suferit furturi și daune mai mari.
Încărcare și descărcare
Deși marfa de acest fel poate fi livrată direct dintr-un camion sau tren pe o navă, cel mai comun mod este ca marfa să fie livrată la doc înainte de sosirea navei și ca marfa să fie depozitată în depozite . Când sosește nava, încărcătura este apoi dusă din depozit la cheu și apoi ridicată la bord fie de uneltele navei ( drivere sau macarale ), fie de macaralele de pe doc . Descărcarea navei este inversa operațiunii de încărcare.
Încărcarea și descărcarea prin spargere necesită multă muncă. Marfa este adusă la cheiul de lângă navă și apoi fiecare articol individual este ridicat la bord separat. Unele articole, cum ar fi sacii sau pungile, pot fi încărcate în loturi folosind o curea sau o plasă de încărcare și altele, cum ar fi cutii de carton, pot fi încărcate pe tăvi înainte de a fi ridicate la bord. Odată ajuns la bord, fiecare articol trebuie depozitat separat.
Înainte de orice încărcare, orice semn al încărcăturii anterioare este eliminat. Zăvoarele sunt măturate, spălate dacă este necesar și orice daune aduse acestora sunt reparate. Dunnage este pregătit pentru încărcătură sau este pus doar în pachete gata pentru ca stivatorii să fie așezate pe măsură ce încărcătura este încărcată.
Există multe tipuri de marfă de tip breakbulk, dar printre acestea se numără:
Marfă în sac
Bagged mărfuri ( de exemplu , cafea în saci) este depozitat pe dublu dunaje și ținute la distanță de laturile navei și capete în vrac. Pungile sunt ținute departe de stâlpi și stâlpi, acoperindu-l cu hârtie mată sau impermeabilă.
Bunuri împachetate
Mărfurile împachetate sunt depozitate pe o singură grămadă de cel puțin 50 mm grosime. Baloturile trebuie să fie curate, cu toate benzile intacte. Baloturile colorate sau uleioase sunt respinse. Toate fibrele pot absorbi uleiul și sunt susceptibile de combustie spontană. Drept urmare, acestea sunt ferite de orice vopsea nouă. Baloanele apropiate de capul punții sunt acoperite pentru a preveni deteriorarea prin picurare de sudoare.
Butoaie și butoaie
Butoaiele de lemn sunt aranjate pe părțile laterale pe „paturi” de grămadă care păstrează mijlocul părții laterale (santina) de pe punte și sunt aranjate cu bungul în partea de sus. Pentru a preveni mișcarea, pene numite quoins sunt așezate deasupra „paturilor”. Butoaiele ar trebui să fie aranjate în față și în spate și nu pe nave. Odată ce primul nivel a fost încărcat, următorul nivel de butoaie se potrivește în golurile dintre butoaie, aceasta este cunoscută sub numele de stivare „santină și înclinare”. Butoaiele care sunt, de asemenea, cunoscute sub numele de butoaie sau tunuri sunt utilizate în principal pentru transportul lichidelor, cum ar fi vinul, apa, coniacul, whisky-ul și chiar uleiul. Acestea sunt de obicei construite în formă sferică pentru a ușura rularea și au o frecare mai mică la schimbarea direcției.
Cutii ondulate
Cutiile ondulate sunt depozitate pe un strat bun de dunăre și păstrate departe de orice umiditate. Sunt disponibile categorii de panouri ondulate din materiale militare și rezistente la intemperii . Nu sunt suprasolicitate cu altceva în afară de cutii similare. Sunt încărcate frecvent pe paleți pentru a forma o sarcină unitară ; în caz afirmativ, curelele folosite pentru încărcarea mărfii sunt lăsate frecvent pentru a facilita descărcarea.
Containere de transport din lemn
Cutiile sau lăzile de lemn sunt depozitate pe un cuțit dublu în cală și cuțit unic pe punțile interioare. Cutiilor grele li se acordă un depozit inferior. Curelele de încărcare sunt adesea lăsate pentru a ajuta la descărcare.
Tobe
_March_2016.jpg)
Tamburele metalice sunt depozitate la capăt cu balastier între niveluri, în spațiul longitudinal al navei.
Mulinete de hârtie
Mulinete sau role sunt, în general, depozitate pe părțile laterale și se are grijă să nu fie strivite.
Vehicule cu motor
Automobilele sunt ridicate la bord și apoi fixate cu ajutorul ancorelor . Se acordă o mare atenție pentru a preveni deteriorarea. Vehiculele sunt pregătite prin îndepărtarea lichidelor periculoase ( benzină etc.). Acest lucru este în contrast cu navele ro-ro ( roll-on / roll-off ) în care vehiculele sunt conduse pe și de pe navă sub propria lor putere.
Grinzi de oțel
Orice obiecte grele lungi sunt depozitate înainte și înapoi. Dacă sunt aranjați pe nave, sunt susceptibili să se deplaseze dacă nava se rostogolește greu și străpunge partea laterală a navei.
Avantaje și dezavantaje
Cel mai mare dezavantaj al spărgătorului este că necesită mai multe resurse la debarcader la ambele capete ale transportului - corăbieri, macarale de încărcare, depozite, vehicule de transport - și adesea ocupă mai mult spațiu de acostare din cauza navelor multiple care transportă mai multe încărcături de marfă spartă. Într-adevăr, declinul bulinei nu a început cu containerizarea; mai degrabă, apariția tancurilor și a vrachierelor a redus nevoia de transport a lichidelor în butoaie și a cerealelor în saci. Astfel de cisterne și transportatori utilizează nave specializate și facilități de uscat pentru a livra cantități mai mari de marfă la doc și pentru a efectua schimbări mai rapide cu mai puțini angajați odată cu sosirea navei; cu toate acestea, ele necesită investiții inițiale mari în nave, mașini și instruire, încetinind răspândirea lor în zone în care s-ar putea să nu fie disponibile fonduri pentru revizuirea operațiunilor portuare și / sau pregătirea personalului docului în manipularea mărfurilor pe navele mai noi. Pe măsură ce modernizarea porturilor și a flotelor de marfă se răspândește în întreaga lume, avantajele utilizării containerizării și navelor specializate față de spargerea în vrac au accelerat declinul general al operațiunilor de spargere-vrac din întreaga lume. În total, noile sisteme au costuri reduse, precum și scurgeri și timpi de livrare; în cazul containerizării, deteriorării și furtului.
Breakbulk continuă să dețină un avantaj în domeniile în care dezvoltarea porturilor nu a ținut pasul cu tehnologia de transport maritim; transportul de marfă în vrac necesită facilități de țărm relativ minime - un debarcader pentru care nava se leagă, muncitorii pentru a ajuta la descărcare, depozite pentru depozitarea materialelor pentru reîncărcarea ulterioară pe alte forme de transport. Ca rezultat, există încă unele zone în care transportul maritim continuă să prospere. Mărfurile expediate în vrac pot fi, de asemenea, descărcate pe nave mai mici și brichete pentru a fi transportate chiar și în cel mai minim dezvoltat port pe care navele de containere , tancurile și vrachierele mari nu le pot accesa din cauza dimensiunii și / sau adâncimii apei . În plus, unele porturi capabile să accepte nave containere / cisterne / transportoare vrac mai mari necesită în continuare descărcarea mărfurilor în mod repetat; de exemplu, în insulele periferice Tuvalu , păcura pentru centrale este livrată în vrac, dar trebuie descărcată în butoaie.
Referințe
Lecturi suplimentare
- Marc Levinson, The Box: How the Shipping Container a făcut lumea mai mică și economia mondială mai mare (Princeton Univ. Press 2006).
- Sauerbier, Charles L .; Meurn, Robert J. (2004). Operațiuni maritime de marfă: un ghid pentru depozitare . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-550-2.