California State Route 67 - California State Route 67
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Route Route 67 evidențiată în roșu
| ||||
| Informații despre traseu | ||||
| Definit de Străzile și Codul Autostrăzilor § 367 | ||||
| Întreținut de Caltrans | ||||
| Lungime | 39,24 km | |||
| A existat | 1933 – prezent | |||
| Intersecții majore | ||||
| Capătul sudic |
 I-8 în El Cajon
|
|||
 SR 52 în Santee
|
||||
| Capătul nordic |
 SR 78 în Ramona
|
|||
| Locație | ||||
| Județe | San Diego | |||
| Sistem de autostradă | ||||
| ||||
Route Route 67 ( SR 67 ) este o autostradă de stat din județul San Diego , California . Începe la Interstate 8 (I-8) din El Cajon și continuă spre Lakeside ca autostradă San Vicente înainte de a deveni o autostradă nedivizată prin partea de est a Poway . În orașul Ramona , ruta se transformă în Main Street înainte de a se termina la SR 78 . SR 67 oferă acces direct din orașul San Diego la regiunea județului East din județul San Diego , inclusiv Ramona și Julian .
Traseul a existat ca un coridor de cale ferată de la începutul secolului al XX-lea. O autostradă cunoscută sub numele de drumul Iulian a fost construită până în 1913 și a fost desemnată drept ruta legislativă 198 în sistemul autostrăzii de stat până în 1935. Ruta 198 a fost renumerotată SR 67 în renumerotarea autostrăzii de stat din 1964 . O autostradă la sud de Lakeside a fost construită la sfârșitul anilor 1960 și deschisă circulației în 1970. De atunci, porțiunea de autostradă la nord de Lakeside a devenit cunoscută pentru un număr mare de accidente de circulație și decese conexe. California , Departamentul de Transport (Caltrans) a făcut mai multe încercări de a remedia problema și face drum mai sigur.
Descrierea traseului
SR 67 începe ca autostrada San Vicente la I-8 lângă centrul comercial Parkway Plaza din El Cajon . Există două schimburi ulterioare în El Cajon: unul cu Broadway și Fletcher Parkway și altul cu Bradley Avenue. După aceasta, autostrada continuă spre nord până la Santee lângă câmpul Gillespie , înainte de a ajunge la un nod cu capătul estic al SR 52 . În apropierea ieșirii Woodside Avenue, SR 67 se întoarce spre nord-est, paralel cu râul San Diego și intrând în zona necorporată a dealurilor Eucalyptus când părăsește zona urbană din San Diego. Riverford Road și Winter Gardens Boulevard au intersecții cu SR 67.
Autostrada se termină, iar SR 67 se întoarce spre nord și devine o autostradă nedivizată la strada Mapleview, traversând râul San Diego și intrând în localitatea Moreno . SR 67 intră apoi în zona rurală la est de Sycamore Canyon County Open Space Preserve lângă localitatea Foster , trecând spre vestul rezervorului San Vicente . Drumul intersectează capătul estic al parcului Scripps Poway Parkway și al traseului județean S4 (CR S4), acesta din urmă în limitele orașului Poway . În estul Poway, SR 67 se îndreaptă spre est, părăsind în cele din urmă orașul și intrând în Rock Haven necorporat . Drumul continuă lângă Rosemont, California, înainte de a se îndrepta spre nord-est și de a deveni Julian Road și apoi Main Street în centrul orașului Ramona . SR 67 se termină la intersecția cu SR 78 ; SR 78 se intersectează spre nord-vest ca Pine Street și continuă spre nord-est de-a lungul Main Street spre Julian .
SR 67 face parte din California Freeway and Expressway System , dar nu face parte din National Highway System , o rețea de autostrăzi care sunt considerate esențiale pentru economia, apărarea și mobilitatea țării de către Administrația Federală a Autostrăzilor . Traseul este numit Ofițerul CHP Christopher D. Lydon Memorial Freeway de la I-8 la strada Mapleview din Lakeside . În 2013, SR 67 avea un trafic zilnic mediu anual (AADT) de 94.000 între Broadway și Bradley Avenue (cel mai mare AADT pentru autostradă) și 18.100 între Rio Maria Road și Poway Road (cel mai mic AADT pentru autostradă).
Istorie
Primele zile
„Drumul iulian” fusese construit până în 1872 și era folosit pentru diligente . În 1883, San Diego Union și Daily Bee au descris-o drept o "rușine pentru județ. Cu greu ar putea fi într-o stare mai proastă ... și ar trebui reparată imediat". La 21 octombrie 1885, Consiliul județean de supraveghere a fost de acord cu o realiniere a drumului iulian, în ceea ce era cunoscut sub numele de districtul Bernardo, asupra proprietății private. Drumul a fost descris în 1890 de către San Diego Union și Daily Bee ca trecând prin ferme, iar gradul a fost „tăiat pe partea de vest a canionului și sprijinit cu granit în cea mai mare parte a drumului”. Traseul a continuat spre Ramona prin podgorii, trecând pe lângă mai mulți bolovani.
Între 1885 și 1891, calea ferată San Diego, Cuyamaca și Eastern a fost extinsă din San Diego prin El Cajon până în orașul Foster, la nord-est de Lakeside. În 1896, linia diligenței a conectat capătul liniei de cale ferată din Foster la Julian și a transportat ziarele din San Diego la Ramona până la ora 14:30 în fiecare zi. Județul a început să studieze o nouă rutare a drumului Julian în 1913, trecând prin El Monte Ranch, reducând distanța de la San Diego la Julian cu cinci mile (8,0 km) și eliminând unele grade abrupte.
Licitarea a fost efectuată pe drumul Julian, pe atunci cunoscut sub numele de Drumul nr. 3A, la 30 iunie 1920; cu toate acestea, progresul privind gradarea drumului a scăzut în spatele așteptărilor inginerului județean până în octombrie, cu doar 5,6 km (5,6 km) de drum complet. Drumul a fost asfaltat de la Santee la El Cajon până la sfârșitul anului 1920. Între Foster și Julian, drumul asfaltat a fost deschis în iulie 1922, la un cost de 550.000 USD (aproximativ 6.710.000 USD în 2019 dolari). „Drumul Ramona” a rămas neasfaltat între Mussey Grade și drumul spre Ballena, la o distanță de 32 de kilometri, iar costul estimat al pavajului a fost de 400.000 USD (aproximativ 4.700.000 USD în 2019 dolari). În 1925, mai erau 19 mile (12 mile) de drum neasfaltat între Ramona și Julian, iar taxele de stat și județene urmau să fie utilizate pentru finanțarea acestui proiect. Gradul Mussey a fost finalizat în aprilie 1925, marcând finalizarea drumului asfaltat între San Diego și Ramona.
Județul San Diego a declarat drumul Julian ca bulevard județean în 1926, ceea ce înseamnă că vehiculele erau obligate să oprească înainte de a intra pe autostradă. Drumul care avea să devină SR 67 a fost adăugat la sistemul de autostrăzi de stat în 1933, de la El Cajon până lângă Santa Ysabel și a fost desemnat ca Route 198 în 1935. Acesta consta din bulevardele Maine și Woodside din Lakeside și Magnolia Avenue din orașul El Cajon până la US Route 80 (US 80) la Main Street. Din cauza construcției lacului de acumulare San Vicente la nord de Lakeside, a trebuit să fie scufundată o porțiune de 3,2 km de două mile și s-a decis mutarea drumului la 3,2 km mai la vest, la poalele Muntele Woodson . Drumului i s-au alocat 830.784 dolari în finanțare (aproximativ 10.463.967 dolari în 2019 dolari) pentru a fi realiniat, lărgit și reamenajat între Lakeside și Mount Woodson în 1942. Clasificarea și pavarea părții de 11,7 mile (18,8 km) a fost programată pentru finalizare pe 15 decembrie , 1943.
Finanțarea a fost alocată semnalelor de trafic pe porțiunea dintre Main Street și Broadway din El Cajon în 1954. Traseul 198 s-a extins și pe bulevardul La Mesa și Palm Avenue până la SR 94 . Această porțiune a fost semnată ca indicator Route 67 până în 1962, de la Campo Road la US 80. În renumerotarea autostrăzii de stat din 1964 , Route 198 a fost renumerotată ca Route Route de stat 67; porțiunea de la sud de I-8 a fost renumerotată ca SR 125 .
Construcție de autostrăzi
Comisia pentru autostrăzi de stat a decis să redirecționeze SR 67 prin Lakeside în 1954, mutându-l mai aproape de râul San Diego și departe de centrul orașului, folosind terenul anterior ocupat de vechea cale ferată. În 1961, construcția autostrăzii San Vicente a fost listată ca un proiect prioritar de către Camera de Comerț din California . În cursul anului 1964, județul San Diego a primit 1 milion de dolari (aproximativ 6 milioane de dolari în 2019 dolari) pentru a construi SR 67 ca o autostradă de la Pepper Drive la Broadway în orașul El Cajon. Un alt milion de dolari (aproximativ 6 milioane de dolari în 2019 dolari) a fost alocat în 1965, iar proiectul a fost extins la I-8. Autostrada de la I-8 la Pepper Drive a fost finalizată până în 1967, când Caltrans a anunțat că „marcaje galbene, nereflectorizate, intercalate cu puncte galbene ridicate” vor fi instalate pe porțiunea de autostradă pentru a delimita umărul; aceasta a fost prima secțiune care le-a folosit în județ. Până în decembrie 1968, autostrada era completă de la I-8 la nord până la Woodside Avenue; calea la capătul nordic a fost netezită în timpul lărgirii drumului la începutul anilor 1970. În martie, autostrada era în construcție de la Woodside Avenue la râul San Diego, la un cost de 3,2 milioane de dolari (aproximativ 16,6 milioane de dolari în 2019 dolari) . Porțiunea de autostradă s-a deschis pe 12 octombrie 1970; a fost construită cu patru benzi late.
S-a planificat ca SR 67 să fie capătul estic al SR 56 . La 30 decembrie 1980, orașul Poway a inclus SR 56 în planul orașului care se extinde spre est prin oraș până la o extindere nordică a SR 125 . În 1983, atât orașele San Diego, cât și Poway au susținut extinderea SR 56 până la SR 67, deși orașul Poway dorea ca ruta să fie mutată și avea rezerve cu privire la autostrada care se termină în oraș. Nu există planuri de construire a porțiunii SR 56 la est de I-15. Mai multe drumuri arteriale leagă capătul estic al autostrăzii SR 56 de SR 67, inclusiv Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) și Poway Road ( CR S4 ).
Probleme de siguranta
Porțiunea de autostradă a SR 67 a fost cunoscută în mod obișnuit sub numele de „Slaughterhouse Alley” din cauza numărului mare de accidente mortale. Drumul a fost lărgit în 1979 pentru a adăuga o bandă de umăr și de trecere între capătul nordic al autostrăzii și Poway Road. În timpul construcției, au existat îngrijorări cu privire la excesul de viteză al mașinilor care îi pun pe lucrătorii din construcții în pericol. Costul total a fost de 927.000 de dolari (aproximativ 2.686.000 de dolari în 2019 dolari), iar Asphalt Inc. a executat lucrarea.
Reputația autostrăzii a continuat în primii ani ai secolului 21. În 2000, un proiect de 1 milion de dolari (aproximativ 1,4 milioane de dolari în 2019 dolari) a fost autorizat pentru a lărgi umerii drumului, după ce au avut loc 413 accidente și 15 decese pe SR 67 din 1996 până în 1999. În acest moment, supraveghetorul județului Dianne Jacob a propus extinderea porțiunii de autostradă la patru benzi de-a lungul întregului traseu. În urma unei inițiative de siguranță, inclusiv implicarea companiilor de aplicare a legii și a camioanelor, ambele accidente și decese au scăzut până la sfârșitul anului 2001. Cu toate acestea, accidentele au continuat și, până în noiembrie 2008, au fost instalate semne electronice pentru a informa șoferii despre viteza lor și o altă publicitate. campania fusese lansată. Reducerea de la două benzi la o bandă care se îndreaptă spre sud, imediat după o curbă, a fost acuzată de cel puțin unele dintre accidente, coliziunile rezultate din mașinile care „jockeying” vor fi în față. Coliziunile frontale sunt o altă sursă de blocări. În ciuda acestui fapt, în 2009, Caltrans nu a văzut drumul ca fiind nesigur, conform valorilor oficiale.
În mai 2009, Asociația Guvernelor din San Diego (SANDAG) a anunțat că fixarea SR 67 era numărul 17 pe lista sa de priorități, având ca rezultat finalizarea în 2030 a unei autostrăzi cu patru benzi care nu ar avea acces limitat. O lună mai târziu, Caltrans și California Highway Patrol au fost de acord să depună mai multe eforturi pentru a educa publicul cu privire la problemele de siguranță. În 2010 au fost instalate indicatoare pentru a încuraja șoferii să practice obiceiuri de conducere sigure; din ianuarie 2007 până la începutul lunii decembrie 2010, douăzeci și patru de persoane au murit din cauza accidentelor pe SR 67. În urma unui accident fatal din martie 2009, unii dintre supraviețuitori au intentat un proces împotriva Caltrans pentru neglijență în întreținerea și proiectarea autostrăzii, dar procesul a fost decis în favoarea departamentului. Într-un raport din 2010, Caltrans a sugerat că ar putea fi adăugate două benzi de-a lungul autostrăzii de la I-8 la Dye Road pentru a îmbunătăți fluxul de trafic.
Dezvoltări ulterioare
În 1983, Kassler Corporation a primit un contract pentru renovarea joncțiunii cu I-8 pentru 9,1 milioane de dolari (aproximativ 20 de milioane de dolari în 2019 dolari). SR 67 de la Poway Road până la limitele orașului Poway a fost propus să fie lărgit în 1985. A existat o mișcare în 1987 pentru a construi o ofertă spre nord la Woodside Avenue, din cauza congestiei traficului la Prospect Avenue oferamp; cu toate acestea, nu a fost niciodată construită. Casetele de apeluri au fost instalate pe SR 67 în 1994.
A existat, de asemenea, în 2000 o propunere de renovare a joncțiunii de pe Bradley Avenue. Anul următor, SANDAG a aprobat construirea unei ocoliri sudice a Ramonei și extinderea de la Vigilante Road la Dye Road pentru un cost de 200 de milioane de dolari ca parte a unui plan de transport pentru 2030. Președintele Grupului de Planificare Ramona a sugerat calmarea traficului folosind un sens giratoriu în loc să lărgească autostrada.
Balustradele și indicatoarele drumului au suferit daune în incendiul de cedru din 2003 . În acel an, au fost planificate lărgirea rutei 67 de la strada Mapleview la Dye Road; cu toate acestea, atunci când a fost amenințat cu un proces din partea Save Our Forests and Ranchlands, SANDAG a fost de acord să „reconsidere” proiectul. Blocajele de trafic au prevalat pe 21 și 22 octombrie în 2007, în timpul incendiilor locale în curs de desfășurare și a evacuării Ramona pe drumul îngust.
„Construcția grea” a SR 52 de la SR 125 spre est până la SR 67 a început în februarie 2008, după ce a fost amânată de problemele de finanțare care au fost în cele din urmă soluționate în 2006 cu obligațiuni de transport aprobate de alegători la nivel de stat. Schimbul cu SR 52 a început construcția la mijlocul lunii iunie 2008. Finalizarea a fost programată pentru 2010, dar a fost amânată până la începutul anului 2011 din cauza întârzierilor legate de vreme. Acest nou schimb a fost deschis traficului pe 29 martie 2011. Costul acestui proiect a fost de 525 milioane dolari, finanțat din fonduri de stat și federale, precum și venituri din impozitul pe vânzări din județul TransNet.
Intersecții majore
Cu excepția cazului în care erau prefixate cu o scrisoare, postmile au fost măsurate pe drum așa cum era în 1964 , pe baza alinierii care exista la acea vreme și nu reflectă neapărat kilometrajul actual. R reflectă o realiniere în traseu de atunci, M indică o a doua realiniere, L se referă la o suprapunere datorată unei corecții sau modificări, iar T indică postmile clasificate ca temporare ( ) . Segmentele care rămân neconstruite sau au fost cedate controlului local pot fi omise. Întregul traseu este în județul San Diego .
| Locație | Postmile |
Ieșire |
Destinații | Note |
|---|---|---|---|---|
| El Cajon | R0.00 | Bulevardul Magnolia - El Cajon | Continuarea dincolo de I-8 | |
| R0.00 | 1 |
I-8 - San Diego , El Centro , Yuma, AZ
|
Semnat ca ieșirile 1A (vest) și 1B (est); fără număr de ieșire spre nord; capătul sudic al SR 67; I-8 ieșire 17 spre vest, 17B spre est | |
| R0.31 | 1C | Broadway / Fletcher Parkway | Fără număr de ieșire spre nord | |
| Bostonia | R1.12 | 1D | Bradley Avenue | Semnat ca ieșirea 1 spre nord |
| Santee | R1.94 | 2 |
SR 52 vest / Prospect Avenue |
Prospect Avenue este doar ieșire spre nord; capătul estic al SR 52; SR 52 iese din 18B-C |
| R2.67 | 3 | Woodside Avenue - Santee | Ieșire spre sud și intrare spre nord | |
| Pe malul lacului | R3.91 | 4 | Riverford Road | |
| R4.83 | 5 | Bulevardul Winter Gardens - Lakeside | Ieșire spre nord și intrare spre sud | |
| | Capătul nordic al autostrăzii | |||
| R5.48 | Strada Mapleview - districtul de afaceri Lakeside | |||
| | Strada Vine | Schimb; ieșire și intrare spre nord | ||
| | 13.56 | Scripps Poway Parkway / Rio Maria Road | ||
| Poway | 15.20 |
 CR S4 (Poway Road) - Poway , Escondido
|
||
| Ramona | 24.38 |
SR 78 (strada 10 / strada principală) - Santa Ysabel , Julian , Escondido
|
Capătul nordic al SR 67 | |
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | ||||
Vezi si
Referințe
linkuri externe
Harta traseului :
|
Fișier KML ( editați • ajutor )
|