California State Route 905 - California State Route 905

Interstatal 905
Interstatal 905
Locație	San Diego
Lungime	14,42 km

Ruta de stat 117
Ruta de stat 117
Locație	San Diego
A existat	1972–1986

Ruta de stat 905
Ruta de stat 905
	SR 905 evidențiat cu roșu
Informații despre traseu
	Definit de Străzile și Codul Autostrăzilor § 632
	Întreținut de Caltrans
Lungime	14,426 km
A existat	1986 (din SR 117) –prezent
Intersecții majore
Capăt Vest	Drumul Oro Vista / Bulevardul Tocayo din San Diego
Capătul estic	Bulevardul Garita de Otay la granița cu Mexic lângă Otay Mesa
Locație
Județe	San Diego
Sistem de autostradă

Ruta de Stat 905 ( SR 905 ) este o autostradă de stat de 14.926 km lungă (8.964 mile) din San Diego , în partea de sud-vest a statului american California . Conectează Interstate 5 (I-5) și I-805 din San Ysidro la granița mexicană la Otay Mesa . Întreaga autostradă de la I-5 la granița internațională este o autostradă cu câteva ieșiri care continuă spre est de la intersecția I-805 înainte de a se întoarce spre sud-est și a ajunge la graniță.

SR 905 a fost anterior direcționat pe drumul Otay Mesa , care a existat cel puțin din 1927. Înainte de a fi SR 905, ruta a fost desemnată pentru prima dată ca parte a SR 75 , înainte de a fi redesignată ca SR 117 . Autostrada a fost finalizată între I-5 și Otay Mesa Road în 1976. Trecerea frontierei s-a deschis în 1985 după mai multe întârzieri în obținerea finanțării pentru construcția a ceea ce va deveni SR 905. După ce a devenit SR 905 în 1986, autostrada a fost transformată în prima o autostradă în 2000 și apoi o autostradă în 2010 și 2011. Planurile sunt ca această autostradă să devină în cele din urmă cunoscută sub numele de Interstate 905 ( I-905 ).

Descrierea traseului

SR 905 începe la intersecția bulevardului Tocayo cu drumul Oro Vista din Nestor . Începe ca o autostradă, intersectându-se cu I-5 la un nod parțial de trifoi . După schimburi cu bulevardul Beyer și bulevardul Picador, autostrada intersectează apoi I-805 . După aceasta, SR 905 se îndreaptă spre sud-est până la paralela cu Otay Mesa Road, cu intersecții la Caliente Avenue (în Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard și La Media Road. După La Media, ruta se schimbă cu autostrada SR 125 (South Bay Expressway) și autostrada SR 11 , care este planificată să fie o instalație de taxare care va deservi o nouă trecere a frontierei la est de Otay Mesa. Imediat după aceea, SR 905 se îndreaptă spre sud până la intersecția finală de pe drumul Siempre Viva înainte ca ruta să se încheie la portul de intrare Otay Mesa , pe care traficul camioanelor mari trebuie să îl folosească pentru a traversa frontiera.

SR 905 face parte din California Freeway and Expressway System și face parte din National Highway System , o rețea de autostrăzi care sunt considerate esențiale pentru economia, apărarea și mobilitatea țării de către Administrația Federală a Autostrăzilor . În 2013, SR 905 avea un trafic zilnic mediu anual (AADT) de 58.000 între bulevardul Beyer și I-805 și 18.400 în jurul intersecției I-5, dintre care primul era cel mai înalt AADT pentru autostradă.

Istorie

I-805 spre nord la intersecția SR 905

Ceea ce a fost cunoscut sub numele de „drumul Otay Mesa“ , a existat ca un drum de pământ de 1927. Un drum asfaltat conectat San Ysidro la Brown Field și partea cea mai estică ranch din zona Otay Mesa de către 1935. Discuțiile au avut loc între San Diego County și National City peste întreținerea drumului în 1950, deoarece a fost folosit de camioanele care se deplasau la depozitul de deșeuri. Majoritatea SR 905, care circulă în paralel cu Otay Mesa Road de la Interstate 5 la SR 125 , a fost adăugată la sistemul de autostrăzi de stat și la sistemul de autostrăzi și autostrăzi din California ca Rută Legislativă 281 și a devenit parte a SR 75 în 1964 renumerotare .

Planificarea era în curs de extindere a SR 75 spre est până la SR 125 propusă atunci până în 1963. California Highway Commission a aprobat rutarea pentru SR 75 în 1965 de-a lungul Otay Mesa Road, departe de viitoarele dezvoltări rezidențiale. Încă din 1970 existau planuri de a avea o autostradă care să se îndrepte spre sud-vest către o nouă trecere a frontierei care să ocolească zona Tijuana. Anul următor, James Moe, directorul de lucrări publice de stat, a cerut ulterior Legislativului statului California să prelungească SR 75 pentru a se conecta la această nouă trecere, mai degrabă decât să folosească I-5 pentru a face conexiunea.

Ulterior, în 1972, legislativul a adăugat un nou SR 117, care a extins această parte a SR 75 spre sud-vest până la frontiera mexicană lângă Parcul de Stat Border Field , până la sistemul de autostrăzi de stat și o prelungire sudică a SR 125 până la frontiera la Otay Mesa către autostrada de stat și sistemele de autostrăzi și autostrăzi. Doi ani mai târziu, a început planificarea construcției trecerii Otay Mesa și construcția SR 75 pentru conectarea la I-5 și I-805. Ulterior, Organizația de Planificare Integrală (CPO), asociația locală a guvernelor municipale, a recomandat utilizarea a 4 milioane de dolari din finanțare federală pentru construcția SR 75. CPO a aprobat ulterior accelerarea construcției autostrăzii înainte de finalizarea trecerii frontierei, astfel încât autostrada ar deservi în primul rând traficul de frontieră, prevenind astfel speculațiile funciare în Otay Mesa. În timp ce autoritățile mexicane doreau construirea trecerii în 1975, CPO a indicat că finanțarea pentru SR 75 nu va fi disponibilă până cel puțin în 1980 sau chiar în 1985. În consecință, reprezentantul Lionel Van Deerlin a încercat să accelereze construcția trecerii, chiar dacă nu existau fonduri pentru autostradă.

Construcția a început pe partea de sud a SR 75 la mijlocul anului 1974. În ianuarie 1976, partea SR 75 între I-805 și Otay Mesa Road a fost deschisă circulației. Pe 6 aprilie, următoarea porțiune de autostradă s-a deschis. Cu toate acestea, au existat îngrijorări cu privire la ce să numim autostrada, motivând confuzie cu partea nordică a SR 75. Întregul cost al proiectului a fost de 6,3 milioane de dolari. SR 117 a fost extins la est până la SR 125, înlocuind segmentul sudic al SR 75, de către Legislativ în 1976; acest lucru a intrat în vigoare la începutul anului 1977. Estimările pentru finalizarea autostrăzii au fost de la 13,8 milioane dolari la 28,5 milioane dolari.

La sfârșitul anului 1977, CPO a făcut planuri pentru a promova adăugarea SR 117 la sistemul de autostrăzi interstatale, pentru a obține finanțare federală suplimentară. Până în 1979, atât orașul, cât și județul San Diego alocaseră 6 milioane de dolari pentru a construi o cale temporară de acces la trecerea frontierei de-a lungul drumurilor Otay Mesa și Harvest. Doi ani mai târziu, orașul San Diego a indicat că modernizarea drumului Otay Mesa la un drum cu patru benzi ar fi opțiunea preferată; statul a fost de acord să aloce 2 milioane de dolari pentru proiectul de 10 milioane de dolari, orașul contribuind cu 6,4 milioane de dolari, iar județul adăugând 2,3 milioane de dolari. Administrația Federală a Autostrăzilor a aprobat șoseaua continuă prin SR 117 și SR 125 de la I-5 până la frontiera de la Otay Mesa ca parte neimpozabilă (neeligibilă pentru dolari federali de construcție a Autostrăzii Interstatale) din sistemul de autostrăzi interstatale în octombrie 1984. Punctul de trecere a frontierei Otay Mesa a fost deschis pe 24 ianuarie 1985. Numărul rutei a fost schimbat legislativ la 905 în 1986, iar semnele au fost actualizate în 1988. Această modificare urma să se aplice pentru alte fonduri federale. Piesa originală a SR 117, la vest de I-5, a devenit și SR 905 cu restul SR 117, dar Caltrans nu a construit-o.

Eforturile erau în desfășurare în 1997 pentru asigurarea finanțării federale pentru autostrăzi și alte infrastructuri în apropierea frontierei cu Mexic, susținute în mare parte de senatoarea Barbara Boxer și reprezentantul Bob Filner , și de reprezentantul Bud Schuster , președintele Comitetului pentru transport și infrastructură al Camerei , au vizitat regiunea înainte de aprobarea informală a propunerii. În 1999, guvernatorul Gray Davis a aprobat alocarea a 27 de milioane de dolari în fonduri federale pentru finalizarea autostrăzii. Locuitorii locali și oficialii municipali au exprimat îngrijorări cu privire la prioritatea aparentă a SR 125 față de SR 905 în ceea ce privește finanțarea, mai ales că SR 125 urma să fie construit ca un drum cu taxă, iar SR 905 ar concura cu întreprinderea de drumuri cu taxă. În mai 1998, Congresul a aprobat finanțarea de 54 de milioane de dolari pentru finalizarea SR 905.

Drumul Otay Mesa a fost lărgit la șase benzi în 2000, la un cost de 20,5 milioane de dolari. Înainte, avea 50 la sută mai mult trafic decât era conceput să suporte; a fost considerat de San Diego Union-Tribune drept „cea mai aglomerată rută comercială din California cu Mexicul”, iar traficul a crescut cu un factor de zece, numărul de persoane care mureau în accidente de trafic se apropia de cinci ori mai mult decât media de stat. Lărgirea drumului Otay Mesa a fost considerată o soluție temporară a problemei. Anul următor, Comisia pentru transporturi din California a alocat 25 de milioane de dolari din fonduri de stat pentru finalizarea autostrăzii. Schimbul cu Siempre Viva Road s-a deschis la 8 decembrie 2004. Întârzierile aduse de Congresul SUA în aprobarea finanțării federale în 2005 au dus la o întârziere a începutului de construcție pentru restul SR 905.

Construcția a început pe partea SR 905 între Bulevardul Britannia și drumul Siempre Viva în aprilie 2008 și de pe bulevardul Brittania până la I-805 în iulie 2009. S-au făcut eforturi pentru a menține construcția în desfășurare, în ciuda deficitului de finanțare din obligațiunile de stat în 2009. parte între Bulevardul Britannia și Siempre Viva Road a fost deschisă în decembrie 2010. Schimbul cu I-805 a început să fie modernizat în aprilie 2011, iar construcția, care a folosit 20 de milioane de dolari în finanțare federală, s-a încheiat în februarie 2012. Ultimul segment de autostradă al SR 905 între I-805 și Bulevardul Britannia a fost deschis la 30 iulie 2012. Întregul cost al proiectului care leagă I-805 de trecerea frontierei a fost de 441 milioane dolari.

Înainte de a fi modernizat pe o autostradă între Britannia Boulevard și Siempre Viva Road, SR 905 avea o legătură directă cu SR 125 prin intermediul a două intersecții la nivelul drumului Otay Mesa. Atunci când acel segment al autostrăzii SR 905 a fost deschis în 2010, intersecția cu SR 125 fusese inițial omisă, forțând traficul pe SR 905 și SR 125 să părăsească autostrăzile respective și să folosească drumul Otay Mesa (care continuă să fie paralel cu SR 905) la faceți conexiunea. Pentru a rezolva această problemă, rampele de la SR 905 în ambele direcții și SR 11 spre vest spre SR 125 spre nord au fost finalizate la 30 noiembrie 2016, la un cost de peste 21 de milioane de dolari. Traficul spre sud pe SR 125 trebuie să iasă în prezent pe drumul Otay Mesa la capătul sudic al șoselei cu taxă pentru a face legătura cu SR 905, dar rampele spre sud au început să fie construite în 2018.

Viitor

Planurile sunt ca SR 905 să devină Interstate 905; totuși, nu a putut fi construit cu aceleași fonduri ale guvernului federal care au fost utilizate pentru construirea restului sistemului de autostrăzi interstatale . Acest lucru se datorează faptului că I-905 nu a fost construit din 1978, când Legea privind asistența pentru transportul de suprafață din 1978 prevedea că toate construcțiile interstatale autorizate în temeiul modificărilor anterioare ale sistemului vor fi finanțate de guvernul federal, dar kilometrajul suplimentar al autostrăzii a fost adăugat în conformitate cu 23 USC § 103 (c) (4) (A) nu ar fi finanțate din același fond de autostradă.

Ieșiți din listă

Întregul traseu este în San Diego , județul San Diego .

mi	km	Ieșire	Destinații	Note
0,00	0,00		Drumul Oro Vista / Bulevardul Tocayo	Intersecție la nivel
0,37	0,60	1A – B	I-5 ( autostrada San Diego )	Semnat ca ieșirile 1A (nord) și 1B (sud) spre vest; semnat ca ieșiri 1A (sud) și 1B (nord) spre est; I-5 ieșirea 3
0,97	1,56	1C	Bulevardul Beyer	Semnat ca ieșirea 1 spre est; fostul SUA 101
1,56	2.51	2A	Bulevardul Picador / Bulevardul Smythe
2.32	3,73	2B	I-805 (autostrada Jacob Dekema)	Semnat ca ieșiri 2B (sud) și 2C (nord) spre vest; I-805 iese din 1B-C
3,88	6.24	4	Caliente Avenue
4,91	7,90	5	Drumul Patrimoniului	Schimbul propus
5,94	9.56	6	Bulevardul Britannia - Aeroportul internațional Tijuana , Aeroportul municipal Brown Field	Acces la Aeroportul Internațional Tijuana prin Cross Border Xpress
6,93	11.15	7	Drumul La Media
7,68– 7,77	12,36– 12,50	8	SR 11 est	Ieșire spre est și intrare spre vest; capătul vestic al SR 11
7,68– 7,77	12,36– 12,50	8	SR 125 Toll nord (South Bay Expressway)	Fără intrare directă spre vest; capătul sudic al SR 125
8.53	13,73	9	Siempre Viva Road	Ultima ieșire din SUA către est
8,89	14.31		Frontiera Mexic-Statele Unite ( portul de intrare Otay Mesa )	Continuă dincolo de granița internațională ca Bulevardul Garita de Otay
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Acces incomplet Nedeschis