Tunelul Caldecott - Caldecott Tunnel

Tunelul Caldecott
	Capătul vestic al tunelului Caldecott în 2019
Prezentare generală
Locație	Oakland / Contra Costa County , California
Coordonatele	37 ° 51′17 ″ N 122 ° 13′00 ″ V / 37,8548 ° N 122,2166 ° V
Traseu	SR 24 (Autostrada William Byron Rumford)
Cruci	Berkeley Hills
Operațiune
Deschis	Bores 1 & 2: 1937 ; Bore 3: 1964 ; Bore 4: 2013
Operator	Caltrans
Tehnic
Lungime	Alezaje 1 și 2: 3.610 ft (1.100 m) ; Alezaj 3: 3.771 ft (1.149 m) ; Alezaj 4: 3.389 ft (1.033 m)
Nr de benzi	2 pe orificiu
Eliberarea tunelului	Alezaj 1: 14,58 picioare (4,44 m) ; Alezaj 2: 14,5 picioare (4,4 m) ; Alezaj 3: 15,5 picioare (4,7 m) ; Alezaj 4: 15,5 picioare (4,7 m)
Harta traseului
Reper desemnat Oakland
Desemnat	1980
Referinta nr.	32

Caldecott Tunelul este un est-vest autostrada tunel prin Hills Berkeley între Oakland și Orinda, California . Cele patru găuri ale acestuia transportă California State Route 24 . Numit după Thomas E. Caldecott , fost primar al orașului Berkeley , a fost deschis în 1937 ca un tunel cu două alezaje. Cea de-a treia gaură s-a deschis în 1964 și a patra gaură în 2013. În prezent, cele două vechi găuri transportă trafic spre est, iar cele două noi găuri transportă spre vest.

Descriere

Tunelul est-vest este semnat ca parte a traseului statului 24 din California și face legătura între Oakland și centrul județului Contra Costa . Acesta poartă numele lui Thomas E. Caldecott (1878–1951), care a fost primar în Berkeley în 1930–1932, membru al Comitetului de supraveghere al județului Alameda în 1933–1945 și președinte al districtului comun Highway 13, care a construit primul două alezaje.

Bore 1 (alezajul cel mai sudic) și Bore 2 au fost finalizate în 1937; au o lungime de 3.610 ft (1.100 m) și transportă câte două benzi de trafic spre est. Alezajul 3, finalizat în 1964, are o lungime de 3.771 ft (1.149 m). Alezajul 4 (cel mai nordic alezaj), finalizat în 2013, are o lungime de 3.389 ft (1.033 m). Alezajele 3 și 4 transportă două benzi de circulație spre vest fiecare.

Faultul activ Hayward rulează chiar la vest de portalurile de vest ale tunelului.

Istorie

Modele de trafic în 1937

În secolul al XIX-lea, traficul peste Dealurile Berkeley din această zonă a urcat pe Canionul Harwood, cunoscut acum sub numele de Claremont Canyon (în spatele hotelului Claremont ). Drumul care duce spre canion dinspre vest a fost numit inițial Harwood's Road, ulterior schimbat în Telegraph Road și, în cele din urmă, Claremont. Drumul de pe cealaltă parte a dealurilor a devenit cunoscut sub numele de Fish Ranch Road, denumirea sa actuală, la ceva timp după 1870, anul în care Compania Oakland Trout și-a încorporat ferma de pești și broaște în apropiere. A existat odată la vârf un han și o stație de autocar, numită Casa Summit-ului.

Ideea unui tunel prin dealuri a început încă din 1860. În acel an, ideea a fost propusă și respinsă de cetățenii din județele Alameda și Contra Costa. A fost reînviat în 1871 cu o propunere care descria un traseu care pornea de la sfârșitul Broadway, similar cu direcționarea efectivă a tunelului Caldecott de astăzi, deși nu este clar din descriere exact la care canion se face referire. Tunelul propus ar avea doar aproximativ 500 de metri lungime și ar avea ieșirea în bazinul hidrografic San Pablo Creek, cu un drum care duce în Lafayette. O franciză a fost acordată unui grup de dezvoltatori care au trecut franciza către alt grup. Propunerea a dispărut până la începutul secolului.

În 1903, un tunel a fost în cele din urmă construit deasupra locației actuale a tunelului Caldecott, lângă vârful canionului Temescal, următorul canion la sud de canionul Claremont. Acest tunel a fost abordat de un nou drum denumit „Tunnel Road” care a început în partea de sus a Ashby Avenue din Berkeley . Capătul vestic al tunelului se afla la aproximativ 37,8561 ° N 122,2137 ° V, în timp ce capătul estic al tunelului este acum în proprietate privată deținută de districtul parcului regional East Bay, pe fostul amplasament al Canary Cafe. Acest tunel a fost dedicat ca „Tunelul interjudețean”, denumit ulterior „Tunelul Kennedy”. Tunelul era foarte îngust și arcuit, astfel încât două căruțe înalte nu puteau trece una pe alta. Un sistem de aprindere a unui foc mic cu un ziar a fost folosit pentru a controla acest trafic într-un singur sens. Înălțimea tunelului a fost mărită în 1915 cu 3 picioare pentru a găzdui vehicule mai mari. Când a fost finalizat noul tunel Caldecott, tunelul Kennedy a fost utilizat în principal de pietoni până când a fost sigilat în 1947. 37 ° 51′22 ″ N 122 ° 12′49 ″ V / / 37,8561; -122.2137

Alezaje gemene originale

În noiembrie 1926, județele Alameda și Contra Costa și orașul Oakland au convenit asupra construirii unui nou tunel prin dealurile Berkeley pentru a înlocui vechiul tunel existent, decrepit și din ce în ce mai inadecvat. În 1929, Alameda și județul Contra Costa au format districtul comun al autostrăzii 13 pentru a atinge acest obiectiv. Sondajele și lucrările preliminare privind abordările au început în 1931.

La 17 iunie 1934, a început construcția primelor două găuri ale tunelului Caldecott. Au fost finalizate în 1937 și deschise circulației pe 5 decembrie a acelui an. Acestea erau inițial cunoscute sub numele de tunel de nivel scăzut Broadway (de obicei scurtat la tunel Broadway ), deoarece abordarea se făcea din vârful Broadway din Oakland și se afla sub portalul vechiului tunel. Cu toate acestea, accesul de pe Ashby Avenue a fost păstrat întrucât a fost desemnat calea de legătură de la Eastshore Highway (acum Freeway) și San Francisco – Oakland Bay Bridge , și denumită State Highway 24. Abordarea către portalul de est de pe cealaltă parte a Berkeley Hills se afla prin Bulevardul Muntelui Diablo, de asemenea, la acea vreme, parte a autostrăzii de stat 24.

În 1960, tunelul Broadway Low Level a fost redenumit, devenind tunelul Caldecott.

Al treilea foraj și inversarea traficului

Tunelul Caldecott înainte de construcția celui de-al patrulea orificiu văzut din capătul vestic. De la stânga la dreapta: alezaje 3, 2 și 1.

Până în 1960, Divizia de Autostrăzi a modernizat abordarea estică a tunelului într-o autostradă modernă. Cu județul Contra Costa accesibil pe autostradă, schimbarea sa dintr-o comunitate agricolă într-o suburbie majoră s-a accelerat.

Divizia de Autostrăzi a achiziționat suficientă trecere spre nordul găurilor gemene existente pentru a construi o altă pereche de gauri. Având în vedere numărul de trafic și cheltuielile cu construcția tunelurilor, construcția a două găuri suplimentare ar fi fost văzută ca inutilă și extravagantă. Cu toate acestea, cu un număr de trafic care depășește 50.000 de vehicule pe zi, statul a început un proiect pentru construirea unui al treilea orificiu la tunelul Caldecott.

Proiectul a început terenul în 1960 și a fost finalizat până în octombrie 1964. Când a fost deschis al treilea orificiu, celelalte orificii au fost închise pe rând pentru întreținere, inclusiv instalarea unui rând continuu de lumini fluorescente. În cele din urmă, noua a treia gaură a făcut posibilă inversarea fluxului de trafic al gaurii medii, oferind patru benzi pentru a găzdui traficul mai greu în direcția de deplasare.

Al treilea orificiu a adus, de asemenea, o nouă tehnologie în tunel odată cu instalarea controlului benzii „pop-up”. Culoarul din plastic delimitatoare au fost fixate în tuburi din trotuar. Prin simpla apăsare a unui buton, apa ar umple tuburile pentru a determina delineatorii să iasă din trotuar; gaura din mijloc era închisă într-o direcție de deplasare, în timp ce o deschidea către alta. În timpul săptămânii, alezajul central al Caldecott a fost inversat între orele 2:00 și 5:00 pentru a favoriza traficul spre vest și apoi a schimbat din nou undeva între 11:30 și amiază pentru a favoriza traficul spre est. Jocurile cu mingi, concertele și alte evenimente au făcut ca echilibrarea traficului de weekend prin tunel să fie foarte dificilă. Nu era neobișnuit să inversăm alezajul central de șase ori într-o sâmbătă sau duminică. Sistemul pop-up a necesitat în continuare o forță de muncă substanțială pentru implementare. În timp ce a eliminat necesitatea de a stabili conuri individuale pentru a separa traficul, lucrătorii de întreținere Caltrans au fost nevoiți să direcționeze traficul pe benzile de închidere pentru a preveni prinderea vehiculelor pe partea greșită a delineatorilor pop-up.

O porțiune din materialul excavat pentru al treilea orificiu a fost utilizat la construcția de terasamente pentru proiectul autostrăzii MacArthur între MacArthur Maze și Broadway din Oakland.

La sfârșitul anilor 1960, autostrada Grove-Shafter a fost finalizată și înlocuită pe Broadway ca rută principală către tunelul Caldecott din Oakland, precum și înlocuirea lui Ashby pentru traficul care venea din San Francisco. Ashby Avenue și Tunnel Road au fost reproiectate autostrada de stat 13 și aliniate cu noua autostradă Warren prin districtul Montclair din Oakland. Autostrada Grove-Shafter a fost apoi desemnată Autostrada de Stat 24. În 1980, autostrada a fost redenumită după William Byron Rumford .

Foc de tunel

La 7 aprilie 1982, un accident care a implicat un camion cisternă pe benzină în cel de-al treilea (pe atunci cel mai nordic) foraj a declanșat focul tunelului Caldecott . Accidentul a provocat pagube majore, iar alezajul a fost închis circulației timp de câteva luni, în timp ce au fost efectuate reparații, traficul revenind temporar la configurația prealabilă a treia gaură. În timpul incendiului, tunelul a acționat ca un coș de fum natural, aerisind fumul, flăcările și căldura în sus spre intrarea de est a tunelului. Accidentul și incendiul au ucis șapte persoane, dintre care majoritatea au fost depășite de fum toxic . Incendiul a avut loc la scurt timp după miezul nopții, când erau puține mașini în tunel; dacă ar fi avut loc în timpul orelor normale de navetă, sute ar fi putut muri. Ca urmare a incendiului, acum este ilegal transportul de materiale periculoase într-un camion cisternă prin tunel, cu excepția orelor de circulație ușoară de la 3:00 la 5:00.

Furtuna de foc din Oakland

La 20 octombrie 1991, catastrofala furtună de foc din Oakland a început pe creasta de la nord de tunelul Caldecott. Incendiul s-a răspândit rapid spre vest pe ambele părți ale portalului de vest al tunelului și a sărit pe autostradă, ucigând în cele din urmă 25 de persoane și distrugând peste 3.000 de case, apartamente și condominii.

Premii

Tunelul Caldecott a fost desemnat orașul Oakland Landmark în 1980 și a primit un premiu de conservare de la Societatea Art Deco din California în 1993.

Al patrulea alezaj

Pentru a ameliora aglomerația de trafic în direcția inversă a navetei, Departamentul Transporturilor din California a început să planifice un al patrulea alezaj în 2000. În 2007, Comisia pentru transporturi din California a aprobat finanțarea finală necesară pentru a construi al patrulea alezaj. Construcția a început în 2010. Începerea proiectului a fost blocată ca urmare a crizei financiare din 2007-2008 , dar a fost repede pe drumul cel bun ca beneficiar al Legii americane de recuperare și reinvestire a președintelui Obama din 2009 (ARRA). Construcția a început până la finalizarea sa în 2013. O mare parte din materialul excavat din gaură a fost transportat cu camionul spre Insula Comorilor pentru a fi utilizat pentru mărirea solului și pentru remedierea acestuia în timpul reamenajării ulterioare a insulei.

Al patrulea alezaj conține o șosea cu două benzi de circulație de 12 picioare (3,7 m), un umăr de 3 picioare (3,0 m) și un umăr de 2 picioare (0,6 m), ventilație, aer și trafic sisteme de monitorizare, semafoare și panouri de mesaje electronice. Există ieșiri de urgență la al treilea orificiu. Când a patra gaură a fost deschisă circulației, a fost eliminată necesitatea inversării zilnice a traficului; două orificii (patru benzi) servesc fiecare direcție în orice moment, deși orificiile individuale pot fi închise în perioadele de utilizare ușoară în scopuri de întreținere.

Fenomene meteorologice

Condițiile meteo pot varia foarte mult de la un capăt la altul al tunelului. Vara, de exemplu, șoferii pot intra în tunelul din est, unde este soare și căldură, și pot ieși la capătul vestic în ceață și frig. Iarna, în timpul vrăjilor de ceață interioară , se poate produce invers.

În cultura populară

Tunelul Caldecott apare în multe dintre cărțile lui Rick Riordan , acționând ca o intrare în tabăra Jupiter. În Mormântul Tiranului , este locul bătăliei finale dintre protagoniștii Apollo și Frank Zhang și împărații romani Commodus și Caligula .

Vezi si

Tunelul Berkeley Hills - Tunelul de tranzit feroviar BART , care circulă aproximativ paralel și la nord de tunelul Caldecott.
Solon, Maria; McCosker, Mary (2014). Construirea tunelului Caldecott . Imagini ale Americii. Charleston, Carolina de Sud: Editura Arcadia. ISBN 978-1-4671-3181-0 .

Referințe

linkuri externe

Coordonate : 37.8548 ° N 122.2166 ° V37 ° 51′17 ″ N 122 ° 13′00 ″ V / / 37,8548; -122.2166

Languages

In other projects