Pod (nautic) - Bridge (nautical)

Interiorul podului navei de cercetare Sikuliaq , ancorat în Ketchikan, Alaska
Timonerie pe un remorcher , deasupra unui pod zburător

Podul este o cameră sau platformă unei navă din care poate fi comandată navei. Atunci când o navă este în curs de desfășurare, podul este condus de un ofițer de ceas, ajutat de obicei de un marinar abil care acționează ca pază . În timpul manevrelor critice, căpitanul va fi pe pod, adesea susținut de un ofițer de gardă, un marinar capabil pe volan și, uneori, un pilot , dacă este necesar.

Istorie și etimologie

Platforma de busolă a unui distrugător britanic în bătălia de la Atlantic în timpul celui de- al doilea război mondial cu binnacle central și conductele vocale până la punțile inferioare

În mod tradițional, navele cu vele erau comandate de pe punte , la pupa catargului principal , unde se afla roata navei (deoarece era aproape de cârmă ). Odată cu sosirea vaporilor cu vâsle , inginerii au necesitat o platformă de pe care să poată inspecta roțile cu vâsle și unde vederea căpitanului să nu fie obstrucționată de casele de vâsle. Prin urmare, a fost prevăzută o pasarelă ridicată, literalmente un pod, care lega casele cu palete. Când elicea cu șurub a înlocuit roata cu palete, termenul „pod” a supraviețuit.

Casele cu rotile erau o mică incintă în jurul roții navei pe puntea sfertului navelor cu vele . Pe navele moderne, timoneria sau casa de pilotaj se referă la podul navelor cu motor mai mici, cum ar fi remorcherele .

În mod tradițional, comenzile ar fi transmise de la ofițerul superior de pe pod către stațiile dispersate pe nava, unde se exercita controlul fizic al navei, deoarece tehnologia nu exista pentru controlul de la distanță al direcției sau al mașinilor. Comenzile cârmei ar fi transmise către o casă de roți închisă, unde vâscul sau cârmaciul acționau roata navei . Comenzile Motorul va fi transmis către ofițerul de motor în camera motoarelor de un telegraf comandă a motorului care afișează ordinele căpitanului pe un cadran. Ofițerul motorului se va asigura că se aplică combinația corectă a presiunii aburului și a rotațiilor motorului. Casele-pilot rezistente la intemperii au înlocuit podurile deschise, astfel încât pilotul , care în mod tradițional era ofițerul de navigație al navei, putea emite comenzi din adăpost.

Navele de fier și mai târziu de oțel au necesitat, de asemenea, o platformă de busolă . Acesta a fost , de obicei , un turn, în cazul în care un compas magnetic ar putea fi amplasate departe posibil de feros interferența hulk navei. În funcție de proiectarea și dispunerea unei nave, toți acești termeni pot fi diferit interschimbabili. Multe nave încă mai au un pod zburător, o platformă deasupra casei pilot, deschisă la intemperii, conținând un binacol și tuburi vocale pentru a permite ofițerului de comandă să conducă nava dintr-o poziție mai înaltă în condiții meteorologice echitabile.

Mai mari nave de război pot avea pod de navigație ar folosi real conning a navei și un separat pod amiral pot fi furnizate în amiral , în cazul în care amiralului poate exercita controlul asupra escadronul lui , fără a interfera cu comanda căpitanului navei. La navele de război mai vechi, era adesea prevăzut un turn de armă puternic blindat , unde personalul vital de comandă putea fi situat sub protecție pentru a se asigura că nava putea fi comandată sub foc.

Pe un submarin, podul este cel mai înalt punct al turnului de comandă , pentru a asigura o mai bună navigație vizuală atunci când este la suprafață. Au devenit standard pe submarinele Marinei Statelor Unite după 1917, îmbunătățind foarte mult funcția navelor în timp ce erau la suprafață.

Configurare

RMS Queen Mary 2 , care arată podul cu aripi de pod închise care permit o vedere de-a lungul ambelor părți ale navei

Progresele moderne în ceea ce privește echipamentele de control de la distanță au înregistrat un transfer progresiv al controlului efectiv al navei pe pod. Roata și manetele pot fi operate direct de pe pod, controlând sălile mașinilor adesea fără pilot. La bordul navelor de război moderne, comanda de navigație vine de pe pod, în timp ce sistemele de arme direcționate electronic sunt de obicei controlate dintr-un compartiment interior.

Pe o navă comercială, podul va conține echipamentul necesar pentru a naviga în siguranță o navă la trecere. Astfel de echipamente vor varia în funcție de tipul navei, dar includ, în general, un dispozitiv de navigație GPS , un receptor Navtex , un ECDIS sau un sistem grafic, unul sau mai multe radare , un sistem de comunicații (inclusiv echipamente de apelare de primejdie ), comenzi ale motorului ( telegraf ), o roată / sistem de pilot automat, o busolă magnetică (pentru redundanță și capacitate de verificare încrucișată) și dispozitive de semnalizare luminoasă / sonoră.

Stație de navigație

Stație de navigație pe o navă

Stația de navigație a unei nave poate fi situată pe pod sau într-o cameră separată pentru cartografiere, în apropiere. Include un tabel dimensionat pentru diagrame nautice unde se fac calcule de curs și locație . Navigatorul trasează traseul urmat de navă pe aceste diagrame. Pe lângă birou și diagrame de navigație, zona conține instrumente de navigație care pot include echipamente electronice pentru un receptor de sistem de poziționare globală și afișarea diagramei, fatometru , busolă , cronometru maritim , radiouri bidirecționale și radiotelefon etc.

Podul zburător

O fotografie aeriană a podului navei de containere Maersk Sealand New York , cu aripile sale de pod deschise

Un pod zburător este o zonă deschisă deasupra unei nave de suprafață care oferă vederi neobstrucționate ale frontului, din spate și ale laturilor unei nave și care servește ca stație de operare pentru ofițerii navei, cum ar fi căpitanul sau ofițerul navei. ceas .

Înainte de cel de-al doilea război mondial, practic fiecare navă cu vele , vapor cu aburi , monitor , barcă cu vâsle sau nava mare de agrement avea un pod zburător deasupra podului principal. Podurile zburătoare nu erau, în general, deloc închise (deși uneori erau parțial închise) și de multe ori aveau puțin echipament - de obicei doar un tub de vorbire sau un telefon pentru a permite comunicarea cu timonierul sau timonierul de pe podul principal. Pe navele de război militare de după 1914, podul zburător a fost de obicei stația pentru ofițerul de apărare aeriană și ofițerul de artilerie. Cantitatea de echipament pe un pod zburător variază foarte mult în funcție de nevoia căpitanului. În timpul celui de-al doilea război mondial, de exemplu, navele americane de suprafață ale submarinelor au avut un pod zburător bine echipat care conținea de obicei un pelorus , lămpi de semnalizare, telescop și tub de voce pentru a permite căpitanului să comande nava. Navele de transport ale armatei SUA ar putea fi echipate cu tunuri automate de 20 mm sau 40 mm pe podurile lor zburătoare.

Podurile zburătoare erau aproape întotdeauna cel mai înalt pod de pe navă. De obicei se aflau deasupra podului pavilionului (cunoscut și sub numele de "podul amiralului" - un pod deasupra podului principal pe o navă de război de comandă, unde un ofițer de rang înalt, cum ar fi un amiral, putea efectua operațiuni ale flotei, planifica strategia și desfășura bătălii mari) și podul principal.

Din anii 1980, ambarcațiunile mari de agrement pot avea un pod zburător spre pupa, care este folosit ca spațiu suplimentar de așezare în aer liber și ca loc pentru depozitarea unei oferte . Pe cele mai mici nave de suprafață, cum ar fi o barcă de pescuit sportiv , podul zburător poate avea comenzi care să permită pilotarea navei de pe podul zburător, dar nu va avea întreaga gamă de comenzi ale casei pilot. Pe navele mici mai mari, podul zburător poate fi de fapt închis, caz în care este mai corect numit „casă pilot superioară” sau „pod superior”.

Aripa podului

Aripa podului MS  Amera în timpul utilizării

Unele poduri zburătoare au „aripi de pod”, zone deschise care împing în afară de podul zburător peste laturile navei cu aproximativ 10 până la 15 picioare (3,0 până la 4,6 m) pentru a permite unui ofițer să vadă latura navei sale în timp ce acostează sau lucrând cu vase mai mici. O aripă de pod este o pasarelă îngustă care se extinde de la ambele părți ale unei case de pilotaj până la lățimea completă a unei nave sau ușor dincolo, pentru a permite personalului podului o vedere completă pentru a ajuta la manevrarea navei. Ofițerii folosesc aripi de pod atunci când acostează sau manevrează în ecluze și căi navigabile înguste . Fiecare aripă de punte poate fi echipată cu o consolă care controlează propulsoarea de prova , propulsorul de pupa , cârma și motoarele.

Vezi si

Referințe

linkuri externe